Hörmətli Oleq Kaptsov tərəfindən nəşr olunan "Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixinin ən absurd gəmiləri" məqaləsini oxuyanda, "dəniz absurdizmi" üçün namizədlərin siyahısında Layihə 1143 -ün kreyserlərini daşıyan Sovet ağır təyyarələrinin olduğunu görəndə təəccübləndim. təyyarə daşıyıcılarımızın bu reytinqdə qalmasının nə dərəcədə uyğun olduğunu anlamaq cəhdidir.
Oleq Kaptsov yazır:
Amerikalılar Sovet sualtı gəmilərindən qorxur və TAKR -ləri lağa qoyur, onları Admiral S. G -nin surroqat uşaqları adlandırırlar. Qorşkov. Və gülməli bir şey var idi. Bir raket kreyseri və bir təyyarə gəmisinin hibridinin bir kreyser olaraq tamamilə təsirsiz olduğu və bir təyyarə gəmisi olaraq tamamilə döyüşkən olmadığı ortaya çıxdı.
Bununla razılaşmamaq çətindir. Həqiqətən də, "Kiyev" tipli gəmilər kreyserlər rolunda açıqca dayanıqlı deyillər, bunun üçün həddindən artıq böyük, lakin təchizatsız idilər. Və daha da çox, təyyarə daşıyıcıları təyyarə daşıyıcıları üçün uyğun deyildi - üfüqi qalxma və enmə təyyarələrini qəbul edə bilməməsi səbəbindən, qırıcı, hücum və kəşfiyyatın bütün vəzifələrini yerinə yetirə biləcək kifayət qədər hava qanadı almadılar. göyərtə aviasiyası. Ancaq bu, onları yararsız və ya hətta absurd olaraq tanımaq üçün kifayətdirmi? Bu suala cavab vermək üçün 1143 layihəsinin dünyaya çıxmasının şərtlərini nəzərdən keçirək.
Sovet donanmasının təyyarə gəmisinin ilk doğulan övladları, yaxşı müdafiə silahlanmasına malik bir növ sualtı əleyhinə vertolyot daşıyıcısı olan "Layihə 1123" gəmiləri idi.
Polaris A1 ballistik raketləri ilə təchiz edilmiş ABŞ-ın nüvə enerjili sualtı gəmilərinə "Chamberlainə cavabımız" olaraq ortaya çıxdı. O dövr üçün bu, çox qorxunc bir silah idi, amma istifadə etmək üçün ABŞ sualtı qayıqları SSRİ -nin sahil xəttinə daha yaxınlaşmalı idi, çünki o vaxt belə raketlərin atış məsafəsi 2200 km -dən çox deyildi və hamısı deyil. hədəfləri sahildə yerləşirdi. Məsələn: şimalda Polarisin buraxılması birbaşa Barents dənizindən başlayacağı gözlənilirdi.
Eyni zamanda, sovet akustikası hələ də o qədər də yaxşı deyildi və mövcud sualtı qayıq gəmilərinə əlavə olaraq təyyarələrə və vertolyotlara axtarış avadanlığı yerləşdirilərsə, düşmənin SSBN-lərinin effektiv axtarışını təşkil etmək mümkün idi. Xüsusi bir sualtı əleyhinə vertolyot daşıyıcısının inşası özünü göstərirdi - və məşhur inancın əksinə olaraq, vertolyot daşıyıcısı dünya okeanlarında deyil, doğma sahillərinin yaxınlığında fəaliyyət göstərməli idi. Əslində bunu birbaşa ruslara ağ rəngdə söylənilən OTZ göstərir, 1123 sualtı əleyhinə kreyserin əsas vəzifəsi: PLO aviasiyası ilə əməkdaşlıq edən bir qrup gəminin tərkibində sualtı əleyhinə müdafiənin uzaq bölgələrində "… Başqa sözlə, "ASW-nin uzaq zonası" okean deyil, gəmilərin quruda yerləşən PLO təyyarələri ilə birlikdə işləyə biləcəyi sahildən olan məsafə idi (o vaxt SSRİ-də başqa bir FKT təyyarəsi yox idi). Maraqlıdır ki, əvvəlcə sualtı əleyhinə helikopter daşıyıcısının cəmi 4000-4500 ton həcmində yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı, hava qrupunun 8 vertolyot olması və sürətin 35 düyünə çatması lazım idi. Ancaq tezliklə belə ölçülərdə bir vertolyot daşıyıcısının yaradılmasının mümkün olmayacağı aydın oldu, üstəlik hesablamalar göstərdi ki, gecə-gündüz axtarış təmin etmək üçün ən azı 14 maşın gəmiyə əsaslanmalıdır. Çox çətinliklə, yerdəyişməni əvvəlcə 8 min tona qədər, sonra - 9, 6 minə və nəhayət, son 11 920 tona qədər artırmaq üçün icazə almaq mümkün idi. ekipaj, texniki vasitələrin və döyüş postlarının təkrarlanmasından imtina, yaşayış sahəsinin sualtı standartlara qədər azalması və s. (xoşbəxtlikdən, əksəriyyəti çıxmağı bacardı).
Bəs minimalizm istəyi haradan gəldi? Və niyə ümumiyyətlə, SSRİ-də təyyarə daşıyan gəmilərin yaradılması, o vaxt Sovet sənayesi tam hüquqlu yaradıla bilsəydi, ABŞ və NATO-ya məxsus gəmiçi təyyarələrin hücumlarına qarşı həssas vertolyot daşıyıcıları ilə başladı. təyyarə daşıyıcıları?
Dənizdə döyüş vasitəsi olaraq çox məqsədli bir təyyarə gəmisi, sualtı əleyhinə vertolyot daşıyıcısından daha çox üstünlük təşkil edir. Daha böyük bir funksiyaya malikdir və sualtı əleyhinə döyüş baxımından təyyarə gəmisi, yalnız ballistik raketlərlə düşmən sualtı gəmilərini axtara bilmədiyi üçün birləşmələrin döyüş dayanıqlığını təmin etmək qabiliyyətinə görə helikopter daşıyıcısı üzərində nəzərəçarpacaq dərəcədə qalib gəlir, həm də sualtı əleyhinə gəmiləri, göyərtə helikopterlərini və PLO təyyarələrini səssiz döyüş təyyarələrinə əsaslanan güclə əhatə edir.
Təəssüf ki, o illərdə, Nikita Sergeyeviç Xruşşovun yüngül əli ilə donanmada raket və ya sualtı olmayan hər şey universal bir qınağa və dərhal məhv edilməyə məruz qaldı: partiyanın ümumi xəttinə uyğun olaraq böyük səthli gəmilər keçmişin qalıqları hesab edilən gəmi əleyhinə raketlər. Onlardan ən böyüyünə - təyyarə daşıyıcılarına gəlincə, ümumiyyətlə Sovet donanmasında yeri olmayan və ola bilməyən təcavüz silahları ilə markalanmışdılar.
Ancaq Sovet dənizçiləri təyyarə daşıyıcılarına ehtiyac olduğunu çoxdan başa düşmüşlər! İlk dəfə bu sinif gəmiləri, müharibədən əvvəl də Sovet dəniz qüvvələrinin qurulması perspektiv proqramlarında "üzə çıxdı". Tamamlandıqdan sonra, 1945 -ci ildə Kuznetsov lazımi gəmi növlərini seçmək üçün bir komissiya yaratdı və təyyarə daşıyıcılarının yaradılmasını da əsaslandırdı. Əsas dəniz qərargahına SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tikintisinin uzunmüddətli planında doqquz böyük təyyarə gəmisi (altı Tikhiy və üçü Şimal Donanması üçün) və Şimal Donanması üçün altı kiçik gəmi daxildir. Düzdür, hamısı, nəticədə, I. V. Stalin.
Lakin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Kuznetsov təslim olmadı. 1953-cü ilin avqustunda SSRİ Müdafiə Naziri Bulganinə bir hesabat təqdim etdi və burada "Müharibədən sonrakı şəraitdə Donanmada təyyarə daşıyıcıları olmadan donanmanın əsas vəzifələrinin həlli. təmin oluna bilməz ". Kuznetsov təyyarə daşıyıcıları uğrunda sona qədər mübarizə apardı, lakin 1956-cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı vəzifəsindən uzaqlaşdırılması onun fikirlərinə son qoydu, çünki Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni Baş Komandanı S. G. Gorshkov uzun müddət təyyarə daşıyıcıları haqqında danışmadı.
Bunun niyə baş verdiyini söyləmək çətindir. Ola bilsin ki, yeni baş komandir əvvəlcə Dəniz Qüvvələrində daşıyıcı əsaslı aviasiyanın rolunu düzgün qiymətləndirmədi, əksinə, 50-ci illərin sonu-60-cı illərin əvvəllərində siyasi vəziyyətin pisləşdiyini başa düşdü. yalnız təyyarə daşıyıcılarını xəyal edə biləcək şəkildə inkişaf edir (lakin yüksək səslə deyil). Bununla birlikdə, Sovet donanmasının bir növ təyyarə daşıyan gəmilərə ehtiyacı var idi - ən azından təcrübə qazanmaq üçün və sənaye onları yaratmaq üçün kifayət qədər güclü idi. Göründüyü kimi, 1123 sualtı əleyhinə kreyser layihəsi, arzu olunan və siyasi cəhətdən mümkün olan bir kompromisə çevrildi. Ölkənin liderliyi üçün "düşmən raket sualtı qayıqları ilə mübarizə" anlayışı üçün başa düşülən və buna görə də məqbul olan vertolyot gəmilərinin qurulmasının zəruriliyini əsaslandıran donanma 60-cı illərin sonunda ilk təyyarə daşıyan gəmilərini aldı. Onlarda döyüş təyyarələrinin olmaması, müəyyən dərəcədə layiqli hava hücumundan müdafiə vasitələrinin olması və bu gəmilərin yaxınlıqdakı dəniz zonasında, quruda yerləşən aviasiya daxilində istifadə ediləcəyi ilə kompensasiya edildi.
Bununla birlikdə, "Moskva" və "Leninqrad" Sovet donanmasının bir hissəsi olanda SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə daşıyan gəmilərinin daha da inkişafına böyük təsir göstərən bir sıra hadisələr baş verdi:
Birincisi. ABŞ -da, sualtı qayıqlar üçün yeni nəsil ballistik raketlər hazırlandı, onların istifadə dairəsi 4600 km -ə qədər artdı. İndi Amerika SSBN -in SSRİ sahillərinə yaxınlaşmasına ehtiyac qalmadı - eyni Aralıq dənizində fəaliyyət göstərən ABŞ atom bombaları, ölkəmizin ərazisindəki bir çox vacib hədəfi silahla saxladı. Buna görə də, 60-cı illərin sonuna qədər Amerika SSBN-ləri artıq Sovet aviasiyasının yerüstü aviasiyası sahələrində deyildi və indi olduğu yerlərdə NATO-nun yerüstü qüvvələri və daşıyıcı əsaslı təyyarələr üstünlük təşkil edirdi. Əlbəttə ki, o vaxt ABŞ SSBN -lərinin yerləşdirmə bölgələrinə Sovet İttifaqı axtarış qruplarının göndərilməsi yaxşı nəticələnə bilməzdi. Buna baxmayaraq, donanmanın yeni tikilmiş Layihə 1123 gəmilərinə intihar vəzifəsi - Aralıq dənizi də daxil olmaqla ucqar bölgələrdə SSBN -lərin axtarışı və məhv edilməsi vəzifəsini verməkdən başqa çarəsi qalmadı.
İkincisi. Yakovlev Dizayn Bürosu eksperimental şaquli uçuş və enmə (VTOL) Yak-36 təyyarəsini nümayiş etdirdi.
Üçüncüsü. Güclü D. F. Ustinov, o vaxt SSRİ Mərkəzi Komitəsinin müdafiə sənayesi üzrə katibi, VTOL -un böyük gələcəyinə inanırdı. O, transonik VTOL təyyarələrinin inkişafından sonra Yakovlevin səsdən sürətli döyüşçülər alacağını və beləliklə VTOL təyyarələrinin ABŞ daşıyıcı təyyarələrinin qanadlarının gücünə "asimmetrik" bir reaksiya verəcəyini düşündü. Ədalət naminə qeyd edirəm ki, D. F. Yakovlevin Ustinovda əli var idi.
Dördüncü. 1967-ci il dekabrın 28-də SSRİ Nazirlər Şurası təcrübəli Yak-36 VTOL təyyarələrinin bazasında Yak-36 yüngül daşıyıcı tipli hücum təyyarələrinin və daha inkişaf etmiş Yak-36MF-nin yaradılması haqqında qərar qəbul etdi. bir donanma kəsici və Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhəçi döyüşçüsü olmalı idi.
Xüsusilə qeyd etmək istərdim ki, 1967 -ci ildə dəniz aviasiyası sahəsində prioritetlərdə əsaslı bir dəyişiklik oldu: təkcə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi deyil, həm də ölkə rəhbərləri (Ustinov və ondan sonra Nazirlər Şurası) tamamilə Donanmanın göyərtə təyyarələrinə ehtiyacını başa düşdü. Bu andan etibarən dənizçilərlə onların torpaq rəhbərləri arasındakı mübahisə təyyarə gəmisi olub -olmaması ilə bağlı deyildi: hər ikisi də təyyarə daşıyıcılarına ehtiyac duyduğunu qəbul etdi, amma "yer" VTOL təyyarələrinin vəzifələrin öhdəsindən gələcəyinə inanırdı. dənizçilər təyyarənin üfüqi uçuşu və enişini xəyal edirdi. Şahidlərin sözlərinə görə, göyərtə VTOL təyyarəsi ideyası donanmadan yox, D. F. Ustinov - Hərbi Dəniz Qüvvələri aerofiniserlər və katapultlarla klassik təyyarə gəmilərini inkişaf etdirmək və qurmaq istəyərkən, ona VTOL təyyarələrinin təməli üçün uyğunlaşdırılmış eyni helikopter daşıyıcılarını yaratmağa çağırıldı.
Və burada Dəniz Qüvvələrinin baş komandanı olduqca qəribə, ilk baxışdan qərar verir. Ustinovla VTOL təyyarələrinin yeni ağır təyyarə daşıyan kreyser-daşıyıcılarının yaradılması haqqında mübahisə etmir və üstəlik "qollarını açaraq" işə başlayır-Layihə 1143-ün gəmilərini yaratmaq tarixi belə başlayır. Ancaq eyni zamanda SG Gorshkov, tam hüquqlu təyyarə daşıyıcılarının yaradılmasında israr etməyə davam edir və əvvəlcə hətta uğur qazandı: Nazirlər Şurası artıq 1969-cu ildə bir təyyarə gəmisi üçün qabaqcıl dizaynların hazırlanması haqqında qərar qəbul etdi (Layihə 1160 "Qartal")) və daşıyıcı əsaslı təyyarələr. 1969-1972-ci illərdə. Nevsky PKB "Sifariş" - bir təyyarə gəmisinin yaradılmasının və istismarının hərbi -iqtisadi əsaslandırılması üzərində araşdırma işləri aparır. Ümumilikdə, müxtəlif elektrik stansiyaları ilə 40 variantdan 100 min tona qədər olan 8 variant hazırlanmışdır.ton. və ən çox inkişaf etdiriləni 80 min tonluq nüvə təyyarə gəmisi idi. Hava tutucuların, buxar manjetlərinin, təcili maneələrin qabaqcıl layihələri həyata keçirildi, amma təəssüf ki, D. F. Ustinov, Layihə 1160 -ın inkişafı VTOL təyyarələri ilə Layihə 1143 -ün inkişafı lehinə dayandırıldı.
S. G. Qorşkov təslim olmadı və 1977-ci ildə Ali Baş Komandanla görüşün nəticələrinə əsasən Nevski PKB-yə texniki təklif, Donanma və Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna isə texniki tapşırıq hazırlamaq tapşırıldı. catapults, aerofinishers və üfüqi qalxma və enmə olan təyyarə gəmisi. Bu dəfə S. G. Gorshkov, Layihə 1143 -dən təyyarə gəmisini "böyütməyə" çalışdı, çünki cəbhə hücumları heç bir şeyə səbəb olmadı … Sonradan, yarı ürəkli olsa da, yenə də müvəffəqiyyətli olan yeganə təyyarə gəmisinin inşası onun öhdəliyi idi. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov".
Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq əminliklə deyə bilərik ki, S. G. Qorşkov D. F ilə razılaşmadı. Ustinov VTOL təyyarələrini qiymətləndirərkən VTOL daşıyıcılarının katapult təyyarə gəmisini əvəz edə biləcəyinə inanmırdı. Bununla birlikdə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, tam hüquqlu bir təyyarə gəmisi ideyasını təbliğ edərək, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı VTOL təyyarələrinə heç bir etiraz etmədi və üstəlik ağır təyyarə daşıyan kreyserlər yaratmaq üçün hər cür səy göstərdi. Layihə 1143.
Bu səbəbdən, bu gün bir çoxları S. G. Gorshkov, belə hərəkətlərində barışıq, hətta açıq karyerizm və yüksək rəhbərliklə mübahisə etmək istəmədiyini görür. Ancaq mövcud vəziyyəti düşünərək belə nəticəyə gəlirsiniz ki, baş komandanın başqa çarəsi yoxdur. Necə ola bilərdi ki, S. G. Qorşkov ona tətbiq edilən VTOL təyyarəsini tərk edəcək? Bunun üçün ya gəmi əsaslı təyyarələrin əsas təyyarəsi olaraq VTOL təyyarələrinin tam faydasız olduğunu sübut etməli, ya da donanmanın göyərtəli təyyarələrə ümumiyyətlə ehtiyac duymadığını bəyan etməsi lazım idi. Amma əgər D. F. Ustinov, şaquli uçuş təyyarələrinin parlaq gələcəyinə əmin idi, S. G. Qorşkov? Təyyarəyə əsaslanan təyyarələrin filosuna yararsız olduğunu elan etmək üçün baş komandir daha da çox şey edə bilməzdi-axı o zaman katapult təyyarə daşıyıcılarından da imtina etməli olacaqdı!
Çox güman ki, baş komandan aşağıdakıları əsaslandırdı-klassik təyyarə daşıyıcılarının inşasını "keçmək" mümkün olacağı ehtimalı indi çox azdır və donanmanın daşıyıcı əsaslı təyyarələrə ehtiyacı var. Buna görə də, hələlik VTOL təyyarələrinin təyyarə gəmisi olsa belə, Ustinovun çox bəyəndiyi bu gəmilərin inşası heç bir problem olmadan davam edəcək və onlar üçün iş olacaq.
Həmçinin S. G. Qorşkov, belə bir "Makiavelli" ideya hesab etdi: 1143 layihəsinin təyyarə gəmisinin istismarının nəticələrinə əsasən, təyyarə daşıyan kreyserin vəzifələri ilə hava qanadının imkanları arasındakı uyğunsuzluğu əsaslandırdı. Hər halda, 1143 layihəsinin təyyarə gəmisi üçün 1968 -ci ildə tərtib edilmiş vəzifələrin VTOL təyyarələri olan hava qrupu və S. G. tərəfindən həll edilə bilməyəcəyi nəzərə alınmalıdır. Qorşkov bundan xəbərsiz ola bilməzdi. Bu vəzifələrin siyahısı:
-Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hava hücumlarından, sualtı və qayıq əleyhinə dəstəyindən;
- döyüş patrul bölgələrində strateji raket sualtı kreyserlərinin döyüş sabitliyinin təmin edilməsi;
- sualtı qayıqların yerləşdirilməsini təmin etmək;
-dəniz qırıcı təyyarələrinin əlçatmazlığında dəniz raket daşıyan, sualtı əleyhinə və kəşfiyyat təyyarələri üçün örtük;
- heterojen sualtı əleyhinə qüvvələr qruplarının tərkibində düşmənin raket sualtı gəmilərinin axtarışı və məhv edilməsi;
- düşmənin səthi gəmi qruplaşmalarının məğlub edilməsi;
- amfibiya hücum qüvvələrinin enişini təmin etmək.
Tam hüquqlu bir təyyarə gəmisinin funksionallığını tam təsvir edir və əlbəttə ki, onların həlli üfüqi uçuş və enmə təyyarələrinin güclü bir hava qrupunu tələb edir. Növbəti "təyyarə gəmisi yüksəkliklərinə hücum" un - S. G. Gorshkov, Layihə 1143-ün ilk doğulan Şimal Donanmasının xidmətə girməsindən bir il sonra-ağır təyyarə daşıyan kreyser Kiyev.
Məhz o qədər çətin şəraitdə, 1143 ağır təyyarə daşıyan VTOL daşıyıcı kreyserinin layihəsi hazırlandı və yaradıldı, taktiki və texniki xüsusiyyətləri heç olmasa qəribə görünür və üstəlik, bu gəmini hazırlayanların ağlı başında olduğuna şübhə yaradırlar. Amma Zadornovun "Yaxşı, axmaq!" və hipotez olaraq qəbul edin:
1) Donanma tam hüquqlu təyyarə daşıyıcıları istədi, lakin tikintisində israr edə bilmədi.
2) VTOL təyyarələri istəmədiyi və döyüş qabiliyyətinə inanmadığı daşıyıcı əsaslı təyyarə olaraq donanmaya qoyuldu.
3) Donanmanın, filonun qəti şəkildə etmək istəmədiyi daşıyıcı əsaslı təyyarə ideyasına xələl gətirmədən VTOL daşıyıcılarından imtina etmək üçün heç bir əsaslı bəhanəsi yox idi.
4) Yuxarıda göstərilən şərtlərdə donanma SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün əhəmiyyətli döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə bilən böyük və faydalı bir gəmi yaratmağa çalışdı.
Sonra 1143 layihəsinə tamamilə fərqli gözlərlə baxacağıq və məntiqsiz və düşünülməmiş görünən bir çox qərarlar qarşımıza tamamilə fərqli bir şəkildə çıxacaq.
Axı, 1143 layihəsinin təyyarə gəmisi nə idi?
Arzu olunan, lakin kiçik yerdəyişməsi səbəbindən Layihə 1123-də ("Moskva") alınmayan sualtı qayıqlara qarşı vertolyot daşıyıcısının idealı budur. 22 helikopter daşımaq qabiliyyətinə malik olan gəmi (onlardan 20-si sualtı əleyhinə olmaqla), havada iki və ya üç belə maşının, hətta bir az da çox olmasını gecə-gündüz təmin edə bildi. "Kiyev" ada üst quruluşu, üst quruluşun əhəmiyyətli hava turbulentliyi yaratdığı Layihə 1123-ün sualtı əleyhinə kreyserlərində olduğu kimi vertolyotların uçuş və eniş əməliyyatlarına mane olmadı.
Bəs SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bu "ideal" helikopter daşıyıcısına niyə ehtiyacı var idi? Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Amerikanın dəniz əsaslı ballistik raketlərinin uçuş məsafəsini artırdıqdan sonra onların "şəhər qatilləri" nin SSRİ-nin yaxın dəniz zonasında yerləşdirilməsi üçün artıq bir səbəbi yox idi. Onları sualtı qayıq qruplarımızın quru döyüşçülərini əhatə edə bilmədiyi okeana aparmaq, intiharın mürəkkəb bir formasına çevriləcəkdi.
Və buna baxmayaraq, Sovet vertolyot daşıyıcılarının vəzifələrini yaxşı tapmaq olardı və bunlar nədir! İş ondadır ki, 60-cı illərin sonunda SSRİ kiçik bir hərbi-texniki dəniz inqilabının astanasında idi və 1969-cu ildə baş verdi-daha sonra dəniz bazlı qitələrarası ballistik raketin sınaqları başladı (və uğurla). P-29 indeksini aldı. Artıq bu "ballista" nın ilk modifikasiyaları 7800 km məsafəyə malik idi, belə ki, bundan sonra ən yeni Sovet strateji sualtı qayıqları - R -29 daşıyıcılarının dünya okeanına getməsinə ehtiyac qalmadı. SSRİ ərazisinə bitişik dənizlərdə - Barents, Ağ, Kara, Norveç, Oxotsk, Yaponiyada yerləşən nüvə Armageddonuna öz töhfələrini verə bilərlər.
Buna görə, tam miqyaslı nüvə raket qarşıdurmasında donanmanın ən vacib vəzifələrindən biri, strateji raket sualtı kreyserlərimizin (SSBNs) gizliliyinin zəmanət verildiyi bitişik dənizlərdə "qorunan döyüş bölgələri" nin təşkili idi. mina sahələri, çoxməqsədli sualtı qayıqlar, quruda yerləşən dəniz aviasiyası və əlbəttə ki, yerüstü gəmilər kimi bütün tədbirlər kompleksi. Layihə 1143-ün ağır təyyarə daşıyan kreyserləri, yaxınlıqdakı dəniz zonasında fəaliyyət göstərən, yerüstü sualtı əleyhinə aviasiyanın hərəkətlərini mükəmməl şəkildə tamamlayan bu cür ərazilərin müdafiəsinin onurğasına çevrilə bilər. Onların üzərindəki döyüşçülərin olmaması, müəyyən dərəcədə SSRİ-nin ən güclü quru aviasiyasının olması ilə kompensasiya edildi, əgər bitişik dənizlərdə yerüstü gəmilərin dəstələrini əhatə etməsə də, ən azı güclü sahillərimizə yaxın yerləşən AUG -yə zərbələr endirdi.
Tam miqyaslı nüvə raket qarşıdurmasında 1143 təyyarə gəmisi layihəsinin dəyəri çox yüksək ola bilər- gərginliyin artması dövründə (bütün dünya müharibə gözlədiyi halda hələ müharibə yoxdur), təyyarə gəmisi- helikopter daşıyıcıları düşmən sualtı gəmilərinin yerini (kim nə desə desin, bir vertolyot - sualtı qayığın dəhşətli düşməni) aşkarlaya və "mühafizə olunan ərazilərdən" sıxışdıra və ya qarşıdurmanın başlaması ilə tez bir zamanda məhv edə bildi. Əlbəttə ki, düşmən təyyarə gəmisinin zərbə qrupları təyyarə gəmimizi və onlara bağlı olan gəmiləri əzə bilərdi (özləri bundan əvvəl dəniz raket daşıyan təyyarələri tərəfindən məhv edilməsəydi), amma nə olar? "Mühafizə olunan ərazilərdə" Sovet yerüstü donanmasından qələbə gözləmək çətin idi, vəzifəsi, nüvə raket zərbəsi endirərkən SSBN -lərə hücum etməmək üçün kifayət qədər uzun müddət dayanmaq idi. Və 1143 layihəli gəmilərimiz bu vəzifəni yerinə yetirməyə kifayət qədər qadir idi - sualtı əleyhinə helikopter daşıyıcılarımızın o dövr üçün çox güclü hava hücumundan müdafiə ilə təchiz edilməsi heç də təsadüfi deyildi.
Yeri gəlmişkən, deyiləcək ki, mənim fikrimcə, Kiyev hava hücumundan müdafiə sistemlərinin S-300-ün görünüşü ilə əlaqədar olaraq tez bir zamanda köhnəlməsi ilə bağlı fikirlər tamamilə doğru deyil. Birincisi, S-300F dəniz modifikasiyasının rəsmi qəbulu yalnız 1984-cü ildə baş verdi, buna görə də "fırtınalar" köhnəlmişsə, tez deyil. İkincisi, S-300F-nin şübhəsiz üstünlükləri "Fırtına-M" ni heç də pisləşdirmədi, amma çox qorxunc bir hava hücumundan müdafiə sistemi idi. Başqa sözlə, Kalaşnikov hücum tüfəngi əladır, amma görünüşünə görə üç xətt daha pis öldürmədi.
Ancaq "qorunan döyüş bölgələrinin" dəstək gəmiləri olaraq vertolyot daşıyıcı təyyarə daşıyıcılarının istifadəsinə qayıdaq. ABŞ və NATO donanmaları bu taktikaya nə qarşı çıxa bilər? Çox deyil. Sovet dənizlərində aşağı səs-küylü sualtı gəmilər qədər çox sayda nüvə sualtı gəmilərinin erkən yerləşdirilməsi artıq bir dərman kimi qəbul edilə bilməz, amma başqa nə? Gərginlik dövründə, Sovet "qorunan ərazilərinə" təyyarə gəmisi zərbə qruplarına girmək? Müharibə başlamazdan əvvəl AUG -ni Barents və ya Oxotsk dənizlərinə aparmaq, onları demək olar ki, qaçılmaz ölümə məhkum etmək demək idi. Daxili dənizlərimizdə sülh dövründə kəşf edilən və izlənilən təyyarə daşıyıcıları, istər -istəməz Sovet səthinin, sualtı və hava qüvvələrinin qanuni yırtıcılarına çevriləcəkdi.
Əlbəttə ki, daşıyıcı əsaslı sualtı əleyhinə təyyarənin döyüş radiusu olduğundan "qorunan ərazi" ətrafında müəyyən bir məsafədə manevr edən təyyarə daşıyıcılarından təyyarə daşıyan təyyarələr və helikopterlərlə sualtı əleyhinə axtarış aparmağa çalışmaq mümkün idi. buna çox icazə verildi, amma … Təyyarə daşıyıcılarımızda olması haqqında bir çox xoşagəlməz sözlər söylənildi. ah ağır raket silahları - Bazalt gəmi əleyhinə raketlər.
Deyirlər ki, üzən aerodromun raketlərə ehtiyacı yoxdur, funksiyası hava qrupunun işini təmin etməkdir və gəminin quruluşunu "itiləmək" məhz bu iş üçündür. Bütün bunlar doğrudur - təyyarə gəmisi üçün. Ancaq təyyarə daşıyıcılarımız üçün "Bazaltların" olması müəyyən dərəcədə gəmidən 550 kilometr radiusda düşmən təyyarədaşıyan qruplarının olmamasını təmin etdi. Bugünkü analitiklər orada nə deyirlərsə, amerikalılar, hətta sülh dövründə də, AUG-lərini Sovet uzaqmənzilli gəmi əleyhinə raketlərindən uzaq tutmağa çalışırdılar.
Əlbəttə ki, belə düşünmək olar - niyə bir helikopter daşıyıcısına gəmi əleyhinə raket qoyursunuzsa, onu daha kiçik və daha ucuz etmək daha yaxşıdır və raketləri həm yerüstü, həm də sualtı xüsusi hazırlanmış raket kreyserləri ilə daşımağa icazə verin. Ancaq bir nüans var-SSRİ-də, nə 70-ci illərdə, nə də sonradan uzun mənzilli gəmi əleyhinə "Bazalt" / "Granit" raketlərini daşımağa qadir olan ağır gəmilərin bolluğu yox idi. 22 helikopter üçün yüksək keyfiyyətli bir hava limanı düzəltmək və sonra bir az da böyütmək və Bazaltları qurmaq fikri heç də pis deyil-quraşdırılmış 8 gəmi əleyhinə raket qurğusu üçün ayrı bir gəmi tikməkdən daha asan və daha ucuzdur. Layihə 1143 TAKRs. Buna görə də olduqca maraqlıdır - müəllif, əlbəttə ki, təyyarə daşıyıcılarında gəmi əleyhinə raketlərə ehtiyac olmadığını qəbul edir, lakin Project 1143 təyyarə daşıyıcılarının cəmi 8 deyil, 16 dənə də bazalts daşıdığını təəssüflənir. - təyyarə daşıyıcılarından fərqli olaraq, bazaltları daşımaları olduqca uyğun idi.
Nəticədə, 1143 təyyarə gəmisi layihəsinin müharibədən əvvəl yerləşdirilməsi zamanı yenə də "sürpriz" oldu - helikopterləri sualtı qayıqlarımıza cinayət törətmədən, eyni zamanda yüzlərlə kilometr sualtı vəziyyəti idarə edə bildi. 550 km -dən daha yaxın olduğu ortaya çıxan heç bir düşmən gəmisi özünü təhlükəsiz hiss etmirdi. AUG, əlbəttə ki, 600 və 800 km məsafədən daşıyıcı əsaslı təyyarələrlə zərbə endirə və təyyarə gəmisini məhv edə bilərdi, ancaq təyyarə gəmisinin belə bir zərbə endirməsi və sonra "qorunan sahəsi "və SSBN -lərimizi axtarmağımız" strateqlərimizi "ballistik raketlər atmadan məhv etməyi ümid etmək üçün çox uzun idi.
Layihə 1143 -ün təyyarə gəmisinin maddi fayda verə biləcəyi başqa bir yer var idi - Aralıq dənizi, ABŞ -ın 6 -cı Donanmasının hökmranlığı. Bu bölgədə daim mövcud olan 5 -ci OPESK -in Yapon "ilahi külək" in ən yaxşı ənənələri - kamikadze ilə tamamilə intihar vəzifəsi olduğu yaxşı bilinir. 5 OPESK -in gəmiləri heç bir vəziyyətdə müharibədə sağ qala bilməzdi - bazalar və Aralıq dənizi NATO donanmalarının üstünlüyü olmadıqda, yalnız qeyri -bərabər döyüşdə həlak ola bilərdilər. Ancaq ölməmişdən əvvəl, qarşı tərəfin qüvvələrinə və Aralıq dənizində yerləşdirilən NATO SSBN -nə həyatlarını ABŞ -ın 6 -cı Donanması ilə mübadilə edərək ən ağır, qəbuledilməz ziyan vurmaq məcburiyyətində qaldılar. Açıq okeanda, TAKR -in rəhbərlik etdiyi VTOL təyyarələri ilə əlaqəsi, şübhəsiz ki, AUG döyüşünü itirdi, lakin Aralıq dənizi teatrının özəlliyi, nisbətən kiçik olması və dənizin ortasında yerləşən bir çox yerdə olmasıdır. TAKR, Avropadan Afrika sahillərinə qədər Bazalts ilə maneə törətdi. Burada 5 OPESK həqiqətən 6 -cı donanmanın AUG -ni izləmək və Armageddon vəziyyətində ilk və son zərbəsini vurmaq imkanı əldə etdi. Burada TAKR helikopterləri, müharibə ərəfəsində düşmən sualtı gəmilərinə "rəhbərlik" edə bilər və ya dəniz birləşmələrinin hərəkətlərini idarə edə bilərdi və müharibənin başlaması ilə ağır gəmi əleyhinə raketlər çox faydalı olardı. Düşmən qüvvələri 80-120 kilometr və ya daha yaxın məsafədən izlənilsə, hətta VTOL təyyarələrinin istifadəsi bir qədər uğur qazanacaqdı.
Maraqlıdır ki, AUG -ni Aralıq dənizində müşayiət etmək vəzifələri üçün 1143 layihəli təyyarə gəmimiz, bəlkə də klassik təyyarə daşıyıcılarından daha yaxşı uyğun gəlirdi. Nüvə apokalipsisi ərəfəsində düşməni bir qədər pis izləyə bilərdilər, çünki nisbətən kiçik məsafələrdən gecə-gündüz müşahidə aparmaq üçün AWACS təyyarələrinə ehtiyac yoxdur, kifayət qədər olduqda vertolyotlar da enəcək. onlardan (və ehtiyac olduğu qədər çox idi). NATO-nun böyük hava üstünlüyü şəraitində, hava qruplarımız heç bir halda 5-ci OPESK-in gəmilərini qoruya bilməyəcəkdi və burada katapult təyyarəsindən üfüqi uçuşa malik təyyarələrin keyfiyyət üstünlüyü məhv ediləcəkdi. daşıyıcı heç nəyə kömək edə bilmədi. Eyni zamanda, 1143 layihəsinin təyyarə gəmisi, 30, 5-32 min tonluq standart yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə gəmisindən daha ucuz idi, üç təyyarə daşıyıcımızın çəkisi təxminən bir Amerikalı "Nimitz" lə eyni idi və çətinliklə aşdı. qiymətdədir.
Əlbəttə ki, məntiq qorxuncdur: "Ölmək ona əhəmiyyət vermir, buna görə də heç olmasa daha ucuz qiymətə olsun!" Yalnız döyüş vəzifəsini yerinə yetirən ekipajlarımızın cəsarətləri, münaqişə vəziyyətində ölümə məhkum olmaları, minnətdar nəsillərin hər cür hörmətinə və xatirəsinə layiqdir.
Yuxarıdakıları ümumiləşdirərək deyə bilərik: əlbəttə ki, üfüqi uçuş təyyarələri olan çox məqsədli bir təyyarə gəmisinin "edə biləcəyi" şeylərin çoxu ağır təyyarə daşıyan kreyserlərimiz üçün əlçatmaz olaraq qaldı, amma yenə də Project 1143 təyyarə gəmisi yararsız gəmilərə çevrilmədi və, üstəlik, tam miqyaslı nüvə raket qarşıdurması halında Sovet donanmasının gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Layihə 1143 -ün təyyarə gəmisi, hətta sülh dövründə də yararsız deyildi - donanma nəhayət bir növ daşıyıcı əsaslı təyyarə aldı və özü üçün yeni silahlar əldə etməyə başladı və bununla da əvəzolunmaz təcrübə qazandı.
Post yazı əvəzinə qeyd etmək istərdim ki, VTOL təyyarələrinin payı D. F. Ustinov, təəssüf ki, özünü heç cür doğrultmadı və Yakovlev Dizayn Bürosu Partiya və Hökumətin ona həvalə etdiyi işi acınacaqlı bir şəkildə bacarmadı. Şaquli bir uçuş və enmə qırıcı-tutucu qurma qərarı 1967-ci ildə verildi, lakin 24 il sonra da üç baş dizaynerdən sağ çıxan Yak-141 hələ də seriyaya hazır deyildi. Və performans xüsusiyyətlərinə görə nəinki Su-33 daşıyıcı əsaslı tutucudan, hətta MiG-29-dan da çox aşağı idi. Əlbəttə ki, onu çox yaxşı tənzimləmək üçün çox vaxt sərf etmək olardı, amma Su-30-un yaradıldığı və beşinci nəsil maşınlarda iş aparıldığı vaxt belə bir qərarın heç olmasa bir qədər ağlabatan hesab edilməsi çətin olardı..
Məqalədə istifadə olunan materiallar:
1. V. P. Zabolotsk "ağır təyyarə daşıyan" Kiyev "kreyseri
2. S. A. Balakin "Moskva" sualtı qayıq kreyseri"
3. A. Grek "Rusiya Təyyarə Gəmiləri: 6 Unudulmuş Layihə"
4. V. P. Zabolotsky "Admiral Kuznetsov" tipli ağır təyyarə kreyseri
