Tank bacarıqları mərkəzi
Adına Oktyabr İnqilabı Qırmızı Bayraq İnstitutu 38 -ci Elmi Tədqiqat Test Ordeni Zirehli qüvvələrin marşalı Fedorenko və ya sadəcə NIBT "Polygon" 1941 -ci ilin payızında Moskva yaxınlığındakı Kubinkadan Kazana köçürüldü. Tatar ASSR -nin paytaxtı, bildiyiniz kimi, çoxdan tank mövzularında işlə məşğul idi. Evakuasiya edilmiş institut keçmiş "Osoaviakhim Texniki Kursları" nın və ya 1920 -ci illərin əvvəllərindən tankerlər hazırlayan "Kama" məktəbinin binalarına yerləşdirildi. Müharibənin əvvəlində, Kazanda ölkənin ən böyük tank məktəbi artıq mövcud idi və sonradan İngilis Valentine və Matilda tankları üçün təlim mərkəzi ilə tamamlandı. Tank aktivlərinin siyahısı bununla bitmir: 8 nömrəli baza sonradan tutulan avadanlıqların bərpası zavoduna çevrilən Kiyevdən köçürüldü. 1944 -cü ilin ortalarına qədər tank təmir zavodu 640 -a yaxın düşmən tankını, 1943 -cü ildə isə 349 zirehli maşını bərpa etdi. Zaman keçdikcə bu müəssisə qəzaya uğramış "Pələnglər" və "Panterlər" in bərpasına yiyələndi.
]
NIBT mütəxəssisləri tərəfindən zirehli maşınların ilk müqayisəli tədqiqatı T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III və Valentine II-nin dəniz sınaqları idi. Baş Qərargahın müvafiq göstərişi dekabrda geri qayıtsa da, yeni yerdə tədqiqata yalnız 27 yanvar 1942 -ci ildə başlamaq mümkün idi. Bu zirehli dördlükdəki Alman tərəfi 1941 -ci ilin iyulunda Wehrmacht tərəfindən itirilmiş bir tankla təmsil olundu (o zaman 18 -ci Panzer Diviziyası texnikanı döyüş meydanında tərk etdi). Testlər zamanı T-34 həm bakirə qarda, həm də tank əleyhinə xəndəkləri aşmaqda ölkələrarası qabiliyyətdə üstünlüyünü sübut etdi.
1942 -ci ilin yazına qədər, Qırmızı Ordunun Baş Zirehli Müdirliyi, bu məqalədə müzakirə ediləcək idxal olunan və tutulan tankların xüsusi sınaqlarını əmr etdi.
İyul ayının sonunda "Çoxbucaqlı" nın 1-ci şöbəsinin rəisi polkovnik-mühəndis Alexander Maksimovich Sych tərəfindən imzalanan hesabata aşağıdakı tanklar daxildir (mötərizədə 1942-ci ilin orijinalından olan adlar): Orta Tank M3 1941 (Amerika M-3 orta tank), Light Tank M3 1941 (American M-3 yüngül tank), Valentine VII 1942 (Kanada Mk-III Valentine VII tankı), 1940 Pz. Kpfw. III (Alman T-III tankı) və Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Çexoslovakiya tankı "Praqa" TNG-S "38t). Son zirehli maşın 1941 -ci ilin avqustunda Krapivino uğrunda gedən döyüşlərdə Qırmızı Ordunun əlinə keçdi. Tutulan tanklar sınaqdan əvvəl institutun emalatxanalarında təmir edildi. İngilis Mk-III Valentine tanklarını AEC A190 mühərriki ilə və Mk-IIa Leyland mühərriki ilə sınamaq fikri də var idi, amma sınaq meydançasında istismara yararlı maşınlar yox idi.
Ən yaxşı kimdir?
Test proqramına müxtəlif yol şəraitində hər bir tank üçün ən azı 1000 kilometrlik məcburi yürüş daxildir. Prosesdə maksimum hərəkət sürəti, yanacaq sərfi, həndəsi kros qabiliyyəti və bataqlıq və su maneəsini aşma qabiliyyəti müəyyən edildi. Tankların Kazan-Laişevo hissəsindəki magistral yol boyunca, kənd yolları boyunca, eləcə də şum, çəmənliklər və yaş qum vasitəsilə keçmələri lazım idi. Ən maraqlısı odur ki, yalnız idxal olunan tanklar yürüş standartına cavab verə bildilər və hətta onu keçə bildilər və Light Tank M3 rekordçu oldu - 2020 kilometr. Wehrmacht avtomobilləri arızalar səbəbindən yarışdan xeyli əvvəl ayrıldı.
Yanacağın keyfiyyəti ayrıca tənzimləndi. Kanadalı Sevgililər VII, Kazana GMC 6-71 iki vuruşlu dizel mühərriki ilə gəldiyindən, bu, yalnız təyin edilmiş dizel yanacağı idi. Və "amerikalılar" ilə çətinliklər var idi. Yüksək oktanlı benzin mövcud deyildi, buna görə B-70 istifadə edildi və tetraetil qurğuşun və ya TPP aşqarı qaçılmaz partlayışla mübarizə aparmalı oldu. Hər kiloqram yanacaq üçün Light Tank M3 qaz çəninə 1 sm əlavə edildi.3 qatqılar və Orta Tank M3 üçün İES eyni kütlə üçün üç qat daha çox benzinə ehtiyac duyurdu. Tutulan tanklar aşqarlara etibar etmədilər və standart B-70 ilə qaçdılar. Prinsipcə, texniki iş şəraiti Wehrmacht avtomobillərində 72-74 oktan dərəcəsi olan yanacağın istifadəsinə icazə verirdi, "amerikalılar" isə 80-ci benzini tələb edirdi.
Gözlənildiyi kimi, ən sürətli, yüngül bir Amerika tankı idi (12, 7 ton üçün 250 at gücü), daşlı bir magistralda 60 km / saat sürətə çata bildi. Kanadalı Sevgililər VII 180 at gücü ilə ilə. 17 ton kütləsi ilə sınaqlardan keçə bilmədi - maksimum sürət yalnız 26 km / saatdır. Daha pis nəticə yox idi. Testçilərin, tankın açıq yavaş sürətinə baxmayaraq, nisbətən yüksək orta sürəti qeyd edərək öz istiqamətində əyilmələri diqqət çəkir. İzahat sadədir: dizel mühərrikinin yaxşı bir qaz reaksiyası və sürət qutusundakı yaxşı uyğun dişlilər. Pasport məlumatlarını aşan 45 km / saat sürətlənən T-III ilə hər kəsi təəccübləndirdi.
Test edilmiş tankları yanacaq üçün təvazökar iştahlarında günahlandırmaq olmaz. 27 tonluq Orta Tank M3 yolsuzluqda (əkin sahələri, çəmənliklər və yaş qum) 100 kilometrdə heyrətləndirici 570 litr göstərdi! Və bu o dövrlər üçün demək olar ki, aviasiya benzinin yüksək oktan istehlakıdır. Təbii ki, belə şəraitdə tankın məsafəsi az idi - cəmi 117 kilometr. "Kanadalı" dizel bu cür şəraitdə ən azından istifadə etdi - cəmi 190 litr ucuz dizel yanacağı, ancaq 180 litrlik tank sayəsində güc ehtiyatı 95 kilometri keçmədi. Alman tankının əkin sahələrində oxşar bir güc ehtiyatı var idi, lakin qaz yürüşü 100 km -də 335 litr idi. Bu mənada Çexiya "Praqa" sının döyüşməsi daha asan oldu: yanacaq sərfi 185 l / 100 km və seyr məsafəsi 108 km -dir.
Kazan Kənd Təsərrüfatı İnstitutu tank tırmanışı və yan silindrlər üçün sınaq meydanı oldu. Bu bir daha deyir ki, "Çoxbucaqlı" nın zirehli maşınların tam hüquqlu araşdırılması üçün xüsusi hazırlanmış bir sahəsi yox idi. Buna baxmayaraq, mühəndislər idxal olunan və tutulan tankların ölkələrarası qabiliyyətinin həndəsi parametrlərini müəyyən edə bildilər. Təcrübənin şərtləri haqqında qısaca. Təbii yamaclarda, torpaq çəmənlə örtülmüşdü, tanklar sürətlənməmiş bir yerdən və birinci sürətlə girdi. Avtomobilin kritik rolu üçün test statik deyil, hərəkətdə idi. Məlum oldu ki, T-III ən yaxşısıdır (qalxmanın dikliyi 35 dərəcədir) və ən pis "amerikalılar" və Çex Pz. Kpfw.38 (t) (hər biri 30 dərəcə). Sevgililər VII ortada sona çatdı və 32 dərəcə tırmanışı aşmağı bacardı. Bütün hallarda məhdudlaşdıran amil, yolların yerlə aşağı çəkilməsi idi: mühərrikin və ötürücünün imkanları dik yamaclarda getməyə imkan verdi. Tanklar kritik açılarda sürüşdü, yol təkərləri isə cığırların kənarına qaçdı. Testlər zamanı yüngül Amerika M3 ilə kiçik bir sehr etmək məcburiyyətində qaldım: treklərə 15 xüsusi dart bağlandı. Ancaq bu heç bir şeyə səbəb olmadı, ancaq tankın arxa hissəsinin yerə çökməsinə səbəb oldu. Yeri gəlmişkən, test subyektlərindən yeganə olan ABŞ -dan gələn yüngül tank, yanal yuvarlanma zamanı izlərini yerə salmadı, əksinə yuvarlanmaq niyyətində idi. Nəticədə, ən yaxşı yuvarlanan nəticə 35 dərəcədir, qalanları (T-III istisna olmaqla) artıq 25-26 dərəcə bir yamacda olan izlərdən xilas oldu. Alman tankı 32 dərəcəyə qədər dayandı.
Su və bataqlıq testləri
Tankların şəffaflığını yoxlamaq üçün Kazanda xüsusi su fordu yox idi. 1943 -cü ildə Kazan saytının hazırlıqsız olması səbəbindən NIBT "Polygon" yenidən Kubinkaya köçdü. Lakin 1942 -ci ilin yazında tanklar Sokura kəndinin yaxınlığındakı Mesha çayını keçdi. Çayın dərinliyi 1, 4 metr idi, avtomobillər hərəkət edərkən onu maksimum mühərrik sürətiylə keçdilər. Orta Tank M3, çayı sürətlə keçərkən səhv edən ilk adam idi, ancaq çıxışda mühərrik bölməsini su basdı və sərt yarpaqda şaquli olaraq yerləşən hava girişi ilə su içdi. ABŞ -dan gələn yüngül bir tank, hər şeyi böyük qardaşından daha yaxşı bacardı - özü sahilə çıxdı (ikinci cəhddə olsa da) və mühərrikə su almadı. İşıq M3 -də hava girişi şaquli sərt yarpaqda aparılır ki, bu da sahilə çıxarkən qənaət edir. Kanadalı Sevgililər VII 1 4 metrlik çayı asanlıqla keçdi, lakin palçıqlı sahilə çıxa bilmədi. Sürücü geri çəkildi və çay suyu tankın mühərrik hissəsini hava təmizləyicisinin səviyyəsindən yuxarı qalxdı. Tank Voroshilovets traktoru ilə çıxarıldı. Uğursuzluğa baxmayaraq, mühəndislər, dizel mühərrikinin qaz reaksiyası səbəbiylə tankı çayda yüksək sürətə görə yenidən təriflədi. Növbə tutulan T-III və "Praqa" ya çatanda sahilə belə çatmadılar: 1, 3 metr dərinlikdə su mühərrikləri basdı. Yalnız sınaqçılara rəğbət bəsləmək olar. Su basmış tankları boşaltmaq, mühərriki sökmək, hava təmizləyicisindən, suqəbz manifoldundan və silindrlərindən su tökmək, elektrik avadanlıqlarını qurutmaq, mühərrikdəki yağı dəyişdirmək və şassini yağlamaq lazım idi.
Testçilər, Boriskovo və Bolshie Otary kəndlərində tanklar üçün bataqlıq axtarmalı oldular. 100 metr uzunluğunda və 1,2 metr dərinliyində köhnə bir çay yatağı olduğu ortaya çıxdı, lakin insanlar üçün olduqca keçərli idi. Havanı çox yaxşı təxmin etdilər - gəlişdən bir gün əvvəl yağış yağdı. Tanklar maneəni düz bir xəttlə irəli -geri, vites dəyişdirmədən keçdilər. 27 tonluq M3 mühərriki 30 metrdən sonra ilişib qaldı, çubuqla çıxarmağa çalışdılar, amma yolu sındıraraq iki traktorla çıxardılar. İşıq M3 yaxşı bir adam olduğu ortaya çıxdı və bataqlığı təzə bir yerdə irəli və irəli sürdü, amma sınayanlar onu öz izləri ilə bataqlığa sürüklədilər. Valentine VII, missiyanı uğurla başa vurdu, ancaq öz izini izləyərkən dayandı, ancaq bir ağacın köməyi ilə bataqlıqdan çıxdı. T-III 50 metr keçdi və bataqlıqdan irəli-geri qaçan qardaşı Pz. Kpfw.38 (t) -dən fərqli olaraq ümidsiz yerə ilişdi.
Yekun müqayisədə sınaqlar təqdim olunan tankların parametrlərinin uyğunsuzluğunu qeyd etdilər, lakin yüksək etibarlılığı və orta M3 -ün pulemyotla 10 əsgər daşımaq qabiliyyətinə görə Amerika avtomobillərini vurğuladılar. Kubok avtomobilləri, özlərini heç bir şəkildə göstərmədi, eyni zamanda su prosedurlarını açıq şəkildə pozdular və nəhayət 1000 kilometr yolu keçmədən də sıradan çıxdılar.
