İlk inkişaflar
Yerli tank mühərrik quruculuğunun tarixi ilə bağlı materiallar silsiləsinə davam edərək, qaz turbini mövzusunun inkişafı üzərində dayanmağa dəyər. Məlum oldu ki, sovet mühəndisləri arasında bir qaz turbinli mühərrikin bir tankda olmasının məqsədəuyğunluğu barədə fikir birliyi yoxdur. 1980 -ci illərin sonunda Zirehli Maşınlar Bülleteninin xüsusi və gizli nəşri əsl müzakirə mövzusu oldu.
Sovet tank sənayesinin nəşrində, hələ 1947 -ci ildə "Qaz turbininin tank mühərriki olaraq istifadə edilməsi ehtimalı haqqında" bir materialın nəşr olunması diqqət çəkir. Moskva Ali Texniki Məktəbinin professorunun rəhbərliyi altında baş texnik leytenant Georgi Yuryevich Stepanovun diplom layihəsi idi. N. E. Bauman V. V. Uvarov, 1500 litr tutumlu bir tank üçün qaz turbininin hesablanması ilə məşğul idi. ilə.
Nəşr zamanı Georgi Yuryevich, Zirehli və Mexanikləşdirilmiş Qüvvələrin Hərbi Akademiyasının mühəndislik fakültəsini bitirdi. Sonradan G. Yu. Stepanov görkəmli yerli mühəndis, fizika -riyaziyyat elmləri doktoru oldu, 1982 -ci ilə qədər zirehli akademiyanın mühərrikləri şöbəsinə rəhbərlik etdi.
40 -cı illərin sonunda Sovet tank binasında ağır sıçrayışlı tankların qaz turbinli elektrik stansiyaları ilə təchiz edilməsi konsepsiyası yarandı. Mobil döyüşlərə daha çox uyğunlaşdırılmış orta tanklar klassik dizel mühərrikləri ilə qaldı.
Qaz turbin qurğusunun yığcamlığı, nisbi sadəliyi və iddiasızlığı səbəbindən ağır maşınlar üçün ideal olduğu görünürdü. Ağır tanklardan istifadə taktikası arxa təchizata yaxın işləmək və kiçik qaçışları əhatə edirdi. Kompakt turbin sayəsində qənaət edilən ehtiyat yerlərinin həcminin, rezervasiyanı və silahları gücləndirmək üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi.
Əfsanəvi dizayner A. A. Morozovun sözlərini necə xatırlamamaq olar:
"Zirehli hava daşımaq bahadır".
Deyə bilərik ki, bu, onilliklər ərzində yerli tank istehsalçılarının şüarına çevrilib.
Prototiplərin praktik sınaqlarından əvvəl də mühəndislər bir tank GTE -nin bütün müsbət və mənfi cəhətlərini aydın şəkildə təsəvvür edirdilər. Yuxarıda təsvir olunan müsbət cəhətlərə əlavə olaraq, turbin soyutma sisteminə ehtiyac duymurdu, istənilən şaxtada işə salmaq asan idi, nisbətən sakit idi və dumanlı işlənmiş qazı yox idi. Hesablamalar, tankdakı qaz turbininin əlavə yanacaq yerləşdirilməsi nəzərə alınmadan 3 tona qədər kütləyə qənaət etdiyini göstərdi. Mühəndislər, müsbət cəhətləri arasında, tank gövdəsindəki giriş və çıxış boşluqlarının azaldığını vurğuladılar - mühərrikin soyuması üçün hava tələb olunmur. Bu bonus tankın MTO -nu nüvə partlayışının şok dalğasının təsirinə daha davamlı etdi.
Ancaq çatışmazlıqlar da var idi - aşağı səmərəlilik, yüksək yanacaq istehlakı və aşağı resurs. Qaz turbinli mühərrikin kövrəkliyi, havanın tozlanmasına qarşı həddindən artıq həssaslığı ilə izah olunur. Bütün digər şeylər bərabərdir, bir qaz turbini mühərriki dizel mühərrikindən 4-8 dəfə çox hava istehlak edirdi və onu tozdan təmizləmək üçün qeyri-adi həllər tələb edirdi.
Müzakirə yolu ilə
Gördüyümüz kimi, dünyanın ilk qaz turbinli tankı T-80-in tarixi 6 iyul 1976-cı ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin müvafiq fərmanı veriləndə istifadəyə verilməzdən çox əvvəl başladı.
Tank mühərrikinin və onun təkamülünün qiymətləndirilməsini seriyanın sonrakı məqalələri üçün tərk edəcəyik və indi zirehli maşınlar bülleteninin səhifələrində gedən müzakirələrə diqqət yetirəcəyik.
T-80-in istifadəyə verilməsindən on iki il sonra jurnalda tədqiqatçı VA Kolesovun "Tankların yanacaq səmərəliliyinin bəzi sualları" adlı materialı dərc olunur.. Vestnik üçün yazılan məqalə o qədər mübahisəli oldu ki, "müzakirə qaydasında" qeydinə layiq görüldü.
Müəllif, tanklar üçün tələblərə səyahət yanacağı sərfi anlayışını daxil etməyi və ya sadələşdirmək üçün bir kilometr qaçışda yanacaq sərf etməyi təklif edir. Bu vaxta qədər tankın iqtisadiyyatını qiymətləndirmək üçün güc ehtiyatı əsas parametr olaraq istifadə edildi. Texnologiyanı inkişaf etdirənlər, yanacaq istehlakına xüsusi əhəmiyyət verə bilmədilər, lazım gələrsə, nəql olunan dizel yanacağının tədarükünü artırdılar. Kolesov haqlı olaraq qeyd edir ki, döyüş şəraitində, göstərilən tank aralığına zəmanət verən tam yanacaq doldurma yalnız əməliyyatın ilk mərhələsində əhəmiyyət kəsb edir.
Təcavüzkar əməliyyatlar zamanı lazım olan həcmdə yanacağın tank hissələrinə dərhal çatdırılması həmişə mümkün deyil. Tankerlər əldə etdiklərini kəsmək məcburiyyətində qalacaqlar və burada güc ehtiyatı heç kim üçün maraqlı olmayacaq. Avtomobilin yanacaq səmərəliliyi ön plana çıxacaq. Və burada qaz-turbin T-80 dağıdıcı hesabla məğlub olur.
Məqalədə Kolesov, T-80 qaz turbinli tankın səyahət yanacağı istehlakını T-72 dizel çəni ilə müqayisə edir. T-80 və T-72 adlı iki tankın boş tanklarla hücuma qalxdığı hipotetik bir vəziyyət düşünün. Tanker avtomobillərə 500 litr yanacaq çatdırıb. Bu həcmli bir qaz turbinli elektrik qurğusu cəmi 64 km qaçış üçün kifayət edəcək, T-72 dizel mühərriki isə 132 km qaçışı təmin edəcək.
Ədalətli bir sual ortaya çıxır: bəlkə də Nijni Tagil T-72-ni T-80 əvəzinə döyüşə göndərmək daha məntiqli olardı? Bərabər həcmdə yanacaq olan dizel avtomobili, eyni səviyyədə qorunma və atəş gücü ilə iki dəfədən çox məsafəni təmin edəcək. Orta hesabla, bir GTE tankı kilometrə təxminən 7,8 litr, bir dizel isə 3,8 litr yanacaq sərf edir.
Qaz turbinli mühərrikin kompaktlığı şərtsiz bir artıdır-T-80 MTO 2,5 kubmetr tutur və T-72-də artıq 3, 1 kubmetr var. Eyni zamanda, dizel V-46 780 litr inkişaf etdirir. ilə. 1000 litrə qarşı. ilə. qaz turbininin analoqu. T-80, 318 km, T-72 isə 388 km tam tanklı seyr məsafəsi ilə kifayətlənir. Acgöz GTE onları dizel çənində olduğundan 645 litr yanacaq daha çox daşımağa məcbur edir.
Müəllif, qaz turbinli mühərrikə tənqidi münasibətlə yanaşı, tankın 10, 25 və 40 km / saat sürətlə yanacaq sərf etməsini taktiki və texniki tələblərə daxil etməyi təklif edir. Ancaq T-80 istehsalçılarının qürur duyduğu mühərrik bölməsinin həcmi, səmərəlilik parametrləri olmadan heç nəzərə alınmamalıdır. Tank əlavə yanacaq daşımaq məcburiyyətindədirsə, niyə mühərriki kiçiltmək lazımdır?
1989-cu ildə (Kolesovun Vestnikdə nəşrindən on bir ay sonra), Elena Vladimirovna Kalinina-İvanovanın bir qaz turbinli mühərrikinin yanacaq səmərəliliyinin təhlilinə həsr olunmuş materialı nəşr olundu.
Müəllif haqqında bir az. Elena Vladimirovna - Texnika elmləri doktoru, zirehli maşınların yanacaq səmərəliliyi sahəsində VNIITransmash -ın aparıcı mütəxəssisi və tanklar üçün yüksək səmərəli siklon -hava təmizləyiciləri hazırlayan.
Kalinina-İvanova öz materialını çox sadə adlandırdı: “Mübahisə ilə müəllifi dəstəklədiyi VA Kolesovun“Tankların yanacaq səmərəliliyinin bəzi sualları”məqaləsi haqqında.
Elena Vladimirovna kifayət qədər ağlabatan şəkildə qeyd edir ki, tank çeşidi çox çevik bir anlayışdır. Trafik şəraitindən asılı olaraq yarıdan çox azaldıla bilər! Kolesovun məqaləsindəki yolun yanacaq istehlakı parametrini daha üç əlavə etmək təklif olunur: beton magistral boyunca, quru bir astar boyunca və bir sütun yolu boyunca bir tank sütunu. Hər üç halda tanklar mümkün qədər sürətli hərəkət etməlidir.
Kalinina-İvanova, bütün sürət və yük aralığında mühərrikin yanacaq istehlakını araşdırmaq təklifi ilə düşüncələrini tamamlayır. Materialın sonunda, texniki elmlər doktoru şəffaf şəkildə bildirir ki, əgər bu parametrlər T-80 üçün TTT-ə daxil edilsəydi, qaz turbinli tank orijinal konfiqurasiyasında heç qəbul edilməzdi.
Rəqiblərin cavabı
"Vestnik" in 10 saylı 1988 -ci il eyni sayında Kolesovun "mübahisəli" məqaləsinə başqa bir baxış dərc edildi.
Müəlliflər VA Paramonov və NS Popov, T-80 üçün mühərrikin inkişafı ilə birbaşa əlaqəli idilər və tənqidlərə cavab vermədən kömək edə bilməzdilər. "Tankın yanacaq səmərəliliyi ilə bağlı müzakirəyə gəldikdə" materialı çox ciddi bir təhlilin nəticəsidir və Kolesovun fikrini təkzib edən bir çox faktla doludur. Müəllif, "çox sayda patronun lazımsız və təhlükəli tullantıları və döyüş gücünün çətinliyi" səbəbiylə, Rusiya hərbi idarəsinin silahları tərk etdiyi Maksim pulemyotu ilə əlaqədar tarix dərslərini xatırladı.
Paramonov və Popov məqalədə 1983-1986-cı illərdə T-80B, T-72A və T-64 maşınlarının məşhur müqayisəli sınaqlarına istinad edirlər. Qaz turbinli mühərriki olan bir tank soyuqda daha sürətli işə başladı və ilk yürüş etdi. Tankerlər otuz dərəcə şaxtada T-72A-nı canlandırarkən, T-80B 20 km-ə qədər öz gücü ilə hərəkət etdi. Müəlliflər, eyni zamanda, "Nijniy Tagil" tankının orta sürətinin aşağı olduğunu da qeyd ediblər. Avtomobil T -80B sürətində 10% - sərt yollarda və 45% - qarla örtülü bakirə torpaqlarda geridə qaldı. Dizel avtomobildən daha ağır olan dırmaşmalar yumşaq torpaqlarda və qarla örtülmüş yamaclarda verilirdi.
Və nəhayət, tac biri-T-72A oxşar şəraitdə T-80B GTE-dən 40 dəfə çox mühərrik yağı istehlak etdi. Müəlliflər ümumiyyətlə qaz turbinli mühərrikin ən yaxşı erqonomik performansı, nişan və atəş üçün zərərli titrəmələrin azaldılması və əla təmir qabiliyyəti kimi kiçik bonuslara fikir verməməyi təklif edirlər.
Bundan əlavə, Paramonov və Popov, Kolesovu tank üçün taktiki və texniki tələblərin parametri olaraq səyahət yanacağı istehlakı ilə əlaqədar qərəzli hesab edirlər. Məsələn, zəif mühərrikli və hətta çox yer tutan bir tank sınaq zamanı daha qənaətcil ola bilər. Beləliklə, T-72 köhnəlmiş T-62 ilə müqayisəli sınaqlarda 13% daha çox səyahət yanacağı sərf edir. Eyni zamanda, T-72-nin hərəkət qabiliyyəti sələfindən xeyli yüksəkdir. Müəlliflər Kolosovun məntiqinə görə, T-72-nin boş yerə istifadəyə verildiyini düşünürlər? Məqalədə, ümumiyyətlə, GTE dünya mühərrik quruculuğunun postamentinə yüksəlir.
80-ci illərin sonunda bütün qabaqcıl tank qurma gücləri qaz turbinli mühərriklərin inkişafı ilə bağlı araşdırmalar aparırdılar. Və perspektivli tanklar heç bir qaz turbini mühərriki olmadan edə bilməyəcəklər, çünki pistonlu mühərriklərlə 30 at / t tələb olunan güc sıxlığına nail olmaq mümkün deyil.
Sonda müəlliflər mülki texnologiyada qaz turbinli mühərriklərin yaxın gələcəkdə yaranmasını tamamilə xəyal etdilər.
Zaman, gördüyümüz kimi, hər şeyi öz yerinə qoydu və kimin haqlı olduğunu göstərdi.
