"Panter TV" məqaləsində: "otuz dörd" Wehrmacht? "Kriegsmarine tərəfindən istehlak edilən məbləğ. Bildiyiniz kimi, almanlar sınırsız bir sualtı müharibəsi başlatdılar və o dövrün sualtı qayıqları dizel mühərriklərindən istifadə etdi. Ancaq bir çox oxucunun fikrincə, Üçüncü Reyxdə dizel yanacağının çatışmazlığı məhsullarını (benzin mühərrikləri və ötürücüləri) ölkənin silahlı qüvvələrinə tanıdan Karl Maybachın proteksionist siyasətini gizlətmək üçün hazırlanmış bir mifdən başqa bir şey deyil.. Ancaq əslində, Almaniyada çoxlu dizel yanacağı vardı və sintetik maye yanacaq istehsalı texnologiyasının geniş tətbiqi sayəsində daha da çox ola bilərdi.
Maybach firmasının güclü lobbiçilik qabiliyyətini heç bir çətinliyə salmadan, Almaniyada nə qədər dizel yanacağının olduğunu, ölkənin ehtiyacları üçün yetərli olub olmadığını və faşist Almaniyanın belə bir ehtiyacı hiss etsə, işin sürətlə artırıla biləcəyini anlamağa çalışaq. dizel yanacağı istehsalı.
Üçüncü Reyxin maye yanacaq balansı
Başlamaq üçün sadə bir suala cavab verək: ümumiyyətlə Almaniyada kifayət qədər maye yanacaq varmı? Bunu etmək üçün bir neçə cədvəli nəzərdən keçirin və onlardan birincisi Almaniyada ümumi yanacaq tədarükünə həsr edilmişdir.
Birinci sütun, düşəcəyi gözlənilən yanacaq idxalıdır, lakin bunun əksinə olaraq sintetik yanacaq istehsalı (Sintetik istehsal) artır. Hətta döyüş kubokları (Booty sütunu) da nəzərə alınır. Cədvəldən göründüyü kimi, Polşa işğalı Almaniyaya heç bir şey gətirmədi, ancaq 1940 -cı ildə Fransanın tutulması Üçüncü Reyxin yanacaq balansına 745 min ton, SSRİ -nin işğalı isə daha 112 min ton əlavə etdi. təslim olan müttəfiqlərindən müsadirə etdikləri neft. Beləliklə, 1938-1943-cü illərdə maye yanacağın ümumi tədarükü. çox sabit olmasa da böyüdü.
Əlavə … Oh, bu Alman statistikası!
Budur İnternetdə çox yaxşı tanınan başqa bir masa. Yanacaq balansını ümumiləşdirir, lakin bütün yanacaq növləri üçün deyil, yalnız aviasiya benzini (aviasiya ruhu), motor benzini (motor benzini) və dizel yanacağı (dizel yağı) üçün.
Və nə görürük? Hər şeydən əvvəl, 2 sütunun olduğu cədvəlin son sütunu ilə maraqlanırıq: "Ümumi eksiler", bu halda "cədvəldə sadalanan bütün növ yanacaqların ümumi istehlakı" və "Ümumi məhsul" deməkdir. ", yəni ümumi istehsalları, yeri gəlmişkən," kamulaştırmalar ", yəni kuboklar da daxildir. Və deməliyəm ki, bu məlumatlar 1940-1942-ci illərdə nasist Almaniyasında maye yanacaqla bağlı son dərəcə gərgin bir vəziyyət olduğunu göstərir.
Beləliklə, 1940. Ümumilikdə, bütün mənbələrdən 4 513 min ton əldə edildi (təkrar edirik - biz bütün maye yanacağından deyil, yalnız aviasiya və avtomobil benzini və dizel yanacağından danışırıq), amma 4 006 min ton xərclənəcəkdi - tarazlıq müşahidə olunur, ancaq 1940 -cı ildə Fransada 745 min ton yanacaq ələ keçirildiyini unutsaq. Doğrudur, yuxarıda sadalanan üç kateqoriyanın nə qədər yanacağı olduğunu bilmirik, məsələn, "Fransız" yanacağının bir hissəsinin mazut olması mümkündür, lakin buna baxmayaraq başa düşmək lazımdır ki, 1940 -cı ildə Alman Sənaye ya yanacaq balansını sıfıra çox yaxınlaşdırdı və çox güman ki - mənfi işlədi.
1941 və 1942 -ci ilə gəldikdə. burada eksi artıq olduqca aydındır. SSRİ -yə hücumla Almaniya, təbii olaraq, əsasən SSRİ -də 112 min ton yanacağın ələ keçirilməsi ilə müəyyən dərəcədə kompensasiya olunan Sovet neft tədarükünü itirdi. Buna baxmayaraq, hətta bu tutma da Almaniyanı mənfi balansdan xilas etmədi və 1941 -ci ilin sonuna benzin və dizel yanacağı ehtiyatları demək olar ki, iki dəfə azaldı - 1,535 min tondan 797 min tona.
1942 -ci ildə Almaniya birtəhər dolanmağı bacardı: 4.988 min ton istehsal edildi, 5.034 min ton xərcləndi. Cəmi 46 min tonluq bir mənfi idi - o qədər də çox görünmür, amma bir mənfi var. Ancaq 1943 -cü ildə sanki bolluq var idi: bütün mənbələrdən 5 858 min ton benzin və dizel yanacağı alınarkən, istehlak cəmi 5 220 min ton idi. Almaniyada yanacaq böhranı aradan qaldırıldı və ölkə, böyük Führerin müdrik rəhbərliyi altında parlaq faşist gələcəyə inamla gedir.
Üstəlik, cədvəldəki məlumatlara görə, Almaniyanın "yanacaq rifahının" əsas mənbəyi dizel yanacağından başqa bir şey deyil. Əslində aviasiya və motor benzinin balansı müsbətdir, lakin nə qədər olduğu bəlli deyil. Fakt budur ki, Alman statistikasının məlumatları, necə deyərlər … Ənənəvi olaraq qeyri -dəqiqdir. Məsələn, aviasiya benzinini götürək: onun tədarükünün 1.917 min ton, istehlakının isə 1.825 min ton olduğu göstərilir ki, bu da 92 min ton müsbət saldo verir. Halbuki cədvələ görə 324 min tondan 440 min tona yüksəlmişdilər, yəni artım 92 yox, 116 min ton idi … Və rəqəmlərdən hansı doğrudur?
Burada "dəqiq və pedantik" almanların vacib bir xüsusiyyətini qeyd etmək istərdim - statistik məlumatları ilə işləyərkən onları ən sadə hesab əməliyyatları ilə daim yoxlamalısınız. Axı, məsələn, harada qalıqlarla bağlı bir səhv ola bilərdi? Cədvəldə fərqli mənbələrdən rəqəmlərin daxil olması mümkündür, yəni yanacaq qalıqları haqqında məlumatlar bir quruluş tərəfindən, istehsal və istehlak isə başqa bir (və ya digər) tərəfindən toplanmışdır. Nəticədə, almanlar təqdim olunan məlumatları balansa vicdanla yazdılar və bir -birləri ilə razılaşmadıqlarını - yaxşı, kimin maraqlanır?
Ancaq dizel yanacağına qayıdın: cədvəldəki məlumatlara inanırsınızsa, 1943 -cü ildə dizel yanacağı istehsalı bu növ yanacaq istehlakını kəskin şəkildə aşdı: 1.793 min ton istehsal edildi və yalnız 1 307 min ton istehlak edildi. 486 min ton idi.! Mükəmməl bir nəticə kimi görünür … Kaş ki, eyni cədvəldəki qeydi oxumasan. 1943 -cü ildə dizel yanacağının 1941 və 1942 -ci illərdəki istehlakdan bir qədər aşağı olduğuna diqqət yetirməyin.
Yaxşı, başqa bir cədvələ baxaq, burada istehsal və yanacaq istehlakı hər ay planlaşdırılır və eyni zamanda - hər ay üçün qalıqlar göstərilir.
Orada nə görürük? Bəli, əslində, heç bir şey, çünki cədvəl tərtibçiləri, aydın olmayan səbəblərdən, cəmlər kimi vacib məlumatları görməzdən gəldilər. Ancaq çox tənbəl olmasaq və 1943 -cü ildə dizel yanacağının istehlakını yenidən hesablasaq, aşağıdakıları görərik. Birincisi, cədvəldə 1943 -cü ilin 4 -cü rübündə istehlak haqqında məlumatlar yoxdur. İkincisi, ilk 9 aydakı ümumi yanacaq sərfi. 1943 … 1 307 min ton! Başqa sözlə desək, 1943 -cü ildə nəhəng dizel yanacağı artıqlığı yalnız dizel yanacağının illik istehlakının deyil, dörddə dörddə üçünün nəzərə alınmasından irəli gəlir.
Bəs almanları tarazlaşdırmaq üçün 1943 -cü ilin 4 -cü rübündə nə qədər yanacaq sərf etdiyini necə başa düşmək olar? Çox sadədir - yuxarıda göstərilən cədvəldə istehlak haqqında məlumat olmasa da, 1943 -cü ilin əvvəlində və sonunda dizel yanacağının qalıqları haqqında məlumatlar var. Sadə hesablamalar apardıqda dizel yanacağının miqdarının 106 min artdığını görürük. ton.yuxarıdakı iki cədvəldə dizel yanacağı istehsalında bir qədər fərqlidir - aylıq istehsalın cəmi 1,793 min ton deyil, 1,904 min ton verir və əgər "sarımtıl" cədvəlin məlumatları düzgündürsə, 1943 -cü ildə dizel yanacağı 1.307 və 1.798 min deyil. T.
Maraqlıdır ki, eyni problem motor benzinində də mövcuddur - 1943 -cü ilin 4 -cü rübü üçün istehsal və istehlak haqqında heç bir məlumat yoxdur. Ancaq qalıqlar hələ də 1943 -cü ildə böyüməsini göstərir.
Bir az sonra dizel yanacağının ümumi balansına qayıdacağıq, lakin hələlik qeyd edirik ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısını nəzərə alaraq Üçüncü Reyxin 1943 -cü ildəki üç növ yanacaq balansı hələ də müsbət olaraq qalır: aviasiya benzin ehtiyatları 116 min ton, benzin 126 min ton və dizel yanacağı 106 min ton artdı. Beləliklə, bu üç növ yanacaq üzrə ümumi artıqlıq 345 min ton verir. Almaniyada yanacaq problemlərinin aradan qaldırıldığını söyləyin, amma…
Ancaq bu, Üçüncü Reyxin niyə benzin və dizel yanacağında artıqlıq yaratmağı bacardığını düşünmürüksə. Ancaq daha dərindən qazsaq, görərik ki, birincisi, bu artıqlıq əsasən İtalyan kuboku (140 min ton, bəlkə də hamısı aviasiya və avtomobil benzini və dizel yanacağı ilə əlaqəli olmasa da) və ən əsası rejimlə təmin olunur. mülki sektorda bu yanacaqların ən ağır iqtisadiyyatı.
Üçüncü Reich nəyə qənaət etdi?
Əlbəttə ki, mülki sektorda - axı başqa heç nə yox idi. Aşağıdakı cədvələ baxın
Bu cədvəldən görürük ki, mülki sektorda maye yanacaq istehlakının həcmi 1940 -cı ildəki 1.879 min tondan 1943 -cü ildə 868 min tona qədər azalmışdır. Üstəlik, dizel yanacağının istehlakı yalnız 1.028 min tondan yalnız hamısına qədər azalmışdır. 570 min ton. Bu nə deməkdir?
Əgər Almaniya vətəndaş sektoru tərəfindən dizel yanacağı istehlakını kəskin şəkildə azalda bilməsəydi və 1942-1943-cü illərdə 1940-1941 səviyyəsində qalardısa, Üçüncü Reyx "dizel çökməsini" gözləyərdi. - artıq 1942 -ci ildə dizel yanacağı ehtiyatları tamamilə tükənəcəkdi və istehsal istehlakı heç bir şəkildə ödəməyəcəkdi. Yəni dizel yanacağından istifadə edən bir çox sənaye sadəcə ayağa qalxardı - ya da Alman sualtı qayıqları dayandırılmalı və bununla da sualtı döyüşləri ciddi şəkildə məhdudlaşdıracaqdı.
Bəs Almaniya ümumilikdə maye yanacaqda, xüsusən də vətəndaş sektorunda dizel yanacağında bu qədər təsirli qənaət əldə etməyi necə bacardı? Cavab çox sadədir və yuxarıdakı cədvəldən görünə bilər - nəqliyyatın qaz yanacağına kütləvi şəkildə köçürülməsi də daxil olmaqla mülki sənayenin "ümumi qazlaşdırılması" səbəbindən. Mülki sektorun qaz istehlakı 226 min tondan (maye yanacaq baxımından) 645 min tona yüksəldi. 1940 -cı ildə min ton 1943 -cü ildə 1.513 min tona yüksəldi.
Başqa sözlə, 1943-cü ildə Almaniyada əldə edildiyi iddia edilən "yanacaq rifahı" tamamilə xəyaldır, müsbət yanacaq balansı yalnız mülki sektorda ən sərt yanacaq iqtisadiyyatı və ümumi qazlaşdırılması sayəsində əldə edilmişdir. Ancaq bu kifayət deyildi və 1943 -cü ildə hərbi ehtiyaclar üçün yanacaq olaraq qaz istehlak olunmağa başladı (cədvəlin son xətti, 75 min ton).
Beləliklə, Üçüncü Reyxdə heç vaxt bol maye yanacaq olmadığını gördük. Bəlkə də 1944 -cü ilin əvvəlində buna bənzər bir şey müşahidə edildi, amma sonra müttəfiqlər nəhayət diqqətini sintetik yanacaq istehsal edən Alman fabriklərinə çevirdilər və onları bombalamağa başladılar, bundan sonra yanacaq istehsalı kəskin azaldı və Hitlerin silahlı qüvvələri daimi yanacaq çatışmazlığı yaşamağa başladı…
Almaniya yanacaq istehsalını artıra bilərmi? Aydındır ki, yox, çünki bacarsaydım, mütləq artacaqdı - istər hərbi, istərsə də mülki sektorun buna ehtiyacı var idi. Vətəndaş sektorunun əhəmiyyətli bir hissəsinin maye yanacaqdan qaza köçürülməsi olduqca baha başa gələn bir iş olduğunu başa düşmək lazımdır, ancaq buna gedə bilməzsiniz - yalnız açıq bir maye yanacağı çatışmazlığı almanları buna məcbur edə bilər. Qaz yanacağının birbaşa silahlı qüvvələrdə istifadəsi hər şeydən danışır, ancaq maye yanacaq ehtiyatlarının kifayət qədər olması haqqında deyil.
Buna baxmayaraq, həm 1942 -ci ildə, həm də 1943 -cü ildə Alman gəmiləri dənizə getdi, təyyarələr uçdu, tanklar və avtomobillər yollarda müntəzəm olaraq hərəkət etdi. Başqa sözlə, yanacaq vəziyyəti olduqca gərgin olsa da, yenə də çökməyə səbəb olmadı. Amma dizel yanacağının istehsal və istehlak dinamikasına nəzər salsaq görərik ki, 1940-1941-ci illərdə Almaniya tank qoşunlarının "dizelizasiyası" olmadan belə dizel yanacağına olan mövcud tələbatı çətinliklə ödəyə bilərdi. 1941 -ci ilin əvvəlində ehtiyatları 296 min ton, 1944 -cü ilin əvvəlində isə artıq 244 min ton idi, yəni Wehrmacht və SS tank qüvvələrini dizel yanacağına keçirsələr dizel yanacağı ilə təmin etmək mümkün deyildi. dizel yanacağı istehsalının mövcud həcmləri çərçivəsində …. Üçüncü Reyxdə ümumi maye yanacaq istehsalını artırmaq da mümkün deyildi - mümkün olsaydı, Almaniya bunu edərdi. Belə ki, dizel yanacağının istehsalını artırmağın yeganə mənbəyi müəyyən miqdarda aviasiya və ya motor benzini yerinə istehsalı idi. Axı, əgər almanlar, deyək ki, 1942 -ci ildən etibarən tanklarını dizel mühərriklərinə köçürməyə başlaysaydılar, o zaman artıq benzinə bu qədər ehtiyac duymazdılar. Və bu benzinin əvəzinə oxşar miqdarda dizel yanacağı istehsal etmək mümkün olsaydı, əlbəttə ki, "Panzerwaffe" nin "dizelizasiyası" zamanı dizel yanacağında heç bir qıtlıq yaranmazdı.
Beləliklə, "Üçüncü Reyxdə tank qoşunlarının benzin mühərriklərindən dizelə keçməsinin qarşısını alan dizel yanacağı qıtlığı varmı?" "Almaniya könüllü olaraq sintetik yanacaq istehsalının strukturunu dəyişə bilərmi?" Deyək ki, 1943 -cü ildə motor benzinin istehsalını 100 min ton azaltmaq, eyni zamanda dizel yanacağının istehsalını eyni 100 min ton və ya bir qədər artırmaq?
Müəllifə görə, Üçüncü Reyxin belə bir imkanı yox idi.
Kiçik bir lirik təxribat. Bu yazının müəllifi, təəssüf ki, kimyaçı deyil və heç vaxt yanacaq sənayesində işləməyib. Dürüstcə məsələni başa düşməyə çalışdı, amma peşəkar olmadığı üçün təbii ki, düşüncəsində bəzi səhvlər edə bilərdi. Bir çox oxucu dəfələrlə qeyd etmişlər ki, bir çox hallarda "VO" da dərc olunan məqalələrə edilən şərhlər məqalələrdən daha peşəkar olur və aşağıda təqdim ediləcək fikirlərin konstruktiv tənqidi üçün müəllif səmimi minnətdar olacaq.
Üçüncü Reyxdə sintetik yanacaq istehsalının texniki xüsusiyyətləri
Dizel və benzin arasındakı fərq nədir? Əlbəttə ki, kimyəvi tərkibi. Dizel yanacağı ağır karbohidrogenlərin kimyəvi birləşməsidir və benzin yüngüldür. Benzin və dizel yanacağı istehsalında ümumiyyətlə bir mineral - neft istifadə olunur və bu aşağıdakı şəkildə edilir. Yağ bir neçə hissəyə bölündüyü üçün sözdə atmosfer distillə keçir. Bu fraksiyaların kütləvi payı yağın kimyəvi tərkibindən asılıdır.
Başqa sözlə, bir ton daxili Qərbi Sibir yağını distillə edərək, təxminən 200 kq benzin fraksiyası, yəni müxtəlif növ benzin, 95 kq kerosin fraksiyası, təxminən 190 kq benzin istehsalı üçün uyğun xammal alacağıq. dizel yanacağı istehsalı üçün istifadə olunan bir hissə və gələcəkdə mazut istehsal etmək mümkün olan təxminən yarım ton fraksiya. Yəni, bir ton neftə sahib olduğumuz halda, ondan bir ton benzin və ya bir ton dizel yanacağı alacağımıza qərar vermək gücümüz yoxdur - onu distillə edərək nə qədər əldə edəcəyik, o qədər çox şey çıxacaq və ehtiyac duyduğumuz yanacağa paralel olaraq müəyyən miqdarda benzin, dizel yanacağı və mazut əmələ gələcək. Və əgər, məsələn, dizel yanacağı üçün 190 kq xammala ehtiyacımız yox, iki dəfə çox olsa, onu bir ton neftimizdən ala bilmərik - ikinci tonu distillə etməli olacağıq.
Bildiyiniz kimi, almanlar kifayət qədər miqdarda fosil xammalı olmadıqda sintetik yanacaq istehsal etmək məcburiyyətində qaldılar. O dövrdə Almaniyada sintetik yanacaq istehsalı üçün iki fərqli texnologiya bilinirdi və geniş istifadə olunurdu (amma başqaları da var idi): bu, hidrogenləşdirmə də deyilən Bergius metodudur.
Və Fischer-Tropsch metodu
Bu metodların sintez sxeminə cüzi bir nəzər belə, çox fərqli olduqlarını göstərir. Buna baxmayaraq, bu üsulların hər ikisinin ortaq cəhəti, kömürlə işləmək nəticəsində təbii yağın müəyyən bir analoqunun (bir nüsxəsi deyil!), Yəni müəyyən bir mayenin (Bergius üsulu halında, karbohidrogenlərin müxtəlif hissələrini ehtiva edən neft). Bu maye sonradan təbii yağın distillə edilməsinə bənzər bir prosesə məruz qaldı və bu müddət ərzində neft kimi sonradan benzin, dizel yanacağı, mazut və s.
Bergius və Fischer-Tropsch üsulları ilə müxtəlif növ yanacaq istehsalına dair statistik məlumatlara baxsaq, dizel yanacağının payının son dərəcə az olduğunu görərik: aşağıdakı cədvələ görə, ilin birinci rübündə. 1944 -cü ildə cəmi 1,482 min ton "süni" yanacaq istehsal edildi. 503 min ton aviasiya benzini (33,9%), 315 min ton motor benzini (21, 3%) və yalnız 200 min ton dizel yanacağı. (13, 5%).
Kimyəvi prosesləri benzin fraksiyaları hesabına dizel yanacağı istehsalı üçün uyğun olan fraksiyaların məhsuldarlığını artıracaq şəkildə idarə etməklə bu quruluşu dəyişdirmək mümkün idimi? Bu son dərəcə şübhəlidir, çünki nəticədə bu cür fraksiyaların miqdarı sintetik yanacaq istehsalında xammal kimi istifadə olunan kömürün kimyəvi tərkibindən birbaşa asılı olacaq. Buna baxmayaraq, müəllif Fişer-Tropş metodunun mümkün olacağı şəkildə şərh edilə bilən istinadlara rast gəldi. Bu, yuxarıdakı statistika ilə təsdiqlənmiş kimi görünür - Fischer -Tropsch üsulu ilə istehsal olunan sintetik yanacağın ümumi istehsalında dizel yanacağının payı hidrogenləşmə vəziyyətində olduğu kimi təxminən 16% deyil, 20.4% -dir.
Ancaq problem ondadır ki, 1939 -cu ildə Almaniyada Bergius üsulu ilə və Fişer -Tropş metodu ilə (hər biri 7 zavod) işləyən bərabər sayda fabrik olmasına baxmayaraq, istehsal həcmləri tamamilə müqayisə olunmaz idi - məsələn, 1944-cü ilin 1-ci rübü. Hidrogenləşdirmə yolu ilə 945 min ton, Fischer-Tropsch-a görə isə cəmi 127 min ton yanacaq alındı. Üçüncü Reyxə, əlbəttə ki, Almaniyada mövcud olan fabriklər çərçivəsində - Panzerwaffe'nin "dizelizasiyası" üçün Wehrmacht'a kifayət qədər miqdarda dizel yanacağı verməyə kömək edə bilmədi.
Mümkündür ki, Almaniya müharibədən əvvəl və ilk illərində Fişer-Tropş metodu ilə işləyən çoxlu fabriklərin tikintisinə sərmayə qoysaydı, Wehrmacht və SS tank qüvvələrinin köçürülməsini təmin edə bilərdilər. dizel yanacağına. Ancaq görünür, 1942 -ci ildə, "Panter" tankının inkişafı zamanı və sintetik yanacaq istehsalının mövcud quruluşunu nəzərə alaraq, Üçüncü Reyxin tank qoşunlarının dizelə köçürülməsini təmin etmək imkanı yox idi. dizel yanacağının olmaması səbəbindən …
