Rus "ildırımına", "İnci" və "İzumrud" zirehli kreyserlərinə həsr olunmuş dövrədə, iştirak etdikləri Rus-Yapon müharibəsinin düşmənçiliyinin sonunda bu gəmiləri tərk etdik. "Zümrüd" üçün, 2 -ci və 3 -cü Sakit okean eskadronlarının qalıqlarını əhatə edən Yapon qoşunları arasında, "İnci" üçün - "Oleq" və "Aurora" ilə birlikdə Tsushima Döyüşündən sonra Manilaya gəldiyi zaman bir irəliləyiş oldu. Ancaq hər iki kreyserin sonrakı xidməti və ölümü böyük maraq doğurur. Təklif olunan materialda müəllif "İzumrud" kreyserinin tarixinin faciəli sonunu nəzərdən keçirəcək.
Panik qurbanı
İndiki klassik baxışa görə, kreyserin ölümü komandiri Baron Vasili Nikolaevich Fersenin psixoloji böhranının nəticəsi idi. Tsushima Döyüşündə kreyserə olduqca ağlabatan və adekvat əmr verdi. Rus eskadrası üçün dağıdıcı gündüz döyüşündən sonra, 14 may axşamı V. N. Fersen, Zümrüddən eskadronun əsas qüvvələri ilə ayrıldı, baxmayaraq ki, tək Vladivostokdan keçməyə çalışmaq daha təhlükəsiz olardı. Və nəhayət, rus dənizçilərinin və İzumrud komandirinin yaşadığı şoka baxmayaraq, eskadronunun yazıq qalıqlarını və praktiki olaraq sağlam Yapon donanmasını görəndə, 15 May səhər V. N. Fersen yenə də kontr -admiral N. I. -nin biabırçı əmrinə məhəl qoymamaq üçün güc tapdı. Nebogatov təslim olur və bir irəliləyişə gedir.
Amma sonra "İzumrud" un komandiri panikaya düşdü. Birbaşa Vladivostoka getmək əvəzinə, nədənsə kreyseri ya Müqəddəs Vladimir körfəzinə, ya da Müqəddəs Olqa körfəzinə gətirmək istəyərək şimal -şərqə getdi və nəticədə kreyseri daşların üzərinə endirdi. Vladimir körfəzində. Sonra Vladivostoka mesaj göndərmək və oradan kömək gözləmək əvəzinə kreyseri partlatdı.
Bu fikir nə dərəcədə əsaslıdır?
Qırış və təqib
15 Mayda baş verən "İzumrud" un düşmənin əsas qüvvələrindən "gözəl gediş" şərtlərini qısaca xatırlayaq. Kreyser, maksimum sürəti inkişaf etdirmək üçün təxminən 10.30 -da bir qırılma etdi. Hansı sürətə çatdığını söyləmək çətindir, buna baxmayaraq zabitlərin hesabatlarının təhlili 21.5 düyün olduğunu göstərir. Rusiya rəsmi tarixi, 6 -cı Yapon Mübarizə Birliyinin və Chitose zirehli kreyserinin kreyserin arxasınca getdiyini iddia edir. Ancaq gəmiyə yaxınlaşmaq üçün V. N. Fersen təsirli atəş məsafəsində müvəffəqiyyətli olmadı: A. A. Alliluyev və M. A. Bogdanov, Zümrüd sinif kreyserlərinə həsr etdiyi əsərində, Yapon gəmilərindən atılan mərmilərin Zümrüdə çatmadığını qeyd edir. Bir sıra yerli mənbələrə görə, rus kreyserinin təqibi saat 14.00 -da dayandırıldı.
Yapon məlumatlarına görə, hər şey bir az fərqli getdi. Yalnız Akitsushima və Chitose Zümrüdün ardınca getdilər. Birincisi, rus kreyserini təxminən 14 saat sürətlə "təqib etdi". Chitose bir az daha inadkar idi. Zümrüd gözlərini tez itirərək, Rusiya kreyserinin 17 və ya 18 düyün inkişaf etdirərkən iki saatdan bir az artıq getdiyi istiqamətdə hərəkət etdi. Yapon gəmilərindən atəş açmadılar, Zümrüd də komandirinin hesabatından irəli gələn məsafədən kənara çıxmadı. Yaponların "Zümrüd" ə çatmaq cəhdlərindən 12.30 -dan bir qədər gec, bəlkə də 13.00 -da imtina etdikləri iddia edilə bilər. Bəs rus mənbələrində saat 14.00 -dır?
Bəlkə də bu, "düşmən kreyserlərinin təqibi təxminən 3 saat davam etdi" və "saat 14:00 radələrində düşmən kreyserlərinin gözdən itdiyini" iddia edən dənizçi zabit leytenant Poluşkinin İstintaq Komissiyasının ifadəsindən götürülmüşdür. Burada yalnız zabitin xatirədən yazdığı məlumatın səhv olduğunu və ya onu təqib edən kreyserlərlə səhvən Zümrüddə digər Yapon gəmilərinin və ya gəmilərin göründüyünü güman etmək olar. Poluşkinin Yapon kreyserlərinin özünü nəzərdə tutmadığı da istisna deyil, gəmilərin onları buraxdıqdan sonra kifayət qədər uzun müddət görülə bilən tüstülər üfüqdə yoxa çıxdı.
Digər hadisələr 15 mayda
Nə olursa olsun, ancaq "İzumrud" da yalnız saat 14.00 -da yaponlardan ayrıldıqlarına inanılırdı və düşmən kreyserlərinin təqibi davam etdirdiyinə şübhə etmirdilər - bu, daha sonrakı hərəkətlərini qiymətləndirərkən başlanğıc nöqtəsi olmalıdır. ekipaj və rus gəmisinin komandiri. Yapon mənbələrindən təqibə daha əvvəl xitam verildiyi, lakin dənizçilərimizdən heç bir şikayət ola bilməyəcəyi ortaya çıxır. Dənizdə tez -tez olur ki, görünənlər əslində baş verənlər deyil, xüsusən də uzaq məsafədən müşahidələrə gəldikdə. Bundan əlavə, yaponların təqibdən imtina etməsi tamamilə qeyri -təbii görünür. Rus eskadronunu əhatə edən qüvvələrinin böyük bir say üstünlüyü var idi və Birləşmiş Donanmanın admirallarının Zümrüdün arxasınca göndərmək üçün bir çox nisbətən sürətli zirehli kreyseri vardı. Mənbələrdə bunun niyə edilmədiyinin aydın izahı yoxdur. Bəlkə də Yapon komandirlərinin diqqəti təslim edən N. I. Nebogatov, başqa bir admiralın lazımi əmri verəcəyini ümid edərək, müvafiq əmri verməyi unutdular? Yoxsa "Zümrüd" ün "pasport" sürətini bilən yaponlar, onsuz da ona yetişə bilməyəcəklərinə inanırdılar? Ancaq bu vəziyyətdə belə bir cəhd hələ də edilməli idi - yaponlar öz təcrübələrindən bilirdilər ki, döyüş şəraitində olan gəmilər həmişə sınaqlarda nümayiş etdirilən hərəkəti vermək qabiliyyətindən uzaqdır. Əlavə olaraq, rəqiblərimiz 14 May döyüşündə Zümrüdün uzun müddət yüksək sürəti saxlamasına imkan verməyən zərər ala biləcəyini nəzərə almalı idi.
Beləliklə, "İzumrud" un təqibindən imtina tamamilə məntiqsiz görünürdü və V. N. Fersen taleyin belə bir hədiyyəsinə inanmırdı və hesab etməməli idi də. Hesablamadı: şübhəsiz ki, həm gəminin komandiri, həm də zabitləri Zümrüd maşınlarının pis vəziyyətini başa düşdülər, amma hələ də təqibin "ayrılmasından" sonra bir müddət getmək lazım olduğu aydın idi. nəhayət Yapon kreyserlərindən ayrılmaq və yalnız sonra sürəti azaltmaq üçün maksimum sürət.
Təəssüf ki, "İzumrud" elektrik stansiyası belə bir yükə tab gətirə bilmədi. Bir yerdə 14.00-15.00 arasında, yəni "İzumrud" təqibçiləri "görməyi" dayandırdıqdan bir saat sonra, gəmidəki buxar xətti partladı, sükan mexanizmini və sərt mühərrikin köməkçi mexanizmlərini qidalandırdı. Yan tərəfdən qəza çox qorxunc bir görünüşə sahib idi - kreyser sürətini nəzərəçarpacaq dərəcədə itirirdi və qalın buxar buludları qazanxanaya gedən nərdivandan qaçdı. Yanğınsöndürən Gemakin itkin düşmədi: qəzadan bir neçə dəqiqə sonra kətan əlcəkləri və başının üstünə bir çanta çəkdi, özünü soyuq su ilə yudu və artıq stokerə enirdi. Sürücülərdən biri az sonra onu izlədi. Qəza yarım saat sonra aradan qaldırıldı, amma təbii ki, buxar magistralını işə salmaq artıq mümkün deyildi.
Ümumiyyətlə, gəminin sürətinin 15 düyünə düşdüyünü göstərir, amma yəqin ki, düşmə daha da nəzərə çarpdı. Zümrüd P. Patton-Fanton-de-Verrionun baş zabiti işarə etdi: “Başlanğıcda sürət təxminən 21.5 düyün idi, sonra təxminən 3 saat, buxar xətti partlayanda sürəti 14-15-ə endirdilər. düyünlər, sonra azaldı və 13 -ə qədər.
Beləliklə, 15 May saat 15.00 -a qədər sürətli və praktiki olaraq sağlam bir kreyserdən olan "Zümrüd", Yapon zirehli kreyserlərinin böyük əksəriyyəti ilə döyüşdən qaça bilməyən yaralı bir şlaka çevrildi. Şübhə yoxdur ki, yaponlar Zümrüdün arxasınca bir az da daha əzmkarlıq göstərsəydilər, döyüşdə qəhrəmancasına həlak olardı. Xoşbəxtlikdən, bu baş vermədi, amma yenə də Rusiya gəmisinin mövqeyi son dərəcə çətin olaraq qaldı: sürəti itirməklə yanaşı, kreyserdəki kömür ehtiyatları böyük qorxulara səbəb oldu.
Yenə də Rusiya gəmilərini kömürlə yenidən yükləmək məsələsinə
Təəssüf ki, mayın 15 -də "İzumrud" da kömürün dəqiq miqdarını göstərmək mümkün deyil. V. N. Fersen Araşdırma Komissiyasına verdiyi ifadəsində bu mövzuya işıq saldı:
"Neçə ton kömür var idi, deyə bilmərəm, son kömür yüklənməsi 750 tonun qəbul edildiyi Mao-Tao və Lisey ada qruplarının keçməsindən sonra 10 mayda Şimali Çin dənizində oldu."
Göstərilən 750 ton, gəminin yenidən yüklənməsinə səbəb oldu - layihəyə görə, normal kömür tədarükü 360 ton, kömür quyularının tutumuna görə hesablanan maksimum 535 ton idi. VN olduğunu düşündü Fersen, səhvən, yenə də kömür miqdarını bir qədər çox qiymətləndirdi (11 Mayın səhərində İzumrud, 629 ton kömür olduğunu bildirdi), amma hər halda, son bunkerləşmə zamanı, kömür ehtiyatları, kreyser üçün ümumi kömür tədarükünü çox aşdı. Bu kabuslu kömür manyağı Z. P.-nin göründüyü-dəhşət-qorxu-dəhşət. Rozhdestvenski, bu sadəcə …
Mayın 13 -də səhər İzumruddakı kömür ehtiyatları demək olar ki, maksimum yükü 522 tondur
14 Maydakı döyüşdən və 15 Maydakı sıçrayışdan sonra, kreyserdə nə az kömür, nə də fəlakət baxımından çox az qaldı. Ümumilikdə kreyserdə 6 qazanxana və 16 qazanxana, 1 -ci və 2 -ci stokerdə hər biri 2, digərlərində isə 3 qazan var idi. Deməli, qalan kömür tədarükünün hamısı 1 -ci stokerin çuxurunda idi. 2 -ci və 3 -cü çuxurların çuxurlarında demək olar ki, kömür yox idi, 4 -cü, 5 -ci və 6 -cı quyularda isə ümumiyyətlə kömür yox idi. Onlardan istifadə etmək üçün dənizçilər 1 -ci stokerin yaxınlığındakı böyük bir çuxurdan kömürü əl ilə sürükləməli oldular. Sözlə - asan, ancaq kreyserin uzunluğunun 2/3 hissəsidir! Üstəlik, bunun üçün yuxarı göyərtəyə qaldırmaq, köçürmək və sonra lazımi stokerə endirmək lazım idi.
Və əslində, 1 -ci qazanxananın ehtiyatları çox böyük olmadığı ortaya çıxdı - 15 və 16 May günlərinin qalan hissəsinə baxmayaraq, kreys körfəzə çatanda yalnız 13 düyün idi. Aziz Vladimirdən təxminən 10 ton qaldı. Leytenant Poluşkinin kreyserin iqtisadi tərəqqi günündə "təxminən 60 ton" kömür xərclədiyinə dair ifadəsi nəzərə alınmaqla, İzumrudun təxminən 4, ən çox 5 saatlıq iqtisadi yanacağı qaldığı ortaya çıxdı. Kreyserdəki bütün ağaclar, üst qayıqlı 3 qayıq və dirək istisna olmaqla, 15 maydan 16-na keçən gecə sobalara göndərildi və yandırıldı …
Şübhəsiz ki, Tsushima döyüşünün əvvəlində "Zümrüd" maksimuma yaxın kömür tədarükünə sahib idi. Ancaq 14 Mayda kreyser kömür istehlakının artmasına səbəb olacaq nəzərəçarpacaq bir ziyan almadı. V. N. Fersen gəmisinin sürətindən sui -istifadə etdi. Bəzən 14 Mayda Zümrüd tam sürət verdi, amma yenə də əksər hallarda əsas qüvvələrə yaxın saxlanılır və kifayət qədər mülayim bir sürətlə hərəkət edirdi. Eyni şey mayın 14-dən 15-nə keçən gecəyə də aiddir. Eyni zamanda, 15 Maydakı sıçrayışın başlanğıcından və buxar xəttinin pozulmasına qədər, "İzumrud" gücü çatan hər şeyi elektrik stansiyasından sıxışdırıb çıxardıqdan sonra ən azı 4,5 saat çəkdi.
Başqa sözlə, Tsushima Döyüşündə, kreyserə yanacaq istehlakı baxımından qeyri -adi bir şey olmadı - öz sinfinə aid bir gəmi üçün adi döyüş işi. Buna baxmayaraq, 15 May axşamına qədər "İzumrud" da 13 düyün iqtisadi sürətlə Vladivostoka "sürünmək" üçün kifayət qədər kömür qaldı. Və bir tondan artıq deyil.
Niyə belə oldu? Əlbəttə ki, "İzumrud" elektrik stansiyası ilə hər şeydən uzaq idi, amma təəssüf ki, Rusiya eskadronunun bir çox gəmisində işlər daha yaxşı deyildi. Ancaq həqiqət budur ki, döyüşdə işləyən rejimlərin xüsusiyyətləri gəmi ziyan görməsə belə yüksək kömür istehlakına səbəb olur və alarsa daha da artıra bilər. 2 -ci Sakit okean eskadrasının komandiri bunu gözardı edə bilməzdi.
Müəllifə görə, "İzumrud" kreyserinin tarixi Z. P. -nin səbəbini izah edən əla bir nümunədir. Rozhestvenskiyə eskadron üçün "əlavə" kömür lazım idi.
Amma yenə də döyüş olsa nə olar?
15-16 May tarixlərində Zümrüd üçün Yapon gəmiləri ilə görüşmək ehtimalı son dərəcə məyus oldu. Əlbəttə ki, ekipajın həddindən artıq yorğunluğu təsir edərdi. 14 May döyüşü və 15 Maydakı sıçrayış zamanı dincəlməyə vaxt olmadığı aydındır, amma sonra V. N. Fersen, demək olar ki, bütün ekipajı boş stokerlərə kömür daşımaq məcburiyyətində qaldı. İstintaq Komissiyasının ifadəsində bunu özü belə izah etdi: “Mayın 14 -də istirahət etmədən işləyən komanda o qədər yorğun idi ki, adi vaxtda bir nəfərin yerinə yetirməli olduğu işlərə, xüsusən də kömür tədarük etmək üçün üç adam təyin edilməli idi. qazanlara. Bütün döyüş ekipajı üst göyərtədən kömür daşımaqla məşğul idi."
O dövrlərdəki dəniz döyüşlərini təhlil edərək, gəmilərin texniki vəziyyətini öyrənməklə kifayətlənirik. Ancaq heç vaxt unutmamalıyıq ki, texnologiya ilə deyil, insanlar mübarizə aparır.
Ancaq "İzumrud" da və texniki tərəfdə hər şey daha pis idi. Döyüş vəziyyətində, əlbəttə ki, göyərtənin ətrafında kömür daşımaq qeyri -mümkün olardı və bu, 4, 5 və 6 -cı stokerdə buxarı dayandırmaq ehtiyacına səbəb oldu və bununla da işləyən 16 qazandan yalnız 9 -u dayandı. bu şəkildə də dayanacaqdı və kreyser üçdən iki iş maşını ilə mübarizə aparmalı idi. Ancaq onları həddindən artıq yükləmək də təhlükəli olardı - Zümrüdün soyuducuları çox tıxandı və bu, düzgün maşının işinə xüsusilə pis təsir etdi. Sonuncu, hətta 16 Mayda 13 düyünlə hərəkət edərkən, vaxtaşırı dayandırılmalıdır.
Beləliklə, deyək ki, 16 mayda "İzumrud" bir düşmən kreyseri ilə görüşsəydi, o zaman buxar altında 16 -dan 7 qazan və üçdən 2 -si maşın olmaqla döyüşə girmək qalırdı. Bəlkə də hər ikisini "sonuna qədər" dağıtdıqdan sonra, gəmi yalnız belə bir vəziyyətdə mümkün olan tam sürət verməyi bacardı - əvvəlcədən, demək olar ki, 18 düyündən çox. Ancaq bir möcüzə baş versə və maşınlar buna tab gətirsələr belə, kömür ehtiyatları təxminən 2 saata kifayət edirdi, bundan sonra "İzumrud" sürətini tamamilə itirdi və yalnız cərəyanla hərəkət edə bilirdi.
Ən azından bir -birinə bənzər bir düşmənlə vuruşmaq halında "Zümrüd" məhkum edildi.
V. N. -nin hərəkətləri 15 və 16 may axşamlarında Fersen
Bildiyiniz kimi, Vladivostoka getmək üçün rus eskadronu NO23 ümumi kursuna riayət etməli idi, lakin sıçrayış zamanı Zümrüd daha çox O, yəni şərqə getdi. Bu, əlbəttə ki, məcburi bir qərardı, çünki irəliləyiş kursu kreyserin sürüşməli olduğu Yapon döyüş bölmələrinin mövqeyi ilə müəyyən edildi. Ancaq sonra, Yapon gəmiləri üfüqdən itəndə Baron V. N. Fersen marşrutu düzəltməli və ona həvalə edilmiş kreyseri hara aparacağına tam olaraq qərar verməli idi.
Zümrüd niyə Vladivostoka getmədi? Müəllifə məlum olan bütün mənbələr eyni cavabı verir: V. N. Fersen orada düşmən qüvvələri ilə görüşməkdən qorxurdu. Bu gün bilirik ki, Vladivostoka gedən yolda heç bir düşmən kreyseri yox idi və bu da kreyser komandirinin qərarını lazımsız ehtiyat kimi göstərir. Amma bu gündür.
Və sonra rus dənizçiləri üçün yaponların "İzumrud" u təqib etməkdən imtina etməsi qəti şəkildə anlaşılmaz idi. Bunun niyə baş verdiyinin yeganə əsaslı izahı, yaponların tuta bilmədikləri sürətli bir kreyser üçün şərqə qaçmaq əvəzinə dərhal Vladivostoka gedən ən qısa yol boyunca şimal -şərqə getmələri idi. Zümrüdün sürətdəki üstünlüyünü belə neytrallaşdıra bildilər və bundan əlavə, yaponların fikrincə, Vladivostok yaxınlığında təkcə Zümrüdün deyil, digər Rusiya gəmilərinin də qarşısını almaq üçün kruiz maneəsi qurmaq məqsədəuyğun olardı. 14-15 may gecələrində eskadronun əsas qüvvələri ilə döyüşdü.
Beləliklə, qərəzsiz düşünərək Vladivostoka gedən yolda yapon qüvvələrinin büdrəmə ehtimalı çox yüksək görünürdü, halbuki İzumrudun belə bir toqquşmadan sağ çıxmaq şansı yox idi. Beləliklə, V. N. Fersen St. Vladimir və ya St. Olga olduqca məntiqli və məntiqli görünür.
Bəs Zümrüd komandiri kreyserini tam olaraq hara aparıb? Burada mənbələrdə böyük ziddiyyətlər başlayır. Belə ki, A. A. Alliluyev və M. A. Bogdanov yazır:
17 May gecəsi Zümrüd St körfəzinə yaxınlaşanda kömür tükənirdi. Vladimir, lakin artıq üçüncü gündür demək olar ki, yuxu görməyən komandir birdən cənuba, Sankt -Peterburq körfəzinə getmək qərarına gəldi. Olga. Ancaq yolda, müharibədən əvvəl ora tez -tez baxan Yapon gəmiləri haqqında eşidən Fersen fikrini dəyişdi və son ton kömür yandıran kreyser geri qayıtdı. Təəssüf ki, Sankt -Peterburq körfəzindədir. Olga, kreyserin çox ehtiyac duyduğu kömür ehtiyatına sahib idi.
İnsan hiss edir ki, V. N. Fersen harada gizlənəcəyini bilmədən çaxnaşma içində əzdi. Ancaq V. V. Xromov monoqrafiyasında eyni hadisələri daha sakit bir şəkildə təsvir edir: "Saat 18.00 -da sahildən 50 mil aralıda Vladivostok və Vladimir körfəzindən bərabər bir nöqtəyə gedən bir yolun üstündə uzandıq və orda artıq harada olacağına qərar verərdilər. gedin. " Üstəlik, gələcəkdə V. V. Xromov V. N. Fersen həqiqətən də Vladimir körfəzinə, yoxsa eyni tərəfdəki Olqa körfəzinə gedəcəyimi düşünürdü. Və böyük zabitinin məsləhəti ilə Vladimir Körfəzini seçdi. Bu iki körfəz arasındakı məsafənin 13.5 dəniz mili qədər olduğunu da qeyd etmək yerinə düşər, buna görə də aralarındakı "atma" halında belə əhəmiyyətli miqdarda kömür yandırmaq mümkün olmazdı.
Sənədləri oxusanız, leytenant dənizçi zabit leytenant Poluşkinin ifadəsinə görə "İzumrud" komandiri Sankt -Peterburqa getmək qərarına gəldi. Vladimir, kreyserin 15 düyündən çox hərəkət edə bilmədiyi barədə mexanikin hesabatından dərhal sonra. qırılma qorxusundan, yəni 15 may axşamı. Eyni zamanda, V. N. Fersen: “Əvvəlcə Olqaya getmək niyyətindəyəm, amma baş zabit bu körfəzin, ehtimal ki, məhv edənlərimizə düşməndən sığınacaq vermək üçün minalandığı fikrini bildirdi. Bu fikri sağlam olaraq tanıyaraq, Vladimiri Olqaya ən yaxın adam olaraq seçdi və burada teleqraf stansiyası tapacağını ümid etdi."
Təəssüf ki, müəllif "Zümrüd" yolunun dəqiq təsvirini tapa bilmədi, bu da təkcə bütün "i" nöqtələrini qeyd edə bilərdi. Ancaq buna baxmayaraq, yuxarıdakılardan irəli gələn nəticə, körfəzlər arasında "qarışıqlığın" olmadığını və V. N. Fersen 15 may axşamı kreyseri hara aparacağına qərar verdi. Üstəlik, bu qərar kreyser zabitləri ilə müzakirə edildikdən sonra verilmiş və heç bir çaxnaşma kimi deyil, olduqca balanslı idi.
Və sonra … 16 May gecəsi və ondan sonrakı gün, kreyser 13 düyündə çətinliklə hərəkət etdi, vaxtaşırı doğru avtomobili dayandırdı. St. körfəzinə. Vladimir "İzumrud" mayın 17 -də gecənin ilk saatında gəldi. Və burada, dostcasına bir şəkildə, səhər körfəzə girmək üçün sahildən lövbər salmaq lazım olardı, amma "İzumrud" un səhərə qədər kömürü çatmırdı. Beləliklə, V. N. Fersenin gecənin qaranlığında kreyseri körfəzə aparmaqdan başqa çarəsi yox idi.
Zümrüd komandirinin başqa variantları varmı? Müəllif belə bir şey görmür. Kreyseri körfəzə bağlamaq və kömürə qənaət etmək üçün sobaları tamamilə söndürmək son dərəcə təhlükəli idi. Onları geri "atəşə tutmaq" üçün vaxt və xeyli vaxt lazım olardı və dəniz və bunun üçün bəzən sürprizlər gətirən dəniz və gecənin gedişatını təyin etmək imkanı olmadan gəmidən çıxmaq mümkün deyildi.. Eyni şəkildə, gündüz körfəzə yaxınlaşmaq üçün vaxt tapmaq və ya əksinə şəfəq vaxtı gəminin sürəti ilə "oynamaq" mümkün deyildi - bunun üçün sadəcə kömür yox idi.
Fəlakət
Qalanları hamıya məlumdur. V. N. Fersen, Zümrüd körfəzinin cənub hissəsinin dərinliklərinə qoyurdu (olduqca çətin bir dayaq üsulu) və körfəzin giriş tərəfinə keçmək istəyən düşmən gəmisini tam atəşlə qarşılaya bildi. kreyserə. Sonra komandir Vladivostokla əlaqə qurmaq və sonra şəraitə uyğun hərəkət etmək niyyətində idi.
Təəssüf ki, bu hesablamaların yerinə yetirilməsi nəzərdə tutulmadı. "İzumrud" giriş qapılarını olduqca uğurla keçdi, lakin sonra üç kabelli keçiddən körfəzin cənub hissəsinə keçmək istəyərkən Cape Orekhov-a çox yaxınlaşdı və resifə tullandı. Kreyser möhkəm oturdu - gövdəsinin üçdə ikisi çox dayaz bir səthdə idi, liman tərəfi isə sudan təxminən 60 sm (iki fut) kənarda idi.
Və bu uğursuzluq, çox güman ki, dəvənin belini qıran saman oldu. "İzumrud" u yerə enməzdən əvvəl V. N. -nin bütün hərəkətləri. Fersen məntiqli və məntiqli görünür. Ancaq sonra baş verən hər şey, V. N. Bundan əvvəl Fersen.
Zümrüddən sığdan çıxarmaq cəhdi "göstərmək üçün" həyata keçirildi - kreyserdən sahilə yalnız müddəalar və ekipajın bir hissəsi daşındı, ancaq qazanlardakı sursat və su yerində qaldı. V. N. Fersen bunu, düşmənin görünmə təhlükəsi səbəbiylə kreyseri mərmilərdən məhrum edə bilməməsi ilə izah etdi, ancaq döyüş sursatının Zümrüdün sərt hissəsinə keçirilməsinə kim mane oldu? St -da vur. Olqanın düşməni, hər halda, zibil və sağ çeyrek tərəfi olan 120 mm-lik iki silahı ola bilərdi, buna görə də qalan silahların sursata ehtiyacı yox idi. Kreyseri partlatmaq ehtiyacı yaransaydı, mərmilər və yüklər gövdənin hər hansı bir yerindən daha pis bir şəkildə partlayacaq və daha az zərər verərdi. Bundan əlavə, belə bir həll gövdənin mərkəzini və yayı boşaltaraq sərtliyi yüklədi, yəni gəminin dayazlıqlardan çıxarılması üçün yaxşı şərtlər yaratdı. Qazanlardan gələn su, ehtimal ki, hamıdan deyil, yalnız kömür çatışmazlığı səbəbindən onsuz da istifadə oluna bilməyənlərdən axıdıla bilər.
Beləliklə, görünür ki, V. N. Fersen kreyserini xilas etmək üçün əlindən gələni əsirgəmədi. Gəmini dayazlıqlardan çıxarmaq ümidini itirən V. N. Fersen, yaponların tezliklə Zümrüd tapacağına tam əmin idi və kreyserin yaponlar tərəfindən tutulmasının qarşısını almağın yeganə yolu olduğunu düşünürdü. Yalnız iki 120 mm-lik silah onların körfəzinin çıxışına doğru atəş edə biləcəyi üçün döyüşməyi qeyri-mümkün hesab etdi.
Döyüş hissəsində V. N. Fersen haqlı idi. Müəllifin başa düşdüyü qədər yaponlar, Vladimir körfəzində görünsəydilər, oraya tullanmağa ehtiyac yox idi, dənizdə manevr edərkən Zümrüddən vura bilərdilər. Belə şəraitdə 120 mm-lik toplar tez bir zamanda yatırıla bilərdi. Bəs düşmənin görünməsini gözləmək və yalnız bundan sonra kreyseri partlatmaq niyə mümkün deyildi?
İstintaq Komissiyasına verdiyi ifadədə V. N. Fersen qərarını hazırlanan partlayışların dağıdıcılığından əmin olmadığına görə izah etdi. Başqa sözlə desək, "İzumrud" komandiri, kreyserin geri çəkilməsi və çəkilməsi istisna olmaqla, ilk cəhddə həlledici ziyan almayacağından və təkrar minalanma və partlayışa ehtiyac olacağından qorxurdu - ancaq düşmənə görə vaxt olmayacaqdı. bunun üçün ayrıldı.
Bu mülahizələrdə müəyyən bir səbəb var idi, amma bütün bunları nəzərə alsaq belə, riskləri ayıq -sayıq qiymətləndirmək lazım idi. Yaponlar ümumiyyətlə görünsələr, bir kreyser tapsalar, bəlkə də onun partlaması həlledici ziyana səbəb olmayacaq …
Yaponların İzumrud qəzasının baş verdiyi Vladimir Körfəzində görünəcəyini gözləmək olarmı? Müəllif tamamilə əmindir ki, V. N. Fersen, əslində orada olmadıqları halda, Vladivostok yaxınlığında yaponları gözləməli idi. Ancaq yaponların hələ də yüzlərlə kilometr sahil şeridinə baxma ehtimalı çox əhəmiyyətsiz olaraq qiymətləndirilməli idi.
Bəli, nəzəri olaraq, Vladivostok yaxınlığında Zümrüd tapmadıqdan sonra yaponlar, Rusiya sahillərinin körfəzlərində bir yerdə dayandığını və orada axtarış apardığını güman edə bilərdilər. Amma reallıqda necə görünürdü? Aydındır ki, yaponların döyüşdən dərhal sonra Vladivostok yaxınlığındakı patrul xidmətinə göndərə biləcəyi dəstə, qısa müddət sonra bunkerə yönləndirilməli və Vladivostoka keçid yenidən açılmalı idi. Niyə yaponlar geri qayıdıb sahil boyu axtarış etsinlər?
Buna baxmayaraq, Birləşmiş Donanmanın gəmiləri Vladimir Körfəzini ziyarət etdilər, ancaq bu, yalnız 30 iyun tarixində, Yaponların Nissin və Kassuqanı 1 -ci döyüşçü dəstəsi ilə kəşfiyyat və nümayiş üçün göndərdiyi zaman oldu - yəni axtarışla heç bir əlaqəsi olmadan. kreyser.
Başqa sözlə, nəzəri olaraq belə, Yaponların Vladimir Körfəzində görünmə şansları sıfırdan fərqli olsa da, aşağı idi. Əslində Tsushima Döyüşündən sonra yaponlar sahil xəttini ələ keçirmədilər - hətta Vladivostok yaxınlığındakı patrulu lazımsız hesab etdilər. Beləliklə, V. N. Fersenin Yaponların "görünmək üzrədir" fikri qəsdən səhv olduğu ortaya çıxdı.
Nəhayət, Zümrüd komandirinin ilk cəhddə kreyseri məhv etməyin mümkün olmayacağına dair şübhələri də özünü doğrultmadı. Partlayış üçün, arxa patron zirzəmisinə və yay patronu zirzəmisində yerləşən təchizat bölməsinə qoyulmuş Whitehead minalarının şarj bölmələrindən istifadə edilmişdir. Eyni zamanda, zirzəmilərdəki seqment mərmilərinin boruları zərbə üçün quraşdırılmışdır.
Burundan nə üçün zirzəminin özü deyil, ona bitişik olan otaq olduğu tam aydın deyil, lakin bu, partlamanın effektivliyinə həlledici təsir göstərdi. Burundakı partlayış ciddi bir ziyana səbəb olmadı, ancaq patron zirzəmisinə çatan bir atəşə səbəb oldu, buna görə də mərmilər yarım saat içərisində partladı. Ancaq arxa hissədəki partlayış gövdənin ortasına qədər parçalandı. Geri dönmə və çəkmə haqqında heç bir söhbət yox idi, ancaq komandir kreyseri yoxlayaraq, nəqliyyat vasitələrinin sağ qaldığını və əlavə olaraq onları partlatdığını, bundan sonra Zümrüdün nəhayət bir metal yığınına çevrildiyini aşkar etdi.
Beləliklə, demək olar ki, V. N. Rəhbərlik etdiyi Fruşin, kreyserə xələl gətirmək qərarını verməsi haqlı deyildi. Yaponlar Vladimir Körfəzində görünmədilər və kreyser ilk cəhddə partlayış nəticəsində məhv edildi.
V. N tərəfindən edilən üçüncü səhv Fersen, müharibə məclisinin rədd edilməsi hesab edilməlidir. Deməliyəm ki, "İzumrud" un komandiri əvvəllər onu yığmağa meylli deyildi, amma burada heç bir şikayət ola bilməz. Bir irəliləyişə getmək lazım gəldikdə, məsləhət toplamaq üçün vaxt yox idi və Vladivostok əvəzinə Vladimir Körfəzinə müraciət etmək qərarı tamamilə kreyser komandirinin səlahiyyətinə daxil idi və hərbi şura tələb etmirdi.
Ancaq indi Zümrüdün məhv edilməsi ilə bağlı idi və dərhal bir təhlükə olmadıqda - axı üfüqdə heç bir Yapon yox idi. Beləliklə, V. N. Fersenin həm müharibə məclisi üçün həm fürsəti, həm də vaxtı var idi, ancaq bunun əvəzinə zabitlərlə fərdi söhbətlərlə kifayətlənirdi. Bu söhbətlər zamanı, yalnız iki zabit, midiyaman Virenius və mexanik Topçev, kreyserin dərhal məhv edilməsinə qarşı çıxdı, qalanları komandirləri ilə razılaşdı.
Bəs əgər belədirsə, müharibə məclisində bir məqam varmı? V. V. Xromov monoqrafiyasında şuranın qərarının hələ də "İzumrud" u sarsıtmaqdan imtina edə biləcəyinə dair maraqlı bir fərziyyə ifadə edir. Fakt budur ki, bildiyiniz kimi, kiçik zabit əvvəlcə hərbi şurada, sonra da karyerasına görə danışır. Beləliklə, praporşik Şandrenko (Şandrenko?) Hərbi şurada ilk danışan olmalı idi, amma gündəliyindəki qeydlərə görə, kreyserin dərhal partlatılmasına qarşı idi. Ondan sonra, partlayışa qarşı çıxdığımız orta tibb bacısı Virenius və mexanik Topçev danışmalı idi.
Bu baş verərsə və üç kiçik zabit Zümrüdün dərhal məhv edilməsindən imtina etməsinin lehinə danışsaydı, qalan zabitlərin kruiz komandiri ideyasını dəstəkləmək psixoloji cəhətdən daha çətin olardı. Və - kim bilir, yaxşı olardı ki, müharibə məclisi gəminin məhvinə qarşı çıxış edərdi. Ancaq təbii ki, V. N. Fersen və bu vəziyyətdə, özü üçün tam məsuliyyət götürərək, kreyseri sarsıtmaq qərarına gələ bilərdi - belə bir hüququ vardı.
Əlbəttə ki, müharibə məclisinin kreyserin dərhal partlamasının qarşısını aldığı ilə mübahisə etmək mümkün deyil. Ancaq aydındır ki, bunu etməkdən imtina, Zümrüdün öz komandirindən qurtarmaq üçün son şansını məhv etdi. "Zümrüd" ün xilas ola biləcəyinə də heç bir şübhə yoxdur. Olga Körfəzində Vladivostokla əlaqə qurmaq mümkün olan bir teleqraf vardı və V. V. Oradan Xromov hətta "Rusiya" zirehli kreyserini "İzumrud" un xilasına göndərməyi bacardı. Şübhəsiz ki, kömürü yerə yuvarlanan bir kreyserlə bölüşə bilərdi. Və nəhəng zirehli kreyserdən yedək kimi istifadə edərək, Zümrüdün açıq suya çıxarıla biləcəyi, daha sonra hər iki gəminin Vladivostoka qayıda biləcəyi ehtimalı daha çoxdur. Yaxınlıqda onlara müdaxilə edə biləcək Yapon dəstələri yox idi.
nəticələr
"İzumrud" kreyserinin ölümündə günah tamamilə onun komandiri V. N. Fersen. Baron özünü yarımçıq qalmış kreyserinə dünyanın yarısında rəhbərlik edərək özünü təcrübəli dənizçi kimi göstərdi. 14 Mayda rus eskadrası üçün dağıdıcı bir döyüşdə gündüz Zümrüdə olduqca ağlabatan bir şəkildə əmr etdi və yapon qırıcılarının ova çıxdığı gecədə eskadronun əsas qüvvələrini öz işlərinə buraxmadı. V. N. Fersen, digərləri təslim olanda gəmisini sındırmağa yönəltdi. Bunu etmək üçün həqiqi cəsarətə sahib olmaq lazım idi, xüsusən də Zümrüd komandiri kreyserinin mexanizmlərinin nə qədər etibarsız olduğunu və səhv anda uğursuz olarsa onu nə gözlədiyini mükəmməl başa düşdüyündən. Və nəhayət, V. N. -nin bütün hərəkətləri. Fersen, yaponlardan ayrıldıqdan sonra, gecə Vladimir Körfəzinə girmək qərarı da daxil olmaqla, bir rus kreyserində təqdim edilməli olduğu üçün vəziyyətə olduqca uyğun və adekvat idi.
Göründüyü kimi, V. N. Zümrüd yerə yuvarlandıqdan sonra da Fersen panikaya düşmədi. Ancaq ona həvalə edilmiş gəminin ağır məsuliyyət yükü, Tsushima'ya 9 aylıq keçiddə yorğunluq, əzici hesabla itirilən döyüşdən gələn psixoloji stress düşüncəyə səbəb oldu: “Yaponlar yaxındır və görünüb yaxalanmaq üzrədir. Zümrüd və mən bunun qarşısını ala bilmərəm”əslində onun üçün müdaxilə etdi. Aydındır ki, V. N. üçün ən pis şey. Fersen gəmini düşmənə təhvil vermək üzrəydi: Admiral N. İ.dən nümunə götürə bilmədi və istəmədi. Nebogatova.
Müəllifə görə, "Zümrüd" kreyserinin komandiri qorxaqlıqda günahlandırılmamalıdır. Maraqlıdır ki, V. N. Kreyseri məhv edən Fersen, oynadığı deyildi, həqiqətən də nə etdiyinin düzgünlüyünə tam əmin idi. Güman etmək olar ki, V. N. Fersen bir növ nevroz və ya başqa bir zehni pozğunluqdur və bu hal tibbi baxımdan araşdırılmalıdır.
Ancaq başqa bir şey də şübhəsizdir. Döyüş gəmisinin komandiri nevroz kimi bir lüksə sahib ola bilməz, hər vəziyyətdə psixoloji cəhətdən sabit olmalıdır. V. N. Təəssüf ki, Fersen belə deyildi.
V. N. -nin olub olmadığı barədə mübahisə etmək olar. "Zümrüd" sıçrayışı üçün "Cəsarət üçün" yazısı olan Fersen qızıl silahı. Ancaq müəllifə görə, gələcəkdə əslində olduğu kimi bir gəminin komandiri vəzifəsinə və ya daha da çoxu hərbi gəmilər dəstəsinə təyin edilməməli idi: Rus-Yapon müharibəsindən sonra V. N. Fersen Aurora kreyserinə, 2 -ci mina diviziyasına, kreyser briqadasına və hətta Baltik Donanmasının döyüş gəmisi briqadasına əmr verdi. Yəqin ki, hansısa böyük limanın komandiri kimi "sahil" mövqeyində qalmalı və ya istefa verməyə razı olmalı idi.
