Bu material çıxanda Suriyada ölən həmyerlimiz Yuri Kopylovun cənazəsində olacağıq. Başqa heç nə demək mümkün olmayan kədərli bir an. Ancaq təyyarə haqqında bir neçə kəlmə demək istərdim, xüsusən də "ekspertlər" cənablarının bunun üçün bir çox səbəb göstərdiyi üçün.
"Bu zibil nə vaxt çıxarılacaq", "təyyarə fiziki və mənəvi cəhətdən köhnəlmişdir" və bu kimi mövzularda o qədər qəzəbli məqalələr olmuşdur. Dava haqqında yazmaq istərdik və buna görə də … Təyyarənin uçuş karyerasının əvvəlində baş verən və Saturn dizayn bürosu kompressoru yenidən dizayn edəndə və Su-24 başladıqda ortadan qaldırılan "titan yanğınlarını" xatırladıq. dəyişdirilmiş AL-21F-3 mühərrikləri, sonra AL-21F-ZA və AL-21F-ZAT ilə təchiz olunmalıdır.
Dərhal Su-24-ün Hərbi Hava Qüvvələri tarixinin ən təcili təyyarəsi olduğu bir sıra hekayələr başladı. Baxmayaraq ki, Magomed Tolboyevə inanırsınızsa (və kimə inanmasanız da), ən təcili Su-7B idi.
Ancaq gəlin statistikaya müraciət edək. İnadkar bir şeydir.
1973-cü ildən bu günə qədər Su-24-ün iştirakı ilə 87 qəza və fəlakət oldu, onlardan 52-də 90 ekipaj üzvü və 7 quru işçisi öldü.
Fəlakətlərin səbəbləri 70 avadanlıq çatışmazlığı, 29 halda ekipaj xətası və 8 halda digər səbəblər (döyüş itkiləri, quşlar) idi.
1990 -cı ilə qədər avadanlıq çatışmazlıqları üstünlük təşkil edirdi (57 hadisədən 12 -si ekipajın günahından, 2 -si digər səbəblərdən), 1990 -cı ildən sonra ekipajın günahı səbəbindən qəzaların sayı artmağa başladı.
44 illik xidmət müddətində 87 qəza və fəlakət. Çox və ya azdır? Xüsusilə nəzərə alsaq ki, 1990 -cı ili müəyyən bir sərhəd hesab edərək, ilk 17 il ərzində 57, sonrakı 27-30 ərzində isə fövqəladə hallar baş verib.
Bəli, son vaxtlar Su-24 təyyarəsi ilə bağlı qəzalar bir qədər tez-tez baş verir.
30 oktyabr 2012-ci ildə Su-24 təlim uçuşu zamanı Çelyabinskdən 70 km aralıda qəzaya uğradı. Təyyarənin burun konisi qoparıldı. Hər iki pilot çıxara bildi.
10 Noyabr 2012-ci ildə Rostov bölgəsindəki Morozovsk aerodromunda Su-24 eniş edərkən ayrılmış əyləc paraşütü səbəbiylə uçuş zolağından yuvarlandı və yandı. Pilotlar atıldı.
11 fevral 2015-ci ildə Su-24, Volqoqrad bölgəsindəki Marinovka aerodromunun uçuş-enmə zolağından 7 km aralıda qəzaya uğradı. Hər iki pilot şəhid olub. Bundan sonra, Müdafiə Nazirliyi Su-24-ün bütün uçuşlarını dayandırdı, altı ay sonra araşdırma və yoxlamalardan sonra uçuşlar bərpa edildi.
6 iyul 2015-ci ildə Su-24 Xabarovsk diyarında qəzaya uğradı. Uçuş zolağından qalxdıqdan dərhal sonra təyyarə mühərriki sıradan çıxdı. Pilotlar qaça bilmədilər.
Və beləliklə, 10 oktyabr 2017 -ci il. Başqa bir fəlakət və ekipajın çıxarmağa vaxtı yox idi. Ən böyük peşmançılığa.
Bu rəqəmlər Su-24-ün əxlaqi və fiziki cəhətdən köhnəlmiş olduğu qənaətinə gəlmək üçün kifayətdirmi? Bəzi mütəxəssislərə görə. Ancaq bütün modifikasiyalı təxminən 1500 təyyarəyə güvənirsinizsə, o qədər də əhəmiyyətli deyil.
Qeyd etmək lazımdır ki, artıq "təmiz" Su-24-lər yoxdur. Minimumu Su-24M, maksimumu modernizasiyadan keçmiş və bombardmançının orijinal versiyasından çox fərqli olan Su-24M2-dir. Və onların sayı, açığı, azdır. 140 Su-24M / M2 və 79 Su-24MR bu gün qalanların hamısıdır.
Bəs fiziki cəhətdən köhnəlmiş təyyarə? Zavodda edilən təkmilləşdirmələri nəzərə alaraq, bütün təyyarənin düzgün yoxlanılması ilə düşünürəm ki, təyyarə korpusunun yorğunluğundan danışmırıq.
Ölkəmizdəki eyni Tu-95 və "onlarda" olan B-52 daha da uzun illərdir xidmətdədir və heç nə yoxdur.
Xüsusilə M2 -nin modernləşdirilməsi halında mənəvi tərəf də söz mövzusu deyil. Düşmən təyyarələrinin müqaviməti olmadıqda işini görməyə qadir olan olduqca normal bombardmançı. Suriya tərəfindən sübut edilmişdir.
Yeri gəlmişkən, Suriya haqqında.
Burada rəqəmlərə də toxunmağa dəyər. Müdafiə Nazirliyi və bir çox KİV öz hesabatlarında verilən zərbələrə dair rəqəmlərə istinad edir. Deyz ez-Zor bölgəsindəki hərəkətlərə dair son bildirişlərdən birində, Aerokosmik Qüvvələrimizin hər gün silahlılara qarşı 150 zərbə endirdiyi deyilir.
Bu gün hava qrupunda 20-yə yaxın zərbə təyyarəsi (8 Su-34, 12 Su-24M) və təxminən eyni sayda döyüş təyyarəsi olduğunu nəzərə alsaq, 150 zərbə çatdırmaq üçün hər bir təyyarə 4 uçuş həyata keçirməlidir.
Aydındır ki, səmərəlilik baxımından bombardmançı qırıcı / qırıcı-bombardmançıdan bir qədər üstündür. Və bu gün heç kimə sirr deyil ki, Suriyada ekipaj sayı təyyarə sayından xeyli çoxdur. Bu normaldır, iki heyət asanlıqla gündə 2 və ya 3 uçuş edə bilər. Alternativlik, pilotlara terrorçulara növbəti zəngdən əvvəl dincəlməyə imkan verir.
Gördüyümüz kimi təyyarələr də öhdəsindən gəlir. Texniki heyət kimi, əks halda qəza və fəlakət xəbərlərini daha tez -tez oxuyardıq.
Su-24-ə baş verənlərin, texniki işçilərin dedikləri kimi sadəcə gözdən qaçırmamasının nəticəsidir. Döyüş şəraitində olduqca təbii və ən yeni təyyarə ilə deyil. Su-34 ilə heç bir problem yoxdur, amma təyyarələr "daha təzədir".
Texniki heyət üçün bəhanə gətirmirəm, amma texnikaların üzərinə "bütün itləri asmıram", çünki birincisi, orada neçə texniki qrupun işlədiyini dəqiq bilmirəm, ikincisi, işçilərin işi texniki işçilər hələ də eynidir. Deyirəm ki, Su-24 birdən çox qarşıdurmada özünü göstərmiş bir təyyarədir və təcili olaraq xidmətdən çıxarılması lazım olduğunu söyləmək bir qədər tələsikdir.
140 bombardmançı, hələ də döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə qadir olan 140 döyüş maşınıdır. Su -34 -ün daha yaxşı olduğunu iddia edərək onları götürün və kəsin - bu işin tərəfdarları nə desə desinlər, sadəcə axmaqlıqdır.
İstehsalın başlanmasından, yəni 2008-ci ildən 122 ədəd Su-34 istehsal edildi. Yəni ildə 13,5 təyyarə. Təcili olaraq istismardan çıxarılan 140 Su-24M / M2-nin meydana gətirdiyi "çuxur" 10 ildən çox müddətdə yamaqlanacaq.
Bunu ödəyə bilərikmi?
Tamamilə dinc və sabit bir zamanda, olduqca. Ancaq sülh dövrü, bir qədər uzansa da, baş verərsə, ölkəmizdəki sabitliyi yalnız xəyal etmək olar. Hərbi büdcə ilə əlaqədar. Qısaltmalar hər zaman baş verir, bunu hamı çox yaxşı bilir.
Başqa bir sual, texniki heyətlə bağlı bir problemdir. Bəli, bu gün aviasiya texniki məktəbləri, bir bum yaşamırlarsa, ən azından bir rəqabət ortaya çıxdı. Ancaq 90 -cı illərdə və 2000 -ci illərin əvvəllərində edilən "çuxur" hələ də yamalana bilər.
Bu suala cavabdeh olan insanlar Jukovski və Qaqarin Akademiyasında mənə belə dedilər.
Videokonfransda böyük bir mühəndis çatışmazlığı var, bu bir həqiqətdir. Akademiya bu kəsiri azaltmaq üçün çox çalışır. İşə yarayır, amma istədiyimiz qədər sürətli deyil. Bir kompüterdə bir ofisdə oturmaq ehtimalı olan bir kommersiya universitetinin diplomu, bütün küləklərin uçduğu bir aerodromdan və mühərriki sınamaq və otuz dərəcə şaxtada bomba asmaq perspektivindən daha üstündür. Yazıq.
Bugünkü problemdən danışsaq - bu həll edilməli olan bir problemdir. Daha on il və ya daha çox xidmət edə biləcək təyyarələri yazmayın, ancaq qəza etmədən təyyarəni uçura biləcək kadrlar hazırlayın.
Təyyarələrin lazım olduğu kimi uçduğuna və uçduğuna diqqət yetirənlər üçün kifayət etməyəcəksə, müasir Su-34, Su-35, Su-57-dən nə faydası var? Beşinci, altıncı, səkkizinci nəslin ultra müasir elektronik təyyarələri ilə nə qədər doldurulsa da, mühəndislər haqqında bilikli və düzgün tətbiq edə bilməsə də, bu hərbi texnika olmayacaq.
Bacarıqlı texniki heyətlə Su-24 uzun müddət qorxunc bir silah olacaq. Onsuz - hər hansı bir təyyarə pilot üçün problemə çevriləcək.
Bu gün Su-24-ün mənəvi və ya fiziki yorğunluğu haqqında deyil, təyyarələrin yorulmamasını təmin edə bilənlər haqqında düşünməliyik.
