"Düşünən bir insan üçün texnologiyanın tarixi heç də keçmişə aid bir şey deyil, gələcəyi anlamaq, doğru yolları tapmaq, artıq edilən səhvlərdən qaçmaq üçün bir vasitədir."
Vadim Shavrov. 1941 il
Elmi, publisistik əsərlərdən və ictimai müzakirələrdən qaynaqlanan subjunktiv əhval -ruhiyyə, hər hansı bir sahədə keçmiş və indiki hadisələrin izlərini toplayan və toplayanların - zahidlərin əldə etdiklərinin miqyasını qiymətləndirmək lazım gəldikdə, əslində sadəcə zəruridir. bilik və yalnız "istərdim" hissəciyi (yeri gəlmişkən, hərəkət felinin kökü - "olmaq"!) sizi təəccübləndirir: əgər salnaməçi Nestor olmasaydı … və olmasaydı əsərlərinin davamçıları Mixail Lomonosov, Vasili Tatişev, Nikolay Karamzin … və 19 -cu əsrin canlı rus dilinin toplayıcısı və qoruyucusu Vladimir Dal olmasaydı?!
Və nəhayət, Vadim Shavrov (1898-1976) olmasaydı-aviasiyada "1938-ci ilə qədər SSRİ-də təyyarə dizaynlarının tarixi" fundamental iki cildlik əsərinin yaradıcısı (təyyarə inşası tarixinə dair materiallar).
Nəhəng sahil xətti və minlərlə çay, göl, bataqlıq ilə ölkəmiz üçün çox zəruri olan uçan amfibiya gəmilərindən ibarət bir hava donanması yaratmaq arzusunun ardıcılları yox idi ki, təbiət tərəfindən uçmaq, üzmək və bu cür universal nəqliyyat vasitələri üçün yaradılsın. quru yerdə, qarda, buz üzərində gəzmək.
Yaratdığı altı avtomobildən yalnız Uzaq Şimalda, Sibirdə və Uzaq Şərqdə xidmət edən Sh-2 amfibiyası, demək olar ki, yarım əsr ərzində faydalı olduğunu sübut etmək şansına sahib idi. "Shavrushka" Arktika və Antarktida Muzeyində qiymətsiz eksponat kimi qorunur. Sankt -Peterburqun Primorsky rayonunun küçələrindən biri qütb tədqiqatçılarının tələbi ilə təyyarə dizayneri və aviasiya tarixçisi V. B. Shavrov.
Həyatının üçüncü işi dünyanın hər yerindən böcək toplamaq idi … Və həyatında taleyüklü bir rol oynadı.
Vadim Borisoviçi 1975 -ci ildə, sentyabrın 17 -də, hədiyyə olaraq təqdim olunan "Təyyarə dizaynlarının tarixi …" nin birinci cildindəki avtoqrafla sübuta yetirməklə şanslı oldum.
"Modelist-Konstruktor" jurnalının göstərişi ilə Sh-2 suda-quruda yaşayanlar haqqında yazmalı idim. Moskvanın mərkəzindəki kommunal bir mənzildə geniş və geniş bir otaqda, hətta rəflərdə materialları, fotoşəkilləri və təyyarə sxemləri olan qovluqlar düzülmüşdür.
Ancaq soyad sayəsində divarlara asılmış düz şüşəli qutulardakı çoxlu müxtəlif böcəklər diqqətimi çəkdi. Kiçik buğda ölçülü taxıllardan tutmuş avuç içindəki nəhənglərə qədər və bir qutuda sahibinin göndərmək üçün səbirsizliklə gözlədiyi titan oduncusu böcəyindən başqa heç kimdən fərqli olaraq nəhəng ekzotik bir fotoşəkil var.
"Totem heyvanlarıma", xüsusən də gözəl göy qurşağına - Vadim Borisoviçin izah etdiyi kimi uçan, üzən və quru yerdə gəzən su böcəklərinə heyran olaraq, şübhəsiz ki, gənc təyyarə dizayneri Şavrovun təyyarə qurmaqda marağını izah etdi. amfibiya təyyarəsi. Sonra heç kim belə bir söz eşitməmişkən - bionik! Ancaq söhbəti düşünülmüş bir plana əsasən başladı - Shavrovun kinodakı əsərləri ilə.
"Nieuport" - Birinci Dünya Müharibəsinin təyyarəsi
… Alexander Mozhaisky haqqında bir film çəkildi. Kinorejissor Vsevolod Pudovkinə Rusiya təyyarə istehsalının qabaqcıl təyyarəsi lazım idi. "İki yoldaş xidmət etdi" filmi çəkildi. Rejissor Yevgeni Karelova Birinci Dünya Müharibəsi və Vətəndaş Müharibəsində uçan "Nieuport" və "Farman-30" lazım idi.
Amma … Mozhaisky təyyarəsi dizaynerin 1890 -cı ildə ölümündən dərhal sonra hərracda hissə -hissə satıldı. İllərin resepti üçün "Nieuporas" və "fermerlər" də sağ qalmadı. Film çəkənlər, aydın olmayan sxemlər və cüzi texniki materiallardan istifadə edərək itirilmiş maşınları yenidən yaratmaq üçün ilk uçan "nələr" i xatırlaya və ya öz gözləri ilə görə bilən, quruluşunu ətraflı bilən insanları axtarırdılar.
"Mosfilm" in bəxti gətirdi: bir insanda bir təyyarə dizayneri, bir təyyarə mühəndisi və bir tarixçi tapıldı - bu Vadim Shavrovdur. Üstəlik, bu, böyük bir şansdır, altmış yaşlı Şavrov, əlbəttə ki, əvvəllər tək başına uçduqdan sonra iki film yoldaşı - Oleq Yankovski və Rolan Bıkovla birlikdə nazik "kitab şkafını" idarə etmək üçün könüllü idi. Bu pilotu xatırlayın - möhtəşəm bir bığlı, vacib bir dəbilqədə?
… Vadim Borisoviç, XX əsrin əvvəllərində, çəkmələr və xalçalar haqqında nağılların ümumi zövqlə gerçəkləşdiyi bir vaxtda artilleriya zabiti ailəsində böyüdü, atlı nəqliyyat buxar lokomotivləri, avtomobillər və təyyarələr.
1914 -cü ildə Peterburq Dəmiryol Mühəndisləri İnstitutuna daxil olur. Bir dəfə - bu, artıq Vətəndaş Müharibəsi illərində idi - tələbələr topoqrafik partiyalarla birlikdə Volqa bölgəsinə və Şimali Qafqaza dəmir yolları tapmaq üçün göndərildi - hətta çar Dəmiryolları Nazirliyinin proqramı altında.
Gənc Shavrovun yerləşdiyi partiya istiqamətlərdə işləyirdi: Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka. Yaxınlıqda döyüşlər gedirdi. Topoqraflar ağ və ya qırmızı casus olaraq əsir götürüldü.
Ancaq silah əvəzinə hamarlaşdırıcı borulara sahib olduqlarını öyrənən tələbə Şavrovun da qatlanan toru və böcəkləri və etiketləri olan çoxlu qutuları var və RSFSR Dəmiryolları Xalq Komissarlığından bir əmr var. dəmir yollarının hər ikisi də sərbəst buraxıldı. Üstəlik, sizinlə yemək yeyərək belə oldu:
"Axtarın, axtarın - ölkədə nə güc olursa olsun, lazımdır". Topoqraflardan bəziləri tifanı biçdi, kimsə əsəbi şoklara dözə bilmədi və getdi. Ancaq yenə də tapşırıq tamamlandı. Yeni bir gücün yaranmasına töhfə verən ölkədəki bir çox insanın işinə bu dövlət münasibəti idi.
1920 -ci ildə, Vətəndaş Müharibəsi getdikcə azaldıqca və işğalçılar ölkənin kənarından qovulduqda, Dəmiryol Mühəndisləri İnstitutu da daxil olmaqla universitetlərin işi yenidən başladı.
Şavrov fakültələrdəki güc balansının necə vurulduğunu xatırladı: quruda - 1500 nəfər, suda - 200, yeni havada - 6. Shavrov - "böcəklər" və hətta zarafatla - "milçəkçilər", dostlarının dediyi kimi, əlbəttə ki, "populyar olmayan" havaya girdi və 1924 -cü ildə 2 nömrəli diplom alaraq aviasiya mühəndisi olaraq bitirdi.
Bir il Orta Asiyada ilk hava xətlərinin Dobrolet sistemində hava limanı müdiri olaraq çalışdı. Ştatlar olmadıqda, biletləri özü satdı və gəlirləri təhvil verdi, hətta baqajını təyyarəyə yüklədi. Və aerodrom xidmətini həyata keçirdi. Daha doğrusu, aerodromu təmizləyirdi. Aerodrom ona çox problem yaratdı: yayda qum və yuvarlaq toplarla örtülmüşdü, qışda su ilə dolmuşdu və hava hərəkəti dayandırılmışdı.
Bəlkə də o vaxt təsəvvür əvvəlcə Vadim Shavrovun qarşısına amfibiya təyyarəsi çəkdi, bunun üçün bahalı aerodromlar qurmağa və aerodromun bütün yer üzündə olduğu aerodrom xidmətinin işçilərini saxlamağa ehtiyac yoxdur: qumları və qarları, dənizlər və göllər. 1925-ci ilin sonunda, qəsdən dəniz təyyarələri hazırlayan Dmitri Qriqoroviçin (Rusiya Quzeyindəki İngilis müdaxiləçiləri ilə gedən döyüşlərdən tanınan M-9 uçan gəminin müəllifi) dizayn bürosuna girəndə əlini artıq tutmuşdu. istər -istəməz yeni maşınların siluetlərini whatman kağızına - su səthinin üstünə çəkmək.
Vadim Petroviç planlarını Leninqraddakı geniş mənzilində həyata keçirməli idi. Burada, 1928-ci ilin aprelində mexanik Nikolay Funtikovla birlikdə, SSRİ-də ilk amfibiya olan heyrətamiz ölçüdə Sh-1 təyyarəsini qurmağa başladı. Maraqlı Leninqradlılar, misli görünməmiş "evdə təyyarə tikintisi" haqqında məlumat əldə edərək, mənzilə yığılmış, suallar vermiş və hətta amfibiya söylənməmiş "Shavrushka" adını almışdır.
Tezliklə, onu pəncərədən küçəyə çıxardıqdan sonra, maraqlı adamların müşayiəti ilə hava limanına aparıldı və pilot Boris Glagolev tərəfindən pilotlaşdırılan Finlandiya Körfəzində pis hava şəraitində sınaqdan keçirildi. aparatın özü cəsur ixtiraçıdır. Və 1929 -cu ilin sentyabrında öz gücü ilə Sankt -Peterburqun Avarçəkmə limanından Moskvadakı Xodynskoye sahəsindəki Mərkəzi aerodromuna uçdu.
Shavrovun əsas fikri Sh-2 amfibiyasıdır
Suda, havada və quruda aparılan sınaqlar bitdikdən sonra "şavruşka" ucqar şəhərlərə təbliğat uçuşları üçün o zamankı məşhur OSOAVIAKHIM -ə (Müdafiə, Aviasiya və Kimya İnşaatını Tanıtma Cəmiyyəti. Daha sonra - DOSAAF) verildi. və kəndlər - qəzetlər, plakatlar, kitablar, rəssamlar, müəllimlər.
Uçmaq üçün Hava Qüvvələrindən "hava xuliqanlığı" Valeri Çkalova görə rüsvay edilmiş və Hərbi Hava Qüvvələrindən OSOAVIAKHIM -ə sürgün edildi. Xarakterik cəsarəti ilə, cəsarətə qədər, 26 Fevral 1930 -cu ildə Boroviçidən Leninqrada çox pis havalarda - qar, şaxta, çovğunda uçmaq qərarına gəldi. İstiqamətləndirmək üçün Oktyabrskaya dəmir yolu boyunca getdim.
Ancaq Vadim Borisoviçin dediyi kimi, qar və buzlanma maşını yerə basdı və qanadını semaforda tutdu … Çkalov və mexanik İvanov sağ qaldılar və dizayner olduğu üçün sınmış maşını bərpa etməmək qərara alındı. artıq təkmilləşdirilmiş versiyası - Sh -2 -ni inkişaf etdirir.
… Böcək qanadlarının çırpılması səbəbindən qalxır və havaya qalxdıqdan sonra hər beşdə bir qatlanır. Aviasiyada ilk dəfə olaraq "shavrushka" nın konsolları arxaya bükülə bilən üst qanadı vardı! Təsadüfi deyil ki, ilk dəfə qaldırıla bilən bir şassi ortaya çıxdı və ilk dəfə qaba patikanın dərisi suya davamlı olması üçün dop ilə örtüldü. Sovet Arktik Okeanının qütb tədqiqatçılarının hücumu illərində bir amfibiya dəniz təyyarəsi yaradan müəllif, təyyarəni gəmidən rahat buraxmaq üçün çəngələ asmaq imkanını təmin etdi.
Su üzərində etibarlılığı artırmaq üçün xüsusilə çox çalışdım. Qəza və qəza halında, 12 ayrı su keçirməyən bölmədən ibarət üzən alt qanadlar fırtınada belə onu möhkəm su üzərində saxladı. 1932-ci il aprelin 1-dən etibarən Sh-2 kütləvi şəkildə istehsal olunmağa başladı-yüzlərlə.
Dizayner tərəfindən bu aşağı sürətlə - 145 km / saat - dəniz təyyarəsinə əsaslı və dayanıqlı bir şey qoyuldu. Bəs bu nədir? Tamlıq və dizayn mükəmməlliyi? Forma və məzmun harmoniyası? İnsanlara ehtiyac varmı? Əlbəttə ki, ilk növbədə ehtiyac, sahil xəttinin uzunluğunu və Vətənimizin çoxlu çaylarını və göllərini xatırlayırsınızsa.
Float İtalyan "Savoy", İngilis "Avro" və "Sopvichi", Alman "Junkers" və "Dornier" dünyanın su aerodromlarını tərk etdi, lakin həmyaşıdları - etibarlı "Shavrushki" Ш -2, əvvəlki kimi uçmağa davam etdi. Balıq sürülərini kəşf etdilər, meşələri yanğından qorudular, geoloji kəşfiyyatçıları və neftçiləri sürdülər, xəstələri ucqar künclərdən gətirdilər. Onları Arktikaya təhlükəli səyahətlərdə olan gəmilərlə apardılar - "Chelyuskin", "Litke", "Krasin". Onları məşhur pilotlar - Mixail Babuşkin, Pyotr Koshelev idarə edirdilər.
Sibir pilotları bu dəniz təyyarəsinin hələ 1970 -ci illərdə Ob və Yeniseydə tapıla biləcəyini söyləyirlər. Demək olar ki, 45 il sıralarda? Sovet aviasiyasının rəsmi uzun qaraciyəri olan Po-2-dən bir qədər uzundur. Təyyarələr sənayesində görünməmiş bir vəziyyət, burada strukturlar hətta sınaq müddətində və ya rəsmləri tərk etməyə vaxt tapmamış köhnəlir.
Bir çox təyyarə dizayneri olsa da, hətta ən parlaq və sıçrayışlı təyyarələr. Təyyarə inşaatının bütün tarixini bir az da olsa yığan bir kollektorun əsl titanik işini öz üzərinə götürmək - yalnız bir neçə zahidin öhdəsindən gələ bilməsi, yüksək fikirlə məşğul olan Şavrov kimi bənzərsiz insanların əlindədir. böyük keçmişinin xalqının xatirəsini qorumaq.
… İlk addımlardan etibarən yeni çevrilmiş aviasiya tarixçisi bir çox bilinməyən problemləri həll etmək ehtiyacı ilə üzləşdi. Sonra birdən tarixin unudduğu, ancaq yaddaqalan bir ad ortaya çıxacaq və bu barədə arxivlərdə heç bir material yoxdur.
Məlumdur ki, filankəs üçün orijinal bir layihə var idi, lakin heç bir rəsm və ya sənəd qalmamışdır. Tədqiqatçı, hadisənin şahidləri və iştirakçılarından müsahibə aldı, əgər varsa, vaxtında zədələnmiş sənədləri və rəsmləri diqqətlə bərpa etdi və bir araya gətirdi və ya qorunmamış bir təyyarənin bir modelini qurmaq üçün bir təyyarə dizayneri oldu. hətta bütün təyyarə tam ölçüdə.
Alexander Mozhaisky təyyarəsinin 1881 -ci il qorunub saxlanılan imtiyazı (patent) ilə asanlaşdırıldığı tam ölçüdə bərpa edildikdən sonra, bir qazanı olan iki buxar mühərrikinin bir an yerdən qoparmasına kömək etdikləri aydın oldu. havada saxlamadı. Və güclü benzin mühərrikləri hələ mövcud deyildi!
Dəniz zabiti Mozhaisky'nin dünya çempionatı, Şavrovun yekunlaşdırdığı kimi, hələ 1880 -ci illərdə gələcək aparatın havadan daha ağır olan bütün zəruri struktur hissələrini tapdı: gövdə, qanad, boşluq, şassi, idarəetmə və elektrik stansiyası. 20 -ci əsrin əvvəllərində ilk "nədən" uçduqdan sonra təyyarə dizaynerləri Mozhaisky dizaynına qayıtdılar! Ancaq acı ilə başa düşürsən ki, ixtiraçının nazirə və çarın özünə yeddi müraciətinin rədd cavabı alındı. Öz pulumla tikdim, yoxsulluğa getdim.
… Təsəvvür edin, Mixail Lomonosovun 1756 -cı ildə uğurla uçan modeli - atmosferin yuxarı hissəsində istiliyi ölçən bir termometr yüksəltməklə bağlı qeydinin qədim arxivlərində Şavrovun tapdığı kəşf nə qədər səbrlidir! Onunla belə bir qırıntı olan Vadim Shavrov, Rusiya təyyarə sənayesinin tarixini birinci cilddən başlayır.
Uçuş tarixi, uçuş tarixi, Rus cəngavəri və İlya Murometsin dörd mühərrikli nəhəngləri İqor Sikorskinin, Nikolay Polikarpov I-153 ("qağayı") və I-16-nın ilk sovet döyüşçülərinə "uçacaq". ("Eşşək"), İspaniyadakı Alman faşistlərinə qarşı, Çin və Monqolustandakı Yapon militaristlərinə qarşı son dinc işçilər və kəndlilərlə mübarizə aparmaq üçün təhsil aldılar.
1941 -ci ilə qədər texniki cəhətdən köhnəlmiş "Tarix" kitabının ikinci cildinin "Zəfər Silahları" nın dəhşətli siyahısına daxil olan Sibir fabriklərindən yeni təyyarələr gəlməzdən əvvəl, öz doğma səmalarında olan faşist tülküləri vurmaq üçün onlardan istifadə edə bildilər. Strukturlar … ": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, Su-2, Pe-2 bombardmançıları, hücum təyyarələri-" uçan tank "Il-2 … Və sonra-birinci müharibədən sonrakı jet, hərbi və mülki.
Birinci cild, bir neçə gün sonra, Rumıniyanın neft mərkəzi Ploiesti-nin bombalanması ilə 22 iyun 1941-ci ildə yatan Sovet şəhərlərinin xəyanətkar bombalanmasına cavab verən DB-3-uzun mənzilli bombardmançıların təsviri ilə başa çatır. Konigsberg və nasistlərin yuvası - Berlin.
Maraqlıdır ki, eyni cilddə Şavrov, havaya qalxmayan və ya seriala girməyən cihazların müəlliflərinin bir çox orijinal fikirlərini və həllini sanki canlandırdı, amma kim bilir - bəlkə də zaman keçdikcə onlara ehtiyac var idi. Bu, elektrik işığının ixtiraçısı Alexander Lodyginin elektrik təyyarəsidir - önündə və üstündə vintlər var. İlk təyyarəsini yalnız Wright qardaşlarının uçuş filmindən hazırlayan məşhur pilotun atası Stepan Grizodubovun təyyarələridir.
Bu, məşhur kino aktyorunun atası Alexander Porokhovshchikovun tırtıl şassisi olan (hətta bataqlıqlara enmək üçün) təyyarələrindən biridir.
Shavrov, həmfikir insanların - dəniz təyyarələrinin və suda -quruda yaşayanların bütün layihələrini və qurğularını təsvir edir: İqor Çetverikov, Georgi Beriev, Robert Bartini … Oxuduqda görürsən ki, məşhur adamlar onu dəvət ediblər. dizaynerlər təyyarələrini üzən bir versiyaya çevirmək üçün: Nikolai Polikarpov- R-5 və MR-5 üçün, Alexander Yakovlev- AIR-2 və AIR-6 üçün.
Lakin, Sh-2-nin zəfərindən sonra, Şavrovun özü yeni ideyaların həyata keçirilməsində izaholunmaz uğursuzluqlarla üzləşdi … Ölkənin çox ehtiyac duyduğu layihələrlə belə, əvvəlcə rəhbərlik tərəfindən bir partlayışla qəbul edildi.
Uzaq 1975 -ci ilin söhbətində bunun niyə baş verdiyini soruşmaq ağlıma gəlmədiyi üçün peşman olmalıyıq. Özü də iki cildlik bir kitabda bu barədə danışır, ancaq diplomatik olaraq, rasional şəkildə üçüncü şəxsdə özü haqqında danışır. Uğursuzluğun səbəbləri sətirlər arasında oxunsa da.
Budur, məsələn, onun Sh -3 -ü - SSRİ -nin ilk üç metaldan ibarət üç nəfərlik monokok limuzini - maraqlı bir təşkilat - Xalq Mühəndisliyi Xalq Komissarlığının USR (Xüsusi İş Departamenti) sifarişi ilə inşa edilmişdir. həbsxana əməyindən istifadə etdi. USR-in başında 1930-cu illərin ortalarında denonsasiya yolu ilə dövlət təhlükəsizlik orqanlarının şübhəsi altına girən məşhur dinamokoket toplarının (gələcək "Katyuşalar") müəllifi Leonid Kurçevski idi. 1936 -cı ilin fevralında müəssisə ləğv edildi və rəhbəri həbs edildi.
… Və 1937-ci ildə Vadim Borisoviçin qardaşı Kirill Borisoviç həbs edildi, şimal xalqlarının savadsızlığının təhsili və aradan qaldırılması ilə məşğul olan bir etnoqraf, uşaq ədəbiyyatı Leninqrad şöbəsinin baş redaktoru. İnternetdə yerləşdirilən materiallardan öyrənirik ki, böyük bir etnoqraf qrupuna filan adla böhtan atılıb … Güman etmək olar ki, həmin illərdə bu həbslərin hər ikisi Vadim Borisoviçin taleyinə təsir göstərə bilər. Onun özünü həbs edib -etmədiyi məlum deyil. Və nə məlumdur? Shavrovun Təyyarələrinin hər iki cildindəki fəsillərə baxaq.
Uğursuzluqlar, 1933-1934-cü illərdə, kartoqrafiya şöbəsi, Şavrova SSRİ-nin ətraflı xəritələrini tərtib etmək üçün çox lazım olan hava fotoqrafiyası üçün bir təyyarə hazırlamağı əmr etdiyi zaman başladı (xatırlayın, təyyarə dizayneri) Mülki sahədə topoqraf-kartoqraf kimi iş təcrübəsi olan). Və bu gün bir aeronavtika mühəndisi və kartoqrafı, Sh-5 layihəsindəki əhəmiyyətli spesifik xüsusiyyətləri qeyd edəcək: kamera lensi üçün geniş bir baxış bucağının (144 dərəcə) olması, həmçinin pilot və fotoqraf üçün müəyyən baxış bucaqlarının olması.
Buna görə təkərlər nəqliyyat vasitələrinin baxış sahəsinə düşməməsi üçün şassi aşağı idi.
Hələ 1930 -cu illərdə, hava fotoqrafiyası üçün bütöv bir araşdırma institutu yaradıldı! Akademik Alexander Fersmanın rəhbərliyi altında. Shavrovun fotoplanetinin layihəsi P. E. -nin planına daxil edildi. Richard. Eksperimental dizayn zavodu tezliklə bir avtomobilin inşasına başladı … Ancaq müxtəlif şöbələrin tələblərinə uyğun olaraq, 1934 -cü ilə qədər pilot və fotoqraf üçün hazırlanmış amfibiya foto təyyarəsi 12 sərnişin oturacağı və səkkiz sedye ilə tamamlandı.. Sonda, orijinal dizayn və görünüşdən məhrum olan ona olan maraq itirildi …
Təəssüf ki, SSRİ -də hava fotoşəkil çəkmə məqsədi daşıyan təyyarə bir daha yaradılmadı. Bu, ölkənin dəqiq və ətraflı xəritələrini tərtib etməyi çətinləşdirdi və bu, əlbəttə ki, veteran pilotların xatırladıqları və hərbi tarixçilərin təsdiqlədiyi kimi, Böyük Vətən Müharibəsi illərində Qırmızı Ordunun hərbi hissələrində dəqiq xəritələrin olmamasına təsir etdi. Ancaq işğalçıların daha dəqiq xəritələri var idi. Atam, mühasirəyə alınmış bölmələrimizə və partizanlara uçan Vətəndaş Hava Donanmasının 105-ci Qvardiya Aviasiya Alayının eskadron komandiri, partizanların əldə etdiyi yüksək keyfiyyətli Alman xəritələri ilə necə xilas olduqlarını danışdı. Çəkiliş üçün uyğun olmayan Po-2 üzərindəki hücumlarımızdan əvvəl Alman istehkamlı bölgələrini vurmaq məcburiyyətində qalanlar idi və buna görə də quş gözü ilə çəkilmiş cəbhə xəbər filmlərində daim qanad qutuları görürük. çərçivədə.
Sh-5-in taleyi ilə bağlı sirr həll olunmamış qalır. 1937 -ci ilin faciəli ilində (bundan sonra ikinci cildin mətnindən sitat gətirəcəyəm) "… Uzaq Şərq Hərbi Dairəsinin komandanlığı (V. K. Blyukher, F. A. İnganius və zavod direktoru K. D. Kuznetsov)".
Ancaq o vaxt Şavrov özü, əlavə etdiyi kimi, uzun məsafəli DB-3 bombardmançı təyyarələri istehsal edən Moskva və Leninqraddan uzaq olan bu zavodda işləyirdi. Xatırladaq ki, xüsusi modifikasiyanın DB-3-də Mixail Gromov, Valentina Grizodubova və Amerikaya qədər olan bütün yollar-Valeri Çkalov tərəfindən uzun məsafəli fasiləsiz uçuşların qeydləri qoyuldu. Şavrov, dövlətin puluna və vaxtına qənaət etmək üçün, zamanla sınaqdan keçirilmiş DB-3-ün struktur hissələrinin 60% -ni istifadə edərək, uzaq mənzilli bir dəniz kəşfiyyat təyyarəsi qurmağı təklif etdi. Ümumi razılıqla iş qaynamağa başladı …
Ancaq 1937 -ci ilin sonunda birdən dayandırıldı. Shavrov mətndə səbəbləri izah etmir. Bildiyimizə baxmayaraq: Vasili Blucher və ətrafının bir çoxu həbs edildi və repressiyaya məruz qaldı. Böyük Vətən Müharibəsi illərində, Lend-Lease altında İngiltərədən hərbi texnika, silah, yemək olan dəniz karvanları Murmansk və Arxangelskə gedəndə (bunun üçün SSRİ qızıl və əsgərlərinin qanını ödəyirdi!), Təyyarələrimiz, görüşlərimiz və onları qorumaq, tez -tez yanğından məhv olmaq ….
Üzərdik, üzə bilərdik. MDR-7 olsaydı … Şəraitin, qarışıqlığın və ya pis niyyətin birləşməsi Şavrovun Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə şimalımızda (və şərqdə və cənubda) lazım olan etibarlı üzənlərdə uzun mənzilli bir kəşfiyyatçı təqdim etməsinə mane olurdu.) dənizlər? Bir daha başa düşürsən ki, biz 1930 -cu illərin repressiya dövrünü çox primitiv şəkildə başa düşürük və bu bir aysberqdir …
Eyni sual - niyə? - başqa bir Shavrovun uçan gəmisi Sh-7-nin taleyinə dair mesajdan sonra ortaya çıxdı. Görünür, qardaşının həbsi və Uzaq Şərq Bölgəsi rəhbərliyi Vadim Borisoviçi yalnız bir rikotajla incitmişdi: ikinci cilddə Şimal Dəniz Yolu və Aeroflot üçün layihələndirdiyi və qurduğu ən son texnologiyalı amfibiya vasitəsi haqqında məlumat verir. 1938-1940. Yalnız gecə düşmən xətlərinin arxasında uçan pilotlara - kəşfiyyat, mühasirəyə alınmış hissələrə, partizanlara çox ehtiyac duyulan gecə görmə üçün xüsusi avadanlıqlarla (!).
Müharibənin ilk iki ilində, hətta döyüşçülərdə belə olmayan bir alıcı -verici radio ilə, pilotlar bir -birlərinə əlləri ilə və ya qanadlarını yelləyərək işarələr verirdilər. Və Sh-7-də müharibə vəziyyətində, arxa qoruma üçün 300 turlu bir ShKAS pulemyotu üçün TT-1 tüfəng qurğusu verildi. Nə qədər bədbəxtliklər və ölümlər baş versə də, müharibə illərində aviasiyada belə avadanlıqlar var idi … Amma Sh-7 də seriyaya girmədi. Shavrov izah edir: "müharibənin qarşısını aldı" deyirlər. Bununla birlikdə, prototip nasist istilasından bir il əvvəl - 1940 -cı ilin yazında bütün sınaqlardan uğurla keçdi! Və yeganə və fövqəladə Volqa üzərində bir nəqliyyat olaraq uçdu - Həştərxandan 1942 -ci ilin payızında (qışda - xizəklərdə) yanan Saratov və Stalinqradadək.
Vadim Borisoviç Shavrov qızı Zhenya ilə. May 1933. Leninqrad
Müharibə illərində təyyarə dizayneri özü TsAGI - Moskva yaxınlığındakı Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunda yeni texnologiya şöbəsində işləyir. Artıq heç bir yeni texnologiya təklif etməsə də, sanki əllərindən vuruldu. Elmi işlər yazır, QOST və normativlər hazırlayır. Mühasirədə olan Leninqraddan nadir hallarda, amma həyat yoldaşı Natalya Leopoldovnadan və qızı Evgeniyadan məktublar çatır. Xoşbəxtlikdən sağ qaldılar. Qızı da anası kimi Leninqrad Dövlət Universitetinin Coğrafiya fakültəsini bitirib. Blokadanın dəhşətli günlərindən bəhs edən məktublarını və gündəliyini bu gün internetdə oxuya bilərsiniz.
Və yenə də sonsuz təəssüf hissi keçirirəm ki, o vaxt, 1975 -ci ildə, mən laqeydliklə Vadim Borisoviçdən və məni çay içən həyat yoldaşından uzun ailə həyatı, müharibə, blokada haqqında soruşmadım. Bir dostu ilə telefonda danışdığını xatırlayıram və çox yüksək səslə, aydın şəkildə dedikləri 77 yaşındakı Vadim Borisoviçin qulağına dedim:
"Anladım ki, Vadimə ehtiyacım var, Vadimin də mənə ehtiyacı var!"
Bəli, bu qədər işlə məşğul olan və genişmiqyaslı işlərin ehtiraslı həyat yoldaşı olmaq asan deyil …
Məlumdur ki, ərinin ölümündən sonra göy qurşağı böcəklərinin böyük bir kolleksiyası və barbellə böcəklərinin çoxu həyat yoldaşı tərəfindən Rusiya Elmlər Akademiyasının Zoologiya Muzeyinə hədiyyə edilmişdir. Lamellar böcəklərinin kolleksiyası Moskva Dövlət Universitetinin Zoologiya Muzeyinə təhvil verildi. Ancaq cinsin, növlərin, yaşayış yerlərinin, yeməklərinin, vərdişlərinin qısa "tərcümeyi -halı" olan böcəklər haqqında əlyazma müəllifin əli ilə "portretləri" nəşr olunmamış qaldı. Və burada rus elminin xəzinəsinə - entomologiyaya töhfə vermək istədi. İki cildlik "SSRİ-də Təyyarə Dizaynının Tarixi" yalnız 1988-ci ildə yenidən nəşr olundu.
Şavrov-6
Təcrübənin öyrətdiyi Vadim Borisoviçin mülahizələrini xatırlayıram: "Düşünən bir insan üçün texnologiyanın tarixi keçmiş haqqında heç bir hesabat deyil, gələcəyi anlamaq, doğru yolları tapmaq, səhvlərdən qaçmaq üçün bir vasitədir. artıq hazırlanıb ".
Kitabları, əbədi olaraq bizimlə birlikdə olan beşinci okeanı bəşəriyyətin fəthinə rusların qatqısının tam və parlaq bir salnaməsidir. Şavrov 65 il əvvəl işinə başlamasaydı, aviasiya tarixinin bir çox səhifəsi geri dönməz şəkildə itirilə bilərdi.
