Bu gün aviasiyanı radarlar olmadan təsəvvür etmək olmaz. Hava radar stansiyası (BRLS) müasir bir təyyarənin radioelektron cihazlarının ən vacib elementlərindən biridir. Mütəxəssislərin fikrincə, yaxın gələcəkdə radar stansiyaları hədəfləri aşkar etmək, izləmək və onlara istiqamətləndirilmiş silahları göstərmək üçün əsas vasitə olaraq qalacaq.
Gəmidəki radarların işləməsi ilə bağlı ən çox yayılmış sualları cavablandırmağa çalışacağıq və ilk radarların necə yaradıldığını və perspektivli radar stansiyalarının nə qədər təəccübləndirə biləcəyini izah edəcəyik.
1. Gəmidə ilk radarlar nə vaxt göründü?
Təyyarələrdə radar istifadə etmək fikri ilk yerüstü radarların ortaya çıxmasından bir neçə il sonra gəldi. Ölkəmizdə "Redut" yerüstü stansiyası ilk radar stansiyasının prototipi oldu.
Əsas problemlərdən biri də avadanlıqların təyyarəyə yerləşdirilməsi idi - təxminən 500 kq ağırlığında enerji təchizatı və kabelləri olan stansiya dəsti. O dövrün tək oturacaqlı döyüşçüsünə bu cür avadanlıqların quraşdırılması qeyri-real idi, buna görə də stansiyanın iki nəfərlik Pe-2-yə yerləşdirilməsinə qərar verildi.
"Gneiss-2" adlı ilk yerli hava radar stansiyası 1942-ci ildə istifadəyə verildi. İki il ərzində 230-dan çox Gneiss-2 stansiyası istehsal edildi. Və qazanan 1945-ci ildə, hazırda KRET-in bir hissəsi olan Fazotron-NIIR, Gneiss-5s təyyarə radarının seriyalı istehsalına başladı. Hədəf aşkarlama məsafəsi 7 km -ə çatdı.
Xaricdə, ilk təyyarə radarı "AI Mark I" - İngilis, bir az əvvəl, 1939 -cu ildə istifadəyə verildi. Ağır çəkisinə görə, Bristol Beaufighter ağır qırıcı-kəsicilərinə quraşdırılmışdır. 1940 -cı ildə yeni bir model olan AI Mark IV xidmətə girdi. 5.5 km -ə qədər məsafədə hədəf aşkarlanmasını təmin etdi.
2. Hava radar stansiyası nədən ibarətdir?
Struktur olaraq, radar təyyarənin burnunda yerləşən bir neçə çıxarıla bilən qurğudan ibarətdir: ötürücü, anten sistemi, alıcı, məlumat prosessoru, proqramlaşdırıla bilən siqnal prosessoru, konsollar və idarəedicilər və displeylər.
Bu gün demək olar ki, bütün hava radarlarında düz yivli antenlər, Cassegrain antenaları, passiv və ya aktiv fazalı antenlər sistemindən ibarət bir anten sistemi var.
Müasir hava radarları müxtəlif tezliklərdə işləyir və yüzlərlə kilometr məsafədə bir kvadrat metrlik EPR (Effektiv Səpələnmə Sahəsi) olan hava hədəflərini aşkar etməyə imkan verir və eyni zamanda keçiddə onlarla hədəfin izlənilməsini təmin edir.
Hədəf aşkarlamasına əlavə olaraq, bu gün radar stansiyaları idarə olunan havadan silahların istifadəsi üçün radio düzəlişi, uçuş təyinatı və hədəf təyinatı təmin edir, bir metrədək qətnamə ilə yer səthinin xəritəsini çəkir və köməkçi vəzifələri həll edir: öz sürətini, yüksəkliyini, sürüşmə bucağını və digərlərini ölçən ərazi. …
3. Hava radarı necə işləyir?
Bu gün müasir döyüşçülər nəbz Doppler radarlarından istifadə edirlər. Adın özü belə bir radar stansiyasının iş prinsipini təsvir edir.
Radar stansiyası davamlı işləmir, ancaq dövri sarsıntılarla - impulslarla. İndiki lokatorlarda bir nəbzin ötürülməsi saniyənin cəmi bir neçə milyonda birini təşkil edir və nəbzlər arasındakı fasilələr saniyənin yüzdə birində və ya mində birindədir.
Yayılma yolunda hər hansı bir maneə ilə qarşılaşan radio dalğaları hər tərəfə səpələnir və ondan yenidən radar stansiyasına əks olunur. Eyni zamanda radar ötürücü avtomatik olaraq sönür və radio qəbuledicisi işə başlayır.
İmpulslu radarların əsas problemlərindən biri, hərəkətsiz obyektlərdən əks olunan siqnaldan xilas olmaqdır. Məsələn, hava radarları üçün problem, yer səthindən yansımaların təyyarənin altındakı bütün cisimləri gizlətməsidir. Bu müdaxilə Doppler effekti ilə aradan qaldırılır, buna görə yaxınlaşan bir obyektdən əks olunan dalğanın tezliyi artır və gedən cisimdən azalır.
4. X, K, Ka və Ku bantları radar xüsusiyyətlərində nə deməkdir?
Bu gün hava radarlarının işlədiyi dalğa uzunluqları olduqca genişdir. Radarın xüsusiyyətlərində stansiya diapazonu latın hərfləri ilə göstərilir, məsələn, X, K, Ka və ya Ku.
Məsələn, Su-35 qırıcısına quraşdırılmış passiv mərhələli anten sistemli İrbis radarı X-bandında işləyir. Eyni zamanda, Irbis hava hədəflərinin aşkarlama məsafəsi 400 km -ə çatır.
X-bandı radar tətbiqlərində geniş istifadə olunur. Elektromaqnit spektrinin 8 -dən 12 GHz -ə qədər uzanır, yəni 3.75 -dən 2.5 sm -ə qədər dalğa uzunluğundadır. Niyə belə adlanır? İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qrupun təsnif edildiyi və buna görə də X-bandı aldığı bir versiyası var.
Adında Latın K hərfi olan bütün silsilələrin adları daha az sirli bir mənşəyə malikdir - Alman dilindəki kurz ("qısa") sözündəndir. Bu diapazon 1,67 ilə 1,13 sm arasında olan dalğa uzunluqlarına uyğundur. Yuxarıdakı və altındakı ingilis sözləri ilə birlikdə Ka və Ku qrupları müvafiq olaraq K-bandının "üstündə" və "aşağıda" yerləşən adlarını aldılar.
Ka-band radarları qısa mənzilli və ultra yüksək qətnamə ölçmə qabiliyyətinə malikdir. Bu cür radarlar tez -tez hava limanlarında hava trafikini idarə etmək üçün istifadə olunur, burada təyyarəyə olan məsafə çox qısa nəbzlər - bir neçə nanosaniyə uzunluğunda müəyyən edilir.
Ka-band tez-tez vertolyot radarlarında istifadə olunur. Bildiyiniz kimi, bir vertolyotda yerləşdirmək üçün hava radar antenası kiçik olmalıdır. Bu həqiqəti və məqbul bir həll ehtiyacını nəzərə alaraq, millimetr dalğa uzunluğundan istifadə olunur. Məsələn, Ka-52 Alligator döyüş helikopteri səkkiz millimetrlik Ka-bandında işləyən Arbalet radar sistemi ilə təchiz edilmişdir. KRET tərəfindən hazırlanmış bu radar, Timsah üçün böyük imkanlar təqdim edir.
Beləliklə, hər diapazonun öz üstünlükləri var və yerləşdirmə şərtlərindən və vəzifələrindən asılı olaraq radar müxtəlif tezlik diapazonlarında işləyir. Məsələn, irəli baxma sektorunda yüksək qətnamə əldə etmək Ka-bandını həyata keçirir və təyyarədəki radarın diapazonunun artması X-bandını mümkün edir.
5. PAR nədir?
Aydındır ki, siqnalları qəbul etmək və ötürmək üçün hər hansı bir radarın antenaya ehtiyacı var. Bir təyyarəyə sığdırmaq üçün xüsusi düz anten sistemləri icad edildi və alıcı və ötürücü antenin arxasında yerləşdi. Radarla fərqli hədəfləri görmək üçün antenin hərəkət etdirilməsi lazımdır. Radar antenası kifayət qədər kütləvi olduğu üçün yavaş -yavaş hərəkət edir. Eyni zamanda, bir neçə hədəfin eyni vaxtda hücumu problem yaradır, çünki adi antenaya malik radar "baxış sahəsində" yalnız bir hədəfi saxlayır.
Müasir elektronika, hava radarında belə mexaniki taramadan imtina etməyi mümkün etdi. Aşağıdakı kimi düzülmüşdür: düz (düzbucaqlı və ya dairəvi) bir anten hüceyrələrə bölünür. Hər bir hüceyrədə xüsusi bir cihaz - hüceyrəyə daxil olan elektromaqnit dalğasının fazasını müəyyən bir açı ilə dəyişə bilən bir faza dəyişdiricisi var. Hüceyrələrdən işlənmiş siqnallar alıcıya göndərilir. Mərhələli bir anten antenasının (PAA) işini belə təsvir edə bilərsiniz.
Daha dəqiq desək, bir çox faza dəyişdirici elementi olan, lakin bir qəbuledicisi və bir ötürücüsü olan oxşar bir antenə passiv HEADLIGHT deyilir. Yeri gəlmişkən, passiv fazalı radarla təchiz edilmiş dünyanın ilk qırıcısı bizim Rus MiG-31-dir. Tədqiqat Alət Mühəndisliyi İnstitutu tərəfindən hazırlanmış "Zaslon" radar stansiyası ilə təchiz olunmuşdur. Tixomirov.
6. AFAR nə üçündür?
Aktiv fazalı serial antenası (AFAR), passiv inkişafın növbəti mərhələsidir. Belə bir antenada, serialın hər bir hüceyrəsi öz qəbuledicisini ehtiva edir. Onların sayı mindən çox ola bilər. Yəni, əgər ənənəvi lokator ayrı bir anten, qəbuledici, ötürücüdürsə, AFAR -da ötürücü və antenli alıcı hər birində anten yarığı, faza dəyişdiricisi, ötürücü və qəbuledici.
Əvvəllər, məsələn, bir ötürücü sıradan çıxsaydı, təyyarə "kor" olardı. AFAR -da bir və ya iki hüceyrə, hətta bir çox hüceyrə təsirlənərsə, qalanları işə davam edir. AFAR -ın əsas üstünlüyü budur. Minlərlə alıcı və ötürücü sayəsində antenin etibarlılığı və həssaslığı artır, eyni zamanda bir neçə tezlikdə işləmək mümkün olur.
Ancaq əsas odur ki, AFAR -ın quruluşu radarın paralel olaraq bir neçə problemi həll etməsinə imkan verir. Məsələn, təkcə onlarla hədəfə xidmət etmək deyil, həm də məkanın araşdırılması ilə paralel olaraq yüksək qətnamə xəritələri əldə edərək müdaxilədən müdafiə olunmaq, düşmən radarlarına müdaxilə etmək və səthi xəritələmək çox təsirlidir.
Yeri gəlmişkən, AFAR ilə birlikdə Rusiyada ilk hava radar stansiyası KRET müəssisəsində, Fazotron-NIIR korporasiyasında yaradıldı.
7. Beşinci nəsil PAK FA qırıcısında hansı radar stansiyası olacaq?
KRET-in perspektivli inkişafları arasında təyyarənin gövdəsinə sığa bilən konformal AFAR, həmçinin "ağıllı" hava çərçivəsi dərisi var. PAK FA da daxil olmaqla yeni nəsil döyüşçülərdə, sanki təyyarənin ətrafında baş verənlər haqqında tam məlumat verən pilota tək bir ötürücü tapacaq.
PAK FA radar sistemi, burun bölməsindəki perspektivli X-bandlı AFAR, iki tərəfə baxan radarlar və flaplar boyunca L-bandlı AFAR-dan ibarətdir.
Bu gün KRET, PAK FA üçün radio-foton radarının inkişafı üzərində də işləyir. Konsern 2018-ci ilə qədər gələcəyin radar stansiyasının tammiqyaslı modelini yaratmaq niyyətindədir.
Fotonik texnologiyalar, radarın imkanlarını genişləndirməyə - kütləni yarıdan çox azaltmağa və qətnaməni on qat artırmağa imkan verəcək. Radio-optik mərhələli anten dəsti olan bu cür radarlar, 500 kilometrdən çox məsafədə yerləşən təyyarələrin bir növ "rentgen görüntüsünü" düzəltmək və onlara ətraflı, üçölçülü görüntü vermək qabiliyyətinə malikdir. Bu texnologiya bir obyektin içinə baxmağa, onun hansı avadanlıqla təchiz olunduğunu, içində neçə adamın olduğunu və hətta üzlərini görməyə imkan verir.
