Aralıq dənizinə düşən MiG-29KR qırıcı-bombardmançı təyyarəsi ətrafında qarışıqlıq səngiyib. Bir neçə sual vermək məntiqlidir.
Vəziyyətdən asılıdır. Müdafiə Nazirliyi, təyyarənin texniki nasazlıq üzündən təlim uçuşunu kəsdiyini açıqladı. Pilot çıxarmağı bacardı, xilasetmə xidməti tərəfindən təyyarə gəmisindən bir neçə kilometr aralıda kəşf edildi və gəmiyə gətirildi.
Fövqəladə hadisə, təyyarə daşıyan "Admiral Kuznetsov" kreyserindən bir neçə kilometr əvvəl MiG-29KR daşıyıcı təyyarəsinin eniş üçün yaxınlaşması zamanı baş verib. Müdafiə Nazirliyi "suda tapılan pilotun sağlamlığını heç bir şey təhdid etmədiyini" bildirdi.
Mükəmməl. Mən artıq bir dəfədən çox demişəm və bir daha təkrarlayacağam ki, hələlik təyyarələr itirə bilərik və pilotları qorumaq lazımdır.
Lakin təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olan texniki nasazlıq barədə heç bir məlumat verilməyib. Bu olduqca məntiqlidir, çünki təyyarə batdı və çətin ki, heç kim fəlakətin səbəbini müəyyən etmək üçün yaxın vaxtlarda onu qaldırmaqdan narahat olmayacaq. Və ya məlumdur (pilot qırmızı düyməni niyə basdığını tam olaraq bildirdi), amma bu barədə susacaqlar.
Pilotun hazırlığı şübhəsizdir, əks halda onu itirmiş olardıq. Aşağı yanaşma hündürlüyü düşünmək üçün çox vaxt buraxmır, buna görə də Tanrı pilota sağlamlıq bəxş edir və ən qısa zamanda işə qayıdır.
Təyyarələr haqqında bir neçə söz demək lazımdır.
Bir ildən bir az az əvvəl başqa bir dəniz aviasiya uçuş alayının (100 -cü OKIAP, Yeysk, Krasnodar diyarı) yaradıldığını yazanda, yeni təyyarənin silahlanmasına girəcəyini bildirməkdən məmnun olduq.
Və belə oldu. Hətta etiketləmə də bunu təsdiqləyir. MiG-29K ilə MiG-29KR arasındakı fərq nədir?
"R" rusca. Yəni Hindistanın təyyarə gəmisində istifadə etdiyi MiG-29K indi MiG-29KR-dan fərqlənir. Və LTH (artan tanklar və havada yanacaq doldurma üçün əlavə avadanlıqlar) və avionikalar. Bu gün bunlar fərqli təyyarələrdir, bəzi "mütəxəssislər" nə desələr desinlər, təyyarə gəmiləri Vikramaditya üçün hindlilərə satılan təyyarələrdir. Və hindlilərin o qədər də məmnun olmadığı.
Lakin MiG-29KR, köhnə sovet ehtiyatlarından modernləşdirilməmiş yeni təyyarələrdir, yəni RSK MiG SC-nin 2012-ci il müqaviləsinə əsasən istehsal etdiyi yeni təyyarələrdir. Və burada nüanslar var.
Admiral Kuznetsovun sərbəst buraxılmasından bir müddət əvvəl, MiG-29KR / KUBR təyyarələrinin sınaq dövrünün natamam olması və pilotların onlar üçün çətinliklə başlamasına dair məlumatlar ortaya çıxdı. Burada xatırlatmağa dəyər ki, Kuznetsov ənənəvi olaraq Su-33 və Su-25UTG təyyarələrini Şimal Donanmasının Hərbi Dəniz Aviasiyasının 279-cu OKIAP-dan daşıyırdı.
2016 -cı ilin iyul ayının əvvəlində bu alayın təyyarələri Krımın Saki qəsəbəsindəki NITKA təlim kompleksində təlim keçdikdən sonra təyyarə gəmisinə gəldi. Ancaq 100-cü OKIAP-dan MiG-29 qırıcı-bombardmançılarının, təyyarənin gəmisini daha sonra ələ keçirmələri lazım idi, çünki Yeiskdə olduqları üçün, Krımın Ukraynaya aid olduğu dövrdə daha müasir bir NITKA kompleksi qurmağa başladılar. bir
Bu ilin əvvəlində Müdafiə Nazirliyinin saytında, daha doğrusu, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının rəhbəri general -mayor İqor Kojinin məruzəsinin bir hissəsində bir müsahibə yayımlandı. Hesabat xüsusi olaraq Krasnodar NITKA simulyatorunun hazırlığına həsr edilmişdir.
"Tramplin və sürətləndirici hissənin inşası başa çatdı, istismara hazırdır. Bu günə qədər aerofinisherlərin mövcudluğu 90%-dir. Onların inşası may ayında başa çatacaq … Bütün kompleks bu ilin sonuna qədər tam istifadəyə veriləcək ".
Və 6 sentyabr 2016 -cı ildə xəbər agentlikləri Kozhin haqqında daha ətraflı izahatlar yaydılar:
"Testlər davam edərkən, gələcəklə bağlı heç nə deyə bilmərik. İndiyə qədər hər şey müsbətdir. Testlərin çox böyük bir hissəsini artıq həyata keçirmişik, amma ümumilikdə 2018 -ci ilə qədər hazırlanmışdır. Hələlik təyyarədən müəyyən dərəcədə istifadə olunacaq. Testlər uzun bir prosesdir, amma gəmi ilə bağlı sınaqların aslan payını bu il həyata keçirəcəyik."
Bu iki ifadəni müqayisə edərək aşağıdakı nəticəyə gələ bilərik: Yeiskdəki kompleks hazır deyil.
Eyni zamanda, Krım kompleksinin vəziyyəti haqqında da xüsusi məlumat yoxdur. Kompleks işləyir, təlim gedir. Nöqtə.
Ümumiyyətlə, Müdafiə Nazirliyimizin son dərəcə xoşagəlməz vəziyyətdə olduğu görünür. Hamımız Krım infrastrukturu ilə hər şeyin nə qədər "gözəl" olduğunu eşitmişik. Bəlkə də bu, tam ölçüdə SAKİDƏK İPLİKƏ aiddir. Ona görə də yamaq düzəltməli oldum. Ancaq Yeiskdəki kompleks üçün bir şey kifayət etmədi. Bəlkə də pul.
MiG-29KR / KUBR-in tam sınaq dövrünün kampaniyanın əvvəlinə keçməməsi mümkündür. Tamamlandı, zənnimcə, yerüstü aerodromda işləməyin təyyarə gəmisinin göyərtəsində işləməkdən fərqli olduğu aydındır.
Təbii ki, 100 -cü OKİAP -ın pilotları ayrılan kimi belə təlimlərə başladılar. Ancaq aviasiya dairələrində inanırlar: Krımla birlikdə Rusiyaya qayıdan Saki'deki NITKA kompleksi lazımi diqqətdən məhrum edilməsəydi, MiG-29-dan uçuşlar üçün 100-cü OKIAP-ın döyüş pilotlarının təlimi. yerüstü "təyyarə gəmisinin" göyərtəsinə hələ bir il əvvəl başlamaq olardı.
Bu vaxt rəsmi məlumatlara görə, Saki'deki NITKA kompleksində, 100-cü OKIAP-dan yalnız yeddi pilot MiG-29KR / KUBR-da uçuşlar üçün təlim keçdi. Neçə təyyarənin "sınaqdan keçirildiyi" barədə heç bir məlumat yoxdur.
Xülasə: Aralıq dənizindəki fəlakətə hazırlıq dövründə təyyarələrlə kifayət qədər işləməməsi səbəb ola bilərdi.
Bu, yeni MiG-29KR-nin tam hüquqlu bir hava qrupuna sahib olmaq istəyiriksə, Yeiskdəki kompleksə əvvəlkindən daha çox diqqət yetirilməsi lazım olduğu qənaətinə gəlir.
