ABŞ-da nüvə silahı göründükdən sonra, Amerika admiralları ilk mərhələdə uzaq mənzilli bombardmançı təyyarələr tərəfindən daşınmalarına çox qısqanclıqla reaksiya verdilər. Atom bombalarının ilk döyüş istifadəsindən qısa müddət sonra, dəniz qüvvələrinin komandanlığı döyüş gəmilərində və daşıyıcı təyyarələrdə yerləşdirilməsi üçün uyğun nüvə başlıqlarına malik silahların hazırlanması üçün fəal şəkildə lobbiçilik etməyə başladı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz komandirləri Sakit Okeanda Yapon dəniz qüvvələri ilə qarşıdurmanın ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün nə qədər çətin olduğunu çox yaxşı xatırladılar və buna görə də hərbi gəmilərin birləşməsini və ya düşmənin nəqliyyat konvoyunu məhv etmək ehtimalı çox cazibədar görünürdü. bir bomba və ya torpedo ilə. Atom bombası olan tək bir göyərtəli bombardmançının fikri, gecələr yüksəkliklərdə dəniz bazalarına və ya digər strateji hədəflərə çatmaq idi. Bu, hədəfləri bir zərbə ilə təsirsiz hala gətirməyə imkan verdi, çünki məhv edilməsi və ya işləməməsi üçün tez -tez yüzlərlə döyüş hazırlamaq və onlarla böyük hərbi gəmidən istifadə etmək lazım idi.
1940 -cı illərin sonlarında dəniz hədəflərinə qarşı istifadə üçün uyğun nüvə silahlarının inkişaf etdirilməsinin prioritet proqramlardan biri olduğunu, Crossroads nüvə sınaqları seriyası idi. Marshall Adalarının bir hissəsi olan Sakit okean Bikini Atollunun lagünündə aparılan sınaqlar zamanı, 23 kt tutumlu iki plutonyum partlayıcı yükü partladıldı. 95 gəmi hədəf olaraq istifadə edildi. Hədəf gəmiləri dörd döyüş gəmisi, iki təyyarə gəmisi, iki kreyser, on bir qırıcı, səkkiz sualtı qayıq və çoxsaylı enmə və dəstək gəmiləri idi. Əksər hallarda bunlar köhnəlmiş və resursların tükənməsi səbəbindən istismardan çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuş köhnə Amerika gəmiləri idi. Lakin məhkəmə Yaponiya və Almaniyadan tutulan üç gəmini əhatə etdi. Testlərdən əvvəl gəmilərə onlar üçün adi miqdarda yanacaq və döyüş sursatı, habelə müxtəlif ölçü alətləri yükləndi. Təcrübəli heyvanlar bir neçə hədəf gəmisində yerləşdirildi. Ümumilikdə, test prosesinə 150 -dən çox gəmi və 44.000 nəfərlik heyət cəlb edildi. Testlərə SSRİ -dən olanlar da daxil olmaqla xarici müşahidəçilər dəvət olunmuşdu.
1 iyul 1946-cı ildə, yerli vaxtla saat 09: 00-da, B-29 bombardmançısından atollun qabında dayanan bir qrup gəmiyə atom bombası atıldı. Bombardman zamanı nişan aldığı nöqtədən itkin düşən 600 m -dən çox idi. Able kod nişanını alan partlayış nəticəsində beş gəmi batdı: iki eniş gəmisi, iki məhv edən və bir kreyser. Batmış beş gəmiyə əlavə olaraq, on dörd gəmiyə ciddi ziyan dəydi. Test nəticələrini nəzərdən keçirərkən qeyd edildi ki, göyərtəsində yanıcı materiallar və döyüş sursatı yoxdursa, məhv edən sinif gəmiləri olduqca güclü hədəflərdir və təxminən 20 kt hava partlayış gücünə malik 1500 m-dən çox məsafədə yaşamaq üçün əsl şans. Zirehli döyüş gəmiləri və kreyserlər nüvə partlayışının zərərli amillərində daha yaxşı nəticələr göstərdilər. Beləliklə, Nevada döyüş gəmisi episentrdən 562 m məsafədə olmasına baxmayaraq, ayaqda qaldı, lakin eyni zamanda gəmidəki təcrübi heyvanların əhəmiyyətli bir hissəsi nüfuz edən radiasiyadan öldü. Təyyarə daşıyıcıları, yanacaq doldurulmuş yanacaq çənləri olan təyyarələrin yerləşdiyi yuxarı göyərtələrdə çox həssas olduqlarını sübut etdilər. Hava partlayışı zamanı, möhkəm gövdəsi əhəmiyyətli təzyiqlərə tab gətirmək üçün hazırlanmış sualtı qayıqlar praktiki olaraq əziyyət çəkmədi.
Able partlayışının nəticələri bir çox cəhətdən ABŞ ordusunu ruhdan saldı. Hərbi gəmilərin, hava nüvə partlayışının zərərverici amillərinin təsirinə minimal hazırlıq vəziyyətində, düşünüldüyü qədər həssas olmadığı ortaya çıxdı. Əlavə olaraq, gediş qaydasında hərəkət edərkən və atom bombası daşıyan təyyarə üçün təhlükəsiz olan bir yüksəklikdən bombalayarkən, düşdükdən sonra qaçmaq və kritik ziyan zonasından çıxmaq üçün real şansları var. Təsirə məruz qalan ərazidə olan gəmilərdə aparılan araşdırmalar, zərərsizləşdirildikdən sonra təmir üçün olduqca uyğun olduğunu göstərdi, neytron radiasiyasına məruz qalma nəticəsində yaranan induksiyalı ikincil radiasiya isə aşağı hesab edildi.
25 iyul yerli vaxtla saat 8.35 -də Baker kod adlı ikinci sınaq zamanı sualtı nüvə partlayışı edildi. Plutonyum yükü, məhv edilməyə məhkum bir donanmanın ortasında dayanan USS LSM-60 eniş gəmisinin dibindən dayandırıldı.
Bu sınaq nəticəsində 8 gəmi batdı. Gəmiyə ciddi ziyan dəymiş Alman əsir "Şahzadə Eugen" kreyseri, yüksək radiasiyanın təmir işlərini maneə törətdiyi üçün sonradan batdı. Daha üç batan gəmi sahilə çəkilərək dayaz suya atıldı.
Bir atom yükünün sualtı partlaması, nüvə başlığı olan torpedalarla təchiz edilmiş bir sualtı qayığının, böyük bir döyüş gəmisi üçün sərbəst buraxılan atom bombaları daşıyan bombardmançıdan daha böyük təhlükə yaratdığını göstərdi. Kreyserlərin, təyyarə gəmilərinin və döyüş gəmilərinin sualtı hissəsi qalın zirehlə örtülmür və buna görə də hidravlik şok dalğasına çox həssasdır. Partlayış nöqtəsindən 6 km aralıda, kiçik su gəmisini devirə və ya aşa bilən 5 metrlik bir dalğa qeydə alınıb. Sualtı bir partlayışda, sualtı sualtı qayıqların güclü gövdəsi digər gəmilərin gövdəsinin sualtı hissəsi qədər həssas idi. 731 və 733 m aralıda batan iki sualtı qayıq batdı. Parçalanma məhsullarının çoxunun stratosferə qalxaraq dağıldığı hava partlayışından fərqli olaraq, sualtı partlayışdan sonra Baker testlərində iştirak edən gəmilər ciddi radiasiya çirklənməsinə məruz qaldı və bu da təmir və bərpa işlərinin aparılmasını mümkün etmədi.
Baker testinin materiallarının təhlili altı aydan çox davam etdi, bundan sonra amerikalı admirallar, sualtı nüvə partlayışlarının, xüsusilə də dəniz bazalarındakı limanlarda döyüş gəmiləri üçün son dərəcə təhlükəli olduğu qənaətinə gəldilər. Daha sonra hava və sualtı partlayış zamanı əldə edilən nəticələr əsasında, gəmilərin gediş qaydasında və nüvə silahına qarşı dayanması üçün tövsiyələr verildi. Həmçinin, test nəticələri əsasən nüvə dərinliyi yüklərinin, dəniz minalarının və torpedaların inkişafı üçün bir başlanğıc nöqtəsi olaraq xidmət etdi. Üstündə hava partlayışı olan aviasiya nüvə sursatı istifadə edərkən döyüş gəmilərini məhv etmək üçün bir vasitə olaraq, zenit atəşinə və qırıcılarına qarşı həssas olan ağır bombardmançılardan atılan sərbəst düşməyən bombalardan deyil, yüksək sürətli qanadlı raketlərdən istifadə etmək daha rasional hesab olunurdu..
Ancaq dəniz döyüşlərinə hazırlaşmaqla yanaşı, ənənəvi olaraq Hərbi Hava Qüvvələri ilə hərbi büdcə uğrunda yarışan Amerika admiralları strateji ambisiyalar nümayiş etdirdilər. 50-ci illərin sonlarına qədər, qitələrarası ballistik raketlər ortaya çıxanda, nüvə silahı çatdırmanın əsas vasitəsi, geniş sərmayə zolaqları və havaya qalxma və enmə üçün inkişaf etmiş infrastruktura malik böyük hava bazaları tələb edən uzun mənzilli bombardmançılar idi. Bu şəraitdə, strateji nüvə zərbələrinin planlaşdırılmasında iştirak edən zabitlərin gözündə, üzən aerodromlar tamamilə məqbul bir alternativə bənzəyirdi: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində çoxsaylı təyyarə gəmiləri. Məsələ kiçik idi, potensial düşmənin ərazisindəki dərin hədəflərə çata bilən bir göyərtə bombardmançısı yaratmaq lazım idi. Ən böyük Amerika təyyarə istehsalçılarının dizaynerləri tələm-tələsik uzun mənzilli göyərtəli təyyarələr hazırlayarkən, sualtı əleyhinə bir təyyarədən çevrilmiş bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən havaya qalxmaq üçün uyğunlaşdırılmış Lockheed P2V-3C Neptun təyyarəsini qəbul etdilər. müvəqqəti tədbir.
Təyyarə gəmisindən "Neptun" un havaya qalxmasını təmin etmək üçün quyruq hissəsinə 12 saniyədə 35 tonluq təkan yaradan səkkiz bərk yanacaqlı JATO gücləndiricisi yerləşdirildi. Uzun uçuş məsafəsi və dünya okeanının hər hansı bir yerində bir təyyarə gəmisindən havaya qalxma qabiliyyəti onu ideal bir atom silahı daşıyıcısı etdi. Hər biri 3200 at gücünə malik yeni Wright R-3350-26W Cyclone-18 mühərriklərinə əlavə olaraq. Hər bir təyyarə artan qaz çənləri və AN / ASB-1 radar bombardmanı aldı. Quyruğu 20 mm olan qüllə istisna olmaqla, bütün silahlar söküldü. Mk. VIII atom bombasının istifadəsi "faydalı yük" olaraq nəzərdə tutulmuşdu. gücü 14 kt. Bu aviasiya nüvə silahı bir çox cəhətdən Xirosimaya atılan "Malış" uran bombasına bənzəyirdi. Uzunluğu təxminən üç metr, diametri 0,62 m və çəkisi 4,1 ton idi. Ümumi yanacaq tutumu təxminən 14 min litr olduğu üçün qalxma çəkisi 33 tondan çox olan təyyarənin uçuş məsafəsi 8000 km-dən çox idi.. Testlər zamanı təyyarə gəmisinin göyərtəsindən havaya qalxaraq marşrutun ortasına endirən "Neptun" 23 saat havada qalaraq 7240 km məsafəni qət etdi. Ancaq eyni zamanda təyyarənin bir təyyarə gəmisinə enmə qabiliyyəti yox idi. Bombardman edildikdən sonra bir hava limanına enmək məcburiyyətində qaldı və ya ekipaj gəminin yaxınlığında paraşütlə düşdü. Belə bir daşıyıcı əsaslı təyyarə yaratmaq fikri, 1942-ci ildə USS Hornet (CV-8) təyyarəsindən havaya qalxan Amerika cüt mühərrikli Şimali Amerika B-25 Mitchell bombardmançılarının Doolittle Raid tarixindən ilham almışdır. daşıyıcısı Yaponiyaya hücum etdi.
USS Coral Sea (CV-43) təyyarə gəmisinin 4500 kq ağırlığında və bomba modeli olan göyərtəsindən ilk buraxılış 7 mart 1949-cu ildə baş verdi. P2V-3C-nin uçuş çəkisi 33 tondan çox idi. O vaxt təyyarə gəmisindən havaya qalxan ən ağır təyyarə idi. Altı ay ərzində Midway sinifli üç təyyarə gəmisindən 30 uçuş həyata keçirildi.
Bu gəmilərin göyərtələri gücləndirildi, əlavə olaraq gəmilərə atom bombaları yığmaq üçün xüsusi avadanlıqlar qoyuldu. İlk nüvə ittihamları çox qüsurlu olduğundan təhlükəsizlik tədbirləri bombardmançıya yüklənməzdən dərhal əvvəl nüvə silahının son yığılmasını tələb edirdi.
Ümumilikdə, 12 Neptun göyərtə əsaslı nüvə bombalarının daşıyıcılarına çevrildi. Uçuş məsafəsi baxımından P2V-3C, o vaxt ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Strateji Aviasiya Komandanlığının əsas vurucu qüvvəsi olan Amerika strateji bombardmançısı Boeing B-29 Superfortress-dən üstün idi. Eyni zamanda, iki pistonlu mühərriklə təchiz edilmiş "Neptun" 290 km / saat sürətlə uçdu və döyüş yükünü atdıqdan sonra maksimum 540 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Belə bir uçuş sürətinə sahib bir təyyarə hətta pistonlu döyüşçülərə qarşı həssas idi və SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı alaylarının reaktiv tutucularla təchiz edilməsi və kütləvi radar istehsalı nəzərə alınmaqla döyüş tapşırığını yerinə yetirmək şansı az idi.
"Neptun" çox ağır olduğundan və əvvəlcə təyyarə daşıyıcılarına əsaslanmaq üçün hazırlanmadığından, atom bombasının daşıyıcı əsaslı daşıyıcısı kimi istifadəsi əsasən məcburi doğaçlama idi. Tezliklə, nüvə bombardmançılarına çevrilən xüsusi olaraq yaradılan Şimali Amerika AJ-1 Savage göyərtəsi bombardmançısı tərəfindən Amerika təyyarə daşıyıcılarından qovuldu.
Təyyarənin sınaqları bir sıra qəza və fəlakətlərlə müşayiət olunsa da, 1950 -ci ildə istifadəyə verildi və 55 nüsxədə istehsal edildi. Təyyarənin maraqlı bir xüsusiyyəti birləşmiş elektrik stansiyasının olması idi. Təyyarədə 2400 at gücünə malik iki Pratt & Whitney R-2800-44 pistonlu hava soyuducu mühərrikə əlavə olaraq, 20 kN nominal itmə gücünə malik Allison J33-A-10 turbojet mühərriki də var idi. və ya lazım gələrsə, uçuş sürətini artırmaq üçün … Güclü səbəblərdən, Savage-in maksimum uçuş çəkisi 23160 kq ilə məhdudlaşdı. Eyni zamanda, hərəkət radiusu 1650 km -ə çatdı. Maksimum bomba yükü 5400 kq idi, bomba, mina və torpedalara əlavə olaraq, göyərtə bombardmançısı daxili bölməsində 20 kt tutumlu, 4,5 ton ağırlığında və uzunluğu 3,2 m olan nüvə bombası Mk. VI daşıya bilərdi. yay 20 mm-lik bir topa sahib idi. Ekipaj - 3 nəfər.
Savage -nin döyüş radiusu Neptunun bombardmançı versiyasından iki dəfədən çox aşağı olsa da, Amerika dəniz komandirləri, lazım gələrsə, strateji hədəflərə nüvə zərbələri endirmək üçün istifadə etməyi planlaşdırdılar. Aralıq dənizindən işləyən AJ-1, SSRİ-nin cənub bölgələrinə çata bilərdi və təyyarə daşıyıcılarının Şimala köçürülməsi halında Baltikyanı, Murmansk və Leninqrad bölgələrinə çatmaq olardı. Turbojet mühərriki ilə işləyən maksimum uçuş sürəti 790 km / saata çatdı ki, bu da müdafiə silahının olmaması nəzərə alınmaqla Sovet reaktiv qırıcıları ilə görüşdə çox da nikbinlik yaratmadı. Bombardmançı MiG-15 ilə sürət və manevr qabiliyyəti baxımından rəqabət apara bilmədiyi üçün amerikalılar Koreya müharibəsində onu istifadə etməkdən çəkindilər. Buna baxmayaraq, 1953-cü ildə nüvə bombası olan AJ-1 eskadralı Cənubi Koreyadakı bir hava bazasında yerləşirdi.
Təyyarə daha yaxşı bir donanmanın olmaması səbəbindən sürətlə köhnəlsə də, 1952-ci ildə 2500 at gücünə malik Pratt & Whitney R-2800-48 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş 55 modernləşdirilmiş AJ-2-dən ibarət əlavə bir partiya sifariş etdi. avadanlıq və kommunikasiyalar yeniləndi və erkən modelin istismarı zamanı aşkar edilmiş çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Əvvəllər qurulmuş bütün Savages eyni modifikasiyaya çevrildi. 1962-ci ildə, yeni bir təyyarə işarələmə sisteminin tətbiqi ilə əlaqədar olaraq, təyyarə A-2B adını aldı. Bombardmançı versiyaya əlavə olaraq 30 ədəd AJ-2R foto kəşfiyyat təyyarəsi də inşa edildi. Modernləşdirilmiş təyyarədə dəyişdirilmiş burun bölməsi var.
Kütləvi və ölçülərinə görə Savage yalnız Amerikanın ən böyük təyyarə gəmilərində idarə oluna bilərdi. Testlər zamanı tələsikliyi nəzərə alaraq, bombardmançı çox "xam", bir çox qüsurları və "uşaq yaraları" olan xidmət üçün qəbul edildi. Qanad konsolları bükülə bilsə də, təyyarə hələ də təyyarə gəmisində çox yer tuturdu və şişmiş gövdə baxım zamanı çox narahatlıq yaradırdı. 1950-ci illərin sonlarında, reaktiv təyyarələr dövründə, iki pistonlu mühərriki olan daşıyıcı əsaslı nüvə silahı arxaik görünürdü.
Layihələri nəzərdən keçirdikdən sonra Duqlasa üstünlük verildi. Təyyarənin görünüşünü təyin edən cəhətlərdən biri, ilk nüvə bombalarının ölçüləri ilə birbaşa əlaqəli olan bomba bölməsinin ölçüsü (4570 mm) idi. Yüksək sürət parametrlərinə nail olmaq üçün təyyarə, 36 ° -lik bir açılma qanadının altında dirəklərə quraşdırılmış iki turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Modifikasiyadan asılı olaraq, bombardmançılarda 4400 -dən 5624 kq -a qədər çəkisi olan Prätt & Whitney J57 ailəsinin mühərrikləri istifadə edilmişdir. Təyyarə gəmisinin göyərtəsindən və ya məhdud uzunluqlu zolaqlardan çox yüklənmiş bombardmançı təyyarənin işə salınması üçün, əvvəldən JATO bərk yakıtlı gücləndiricilərin istifadəsi nəzərdə tutulmuşdu. Lakin reaktiv təyyarənin təyyarənin rənglənməsinə zərər verdiyinə görə praktik olaraq nadir hallarda istifadə olunurdu. Vizual olaraq görünməyən hədəflərə yönəlmiş bombardman təmin etmək üçün AN / ASB-1A radar müşahidə sistemi avionikaya daxil edildi.
XA3D-1 prototipinin ilk uçuşu 28 oktyabr 1952-ci ildə edildi və rəsmi olaraq 1956-cı ildə qəbul edildi. A3D Skywarrior (İngilis Heavenly Warrior) təyinatını alan təyyarə, bombardmançı versiyaya əlavə olaraq, foto kəşfiyyat təyyarəsi, elektron kəşfiyyat təyyarəsi və elektron müharibə olaraq hazırlanmışdır.
A3D-1 Skywarrior əslində tam hüquqlu bir bombardmançı olsa da, siyasi səbəblərdən, Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun mənzilli bombardmançıları ilə rəqabət aparmamaq və maliyyəni itirməmək üçün, dəniz aviasiyasından məsul admirallar daşıyıcıya əsaslı bombardmançı "hücum" təyinatı.
Sky Warrior, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində ən ağır daşıyıcı təyyarə idi. Donanmanın möhkəm çəkisi, ölçüsü və "şişmiş" gövdəsinə görə "Balina" adlandırıldı. Ancaq 50 -ci illərin ikinci yarısı üçün göründüyü kimi qeyri -adi görünən "Kit" çox yaxşı xüsusiyyətlərə sahib idi. Maksimum qalxma çəkisi 31.750 kq olan təyyarə 2.185 km döyüş radiusuna (1.837 kq bomba yükü ilə) malik idi. Yüksək yüksəkliklərdə maksimum sürət - 982 km / saat, seyr sürəti - 846 km / saat. Atom bombalarının təkmilləşdikcə daha yüngül və kompakt hala gəlməsi səbəbindən, iki "əşya" uzunluğu 4,5 m -dən çox olan geniş bir bomba yuvasına sığa bilərdi. Maksimum bomba yükü: 5.440 kq. 227-907 kq bomba əlavə olaraq dəniz minalarının dayandırılması ehtimalı da var idi. Təyyarənin arxa hissəsində arxa yarımkürəni qorumaq üçün 20 mm-lik iki radar idarə olunan topun uzaqdan idarə olunan müdafiə qurğusu var idi. Döyüşçülərin hücumlarını dəf etmək məsuliyyəti iş yeri şüşəli kokpitin arxasında yerləşən avionika operatoruna həvalə edildi. Kitin ekipajı üç nəfərdən ibarət idi: pilot, naviqator-bombardir və radio avadanlıqlarının operatoru. Bombardmançının orta və yüksək yüksəkliklərdə istifadəsi planlaşdırıldığı üçün dizaynerlər boşaltma oturacaqlarından imtina edərək təyyarənin çəkisini azaltmağa qərar verdilər. Ekipajın təyyarəni özbaşına tərk etmək üçün kifayət qədər vaxta sahib olması lazım olduğuna inanılırdı. İnkişaf mərhələsində olduqca yüksək qəza dərəcəsi nəzərə alınmaqla, bu təyyarə uçuş ekipajı arasında populyarlıq qazandırmadı. Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə "Səmavi Müharibə" əsasında yaradılan B-66 Destroyer bombardmançı təyyarəsinin ekipajının katapultlarla təchiz olunması diqqət çəkir.
Skywarrior 1956 -cı ildən 1961 -ci ilə qədər seriya olaraq inşa edilmişdir. Ümumilikdə, prototiplər və prototiplərlə birlikdə 282 təyyarə istehsal edildi. Ən inkişaf etmiş bombardmançı modifikasiya A3D-2 idi. Bu maşında, sıxışan avadanlıqların xeyrinə, arxadan uzaqdan idarə olunan atəş qurğusunun rədd edilməsi oldu və AN / ASB-7 radarının tətbiqi səbəbindən bombardman dəqiqliyi artırıldı. Uçaq çərçivəsinin gücü də artırıldı və 5625 kqf gücündə daha güclü J-57-P-10 mühərrikləri quraşdırıldı ki, bu da maksimum sürəti 1007 km / saata çatdırmağa və bomba yükünü 5811 kq-a çatdırmağa imkan verdi.. 1962-ci ildə sadələşdirilmiş təyinat sisteminin tətbiqi ilə əlaqədar olaraq bu maşın A-3B Skywarrior adlandırıldı.
Modernləşmə Kitə çox kömək etmədi və 60-cı illərin əvvəllərində, A-5A Vigilante daşıyıcı bombardmançılarının ortaya çıxmasından sonra, A-3 Skywarrior-un nüvə silahı daşıyıcısı rolu kəskin şəkildə aşağı düşdü. Bununla birlikdə, Amerika admiralları, geniş bomba yuvaları olan çox dayanıqlı təyyarələrdən imtina etməyə tələsmirdilər və onlara taktiki vəzifələri yerinə yetirməyi əmanət etdilər. Tətil vasitələrinin istifadəsi ilə eyni vaxtda, bəzi bombardmançılar foto kəşfiyyat təyyarələrinə, tankerlərə, elektron kəşfiyyat və elektron döyüş təyyarələrinə, hətta təcili olaraq təyyarə gəmisinin göyərtəsinə enə bilən VA -3B sərnişin təyyarələrinə çevrildi. yüksək komandanlıq heyətinin çatdırılması.
Cənub-Şərqi Asiyada müharibə başladıqdan sonra, 1964-1967-ci illərdə göyərtəyə əsaslanan A-3V-lər DRV-nin ərazi sularının şok missiyalarını yerinə yetirmək və mədən etməklə məşğul idilər. Kifayət qədər inkişaf etmiş bir radar bombardmançı mənzərəsinin olması səbəbindən "Kit" in ekipajı gecə və aşağı bulud şəraitində yüksək dəqiqliklə bombardman edə bilər. A-3B Skywarrior, 907 kq ağırlığında 4 bomba götürə bilən yeganə Amerika daşıyıcı təyyarəsidir. Ancaq kifayət qədər böyük və nisbətən aşağı manevr qabiliyyətinə malik olan "Balinalar", Sovetlərin kütləvi köməyi sayəsində hər gün gücləndirilən Şimali Vyetnam hava hücumundan həssas itkilər verdi. Amerikalılar zenit atəşi və döyüşçülərindən bir neçə Skywarriors itirdikdən sonra, admirallar Şimali Vyetnam, Ho Chi Minh Trails və Viet Cong bazalarını bombalamaq üçün daha yüksək sürətli və manevrli təyyarələr göndərməyə başladılar.
Eyni zamanda, Balinalar yanacaq doldurma vasitəsi kimi faydalı olduqlarını nümayiş etdirdilər. KA-3B Skywarrior, həcmli gövdədə güclü tıxac stansiyalarını saxladı və zərbə qrupunun təyyarələrini əhatə edə bildi. RA-3B kəşfiyyatçılarının təyyarəsindəki avadanlıqlar Cənubi Vyetnam və Laosdakı partizan qruplarının hərəkətlərini izləməyə imkan verdi. ERA-3B elektron kəşfiyyat və elektron döyüş təyyarələri, hava hücumundan müdafiə zonasının xaricində, Şimali Vyetnam radarlarının, hava hücumundan müdafiə sistemlərinin və zenit silahlarının koordinatlarını kifayət qədər dəqiqliklə radar rəhbərliyi ilə təyin etdi.
Elə oldu ki, Skywarrior onu əvəz edən səsdən sürətli Vigilent tərəfindən çox yaşadı. Tankerlərə çevrilən A-3B və elektron döyüş təyyarələrinin əməliyyatı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində 1991-ci ilə qədər rəsmi olaraq davam etdi. 33-cü Elektron Müharibə Təlim Eskadronundan xüsusi olaraq dəyişdirilmiş bir neçə ERA-3B, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən məşq tıxacları və Sovet qanadlı raket bombardmançıları olaraq istifadə edildi. Bu məqsədlə, radar axtaranların fəaliyyətini təkrarlayan təyyarələrdə xüsusi simulyatorlar dayandırıldı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin identifikasiya işarələri ilə yanaşı, "elektron təcavüzkarlar" ERA-3B qırmızı ulduzlar daşıyırdı.
Rəsmi olaraq istismardan çıxarıldıqdan sonra, Balinalar təxminən 10 il daha fəal şəkildə uçdu. Əhəmiyyətli bir mənbəyə malik maşınlar, təyyarə silahlarını sınamaq və müxtəlif elektron sistemləri sınamaq üçün istifadə edildikləri Westinghouse və Raytheon şirkətlərinə təhvil verildi.
"Jet dövrü" başladıqdan sonra, keçən əsrin 50 -ci illərində döyüş təyyarələrinin xüsusiyyətlərində partlayıcı bir artım oldu. 40-cı illərin sonlarında hazırlanan A-3 Skywarrior-un maksimum uçuş sürəti, subsonik daşıyıcı bazalı bombardmançının döyüşçülərin hücumlarından qaça biləcəyinə artıq zəmanət verə bilməz. Bir nüvə silahı daşıyıcısının bir hədəfə zəmanətli bir sıçrayış əldə etməsi üçün Amerika admirallarına yalnız SSRİ -də inkişaf etdirilən perspektivli tutuculardan daha aşağı olmayan və hətta üstün olmayan sürətli məlumatları olan bir təyyarə lazım idi. Yəni bir atom bombası çatdırmaq üçün döyüş missiyasını yerinə yetirmək üçün 2000 km / saatdan çox sürətlə yüksək yüksəkliklərdə sürətlənə bilən və A-3 səviyyəsində döyüş radiusuna malik bir göyərtə bombardmançısı lazım idi. Skywarrior. Belə bir maşının yaradılması, prinsipcə yeni dizayn həllərinin istifadəsini tələb edən çox çətin bir iş oldu.
Müharibədən sonrakı dövrdə Hərbi Hava Qüvvələri ilə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri arasında hərbi büdcənin ən "dadlı" parçaları üçün bir rəqabət yarandı. Dəniz admiralları və hava qüvvələri generalları Amerikanın nüvə çubuğunu kimin alacağı üzərində mübarizə apardılar. İlk mərhələdə uzun mənzilli bombardmançılar atom bombalarının əsas daşıyıcıları idi. 1950 -ci illərdə çoxlarına nüvə ittihamlarının həm taktiki, həm də strateji vəzifələri həll edə biləcək "super silah" olduğu görünürdü. Bu şəraitdə Amerika donanmasının geniş miqyasda azaldılması ilə bağlı real təhlükə var idi. İş yalnız "atom dövründə" böyük çaplı silahları ilə tarixdən əvvəlki dinozavrlar kimi görünən döyüş gəmilərinə və ağır kreyserlərə deyil, həm də çox yeni təyyarə daşıyıcılarına aid idi. Konqresdə və Senatda, səsləri getdikcə daha çox artaraq İkinci Dünya Müharibəsinin "köhnəlmiş" mirasının bir çoxunu tərk etməyə çağıraraq, səylərini "müasir" silah növlərinə: nüvə bombardmançılarına və raketlərə yönəltdi. Amerikalı admirallar donanmanın nüvə zərbələri endirməklə bağlı strateji vəzifələri də həll edə biləcəyini və təyyarə daşıyıcılarının bu işdə böyük rol oynaya biləcəyini sübut etməli idilər.
1955 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri Forrestal və proqnozlaşdırılan nüvə müəssisəsi kimi ağır təyyarə daşıyıcılarından istismara yararlı döyüş təyyarəsinin hazırlanması üçün müsabiqə elan etdi. Yeni daşıyıcı bazalı bombardmançının, günün vaxtı və hava şəraitindən asılı olmayaraq, nüvə silahından istifadə edərək, səsdən yüksək uçuş sürətində missiyalar həyata keçirə biləcəyi güman edilirdi.
Müsabiqənin qalibi, 1956-cı ilin iyun ayında YA3J-1 adı ilə prototiplərin inşası üçün sifariş alan Şimali Amerika şirkəti oldu. Vigilante (İngilis Vigilante) markasını alan təyyarə ilk dəfə 31 Avqust 1958 -ci ildə havaya qalxdı. Rəqiblərdən üstün olmaq üçün Şimali Amerikalı mütəxəssislər xeyli risk aldı və çox yüksək texnologiyalı əkiz mühərrikli təyyarə yaratdılar. Bu maşının fərqləndirici xüsusiyyətləri bunlar idi: uçan-telli idarəetmə sistemi, təyyarədə rəqəmsal kompüterin olması, qutu şəkilli tənzimlənən hava girişləri, mühərriklər arasında daxili bomba yuvası, aileronsuz qanad və hər tərəfə dönən şaquli quyruq. Yüksək çəki mükəmməlliyi əldə etmək üçün təyyarə dizaynında titan ərintilərindən geniş istifadə edilmişdir.
Prototip daşıyıcı bazalı bombardmançı əla uçuş performansı nümayiş etdirdi. 12000 m hündürlükdə 4658 kq itmə gücünə və 6870 kq yanma ilə iki General Electric J79-GE-2 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmiş təyyarə 2020 km / saata qədər sürətləndi. Sonradan, 7480 kq yanma qüvvəsi olan daha güclü General Electric J79-GE-4 mühərrikləri quraşdırıldıqdan sonra maksimum sürət 2128 km / saata çatdı. Yerdəki maksimum uçuş sürəti 1107 km / saat idi. Sürət - 1018 km / saat. Tavan 15900 m-dir. Maksimum uçuş çəkisi 28615 kq olan təyyarə və daxili bölmədə bir hidrogen bombası 2414 km döyüş radiusuna malik idi (xarici yanacaq çənləri ilə və səsdən sürətli rejimə keçmədən). Səsdən sürətli atışlar edərkən döyüş radiusu 1750 km -dən çox olmamışdır. Ekipaj iki nəfərdən ibarət idi: pilot və avionika operatoru vəzifələrini də yerinə yetirən naviqator-bombardir. "Vigilent" in kiçik silahları və top silahları yox idi, toxunulmazlığı yüksək uçuş sürəti və güclü AN / ALQ-41 tıxanma stansiyası və düşmüş dipol reflektorlarının istifadəsi ilə əldə edilməli idi. Ayrıca, standart HF və VHF radio stansiyalarına əlavə olaraq, aviyonikaya aşağıdakılar daxildir: AN / ASB-12 radar bombardmanı, bununla da ərazi xəritəsini və AN / APR-18 inertial naviqasiya sistemini etmək mümkün idi. Təyyarədəki radioelektron qurğuların idarə edilməsi, naviqasiya problemlərinin həlli və bombardman zamanı düzəlişlərin hesablanması VERDAN təyyarə kompüteri tərəfindən həyata keçirilmişdir. Başlanğıcda, bombardmançı Mark 27 sərbəst düşmə qabiliyyətli, 2 Mt.-lik termonüvə bombası altında "itiləndi". Bu "xüsusi" təyyarə sursatının diametri 760 mm, uzunluğu 1490 mm və kütləsi 1500 kq idi. Bombardmançının əməliyyatı zamanı, arsenalına, modifikasiyasından asılı olaraq 773-1053 kq ağırlığında və 1 Mt, 350 kt, 70 kt tutumlu variantları olan daha az həcmli B28 hidrogen bombası daxil edildi. Karyerasının sonuna yaxın Vidzhelent, 70 kt -dan 1 Mt -a qədər B43 termonüvə bombası daşıya bilər.
Əməliyyat zamanı, alt dirəklərdə bomba asmasının təyyarənin idarə oluna biləcəyinə praktiki olaraq heç bir təsiri olmadığı ortaya çıxdı. Nəticədə, xarici bir sapana iki B43 bombasının yerləşdirilməsi məqbul hesab edildi. Ancaq artan frontal müqavimət səbəbiylə uçuş məsafəsi azaldı və termonüvə sursatının həddindən artıq istiləşməməsi üçün sürət məhdudiyyətləri tətbiq edildi. Bombardmançı yalnız nüvə silahı daşıyıcısı olaraq yaradıldığı üçün kütləvi və ölçüləri nəzərə alınmaqla döyüş yükü nisbətən kiçik idi - 3600 kq.
Eksperimental prototiplər dizayn xüsusiyyətlərini təsdiqlədikdən sonra, 1959-cu ilin əvvəlində 9 ədəd istehsal öncəsi A3J-1 Vigilante üçün sifariş alındı. Hərbi sınaqlar üçün nəzərdə tutulmuş təyyarənin uçuşu 1960 -cı ilin yazında həyata keçirildi və Vigilents -in ilk partiyası 1960 -cı ilin iyun ayında müştəriyə təhvil verildi. Sınaq əməliyyatı zamanı müxtəlif növ qüsurlardan ibarət "buket" və kompleks elektronikanın çoxsaylı uğursuzluqları aşkar edildi. Ancaq bunlar istisnasız olaraq bütün yeni maşınlar üçün ortaq olan qaçılmaz "artan ağrılar" idi. Vigilent dizaynında bir çox əsaslı yeni texniki həllər olduğunu nəzərə alsaq, başqa cür gözləmək çətin idi. Həmçinin testlər zamanı A3J-1 uçuşlarının təyyarə daşıyıcılarından təmin edilməsinin böyük çətinliklərlə əlaqəli olduğu qeyd edildi. Təyyarənin uçuşa hazırlanması zamanı 100 adam-saatdan çox vaxt sərf etmək tələb olunurdu.
Böyük kütlə səbəbiylə buxar manjetləri və aerofinerlər həddinə qədər işləyirdi və Vigilent göyərtədə çox yer tutdu. Eniş pilotlardan yüksək bacarıq tələb edirdi. Ümumiyyətlə, testlər perspektivli göyərtə bombardmançısının çox yüksək xüsusiyyətlərini və canlılığını təsdiqlədi. Şimali Amerika firmasına əsas qeydləri aradan qaldırmağı əmr edən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 48 istehsal təyyarəsi üçün müqavilə imzaladı.
1961-ci il ərzində üç döyüş eskadronunun şəxsi heyəti A3J-1 Vigilante seriyasını mənimsəməyə başladı. İstehsalçının səylərinə baxmayaraq, mürəkkəb avadanlıqdan imtina davamlı olaraq yağırdı və istismar dəyəri miqyasda getdi. Bir Vigelantın ABŞ ordusuna təxminən 10 milyon dollara başa gəldiyini nəzərə alaraq, təyyarənin işlək vəziyyətdə olması, infrastrukturun təchiz edilməsi və uçuş texniki işçilərinin hazırlanması üçün ildə bir neçə milyon dollar daha çox xərcləmək lazım idi. Eyni zamanda, McDonnell Douglas F-4B Phantom II daşıyıcı təyyarəsinin dəyəri 2,5 milyon dollara başa gəldi. A3J-1 qəbul edilməmişdən əvvəl, 16 UGM-27A Polaris ballistik raketi olan USS George Washington (SSBN-598) nüvə sualtı gəmisi donanma ilə birlikdə xidmətə girdi. Polaris A1 SLBM -in buraxılış məsafəsi 2200 km idi - yəni daşıyıcı bazalı bombardmançının döyüş radiusu ilə eynidir. Ancaq eyni zamanda, həyəcan vəziyyətində olan, batmış vəziyyətdə olan gəmi, nisbətən qısa müddət ərzində gizli şəkildə düşmən sahilinə yaxınlaşaraq bütün döyüş sursatı ilə atəş aça bilərdi. Heç kimə sirr deyil ki, Amerika təyyarə gəmisi zərbə qruplarının yeri həmişə Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kəşfiyyatının yaxından araşdırılmasına məruz qalmışdır və AUG -nin SSBN -lərdən fərqli olaraq sahilə yaxınlaşmaq şansı daha az idi. Bundan əlavə, strateji vəzifələri yerinə yetirərkən, Vigilent, bir qayda olaraq, bir meqaton sinif olsa da, yalnız bir termonüvə bombası daşıyırdı. Səsdən sürətli atma qabiliyyəti, 60-cı illərdə getdikcə daha çox Sovet Hava Hücumundan Müdafiə sistemində doymağa başlayan radarlar və idarə olunan raketlər və zenit-raket sistemləri ilə təchiz edilmiş tutucuların tam toxunulmazlığına zəmanət vermədi. Bu şəraitdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı iki bahalı proqram arasında seçim etməli oldu: SLBM -lərlə yeni SSBN -lərin inşası və döyüş effektivliyi sual altına alınan hələ də çox "xam" göyərtə bombardmançısının daha da istehsalı.
Şimali Amerika şirkəti, A3J-2-nin təkmilləşdirilmiş modifikasiyasını inkişaf etdirərək vəziyyəti qoruyub saxlamağa çalışdı ki, bu da təyyarədə olan avadanlıqların etibarlılığını artırdı, qarajın arxasına əlavə bir tank yerləşdirərək yanacaq tədarükünü artırdı və uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı. Silah, AGM-12 Bullpup "hava-yerüstü" idarə olunan raketlərini təqdim etdi. Yeni modifikasiyanın ən nəzərəçarpan fərqi, kokpitin arxasında və qanadda əyilmə ilə xarakterik "qabar" idi. Təyyarə, 7710 kqf-lik yanma qüvvəsi olan yeni J79-GE-8 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi ki, bu da maksimal sürəti 2230 km / saata çatdırmağa imkan verdi. Güc xüsusiyyətlərinin qorunması ilə əlaqədar məhdudiyyətlər səbəbindən 2148 km / saat ilə məhdudlaşdı. Təyyarə eyni zamanda təkmilləşdirilmiş avionikanı aldı: AN / ALQ-100 genişzolaqlı tıxac stansiyası, AN / APR-27 elektron kəşfiyyat stansiyası və AN / ALR-45 radar xəbərdarlıq cihazı. Ayrıca, istehsalçı, yeni bir modifikasiya donanması tərəfindən sifariş veriləcəyi təqdirdə, əməliyyat xərclərini və alış qiymətini azaltmağa söz verdi.
1962-ci ildə orduda təyyarələr üçün vahid "üç rəqəmli" təyinat sisteminə keçidlə əlaqədar olaraq daşıyıcı əsaslı bombardmançının uçuş və döyüş xüsusiyyətləri A-5B (erkən model A-5A) adını aldı., əhəmiyyətli dərəcədə artdı, donanmanın komandanlığı sonrakı alışlardan imtina etmək qərarına gəldi … Vigilent -in bir neçə göyərtə heyətində əvvəlki təcrübəsi, bütün gözəlliyi, texniki inkişafı və yüksək uçuş performansı ilə yeni maşının donanma üçün praktiki olaraq yararsız olduğunu açıq şəkildə göstərdi. Bu göyərtə bombardmançısının yaradıldığı vəzifə əhəmiyyətsiz hala gəldi və A-5A-nın taktiki vəzifələri həll etmək qabiliyyətinə dair tərtibatçıların praktikada təsdiqini tapmadı. Eyni zamanda, Vidzhelent donanma üçün çox bərbad hala gəldi, bir A-5A saxlamağa sərf olunan mənbələr üç A-4 Skyhawk hücum təyyarəsi və ya iki F-4 Phantom II döyüşçüsünü idarə etmək üçün kifayət idi. Bundan əlavə, Vigelant təyyarə gəmisində çox yer tutdu və ona qulluq etmək həmişə çox çətin və son dərəcə zəhmətli idi.
60 -cı illərin əvvəllərində çoxlarına Vigilent -in gələcəyi yox idi və çox tezliklə təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsindən çıxarılacaq kimi görünürdü. Filonun 18 A-5Bs sifarişini ləğv etdiyi üçün bu cür proqnozların əsassız olmadığını söyləmək lazımdır. Neyse ki, Şimali Amerika üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təcili olaraq Vought RF-8A Crusader-dən xeyli böyük məsafəyə malik daşıyıcı əsaslı bir kəşfiyyat təyyarəsi lazım idi. "Kuba raket böhranı" ndan sonra başlayan A-5-ə əsaslanan uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsindəki inkişaflar, Donanmanın bir məsafədə işləyə bilən bir fotoşəkil kəşfiyyat məmurunun olmadığını ortaya qoydu. təyyarə gəmisindən 1000 km -dən çox məsafədə. Əlavə olaraq, Səlibçi, təvazökar daxili həcminə görə çox məhdud bir kəşfiyyat avadanlığı dəstinə sahib idi.
Testlər zamanı kəşfiyyat təyyarəsinin prototipinə idarə olunan raketlər və bombalar asılsa da, istehsal avtomobillərində tərk edildi. İlk RA-5C 1963-cü ildə A-5A davullarından çevrildi və 1964-cü ildən kəşfiyyat təyyarələri döyüş eskadronlarına girməyə başladı. Ümumilikdə, RA-5C, yeni texnologiyanı mənimsədikləri üçün Cənub-Şərqi Asiyadakı döyüş bölgələrinə göndərilən altı eskadronla xidmətə girdi.
Yüksək uçuş sürətinə görə Vigilent kəşfiyyat təyyarəsi Vyetnam hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı digər daşıyıcı əsaslı kəşfiyyat təyyarələrinə nisbətən daha az həssas idi. Admirallar kəşfiyyat qabiliyyətini, uçuş sürətini və uçuş məsafəsini yüksək qiymətləndirdilər, 1969-cu ildə donanma əlavə 46 nəqliyyat vasitəsi sifariş etdi və RA-5C istehsalı bərpa edildi. Ümumilikdə, 1971 -ci ilə qədər 156 kəşfiyyat təyyarəsi bombardmançılardan çevrildi və yenidən quruldu.
20.000 m yüksəklikdə yüksək keyfiyyətli şəkillər çəkməyə imkan verən kameralara və AN / ALQ-161 elektron kəşfiyyat stansiyasına, bir qədər uzanan AN / APQ-102 yan görünüşlü radara. Təyyarədə 80 km-ə qədər və ya 130-a yaxın məsafədə AN / APD-7 quraşdırılmışdır. 1965-ci ildə AN / AAS-21 AN / AAS-21 infraqırmızı kəşfiyyat və Xəritəçəkmə stansiyası kəşfiyyat arsenalına daxil edildi. Bütün kəşfiyyat avadanlıqları böyük bir ventral sərgiyə yerləşdirildi.
Cənub-Şərqi Asiyada uçan RA-5C, çox vaxt çox riskli missiyaları yerinə yetirməli idi. Hava hücumundan müdafiə mövqelərini axtarmaq və DRV-yə Sovet hərbi yardımının çatdırılmasını nəzarət etmək, Şimali Vyetnamın yaxşı qorunan ərazisindəki hava hücumlarının hədəflərini aydınlaşdırmaq və daşınan bombardman nəticələrini qiymətləndirmək üçün yüksək sürətli uzun mənzilli kəşfiyyatçılar tez-tez göndərilirdi. daşıyıcı əsaslı hücum təyyarələri ilə həyata keçirildi. Amerikalıların Vyetnam, Laos və Kamboca ərazilərinin etibarlı xəritələri olmadığından, RA-5C ekipajları, yan görünüşlü radardan istifadə edərək döyüş bölgəsindəki ərazini xəritəyə saldılar ki, bu da hava zərbələrinin dəqiqliyinə müsbət təsir göstərdi.
Vigilent, Vyetnam MiG-17F qırıcılarının hücumlarından asanlıqla qaça bilsə də və yüksək sürətdə və uçuş yüksəkliyində zenit artilleriyasına praktiki olaraq toxunulmaz olsa da, Mi-21PF / PFM / MF-nin K-13 idarə olunan raketləri və təyyarə raket sistemləri SA-75M "Dvina" ona böyük təhlükə yaradırdı.
Cənub-Şərqi Asiyada ağır daşıyıcı əsaslı kəşfiyyat təyyarəsinin ilk itkisi 9 dekabr 1964-cü ildə, USS Ranger (CVA 61) təyyarə gəmisindən 5-ci uzun mənzilli kəşfiyyat eskadronundan RA-5C-nin uçmadığı zaman qeydə alındı. Vyetnam ərazisi üzərində kəşfiyyat uçuşundan qayıt. 16 oktyabr 1965-ci ildə, Şimali Vyetnam üzərindəki SA-75M hava hücumundan müdafiə sisteminin mövqelərini təyin edərkən, RA-5C vuruldu, ekipajı atıldı və tutuldu. Cənubi Vyetnam və Laos üzərindəki kəşfiyyat missiyaları təhlükəsiz deyildi. Zenit silahları və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin Şimali Vyetnam batareyaları təkcə ərazisindəki obyektləri deyil, həm də möhkəmləndirmə və silahların cənuba köçürüldüyü Ho Chi Minh Trailini də əhatə etdi. Beləliklə, 16 oktyabr 1965 -ci ildə təxminən 1M sürətlə uçarkən, başqa bir kəşfiyyatçı Vigilent Cənubi Vyetnam üzərində vuruldu. Zenit atəşi nəticəsində daha bir neçə təyyarə zədələnib. Vyetnamlıların ixtiyarında radarlar, radar rəhbərliyi və hava hücumundan müdafiə sistemləri olan zenit silahları olduqdan sonra, əvvəllər belə uçuşlar təhlükəsiz sayılsa da, təyyarələr gecə tez-tez atəşə tutulurdu. 1966-cı ildə kəşfiyyatçılar daha iki avtomobili itirdilər: biri avqustun 19-da Haiphong limanı üzərində vuruldu, digəri 22 oktyabrda Hanoi yaxınlığında SA-75M hava hücumundan müdafiə raket sisteminin hesablamasını "endirdi". Birinci halda, ekipaj səsdən tez çıxdı və bir Amerika gəmisi tərəfindən alındı, digər təyyarənin pilotları sağ qalmadı.
Ümumilikdə, Amerika məlumatlarına görə, Amerika təyyarə daşıyıcılarının 31 hərbi kampaniyası zamanı, 1964-1973-cü illərdə, Amerika uzun mənzilli kəşfiyyat dəstələri 26 RA-5C itirdi, onlardan 18-i döyüş itkisinə aid idi. Eyni zamanda, bir neçə maşın yandı və ya qəzaya uğradı, döyüş zədəsi aldı, lakin uçuş qəzalarında itkin düşdüyü nəzərə alındı. Əsas hissə, zərbə qruplarının işlərinin nəticələrini çəkərkən zenit silahları ilə vuruldu. İki Vidzhelentin hava hücumundan müdafiə sisteminin qurbanı olduğuna inanılır və 28 dekabr 1972-ci ildə itirilən son RA-5C MiG-21 tərəfindən tutuldu.
60-cı illərin ortalarına qədər bir çox əməliyyat problemini həll etmək və təyyarə avadanlıqlarının etibarlılığını məqbul səviyyəyə qaldırmaq mümkün idi. RA-5C-nin əməliyyat dəyəri hələ çox yüksək olsa da, onu əvəz edəcək heç nə yox idi. Amerikalılar kütləvi bombardman vasitəsi ilə Cənubi Vyetnamı müdafiə edəcəklərinə ciddi ümid bəsləyirdilər və donanmanın ən qabaqcıl kəşfiyyat avadanlığı dəsti ilə təchiz edilmiş uzun mənzilli yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarələrinə çox ehtiyac duyurdu. 1968-ci ildə sifariş verilən RA-5C təyyarəsi, bütün Vigilantes arasında ən inkişaf etmiş və inkişaf etmiş oldu. Uzun mənzilli göyərtə kəşfiyyat təyyarəsi, 8120 kqf-lik yanma qüvvəsi və dəyişdirilmiş avionika ilə daha inkişaf etmiş R79-GE-10 turbojet mühərrikləri aldı. Teorik olaraq, yenilənmiş maşının RA-5D indeksinə sahib olması lazım idi, lakin siyasi səbəblərə görə sifariş RA-5C-nin yeni partiyası olaraq həyata keçirildi. Yeni modifikasiyanın çox yüksək potensialı vardı və heç vaxt tam açılmadı. Test uçuşları zamanı təyyarə yüksək yüksəkliklərdə 2,5M -ə qədər sürətlənə bildi və eyni zamanda hələ də mühərrik gücü ehtiyatı var idi.
Vyetnam müharibəsi Vigelenta'nın qu quşu mahnısı oldu. Döyüşlərin bitməsindən qısa müddət sonra, 1974-cü ildə RA-5C-nin istismardan çıxarılması başladı. Gəmisində ağır kəşfiyyat təyyarələri olan "Ranger" təyyarə gəmisinin son gəmisi 1979 -cu ilin sentyabrında başa çatdı. Uzun məsafəli kəşfiyyatçılar ən az 15 il daha problemsiz xidmət edə bilsələr də, donanma həddindən artıq yüksək əməliyyat xərcləri səbəbindən onları tərk etmək qərarına gəldi. Bunun səbəbi, çox qəribə olsa da, texniki yeniliklərin çox yüksək olması idi, əslində təyyarə istismarında çox böyük çətinliklər, eləcə də təyyarə sistemlərinin aşağı etibarlılığı ilə xarab oldu. Bundan əlavə, həddindən artıq böyük çəki səbəbindən Vidzhelentin uçuş və enmə xüsusiyyətləri arzuolunan çox şey buraxdı, bu səbəbdən katapultlar və aerofinerlər öz imkanlarının kənarında çalışırdılar. RA-5C-nin itkiləri Cənub-Şərqi Asiyadakı müharibə zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün döyüş itkilərinin 2,5% -ni təşkil etdi. Eyni zamanda, A-5A daşıyıcı əsaslı bombardmançı təyyarələri və RA-5C ağır kəşfiyyat təyyarələri qəza nisbətinə səbəb oldu. Qəza və fəlakətlər zamanı 156 istehsal edilən 55 təyyarə itdi. Altı maşın sınaq uçuşları zamanı, qalanları uçuş zamanı itirildi. Deyilənlərin hamısından belə nəticəyə gələ bilərik ki, uçuş məlumatları baxımından o vaxt ən qabaqcıl elektron avadanlıqlarla təchiz edilmiş üstün bir təyyarənin döyüş bölmələrində gündəlik əməliyyat üçün çox az istifadə edildiyi ortaya çıxdı.
Ümumiyyətlə, Amerika admirallarının daşıyıcı əsaslı təyyarələrə strateji nüvə vəzifələri vermək cəhdi uğursuz oldu. Obyektiv səbəblərə görə, strateji daşıyıcılara əsaslanan daşıyıcıların sayı az idi və 50-60-cı illərdə SSRİ ərazisindəki dərin obyektlərə keçmə şansları ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançılarından daha az olduğu ortaya çıxdı: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress və Convair B-58 Hustler. Gəmidə ballistik raketləri olan qitələrarası ballistik raketlərin və nüvə sualtı qayıqlarının qəbul edilməsi strateji daşıyıcı bazalı bombardmançı təyyarələrin gələcəyinə faktiki olaraq son qoydu. Nəticədə, istehsal olunan təyyarələr taktiki vuruş missiyalarının həllinə yönəldildi və ya kəşfiyyatçılara, yanacaq dolduranlara və tıxaclara çevrildi. Eyni zamanda, piston A-1 Skyraider-dən müasir F / A-18E / F Super Hornet-ə qədər bütün Amerika daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarələri nüvə silahı çatdırmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır. Havada yanacaq doldurma ehtimalını nəzərə alan bu vəziyyət nəinki taktiki, həm də strateji nüvə vəzifələrini həll etməyə imkan verdi.
40-cı illərin sonunda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə, Skyraider-in AD-4B təyinatlı atom versiyası hazırlanmışdır. Bu təyyarə Mark 7 atom bombalarını daşıya bilərdi.1951-ci ildə yaradılan Mark 7 nüvə bombası 1-70 kt aralığında idi. Nüvə yükünün növündən asılı olaraq bombanın ümumi kütləsi 750 ilə 770 kq arasında dəyişdi. Tarixdə ilk dəfə olaraq bombanın ölçüləri və çəkisi onu taktiki təyyarələrlə çatdırmağa imkan verdi. Hər biri 1136 litr olan bir bomba və iki xarici yanacaq çəni "atomik" hücum təyyarəsi üçün tipik bir yük sayılırdı.
Mark 7 atom bombası ilə AD-4B-nin döyüş məsafəsi 1440 km idi. Əsas bombalama texnikası meydançadan düşmək idi (pilotlar bu texnikaya "intihar döngəsi" deyirdilər. Ballistik trayektoriya hədəfə doğru uçdu və o vaxt hücum təyyarəsi artıq çevriliş edərək maksimum sürətlə qaçırdı. Pilotun hədəfdən qaçmaq üçün bir qədər ehtiyat vaxtı vardı və partlayışdan sağ çıxmaq şansı əldə etdi.
1940 -cı illərin sonunda, Skyrader pistonlu mühərrikin uçuş sürətində reaktiv təyyarələrlə rəqabət edə bilməyəcəyi aydın oldu. Bu baxımdan, göyərtə reaktiv hücum təyyarəsi Douglas A4D Skyhawk (1962-ci ildən sonra A-4) əvvəlcə mərkəzi dirəyin altına asılmış Mark 7 bombasının daşıyıcısı olaraq hazırlanmışdır.
60-cı illərdə, nüvə silahı olan daşıyıcı əsaslı təyyarələrin döyüş təlimləri adi hal idi. Ancaq nüvə silahları zədələnmiş və ya itirilmiş bir neçə fövqəladə vəziyyətdən sonra. Beləliklə, 5 dekabr 1965-ci ildə Sakit Okeanda Okinava yaxınlığında, USS Ticonderoga (CVA-14) təyyarə gəmisindən taktiki nüvə bombası olan təminatsız A-4 Skyhawk hücum təyyarəsi suya yuvarlandı və təxminən bir dərinlikdə batdı. 4900 metr. Sonradan, gəmidə nüvə silahı ilə uçmaqdan imtina etdilər və təlim üçün inert kütlə və ölçü modellərindən istifadə etdilər.
Sonradan, Amerika daşıyıcılarına əsaslanan hücum təyyarələri və qırıcıları megaton sinfi də daxil olmaqla bir neçə növ nüvə və termonüvə bombası aldı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində istifadə olunan bütün "xüsusi" təyyarə döyüş sursatlarını təsvir etmək oxucuların çoxu üçün çox vaxt aparan və yorucu olardı. Bu baxımdan Amerikanın ən müasir daşıyıcı əsaslı Boeing F / A-18E / F Super Hornet daşıyıcısına diqqət yetirəcəyik. F / A-18C / D Hornet-in daha da inkişafı olan bu təyyarə 1999-cu ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətə girdi. Hal-hazırda bu yüksək müvəffəqiyyətli və çox yönlü döyüşçülər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı əsaslı aviasiyasının döyüş gücünün əsasını təşkil edir. Nüvə silahına gəlincə, amerikalıların bu gün seçimi çox azdır. Taktiki və daşıyıcı təyyarələrlə çatdırılması üçün uyğun olan sərbəst düşən bombalardan nüvə arsenalında yalnız B61 ailəsinin termonüvə bombaları qaldı.
Bomba 3580 mm uzunluğunda və 330 mm enində qaynaqlanmış metal gövdəyə malikdir. Əksər B61 -lərin çəkisi 330 kq -dır, lakin xüsusi modifikasiyadan asılı olaraq dəyişə bilər. Taktiki və ya gəmiyə əsaslanan təyyarədən düşəndə bomba əyləc neylon-kevlar paraşütü ilə təchiz edilib. Daşıyıcı təyyarənin təsirlənmiş ərazini təhlükəsiz şəkildə tərk etməsi üçün vaxt vermək üçün lazımdır. Hazırda aşağıdakı modellərin bombaları rəsmi olaraq xidmətdədir: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. Eyni zamanda, B61-7 strateji bombardmançılardan istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur və B61-10 ehtiyata çəkilmişdir. Təxminən 540 kq ağırlığında sonuncu 11 -ci, ən müasir modifikasiya 1997 -ci ildə istifadəyə verildi. Açıq mənbələrdə dərc edilən məlumatlara görə, ümumilikdə B61-11-ə yaxın əlli toplanmışdır. Əvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə son seriya modifikasiyasının daha böyük çəkisi, yeraltıda möhkəmləndirilmiş hədəfləri: raket siloları, komanda məntəqələri, yeraltı arsenalları və s. Yeraltı sığınacaqlarda tətbiq edildikdə effektivliyi baxımından 340 kt-a qədər tutumlu B61-11 partlayışı, basdırılmadan səthdə partladılmış 9 Mt yükə bərabərdir. Ancaq döyüş tapşırığından asılı olaraq, qoruyucu qurudan və ya havadan partlatmaq üçün quraşdırıla bilər. B61-11-in şarj gücünün 0,3 ilə 340 kt arasında dəyişə biləcəyi barədə təsdiqlənməmiş məlumatlar var. Hal -hazırda, amerikalılar dəniz qüvvələrində xidmətdə olan bütün taktiki nüvə silahlarının sahildə saxlanıldığını bəyan edirlər. Ancaq zərurət yarandığı təqdirdə, əməliyyat mediasına tez bir zamanda yerləşdirilə bilər.
