Təyyarə daşıyıcıları, böyük dəniz qüvvələrinin yerüstü donanmalarının ən əhəmiyyətli zərbə qüvvələrindən biridir. Bu vəziyyətdə, təyyarə gəmisində yerləşən təyyarə qanadının havaya qalxma sürəti xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Bir təyyarə gəmisinin döyüş gücü birbaşa göyərtədən, düzgün yerləşməsindən və logistikasından asılıdır.
Bildiyiniz kimi, təyyarə daşıyan gəmilər Birinci Dünya Müharibəsi zamanı ortaya çıxdı. 1920 -ci illərin əvvəllərində İngilis dəniz mühəndisləri təyyarə daşıyıcılarının uçuş göyərtəsinin təşkilinin xüsusiyyətlərinə diqqət çəkdilər. Tezliklə, İngiltərə Kral Dəniz Qüvvələrində olan təyyarə daşıyıcıları uçuş göyərtəsinin yuvarlaq burununu əldə etdilər. Arxa göyərtənin aşması üfüqi hala gəldi.
Eyni zamanda, həm İngiltərədə, həm də Yaponiyada ikiqat uçuş göyərtəsi dəbə girdi. İndi yüngül qırıcı təyyarələr köməkçi uçuş göyərtəsindən qalxa bilər. Yapon "Akagi" və "Kaga" gəmilərində hətta iki köməkçi uçuş göyərtəsi göründü. Ancaq dəniz aviasiya təyyarəsinin "ağırlığı" öz işini gördü: buraxılmadan əvvəl artan bir uçuşa ehtiyac duydular, bunun nəticəsində ikiqat uçuş güvertəsi anlayışından imtina edilməli oldu. Ancaq təyyarələrin eyni vaxtda qalxmasını və enişini təmin etmək ehtiyacı qaldı.
Nüvə silahları yaradıldıqda, atom bombalı təyyarələrin havaya qalxa biləcəyi bir gəmi yaratmaq fikri yarandı. Amerikalı dizaynerlər, qaldırıcı bir üst quruluş adası olan eksenel bir göyərtə konsepsiyasını, Britaniya Kral Dəniz Qüvvələri isə çevik eniş meydançası kimi bir göyərtə enmə sistemi təklif etdi. 1951 -ci ildə İngilis zabiti Dennis Campbell ilk olaraq bir təyyarə gəmisi üçün künc göyərtəsi yaratmaq fikrini irəli sürdü.
Campbellin təklifindən əvvəl, Essex sinif gəmiləri kimi təyyarə daşıyıcıları düz bir göyərtə quruluşuna malik idi. Nəticədə təyyarələr ya bir təyyarə gəmisindən qalxa bilər, ya da üzərinə enə bilər. Campbellin təklifi bu sxemi kökündən dəyişdirdi. Mərkəz xəttinə başqa bir bucaq xətti əlavə edildi ki, bu da təkcə havaya qalxmağı və enməyi deyil, digər təyyarələrə çırpılma riski olmadan bir neçə dəfə enməyi də mümkün etdi.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Campbellin fikri ilə maraqlandı. Nəticədə, Portsmut yaxınlığındakı Lee hava limanında bir künc göyərtəsi anlayışı bir sınaq yerində sınaqdan keçirildi, sonra Triumph təyyarə gəmisinin rolunu oynadığı eksperimental bir gəminin təsviri edildi. Nəhayət, 1952-ci ilin sentyabrından dekabrına qədər, Koreya Yarımadası yaxınlığındakı döyüşlərdə istifadə olunmaqdan geri dönən Antietam (CVS-36), Nyu Yorkdakı bir dəniz gəmiqayırma zavodunun künc göyərtəsi altında təkmilləşdirildi.
Testlər çox uğurlu alındı və Amerika ordusu artıq künc göyərtəsinin effektivliyinə şübhə etmədi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ardınca, əhəmiyyətli bir artı olan bucaqlı göyərtə, Böyük Britaniya Kral Donanmasının təyyarə gəmiləri, sonra isə digər əyalət donanmaları tərəfindən qəbul edildi. Eyni künc göyərtəsi ilə təchiz olunmayan təyyarə daşıyıcıları vertolyot daşıyıcılarına çevrildi.
İndi bir çox mütəxəssis, künc göyərtəsinin təyyarə gəmisi göyərtələrinin "təkamül tacı" olub -olmadığını və ya başqa inkişaf yollarının varmı? İndiyə qədər, XXI əsrin Amerika təyyarə gəmisinin layihəsinin memarlığı hələ də künc göyərtəsinə əsaslanır.
Ancaq yenə də eksenel göyərtəyə qayıtmaq fikri irəli sürülür. Məsələn, bir təyyarə gəmisinin arasına katapult qoyulmuş 2 düz üst səviyyəli enmə göyərtəsi ola bilər. Aşağı mərtəbənin göyərtəsində, təyyarənin yuxarı səviyyədəki anqardan taksi ilə getməsini təmin edən 2 əlavə katapult var. Təyyarələr 4 xüsusi qaldırıcıdan istifadə edərək aşağı anqardan qaldırılır. Mütəxəssislər, 2 hangarın, 2 birbaşa enmə zolağının mövcudluğunu və üst quruluşun eksenel yerləşdirilməsini təyyarənin enmə yolu boyunca hava axınının turbulentliyini azaltmağa imkan verən layihənin şübhəsiz üstünlükləri hesab edirlər.
Uçuş göyərtələri də düz göyərtələr və xizək sıçrama göyərtələrinə bölünür. Birinci növ göyərtələr üfüqi qalxma təyyarələri üçün nəzərdə tutulmuşdur, onları havaya qaldırmaq üçün buxar katapultu tələb olunur. Hal -hazırda bütün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə daşıyıcıları və Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə gəmisi Charles de Gaulle düz bir uçuş göyərtəsinə malikdir.
Atlama uçuş göyərtələri şaquli və qısa uçuş təyyarələri üçün istifadə olunur. Pist və uçuş zolağı birləşdirilmişdir. Bu növ göyərtə Böyük Britaniya Kral Donanması, İtaliya, İspaniya, Hindistan, Tayland və Rusiya Donanmasının təyyarə daşıyıcıları üçün tipikdir.
Rus təyyarə gəmisi "Admiral Kuznetsov" dan danışırıqsa, tramplinli uçuş göyərtələri olan təyyarə daşıyıcıları arasında xüsusi bir mövqe tutur. Qısa bir uçuş zolağından katapult etmədən qalxa bilən təyyarələr üçün bazadır. Həmçinin, təyyarə gəmisində tramplinli digər təyyarə daşıyıcılarında olmayan bucaqlı enmə göyərtəsi və hava kabel tutucuları var.
Ancaq bir təyyarəni tramplindən işə salmağın müəyyən dezavantajları var: çünki döyüş tapşırığı üçün onu havaya qaldırmaq üçün təyyarə mühərrikləri yanma rejiminə keçirməlidir, onların mənbələri inkişaf etdirilir və yanacaq istehlakı artır. Nəticədə, bu hal müvafiq olaraq uçuş müddətini azaldır və verilən tapşırıqları yerinə yetirmək üçün vaxt da azalır.
