Buruqlar və ya buruq rotorlu bütün ərazi vasitələri, fırlanan buruq pervanəsi ilə idarə olunan nəqliyyat vasitələridir. Belə bir pervanenin dizaynı, əlavə möhkəm materialdan hazırlanmış iki Arximed vintindən ibarətdir. Bu cür pervaneler bütün ərazi vasitələrinin gövdəsinin yan tərəflərində yerləşir. Burgunun patentinin ABŞ -da 1868 -ci ildə amerikalı ixtiraçı Jacob Morat tərəfindən alındığı məlumdur. Rusiyada buruq kirşələri üçün ilk patent 1900 -cü ildə verilmişdir.
Buruqlar geniş istifadə olunmurdu və demək olar ki, kütləvi istehsal olunmurdu. Bu, bu texnologiya sinifinin iki əsas çatışmazlığından qaynaqlanır. Bu ATV -lər asfalt və ya beton kimi sərt səthlərdə sürmək üçün uyğun deyil. Sərt kirli yollarda sürərkən, onları sadəcə şumlanmış yataqlara çevirir. Bundan əlavə, buruq zəmini "hiss edən" kimi, maşın şiddətlə titrəməyə və kənara sürüşməyə başlayır. Digər bir dezavantaj, olduqca yüksək enerji xərcləri olan cihazların çox aşağı hərəkət sürətidir. Lakin buruqların da öz mübahisəsiz üstünlükləri var: bu cür bütün ərazi avtomobilləri qarda, palçıqda, buzda əla kros qabiliyyətinə malikdir və su itələyici qurğu kimi özünü çox yaxşı göstərmişdir (amfibiya vasitələrində).
Bütün bunlar buruqları niş və praktiki olaraq mal halına gətirir. Düzgün paylanmağa imkan verməyən buruqları müstəqil bir nəqliyyat vahidi olaraq istifadə etməyin mümkünsüzlüyü idi. Bununla birlikdə, nişlərində istifadə edilə bilər. Bu olduqca sadə bir şəkildə aparılır: buruq başqa bir maşının arxasındakı istifadə yerinə çatdırılır və sonra boşaldılır. Bu cür maşınların istehsalının iqtisadi cəhətdən ən gəlirli bir peşə olmamasına səbəb olan seqmentin darlığıdır.
Ən məşhur (bəlkə də yeganə serial) Fordson traktoru əsasında yaradılan "Qar Şeytanı" adlı qar və bataqlıq vasitəsi idi. 1920 -ci illərdə Armstead Snow Motor tərəfindən istehsal edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, şirkət çox yaxşı bir sxem hazırladı: hər hansı bir Fordson traktorunun şassisini bir buruqa çevirmək üçün dəstləri düzəltdi. Neçə belə nüsxənin hazırlandığı məlum deyil, amma ən azı bir nüsxəsi bu günə qədər gəlib çatmışdır. Bu gün Kaliforniyanın Woodland şəhərindəki Avtomobil Muzeyində saxlanılır.
Bu gün MudMaster buruqları ("Çamur Mütəxəssisi") istehsal edən Avstraliyanın Residue Solutions şirkəti bu olduqca spesifik texnikanın seriyalı istehsalı ilə məşğuldur. Doğrudur, onlar çox təvazökar bir seriyada istehsal olunur - şirkət bazara hər il bir neçə onlarla bu ərazi vasitəsi satmır. Australian MudMaster, daimi su təminatına ehtiyacı olan əkin sahələrinə və suvarma stansiyalarına xidmət göstərmək üçün (məsələn, çamur sahələrində), həmçinin mangrov meşələrində, bataqlıqlarda, aşağı torpaq sıxlığı olan sahil zolaqlarında və digər işlərdə işləmək üçün hazırlanmış kifayət qədər güclü peşəkar maşındır. sahələr. Sadəcə olaraq, maşın çamurda işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, MudMaster buruq olduqca böyük bir maşındır, uzunluğu 8 metr, çəkisi isə təxminən 18,5 tondur. Altı silindrli Cummins dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Hər bir parça yalnız sifarişlə yığılır və montaj prosesinin özü ümumiyyətlə 18 həftə çəkir. Eyni zamanda, MudMaster -da müxtəlif avadanlıqlar quraşdırıla bilər - meliorasiya sistemindən tutmuş krana qədər, əslində bu müxtəlif avadanlıqlar üçün xüsusi bir platformadır.
Təbii olaraq belə bir texnika, geniş bataqlıqlara və çox seyrək bir yol şəbəkəsinə malik olan ölkəmizdə görünə bilməzdi. SSRİ -nin şimal -şərq əraziləri buruqlardan istifadə etmək üçün ideal bir yer kimi görünürdü. Qalınlığı bir-iki metrə qədər olan boş qar, bu cür bütün ərazi avtomobilləri üçün uyğun bir mühit idi. Buna görə də, müəyyən bir müntəzəmliyi olan sovet mühəndisləri bu sinif avadanlıqlarına müraciət etdilər. Ancaq partiyanın əmrlərinin bütün iqtisadi faydaları üstələyə biləcəyi bir ölkədə belə buruqlar kök sala bilməzdi.
Bu günə qədər ən məşhur və işlədilən Sovet burğusu ZIL -2906 (və ya təkmilləşdirilmiş versiyası - 29061) dir. Ölkəmizdə buna vintli rotorlu qar və bataqlıqda gedən vasitə deyirdilər. Ümumilikdə, 1980-ci ildən 1991-ci ilə qədər Likhachev zavodu, Mavi Quş olaraq da bilinən, artan kros qabiliyyətli bu axtarış və xilasetmə komplekslərindən 20-ni istehsal etdi. Bu texnikanın sifarişçisi büro idi. S. P. Koroleva. Buruqların əsas məqsədi astronavtları yerə enəndən sonra xilas etmək idi. Kompleksə qar və bataqlıq vasitəsinin özündən əlavə, ZIL-4906 yüklü bütün quru nəqliyyat vasitəsi və ZIL-49061 sərnişin avtomobili daxil idi. ZIL-2906 qar və bataqlıq vasitəsi yük maşınının arxasında daşındı və yalnız lazım olduqda boşaldıldı. Qeyd etmək lazımdır ki, uyğun istifadə halları yaranmamışdır. Eyni zamanda, buruq maşını hətta tankların qarın üstündə otura biləcəyi və eyni zamanda ölkənin milli iqtisadiyyatına xidmət edə biləcəyi ölkələrarası qabiliyyətin möcüzələrini nümayiş etdirdi. Məsələn, bir balıq fermasında bu maşın qamışlarla mübarizə üçün istifadə olunurdu - nə amfibiyanın, nə də gəminin ala bilmədiyi bir ormana girə bildi.
Eyni zamanda, ZIL-2906 ən azından bir az istifadə etdi. Ancaq digər Sovet inkişafları yalnız prototip mərhələsində qaldı. Məsələn, hələ 1972-ci ildə SSRİ-də, dünyanın ən böyük daşıma qabiliyyəti 2,5 ton olan ZIL-4904 vintli qar və bataqlıq vasitəsi inşa edildi. Avtomobil 180 at gücünə malik iki mühərriklə idarə olunurdu. Ancaq bu vahid üçün heç bir müraciət yox idi. Nəticədə bir neçə yığılmış ZIL-4904 qırıldı və biri möcüzəvi şəkildə bu günə qədər sağ qaldı. Bu gün Çernoqolovkadakı Dövlət Hərbi Texniki Muzeyində görmək olar.
"Mavi quş" kompleksi
Döyüş buruqlarının xəyalları
Kəsmə qabiliyyətinə görə buruqlar hərbçilərin diqqətini çəkə bilməzdi. 20 -ci əsrin ilk yarısında ordu, izlənilən hərəkət edənə alternativ axtarmaqla məşğul idi. Tırtıl yolunun bütün üstünlükləri ilə yanaşı, bir sıra dezavantajları da var idi. Xüsusilə, izlənən sürücü, sürtünən hissələrin çox yüksək aşınması və buna görə də kiçik bir qaynaq ilə xarakterizə olunurdu. Məsələn, kütləvi Fransız Renault FT-17 tankında işləyən qaynaq cəmi 120-130 km uzunluğunda idi. 1920-1930-cu illərdə təkərli izli sxemdən istifadə üzərində işlər aparılmışdır.
Parçaları dəyişdirmək üçün başqa bir seçim buruq pervane idi. Əsas mahiyyəti, eramızdan əvvəl III əsrdə icad edilən Arximedin vintlərini iz və ya təkər yerinə quraşdırmaq idi. 1926 -cı ildə buruq pervanesi Fordson traktoruna uğurla quraşdırıldı. Həmçinin, belə bir hərəkət cihazı ABŞ -da və Chevrolet avtomobilində sınaqdan keçirildi. Testlər, buruqların çətin ərazilərdə və qarda əla kros qabiliyyətini təsdiqlədi. Bundan əlavə, Arximed vidasını buruqları amfibiya xüsusiyyətləri ilə təmin edən içi boş nağara ilə birləşdirməyə çalışdılar. Ancaq bu dizaynın yuxarıda göstərildiyi kimi bir çox dezavantajları var idi. Əsas odur ki, bu cür texnikanı asfalt yollarda istifadə etməyin mümkün olmamasıdır.
Ötən əsrin əvvəllərində bir çox ölkədə həm kəşfiyyat, həm də nəqliyyat buruqları inkişaf etdirilirdi. Məsələn, buruq, M29 Weasel qar və bataqlıq vasitəsinin inkişaf tarixinə başlayan bir təxribatçı vasitə idi. Bu fonda, hər zaman zirehli bir buruq yaratmaq üçün bir neçə təklifin olması bir qədər qəribə görünürdü. Ümumiyyətlə, elmi -populyar jurnallarda nəşr olunan rəsmlərdən o tərəfə keçmirdi. Bununla belə, belə bir döyüş maşını yaratmaq təklifləri hələ də əsasən İkinci Dünya Müharibəsi illərində irəli sürüldü.
ZIL-4904 vintli rotorlu qar və bataqlıq vasitəsi
Beləliklə, Alman mətbuatında müharibə illərində, 1944 -cü ildə Alman zabiti Johann Radel tərəfindən hazırlanan buruq layihəsi yaxşı işıqlandırıldı. Vasitələrin qışda çoxlu qarlı ərazilərlə xarakterizə olunan Şərq Cəbhəsində istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Eyni zamanda Radel Sovet İttifaqının təslim olmasına ümid edirdi. İlk sınaqlarını 28 aprel 1944 -cü ildə keçirdi. Burgu adi bir traktor əsasında yaradılıb və Tirol dağlarında sınaqlar uğurla keçib. Ancaq bu vaxta qədər SSRİ -nin müharibədə heç bir təslimiyyətindən söhbət gedə bilməzdi, cəbhələrdəki vəziyyət Radelin təklif etdiyi maşının istifadəsi üçün əlverişli deyildi.
SSRİ -nin də müharibə illərində ortaya çıxan buruqların inkişafı ilə bağlı öz fikirləri var idi. Eyni zamanda, bu cür maşınları sıfırdan yaratmaqla deyil, həm də mövcud maşınlara belə bir mühərrikin quraşdırılması ilə bağlı idi. Beləliklə, 1944-cü ilin mart ayında oxşar bir təklif texniki-leytenant B. K. Qriqorenkodan gəldi. Fikri Arximed vidasının iş səthinə rezin silindrlər quraşdırmaq idi. Teorik olaraq, silindrlərin buruqun sərt səthlərdə hərəkətini təmin etməsi lazım idi. Həm də xarici dizaynlar kimi, mövcud tanklara və nəqliyyat vasitələrinə vintli pervanələrin quraşdırılması planlaşdırılırdı, lakin heç vaxt Qriqorenkonun ixtirasının imkanlarını praktiki olaraq sınamadı.
Bu problemə daha radikal bir yanaşma Xalq Sursat Komissarlığının Xüsusi Eksperimental İstehsal Bürosunun (SEPB NKB) istehsal qrupunun istehsal mühəndisi tərəfindən təqdim edildi. 29 Avqust 1942 -ci ildə Qırmızı Ordunun Baş Zirehli Müdirliyi olan GABTU KA -nın ixtiralar şöbəsi yeni bir döyüş maşını hazırlamaq təklifini aldı.
Beketov "qar tankı" qurmağı təklif etdi. Layihənin müəllifi təxminən 28 ton ağırlığında və ümumi uzunluğu təxminən 7 metr olan bir döyüş maşını yaratmağı təklif etdi. Gəmisi, hər birinə T-26 tanklarından iki qüllə quraşdırılacaq bir-birinə bağlı 2 silindrdən ibarət idi. Bu vəziyyətdə, vida pervaneleri gövdə səthinin çox hissəsini tutur və eyni zamanda bədən zirehinin elementləri kimi çıxış edir. Hərəkətçinin özü Beketov onu bir neçə seqmentə bölmək qərarına gəldi. O, belə bir qərarın tankın, xüsusən də şassisinin sağ qalmasına müsbət təsir edəcəyinə inanırdı. Bu avtomobili hər biri 250 at gücünə malik 2 təyyarə mühərriki idarə etməli idi. hər birinin maksimal sürəti 45-50 km / saat olaraq qiymətləndirildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, layihə müəllifi "qar tankı" nın inkişafına kifayət qədər diqqətlə yanaşmışdır. Tankın və gövdəsinin rəsminə əlavə olaraq, onun təqdim etdiyi təklifə şassinin eskizləri və hətta pervane ilə gövdə arasındakı əlaqənin kinematik diaqramı da daxil idi. Ayrıca, mühəndis "qar tankı" qurğularının kütləsinin hesablamalarını həyata keçirdi. Ancaq bütün bu işləri boş yerə etdi: ixtiralar şöbəsində layihənin perspektivi olmadığını düşünmək məntiqli idi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Beketovun layihəsi döyüş burğusu qurmaq üçün ən radikal fikir deyildi. Belə bir döyüş maşınının daha az orijinal bir layihəsi, Kazan şəhər sakini S. M. Kirillov tərəfindən 1943 -cü ilin aprelində təklif edilmişdir. Hətta yuxarıda təsvir edilən "qar tankı" fonunda belə Kirillovun ixtirası olduqca orijinal görünürdü. ZST-K1 və ZST-K2 amfibiya yüksək sürətli tanklarını təklif etdi. Ancaq digər oxşar layihələr kimi kağız üzərində qaldılar.
Burgu pervanelerinin dezavantajları üstünlüklərindən üstün idi; üstəlik, 1930 -cu illərin sonlarında trek mənbəyi bir neçə min kilometri keçdi. Buna görə də buruqların taleyi ən yaxşı deyildi. Fordson traktoru əsasında yaradılan ərazi vasitəsinə əlavə olaraq, Hollandiyalı Amphiroll və Sovet ZIL-2906 minimal seriyalarda çıxdı. Hər iki avtomobil yalnız ən yaxşı keyfiyyətlərini nümayiş etdirə biləcəkləri ən güclü yolsuzluq şəraitində istifadə üçün yaradılmışdır.