Ötən əsrin birinci yarısında hücum qüvvələrinin "motorlu mexanizasiyası" nın əsasən avtomobillər, yolsuzluq motosikletləri və kiçik tanklar hesabına olması lazım idi. İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi, bu fikirləri dəyişdirməsə də, vurgunu bir qədər dəyişməyə məcbur etdi.
Havadan zirehli maşınların bütün spesifikliyi ilə, spektri olduqca genişdir və özünəməxsus BMD-BTR-D ailə ailəsinin tarixi ilə məhdudlaşacağıq, xüsusən onun atası BMD-1-in 2009-cu ildə 40 yaşı tamam olur.
1940 -cı illərin sonu və 1950 -ci illərin əvvəllərində Hava -Dəniz Qüvvələri kütləvi yenidən silahlanma keçdi. Digər şeylər arasında, kros nəqliyyat vasitələri və xüsusi olaraq Hava-Dəniz Qüvvələri üçün hazırlanmış zirehli maşınların ilk nümunəsi, havadan özüyeriyən artilleriya qurğusu aldılar. Ancaq bu açıq şəkildə kifayət etmədi.
1960 -cı illərin ilk yarısında motorlu tüfəng birləşmələri üçün bir piyada döyüş maşını hazırlandı və təbii olaraq hava -desant qoşunları üçün eyni vasitə haqqında sual yarandı. Düşmənin arxa tərəfində "yüngül piyada" deyil, həm adi, həm də nüvə müharibəsi şəraitində işləyə bilən yüksək mobil mexanikləşdirilmiş bölmələr olardı. Ancaq burada çox şey hərbi nəqliyyat aviasiyasının imkanlarından asılıdır. Təyyarə çəki, yükləmə, bağlama, boşaltma və ya enmə sürətini, yük bölməsinin və lyukun ölçülərini - təyyarənin ölçülərini müəyyənləşdirir. BMP-1 (o zaman hələ də eksperimental "obyekt 765") onlara sığmırdı. Birincisi, 13 tonluq döyüş çəkisi, o dövrün əsas An-12 hərbi nəqliyyat təyyarəsi ilə yalnız bir BMP-nin daşınmasına icazə verdi. İkincisi, An-12, çəkisi 10 tona qədər olan bir mono yükün (eniş texnikası olan silah modeli) enməsini təmin etdi ki, nümunənin kütləsi 7,5-8 tondan çox olmasın. Hava-Dəniz Qüvvələri (Hava-Dəniz Qüvvələri) üçün nəqliyyat-döyüş maşını yaratmaq lazım idi.
Müsabiqədə N. A. Artıq ASV-57 və SU-85-i yaratmaq təcrübəsi olan Astrov, I. V. Gavalov və Leninqrad VNII-100 (daha sonra VNIItransmash). Maşının taleyində Hava -Dəniz Qüvvələrinin komandanı, ordu generalı V. F. -nin "nüfuz edən gücü" mühüm rol oynadı. Nazir müavini, daha sonra müdafiə naziri Marşal A. A. Qreçko. Bir sıra zirehli texnika dizaynerləri, Baş Qərargahın və Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələri, eniş zamanı ağırlıq, ölçü və həddindən artıq yük baxımından ciddi məhdudiyyətlərə sığacaq belə bir silah kompleksinə malik bir avtomobil yaratmağı demək olar ki, qeyri -real hesab etdilər. 20 q). Aydın bir fikir yox idi: sıfırdan bir avtomobil düzəltmək və ya seriyalı avtomobillərdən ən çox istifadə etmək? Ancaq Margelov, VgTZ -in dizaynerləri və rəhbərləri ilə döyüş maşını yaratmağın praktiki imkanları ilə görüşdükdən sonra qərargahı və Hava -Dəniz Qüvvələrinin Elmi -Texniki Komitəsini, döyüş silahları və xidmətlərinin rəislərini qaldırdı və bir neçə nazirliyi birləşdirdi. işə. VgTZ, "Object 915" təyin edilmiş bir maşın hazırlamaq tapşırığı aldı. Maraqlıdır ki, 1942 -ci ildə Stalinqradda 13 -cü Qvardiya Diviziyasının desantçıları A. I. Rodimtsev və dörddə bir əsr sonra paraşütçülər üçün bir döyüş maşını ortaya çıxdı.
Bu maşın tələb olunurdu: yüksək manevr qabiliyyəti, ərazidə mümkün qədər yüksək orta texniki sürət, su maneələrini əvvəlcədən hazırlamadan inamlı şəkildə (öz üzmə ehtiyatı səbəbindən) aradan qaldırmaq, həmçinin öz paraşüt sistemindən istifadə edərək hərbi nəqliyyat təyyarələrindən enmək. silah kompleksi və bir neçə paraşütçünün silahları ilə yerləşdirilməsi. BMP-də olduğu kimi "obyekt 915" üçün eyni əsas silahdan istifadə etmək-pulemyot və ATGM "Baby" ilə tamamlanan bir qüllədə 73 mm-lik hamar delikli "Thunder" silahının istifadəsi təbii idi. Avtomobilin zirehli maşınlar ailəsi üçün də bir baza kimi xidmət etməsi lazım idi (yüngül tankdan tankerə qədər). Nə tətbiq olunduğunu daha çox öyrənəcəyik.
Yeni zireh və yeni süspansiyon
Dizaynerlər yerli zirehli maşınlar üçün bir sıra prinsipial yeni həllərdən istifadə etmək qərarına gəldilər. Əsaslarından biri alüminium ərintilərinin geniş yayılması idi - VNII -100 -ün Moskva filialı (sonradan VNII Polad) burada çox iş gördü. Alüminium zireh ərintiləri poladdan daha bahalıdır, lakin bir sıra üstünlüklər verir. Alüminium zireh, daha az çəki ilə, daha çox zireh hissələrinin qalınlığını tələb edir, buna görə də gövdənin sərtliyi nisbətən nazik polad zirehdən hazırlanmış gövdədən daha yüksəkdir. Və güllə keçirməyən qorunmaya gəldikdə, gövdə bərabər davamlılığa malik polad zirehdən daha yüngüldür.
VNIItransmash mütəxəssislərinin köməyi ilə yeni maşın üçün fərdi hidropnevmatik süspansiyon hazırlanmışdır. Daha doğrusu, bir maye vasitəsilə qüvvənin ötürülməsi ilə hava süspansiyondur (qaz elastik element kimi xidmət edir). Hər bir asma qurğusu həm yay, həm də amortizator kimi xidmət edir, süspansiyonun yığcam olduğu ortaya çıxır və təzyiq tənzimlənməsi ilə maşının yerdən təmizlənməsini geniş diapazonda dəyişdirmək mümkündür. Sonuncusu, maşını eniş mexanizminə yerləşdirməyi, üzərkən hərəkət edərkən şassini gövdəyə "çəkməyi" mümkün edir və maşının yerdə örtülməsini asanlaşdırır.
Bundan əlavə, nəqliyyat vasitəsi çox sıx bir plan aldı, tutumu yeddi döyüşçü ilə məhdudlaşdı və bunu "aktiv" yerləşdirmələri ilə kompensasiya etdi: qüllədə topçu-operatora əlavə olaraq sürücünün yanlarında oturan iki pulemyotçu. -mexanik atəş aça bilərdi, daha üç paraşütçünün maşınları üçün top qurğuları vardı. Ayağa qalxmaq üçün avtomobil iki ədəd su topu aldı.
Hava -Dəniz Qüvvələrinin komandanı işin sürətləndirilməsi üçün hər şeyi etdi. Artıq 14 aprel 1969-cu ildə BMD-1 ("havadan döyüş maşını" və ya "havadan döyüş maşını") qəbul edildi. Onun istehsalı VgTZ -də başladı. BMD hələ də kompaktlığı, baxım baxımından asanlığı və etibarlılığı (başa düşüləndir - açılış tərəfində arxa xidmətlər və atelyelər yoxdur) və əla sürücülük xüsusiyyətləri ilə təəccübləndirir.
1970 -ci ildən VgTZ dizayn bürosuna A. V. Shabalin və BMD-1 və onun modifikasiyası üzərində daha çox iş onun rəhbərliyi altında idi. Tezliklə, komandirin BMD-1K, tabor nəzarət səviyyəsi üçün BMD-1KSH "Tit" komanda-qərargah maşını, 1978-ci ildə-"Baby" yerinə ATGM 9K111 "Fagot" ilə BMD-1P və BMD-1KP, bir il daha sonra bəzi maşınlar tüstü ekranlarının tez qurulması üçün tüstü qumbarası aldı.
PRSM-925 paraşüt-reaktiv sistemi olan BMD-2. BMD -2 döyüş çəkisi - 8 ton, ekipaj - 3 nəfər, eniş - 4 nəfər
Necə atmaq olar?
BMD -nin seriyalı istehsalının yaradılması və inkişafı ilə paralel olaraq onun enmə vasitələri üzərində işlər davam etdirilirdi: yalnız bir "döyüş maşını - nəqliyyat vasitəsi - eniş vasitələri" kompleksi yeni döyüş vasitələrindən səmərəli istifadəni təmin edə bilərdi. BMD-1 və BTR-D istismarının ilk mərhələsində, eniş üçün PP128-5000 paraşüt platformaları, daha sonra çox qübbəli paraşüt sistemləri ilə P-7 və P-7M istifadə edildi. 1970 -ci ilin martında Belarusiyada keçirilən Dvina birgə silahlı təlimi zamanı, 7000 -dən çox paraşütçü ilə birlikdə, çoxlu qübbəli paraşüt sistemləri və enmə platformalarından istifadə edərək, 150 -dən çox hərbi texnika atıldı. Necə deyərlər, bu təlimlər zamanı general Margelov BMD ilə birlikdə heyəti buraxmaq fikrini ifadə etdi. Adətən ekipajlar "öz" BMD -lərindən sonra təyyarəni uçuşda müşahidə etmək üçün tərk edirlər. Lakin ekipaj avtomobillərindən bir -bir neçə kilometr radiusda səpələnmiş və enişdən sonra, xüsusən də gecələr sis, yağış zamanı hərəkətə hazırlamaq üçün çox vaxt sərf edir. Platformalardakı marker radio ötürücüləri problemi yalnız qismən həll etdi. BMD və şəxsi paraşütlü ekipajın eyni platformada yerləşdiyi zaman təklif olunan birgə eniş kompleksi rədd edildi. 1971 -ci ilin əvvəlində Margelov, sərbəst buraxılma ilə hərəkətin başlanğıcı arasındakı vaxtı - enişin ən böyük həssaslığının vaxtını azaltmaq üçün ekipajın nəqliyyat vasitəsinin içinə enməsini hazırlamağı tələb etdi.
5 Yanvar 1973-cü ildə 106-cı Hava Bölməsinin bazasında bir sıra təcrübələrdən sonra (əvvəlcə itlərlə, sonra da test insanları ilə), iki Kazbek-D oturacaqla təchiz edilmiş Centaur-BMD-1 sisteminin ilk sıfırlanması (kosmonavt kürsüsünün "Kazbek-U" nun sadələşdirilmiş versiyası) P-7 platformasında. BMD-1 ekipajı podpolkovnik L. G. Zuev və baş leytenant A. V. Margelov (komandirin ən kiçik oğlu). Nəticələr, ekipajın nəinki sağ qalacağını, həm də döyüş hazırlığını qoruyacağını açıq şəkildə göstərdi. Daha sonra hər bir paraşüt alayında hərbi heyətlə birlikdə "Centaur" a düşmə işləri həyata keçirildi.
Centaur sistemi yüksək dərəcədə etibarlılıq göstərdi, ancaq bənzərsiz, sırf rusca olaraq qaldı. Məlumdur ki, 1972 -ci ildə SSRİ "Centaur" a insanların ilk düşməsinə hazırlaşarkən fransızlar öz təcrübələrini aparmaq qərarına gəldilər. Ölümə məhkum edilmiş bir məhbus təyyarədən atılan döyüş maşınına mindirildi. Çökdü və Qərb uzun müddət bu istiqamətdə inkişaf işlərini davam etdirməyi məqsədəuyğun hesab etmədi.
PBS-950 "Bakhcha" bağlama sistemi olan BMD-3. BMD -3 döyüş çəkisi - 12, 9 ton, ekipaj - 3 nəfər, eniş - 4 nəfər
Növbəti addım strapdown sistemləri idi. Fakt budur ki, BMD -nin ISS -dən platformaya enməsinə hazırlıq da çox vaxt və pul tələb edirdi. Təlimlərin təcrübəsinə görə platformaların hazırlanması, onlara hərbi texnikanın yüklənməsi və bərkidilməsi, avadanlıqların hava limanına aparılması (çox aşağı sürətlə), təyyarələrin dayanma sahələrinə cəmlənməsi, paraşüt sistemi quraşdırılması, təyyarələrin yüklənməsi. 15-18 saata qədər. Strapdown sistemləri eniş hazırlığını və maşının enişdən sonra hərəkətə hazırlanmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirir. Və 1980-ci illərin əvvəllərində, Avtomatik Cihazlar Elmi Tədqiqat İnstitutunun Feodosiya filialında BMD-1P və BMD-1PK üçün PBS-915 kəmərdən aşağıya endirilən paraşüt sistemi hazırlandı. Və 22 dekabr 1978-ci ildə, Bear Lakes yaxınlığında, Centaur-B sisteminin astarlı yastıqlı bir kəmərdən aşağıya endirmə sistemində ilk sıfırlanması baş verdi. Ordu, strapdown sistemi ilə haqlı olaraq fəxr etdi, buna görə də 1981 -ci ildə, təsadüfən məşhur "Geri Dönüş" filmində göstərildi.
BMD -lərin gövdəyə qoyulmuş havadan enmə sistemi olan parklarda saxlanılması adətdir - bu, əmr almaqla təyyarəyə enməyə hazır olan avtomobilləri yükləmək arasındakı vaxtı azaldır. Enişin əsas qüvvəsi sürprizdir və bu, tez reaksiya tələb edir.
Eniş qurğularının inkişafında əhəmiyyətli bir addım, bir neçə kanopu olan bir paraşüt platforması əvəzinə bir kanop və bərk yanacaqlı reaktiv əyləc mühərrikinin istifadə edildiyi paraşüt-reaktiv sistemlərin (PRS) ortaya çıxması oldu. PRS -in əsas üstünlükləri, eniş üçün hazırlıq müddətinin və enişin özünün azalmasıdır (PRS -də obyektin enmə sürəti təxminən dörd dəfə yüksəkdir), maşının ətrafına endikdən sonra "ağ bataqlıq" yoxdur nəhəng paraşüt panellərindən (qübbələr və sapanlar olur, silindrlərə və tırtıllara bükülür). BMD-1 və ona əsaslanan nəqliyyat vasitələrinin enişi üçün PRSM-915 sistemi istifadə olunur. Xaricdə, bildiyimiz qədər PRS və strapdown sistemlərimizin serial analoqları hələ yaradılmamışdır.
PRS, ekipajın avtomobilin içərisinə enməsi üçün də əsas oldu. Layihəyə "Reaktavr" ("jet" Centaur ") adı verildi. 23 Yanvar 1976-cı ildə PRSM-915-də ekipajı olan BMD-1 nəqliyyat vasitəsinin ilk tökülməsi oldu-podpolkovnik L. I. Şerbakov və mayor A. V. Margelov. Enişdən sonra ekipaj maşını bir dəqiqədən az müddətdə döyüş hazırlığına gətirdi, sonra BMD silahlarından atəş açma və maneələrin üzərindən sürmə məşqləri etdi. Qeyd edək ki, 2005 -ci ilə qədər avadanlıqların içərisində 110 -dan çox insan havaya uçurdu (müqayisə üçün, 1961 -ci ildən bu yana təxminən dörd dəfə çox insan kosmosda olub).
BMD-4. Döyüş çəkisi - 13,6 ton, ekipaj - 2-3 nəfər, eniş - 5 nəfər
Ailə uzantısı
BMD-1, Sovet hava-desant qüvvələrinin simasını dəyişdirərək onlara keyfiyyətcə yeni qabiliyyətlər verdi, lakin tutumu və daşıma qabiliyyəti məhdud olduğu halda, tək başına düşmən bölmələrinin-tank əleyhinə, tank əleyhinə hərəkət qabiliyyətinin artırılması problemini həll edə bilmədi. təyyarə, nəzarət və dəstək. Müxtəlif silah və idarəetmə vasitələrini quraşdırmaq üçün BMD-1-ə əlavə olaraq daha tutumlu zirehli maşın lazım idi. 14 may 1969 -cu ildə - BMD -1 -in qəbul edilməsindən cəmi bir ay sonra - SSRİ Nazirlər Sovetinin Hərbi -Sənaye Komissiyası Zirehli personal daşıyıcısının prototiplərinin və Hava -Dəniz üçün komanda -qərargah maşınlarının kompleksinin yaradılmasına qərar verdi. Qüvvələr.
BMD -1 əsasında VgTZ dizayn bürosu, "Object 925" təyin edilmiş bir amfibiya zirehli personal daşıyıcısı hazırladı (paralel olaraq, mülki bir versiya - "925G daşıyıcısı" hazırlanırdı). 1974-cü ildə personalın daşınması, yaralıların təxliyəsi, silah, sursat, yanacaq və sürtkü materialları və digər hərbi yüklərin daşınması vəzifəsi ilə BTR-D ("hava zirehli personal daşıyıcısı") adı ilə istifadəyə verildi. Bu, şassinin uzanması - hər tərəfdən bir silindr - və təkər yuvası olan gövdənin ölçülərinin artması ilə asanlaşdırıldı. Tutum 14 nəfərə yüksəldi (və ya iki ekipaj üzvü və zəmində dörd yaralı).
BTR-D şassisində, Hərbi Hava Qüvvələrində olan demək olar ki, bütün növ qoşun və xidmətləri təchiz etmək üçün zirehli maşınlar ailəsi hazırlanmışdır. Bundan əlavə, BTR-D və BTR-ZD-nin 23 mm-lik ZU-23-2 zenit silahı üçün traktor kimi xidmət etməsi lazım idi, lakin təlimlər zamanı paraşütçülər ZU-23-2-ni birbaşa üzərinə quraşdırmağa başladılar. gövdənin damı. Beləliklə, istehsalçı nümayəndələrinin etirazlarına baxmayaraq, zenit özüyeriyən silah ortaya çıxdı. ZU-23-2 dam üzərində dayaqlara quraşdırılmışdır və kabel bağları ilə sabitlənir və hava və ya yer hədəflərinə atəş aça bilər. Öz yolları ilə, maşınların karvanları müşayiət etdiyi Əfqanıstanda və Çeçenistanda belə "ev istehsalı" hərbi əməliyyatları "qanuniləşdirdilər". Şarj cihazının korpusa daha dayanıqlı bərkidilməsi və hesablama üçün zireh qorunması seçimi olan qurğunun zavod versiyası da var idi.
Nəhayət, 1981-ci ildə, eyni şassidə, 120 mm-lik özüyeriyən 2S9 "Nona-S" silahı və "Nona" batareyaları üçün 1V119 "Reostat" kəşfiyyat və artilleriya atəş nöqtəsi, habelə modernləşdirilmiş versiyalarını yaratdılar. 2С9-1М və 1В119-1 …
BTR-D və ona əsaslanan nəqliyyat vasitələri 1980-ci illərin ikinci yarısında köhnə rabitə avadanlıqlarının dəyişdirilməsi də daxil olmaqla bir sıra təkmilləşdirmələrdən keçdi. PRSM-925 paraşüt-reaktiv sistemi BTR-D, PRSM-925 (2S9) isə "Nona-S" üçün eniş üçün nəzərdə tutulmuşdur.
BTR-D, ZU-23-2 zenit silahı ilə
İkinci Beemdeha
1980-ci illərin əvvəllərində BMD-lər, Əfqanıstan dağlarında, eniş qüvvəsi və zirehinə yüklənmiş nəqliyyat vasitələri BMP-1 və BMP-2 üçün əlçatmaz olan nisbətən dik tırmanışlara çıxdıqları zaman, yaxşı sürücülük performanslarını təsdiq etdilər. Ancaq aşağı yüksəklik açıları və 73 mm-lik topun təsirli atəş məsafəsi dağ yamaclarında təsirli atəş açmağa imkan vermədi. BMD -nin yenidən silahlanması üzərində işlər artıq aparılıb, lakin Əfqanıstan təcrübəsi onların həyata keçirilməsini sürətləndirib. Nəticə, 30 mm 2A42 avtomatik topu və tək bir qüllədə koaksial pulemyot və Fagot və Konkurs ATGM başlatma qurğusu olan BMD-2 idi. Bir sıra dəyişikliklər edildi və 1985-ci ildə BMD-2 ("obyekt 916") Hava-Dəniz Qüvvələri, 1986-cı ildə BMD-2K komandiri tərəfindən qəbul edildi.
Ümumiyyətlə, BMDBTR -D ailəsinin maşınlarının taleyi elə bir şəkildə inkişaf etdi ki, təyinatına görə - hava vasitələri - yalnız məşqlərdə istifadə edildi. 25-26 dekabr 1979-cu ildə Kabul aerodromunda eniş üsulu ilə eniş edildi. "Beemdashki" paraşütçülərin və xüsusi təyinatlıların cisimlərə sürətlə keçməsinə və onları bloklamasına icazə verdi. Ümumiyyətlə, BMD -lər "adi" BMP -lər və zirehli personal daşıyıcıları kimi işləyirdi. Əfqanıstan təcrübəsi maşınların dizaynında bir sıra dəyişikliklərə səbəb oldu. Beləliklə, BMD-1P və BMD-1PK-də ATGM başlatma qurğusunun raflarını çıxardılar və onların yerinə dağ müharibəsində məşhurlaşan 30 mm avtomatik qumbaraatan AGS-17 "Flame" əlavə edildi. qüllənin damına - BMD -1 desantçılarının bu "əlavə avadanlığı" Çeçen kampaniyası zamanı təkrarlandı. BMD -də başqa bir məşhur silah da quraşdırıldı - NSV -12, 7 ağır pulemyot.
Nəzarət məntəqələrində BMD -lər tez -tez örtülürdü və düşmənlər hücuma keçəndə, bu çox mobil maşın tez bir zamanda yüksək bir nöqtəyə yuvarlandı və oradan atəş açdı. Nisbətən yavaş hərəkət edən konvoyları müşayiət etmək üçün BMD -nin ayrılması təsirsiz oldu: yüngül zireh və aşağı mina müqaviməti bu vəzifələrə uyğun gəlmir. Kiçik kütlə avtomobili mina partlayışlarına qarşı çox həssas etdi. Başqa bir problem ortaya çıxdı - mina partladıqda, membran kimi əyilmiş alüminium dibi birbaşa üstündəki silah -sursat çarxına dəydi ki, bu da parçalanma qumbaralarının öz -özünə ləğv edilməsinə səbəb oldu və səkkiz saniyədən sonra sursat ekipajı avtomobildən çıxmağa vaxt qoymadan partladıb. Bu, BMD-1-in Əfqanıstandan çıxarılmasını sürətləndirdi.
Yol silindrlərinin alüminium diskləri qayalı və ya beton yollarda dayanıqlı deyildi və silindr tamamilə dəyişdirilməli idi. Alüminium silindrləri alüminium qollu polad silindrlərlə əvəz etməli oldum. Yanacaq sisteminə havadan toz tez -tez daxil olurdu ki, bu da əlavə incə filtrin quraşdırılmasını tələb edirdi.
Tezliklə Əfqanıstandakı paraşütçülər BMD-dən BMP-2, BTR-70 və BTR-80-ə keçdilər-ilk növbədə partlayışlar zamanı BMD-nin yüksək həssaslığı səbəbindən.
Əfqanıstandan sonra BMD və bazasındakı maşınlar doğma torpaqlarında döyüşmək məcburiyyətində qaldı. Siyasətçilər millətlərarası toqquşmaları və separatçı iğtişaşları söndürmək üçün paraşütçüləri (ən səmərəli bölmələr kimi) atdılar. 1988 -ci ildən bəri paraşütçülər "milli və hərbi münaqişələrin həlli" adlanan 30 -dan çox əməliyyatda fəal iştirak edirlər. BMD-1, BMD-2 və BTR-D 1989-cu ildə Tbilisidə, 1990-cı ildə Bakı və Düşənbədə, 1991-ci ildə Vilnüsdə və hətta 1991 və 1993-cü illərdə Moskvada küçələrdə patrul və obyektləri qorumalı idi … 1994-cü ilin sonunda Çeçenistanda ilk kampaniya başladı və burada BMD-1 yenidən döyüşə sürüldü. BMD-1-də toplu qumbaralar və iri çaplı pulemyot güllələrindən müdafiəni gücləndirmək üçün ikinci Çeçen kampaniyasında qum, əlavə ehtiyat hissələri və s. Olan qutular qoydular və asdılar.
BTR-D və buna əsaslanan vasitələrə gəldikdə, Hava-Dəniz Qüvvələrinin sadiq "iş atları" olaraq qaldılar. Üstəlik, maşınlar hərbi nəqliyyat təyyarələri və ağır helikopterlərlə çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur, çətin yol şəraitində və dağlarda belə əla "çəkmə" qabiliyyətinə malikdirlər və etibarlıdırlar. "Nona-S" və ZU-23 ilə BTR-D bölmələrin birbaşa yanğın dəstəyi problemini həll etdi.
BMD-1, əlbəttə ki, indiki "müstəqil" respublikalarda (Ukrayna, Belarusiya, Moldova) qalan BMD-ni saymadıqda, məhdud miqdarda (Anqola və İraqa) xaricə tədarük edildi. 2003-cü ildə İraq BMD-1ləri Amerika işğalçılarının əlinə keçdi.
Çeçenistandakı ikinci kampaniyanın nəticələri, Abxaziyadakı rus sülhməramlılarının təcrübəsi, atəş gücünün artırılması və BMD-nin qorunması ilə bağlı çoxdankı tələbləri təsdiqlədi.
Vərəsələrin dövrü
1970-ci illərin sonunda, BMD-1 və BTR-D-ni daha güclü silah sistemlərinə və xüsusi avadanlıqlara yerləşdirmək üçün təkmilləşdirmə imkanlarının ümumiyyətlə tükəndiyi aydın oldu. Eyni zamanda, Hərbi Hava Qüvvələri üçün əsas olan Il-76 hərbi nəqliyyat təyyarəsi və yeni hava vasitələri, maşınların kütləsinə və ölçülərinə olan tələbləri "yumşaltmaq" deməkdir-çəkisi bir yüklü daşıyıcıların enişi. Il-76-dan 21 tona qədər işləndi.
Yeni silah dəsti (100 mm və 30 mm top, pulemyot, idarə olunan silah sistemi) ilə BMP-3 olaraq tanınan vasitə, əvvəlcə Quru Qoşunları, Hava-Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunları. Bu, xüsusən dəyişkən yer təmizliyi olan alt şassinin dizaynında və avtomobilin çəkisini 18, 7 tona qədər məhdudlaşdırmaqda özünü göstərdi. Ancaq BMP-3-ün havadan karyerası baş tutmadı. A. V.-nin rəhbərliyi altında yaradılan 13 tonluq BMD-3. Shabalin VgTZ -də.
Havadan SPTP 2S25 Sprut-SD. Döyüş çəkisi - 18 ton, ekipaj - 3 nəfər, 125 mm -lik tank silahı
Maşının silahlanma kompleksi dərhal təyin olunmadı, amma sonunda 30 mm 2A42 avtomatik top və qüllədə qoşulmuş 7, 62 mm pulemyotun birləşməsinə, 9M113 (9M113M)) Qüllədəki ATGM -lər, həmçinin -gövdənin önündə 5, 45 mm -lik pulemyot və 30 mm -lik avtomatik qumbaraatan. 5, 45 mm -lik yüngül pulemyot üçün qurğunun görünüşü xarakterikdir - paraşütçülər çoxdan döyüş maşınlarında yüngül pulemyot üçün qurğu quraşdırılmasını istəmişlər. Yanlarda və hücum tüfəngləri üçün üç qurğu var. Maşından düşmək hələ də yuxarı və geri aparılır - mühərrik bölməsinin damı boyunca. Qüllə iki nəfərlik oldu: topçu-operatorun yanında yerləşən komandir daha yaxşı bir mənzərə aldı və silahlanmaya nəzarəti ələ ala bildi. Ötürmənin və bir sıra mexanizmlərin avtomatlaşdırılması daha az əhəmiyyət kəsb etmir. Əvvəlcə BMD-3 çoxlu tənqidlərə səbəb oldu (bu adətən yeni bir avtomobilə aiddir), amma idarə edənlər onu idarə etmənin BMD-1 və BMD-2-dən daha asan olduğunu qeyd etdilər. Buradakı idarəetmə qolları sükanla əvəzləndi.
BMD-3 şassisində Volqoqrad tank qurucuları tək tərəfli yol təkərlərinə qayıtdılar-içi boş silindrlər üzmə qabiliyyətini və sabitliyi artırır. Süspansiyon da hidropnevmatikdir.
Avtomobilin ayaq üstə hərəkəti bir sıra xüsusi həllər tələb edirdi. Fakt budur ki, əksər xüsusiyyətlərə görə vəzifəyə cavab verən Chelyabinsk dizel mühərriki tələb olunan çəkini demək olar ki, 200 kiloqram aşdı. Üzərkən, bu böyük bir trim aft verdi. Digər narahatlıqlar arasında, bu, suyun kənarında sahil boyunca suda atəş açmağa imkan vermədi. Qabığı "qaldırmaq" üçün, su topu qanadlarının açılma bucağı məhdudlaşdırılmışdı ki, reaktiv qüvvənin şaquli komponenti yaradılsın və arxa hissəyə quraşdırılmış ehtiyat hissələri və aksessuarlar üzənlərə çevrilsin.
BMD-3 ilə eyni vaxtda, eniş üçün universal kanoplara əsaslanan MKS-350-12M paraşüt sistemi olan PBS-950 strapdown sistemi yaradıldı. 20 Avqust 1998-ci ildə, 76-cı Hava Bölməsinin 104-cü Paraşüt Alayının təlimləri zamanı tam heyət və desant qüvvəsi ilə PBS-950 sisteminə BMD-3 düşdü. BMD-3-ün (ekipajsız) son dərəcə aşağı yüksəklikdən paraşütlə atılmaması da sınaqdan keçirilmişdir, baxmayaraq ki, bu texnikanı yerə atmaq üsulu populyar deyil.
Bu vaxt BMD-4 dəyişdirilmiş bir şassidə göründü. Əsas yenilik, BMP-3 silahlanma kompleksinə bənzər 100 mm 2A70 və 30 mm 2A72-qoşa silahlı bir qüllə qurğusu ilə Tula Alət Dizayn Bürosunda hazırlanmış bir döyüş modulu idi. 100 mm-lik top yüksək partlayıcı parçalanmış mərmi və ya 9M117 (9M117M1-3) ATGM-ni atəşə tuta bilər. BMD-4-ün imkanları və keyfiyyəti ilə bağlı ən mübahisəli rəylər tapıla bilər: bəziləri maşının şassisinin tamamlandığını və BMD-4 silahlanma kompleksinin təkmilləşdirilməsinin lazım olduğunu, digərlərinin isə tamamilə məmnun olduğunu göstərir. silah və qurğular, ancaq şassinin təkmilləşdirilməsini tələb edir. Ancaq qoşunlarda BMD-3 və BMD-4 sayı nisbətən azdır və onların əməliyyat təcrübəsi hələ kifayət qədər "statistika" əldə etməmişdir. Ümumiyyətlə, mütəxəssislər yeni nəsil nəqliyyat vasitələri olaraq BMD-3 və BMD-4-ün istismarı üçün daha ixtisaslı kadrlara ehtiyac duyduqları ilə razılaşırlar (və bu, təhsil səviyyəsinin aşağı düşməsi ilə müasir Rusiya ordusu üçün problem yaradır)).
İndi VgTZ, BMP-3 Kurganmashzavod istehsalçısının da daxil olduğu Traktor Bitkiləri konserninə girdi. Və 2008-ci ildə Kurganmashzavod, eyni silahlanma kompleksinə malik BMD-4M avtomobilini, lakin BMP-3 qurğu və qurğularına əsaslanan fərqli bir şassidə nümayiş etdirdi. "Dördlük" dən hansının gələcəyi hələ aydın deyil.
Analoglar və qohumlar
Ordumuzda xidmətdə olan amfibiya zirehli maşınlarının xaricdə birbaşa analoqu yoxdur, baxmayaraq ki, bu istiqamətdə işlər bir neçə ildir davam edir. Beləliklə, FRG-də, Wiesel və Wiesel-2 amfibiya hücum maşınları xidmətdədir. Ancaq bunlar fərqli sinif avtomobilləridir: "Vizel"-2-3 nəfərlik ekipajı olan bir tanketin bir növ canlanması, ATGM "Tou" üçün özüyeriyən platforma, 20 mm avtomatik top, qısa mənzilli hava müdafiə sistemləri, radar və ya xüsusi avadanlıq - seçim etmək; "Vizel -2" - məhdud tutumlu yüngül zirehli personal daşıyıcısının və daha ağır silahlar üçün platformanın görünüşü. BMD-BTR-D ideyasına ən yaxın olanlar, bu yaxınlarda öz WZ 506 havadan döyüş maşınlarını təqdim edən Çinlilər oldu.
Yerli hava qüvvələrinin müasir döyüş maşınları parkına gəldikdə, əsas olanlar BMD-2, BTR-D və BMD-4-dir. Ancaq köhnə BMD-1-in aydın səbəblərə görə 2011-ci ilə qədər xidmətdə qalacağı güman edilir.
