Müharibədən bir müddət əvvəl, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bəzi hava alayları yeni MiG-3 qırıcıları aldı. Orduya girən Mikoyan və Gureviçin növbəti təyyarəsi 1946-cı ildə MiG-9 idi. Və bu dizayn bürosu müharibə boyu nə etdi?
Atomla bağlı hekayə uzaqdan başlamalı olacaq! İstehsal olunmazdan əvvəl I-200 adlandırılan MiG-1 ilə. Bu maşın N. N. -nin bağırsaqlarında yaradılmağa başladı. Polikarpov.
I-200-də, 640 km / saat sürəti və 13 min metrə qədər bir tavanı təmin edən 1400 at gücünə malik AM-35A maye soyuducu mühərrikin quraşdırılmasına qərar verildi. mühərrikdə 12.7 mm və qanadlarında 7, 62 mm -lik iki pulemyot. 1940 -cı ilin oktyabrına qədər mühəndis P. I. Andrianov.
O vaxt AVIAKHIM adına Moskva Aviasiya Zavodu I-200 istehsalına hazırlaşırdı. Bunun üçün Polikarpov Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının məzunu A. I. Mikoyan. İstedadlı aviasiya mühəndisi M. I. Qureviç, 5 aprel 1940 -cı ildə sınaq pilotu A. N. Ekatov, I-200'ü havaya qaldırdı və tezliklə 648 km / saata və 12 min metr yüksəkliyə çatdı, lakin son uçuşda bir fəlakət baş verdi. Buna baxmayaraq, dekabr ayında döyüşçü MiG-1-də Mikoyan və Gurevichin şərəfinə adlandırıldı və 1941-ci ilin yanvarında bir sıra maşınlar qurmağa başladılar, lakin müştərilər silahlanmanı gücləndirmək və uçuş məsafəsini 730-dan 1250-ə qədər artırmaq istədilər. km. MiG-3 adlandırılan dəyişdirilmiş təyyarənin çəkisi 2968-dən 3350 kq-a yüksəldi ki, bu da artıq "sərt" sayılan təyyarənin xüsusiyyətlərini pisləşdirdi. Müharibənin başlaması ilə, əsasən hava döyüşlərinin aparıldığı 5 min metrə qədər yüksəkliklərdə MiG-3-ün düşmən təyyarələrindən daha aşağı olduğu ortaya çıxdı. Onu 1600 at gücünə malik AM-38 mühərrikləri ilə təchiz etmək niyyətində idilər, lakin İl-2 hücum təyyarələri üçün lazım idi və 1941-ci ilin dekabrında 3322 döyüşçünü qoşunlara təhvil verən "MIGs" istehsalı dayandırıldı.
Ancaq Mikoyan və Gurevich təyyarələrini yazmağın hələ tez olduğuna əmin idilər və həmin ilin sonunda beş I-210 qırıcısı qurdular. 12.7 mm çaplı üç sinxron U BS pulemyotla silahlanmış 1600 at gücünə malik M-82A hava soyuducu mühərriki altında yaradılmışdır. 1942 -ci ildə sınaqlarda. yalnız 565 km / saat sürətə və təxminən 9 min m yüksəkliyə çatdı, mühərrikin geniş "alnına" təsir etdi. Təyyarəni yenidən düzəltmədilər və I-211 (E) -ni götürdülər.
1700 at gücünə malik ASH-82F 14 silindrli hava soyuducu mühərriki ilə təchiz edilmiş, mərkəzi hissədə pervanenin fırlanması ilə sinxronlaşdırılmış iki ShVAK silahı quraşdırılmışdır. 1944-cü ildə iki I-211 təyyarə sınağından uğurla keçdi. 670 km / saata qədər sürət inkişaf etdirdilər, 11, 3 min metrə qalxdılar və 1140 km yol qət etdilər. Ancaq hava alaylarında artıq eyni elektrik stansiyası olan La-5-lər və buna bənzər silahlar, üstəlik, qıt olmayan materiallardan hazırlanmışdır.
Mikoyan və Qureviç hava soyuducu mühərrikləri sınamağı dayandırdılar və 1942-ci ildə qanadı 20,3 m2 olan 9,5 m uzunluğunda I-220 (L, MiG-11) buraxdılar. Silahlanma daha güclü oldu - dörd ShVAK.
1944-cü ilin yanvarından bəri ilk I-220, sonradan AM-39 ilə əvəz olunan AM-38F mühərriki ilə uçdu, sürəti 633 km / saat, uçuş hündürlüyü 9.5 min m, uçuş məsafəsi 730 km idi. Həmin ilin yayında AM-39-dan ikinci nüsxə saatda 697 km sürətləndi. Ancaq 220 -ci dövlət testlərindən daha irəli getmədi.
Növbəti qanadı 13 m olan 3883 kq uçuş çəkisi olan I-221 (2A, MiG-7) idi. İki TK-2B turbomühərriklə təchiz edilmiş istifadə edilmiş AM-38A ilə birlikdə istifadə edildi. təyyarə 689 km / saat inkişaf etdi. Lakin 1943 -cü ilin dekabrında təyyarə qəzaya uğradı və özünə gələ bilmədi.
1944-cü ildə yüksək hündürlükdə uçuşlar üçün möhürlənmiş, havalandırılan bir kokpit olan I-222 (ZA, MiG-7) yüksəklikdəki qırıcı-tutucu istehsal edildi. Güllə keçirməyən eynək və zirehli kürəyi ilə təchiz olunmuşdu.1860 at gücü inkişaf etdirən, 4 bıçaqlı bir pervaneyi döndərən, qanadda su və yağ soyuducuları olan və TK-ZOOB turbomühərrikli AM-39B-1 mühərriki qanadda idi və 20 mm-lik iki ədəd ShVAK topu düşməni məğlub etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Mikoyan və Gurevich inadla maşını təkmilləşdirməyə davam etdilər. Beləliklə, eyni 1944-cü ildə I-224 (4A, MiG-11) eyni, lakin məcburi elektrik stansiyası və 1400 km uçuş məsafəsi üçün hazırlanmış oxşar silahlarla istehsal edildi. Bu qırıcı yalnız fabrik sınaqdan keçirildi …
Ardından AM-42B mühərriki və 1750-2000 at gücünə malik TK-ZOOB turbomühərrikli 3012 kq-a qədər yüngül I-225 (5A) qırıcısı, 2050 m2 Imi qanad aralığı, dörd ShVAK gəldi. Təxmini uçuş məsafəsinin 1300 km, hündürlüyünün isə 12.6 min metr olması ehtimal edilirdi.21 iyul tarixində qırıcı uçuş -enmə zolağından havaya qalxdı. Ancaq avqust ayında qəza baş verdi. Ondan sonra testlər davam etmədi.
1943-1944-cü illərdə. İlk seriyalı jet döyüşçüləri İkinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində göründü, İngilis "Vampir" və "Meteor", Alman Me-163, Me-262, He-162, ABŞ P-59 "Aircomet" hazırladı.
Təyyarə dizaynerlərimiz və mühəndislərimiz gecikdi, buna görə kombinə edilmiş qurğularla başlamalı olduq. 1944 -cü ildə A. S. Yakovlev, Yak-3 qırıcısını arxa gövdə içərisində olan bir maye reaktiv RD-1 ilə təchiz etdi və Yak-ZRD-nin sürəti 740-dan 780 km / saata qədər artdı.
1945 -ci ilin fevralında A. I. Mikoyan və M. I. Gurevich, yalnız 2200 at gücünə malik pistonlu və hava reaktiv mühərrikləri ilə təchiz edilmiş və 20 mm çaplı üç G-20 topu ilə silahlanmış təcrübəli bir metal metal qırıcı I-25O (təyyarə K) hazırladı. Bu maşın ilk uçuşunu 3 Mart 1945 -ci ildə etdi. Daha sonra 820 km / saat sürətə, 12 min metr yüksəkliyə və 1380 km uçmağa müvəffəq oldu. Bu, ordunu qane etdi və döyüşçü Baltik və Şimal donanmasının aviasiyası tərəfindən qəbul edildi.
Ondan sonra, 1946-cı ildə, təmiz reaktiv I-300 (F) sınaq aerodromuna yuvarlandı, istifadəyə verildikdən sonra adını MiG-9 olaraq dəyişdirdi …
