Tək bir hərəkət edən təyyarə istifadə etmədən təyyarənin hərəkətini idarə etmək mümkündürmü? Bu problemin həlli bir sıra fayda vəd edir, amma əziz hədəfə gedən yolda dizaynerlər artıq bir çox zərbələri doldurublar. Ancaq yeni bir ekzotik İngilis avtomobili, yaradıcılarının tərifinə görə, "tarixi bir uçuş" etdi. Tarixi tarixi deyil, vacibdir - bu dəqiqdir.
17 sentyabr 2010 -cu ildə pilotsuz bir DEMON turbojeti Cumbria'daki Walney adasındakı bir hava limanından havaya qalxdı. Bu bənzərsiz cihaz, yaradıcıları tərəfindən manevrlər üçün aileron, flap və rul istifadə etmək ehtiyacından azad edilir.
Düzdür, bu hərəkətli lələk elementləri Demon-Demonstrator-da hələ də mövcuddur, lakin əlil ola bilərlər. Klassik və yeni yollarla hərəkət edərkən avtomobilin davranışını müqayisə etmək üçün onları tərk etdik.
Sonuncuya maye uçuş nəzarəti deyilir. Sadə dillə desək, belə işləyir: daşıyıcı səthlərin yaxınlığında xarici axının ayrı -ayrı hissələrinə məcbur edilən hava aparatın ətrafındakı təzyiq paylanmasını dəyişir və bununla da düzgün istiqamətə çevirir.
Görünən mürəkkəb bir sxem dərin bir mənaya malikdir və nəticədə təyyarənin dizaynının sadələşdirilməsinə, cihazın etibarlılığının artmasına gətirib çıxarır.
Ənənəvi qanad mexanizasiyasından yalnız təyyarənin yuvarlanmasını idarə etmək üçün deyil, həm də qalxma və enmə zamanı aşağı sürətlə hərəkət edərkən liftin tənzimlənməsi üçün istifadə edildiyini və quyruksuz nəqliyyat vasitələrində də lift funksiyasını yerinə yetirdiyini izah edək.
Bütün bu flaplar, flaperonlar və aileronlar Wright qardaşlarından bəri yaxşı işləyirlər, lakin açıq şəkildə mürəkkəbliyi, çəkisini, baxımını və qırılma şansını artırırlar. Buna görə mühəndislər istiqaməti və ya yüksəkliyi dəyişdirmək üçün alternativ yollar axtarırlar.
Və burada uzun illərdir ki, sərhəd qatı nəzarəti sahəsində təcrübələr aparılır və bu da öz növbəsində Coanda effektindən başlayır. Qanadın və ya gövdənin əsas nöqtələrində havanı çıxarmaq və ya üfürməklə, nisbətən nazik təyyarələrin köməyi ilə böyük axınların axmasına təsir etmək mümkündür.
Ancaq ümumiyyətlə bu fenomen, yenilikçilər tərəfindən təyyarənin aerodinamik sürüklənməsini azaltmaq və aşağı sürətlə qaldırmanın kəskin artması üçün istifadə olunurdu və bəzən hətta liftin yaradılmasının əsas üsulu kimi istifadə olunurdu (bu növün son nümunəsi mini UFO).
İngilislər inkişaflarını idarəetmə probleminə yönəltdilər. DEMON -un proqram çərçivəsində "İdarəetmə səthləri olmayan bir təyyarənin inteqrasiya olunmuş sənaye tədqiqatı" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR) adı ilə qurulması da əbəs yerə deyil.
DEMON 90 kiloqram ağırlığında, qanadları 2,5 metr, sürəti saatda 278 kilometrə çatır.
Bu qeyri -adi cihaz, transmilli aerokosmik və silah nəhəngi BAE Systems, Cranfield Universiteti və İngiltərədəki digər 9 təşkilatın işbirliyi ilə ortaya çıxdı. FLAVIIR proqramı BAE Systems və British Engineering and Physical Research Council (EPSRC) tərəfindən maliyyələşdirilir.
Beləliklə, havanı qanaddakı bir sıra yuvalara məcbur etmək səthlərində istənilən təzyiq düşməsinə səbəb olur ki, bu da dönüşlərə, hündürlüyün azalmasına və ya artmasına səbəb olur. DEMON pilotsuz təyyarəsinin klassik aileronları və qapaqları açmadan ilk uçuşu bu fikrin həyata keçirilə biləcəyini göstərdi.
Dronun uçuşunu idarə etmək üçün təsvir olunan təsiri tətbiq etmək üçün qanadının arxa kənarının forması bir qədər dəyişdirildi (ənənəvi profillərlə müqayisədə). Bununla birlikdə, ümumi qalınlığı, texnologiyanın yayılması perspektivləri baxımından əhəmiyyətli olan adi təyyarələrin qalınlığı ilə eyni qaldı.
Ümumiyyətlə, mühərrikin egzoz nozzinin qeyri -adi görünüşündən başqa, təyyarənin kənardan kursor müayinəsi zamanı görünən bütün bunlardır. Qalan yeniliklər (yəni bütün bu əlavə hava axınlarını idarə edən bir sıra mexanizmlər) içəridə gizlidir.
BAE Systems press -relizində, Future Capability Innovation Program Direktoru Richard Williams, Cumbria'ya uçuş haqqında dedi: "Əminəm ki, aviasiya tarixində əhəmiyyətli bir anın şahidi oldum."
"Təyyarənin adi sükanlardan istifadə etmədən təhlükəsiz şəkildə uçmasını və manevr etməsini təmin etmək özü bir uğurdur. Eyni zamanda buna nail olmaq üçün bir çox yeni tikinti metodu və yeni idarəetmə mexanizmləri tətbiq etdik. Bu çox iddialı bir məqsəddir. buna nail oldu "dedi Cranfield professoru John Fielding, baş mühəndis və The Demon'u hazırlayan komandanın lideri.
İngilislər DEMON-un kütləvi istehsal olunmayacağını söyləyirlər, amma gələcəkdə üzərində işlənən prinsiplərin digər təyyarələrdə də istifadə oluna biləcəyi ehtimal olunur. DEMON, əslində, yeni konusları ekzotik texnologiya ilə doldurmaq üçün lazımdır.
