Hood, üç İngilis döyüş gəmisinin partladığı Jutland Döyüşünün günündə qoyuldu. İngilis dənizçilər, Yenilməz və Tükənməz Kraliça Məryəmin ölümlərini fəlakət kimi qəbul etdilər və dərhal baş verənləri araşdırmağa başladılar. Çoxsaylı komissiyalar iyunun əvvəlində, yəni faciədən bir neçə gün sonra işə başladı və ən yeni döyüş kreyserləri seriyasındakı bütün inşaat işləri dərhal dayandırıldı.
Sursatların partlamasının səbəbi olduqca tez müəyyən edildi, alovlandıqda ani partlayışa meylli olan İngilislər tərəfindən istifadə edilən barıt - korditin xüsusi xüsusiyyətlərindən ibarət idi. Ancaq mütəxəssislərin haqlı olaraq qeyd etdikləri kimi, hər şey zirehləri sındırmaqla başlayır - əgər Alman mərmiləri İngilis döyüş kreyserlərinin qüllələrini, baretlərini və digər qorumalarını asanlıqla deşməsəydi, yanğın olmazdı.
Buna baxmayaraq, dənizçilərin ilk təklifi - sursat anbarı sahəsindəki zirehli göyərtəni gücləndirmək gəmi inşaatçılarının etirazına səbəb oldu. Yan tərəfi yuxarı göyərtəyə qədər qoruyan ikinci və üçüncü zireh kəmərlərinin mövcudluğunda, üfüqi mühafizənin mövcud qalınlığı ilə belə, döyüş sursatı zirzəmisinin məğlub edilməsinin demək olar ki, mümkün olmadığını iddia etdilər - yan tərəfi deşən mərmi kəmər, çox sürət itirir, qismən deformasiyaya uğrayır, üstəlik bu düşmə bucağını dəyişir (şaquli zireh nüfuz edildikdə, mərmi normal vəziyyətinə qayıdır, yəni orijinal traektoriyasından 90 dərəcəyə yaxın olan bir təyyarəyə zireh lövhəsini deşir) və bütün bunlar göstərir ki, belə bir mərmi ya göyərtənin zirehinə tamamilə dəymir, ya da vurur, amma çox kiçik bir açı ilə ondan uzaqlaşır. Buna görə də Tennyson D'Einkourt Gəmiqayırma Müdirliyinin rəhbəri son döyüş kreyserlərinin qorunması üçün çox mülayim bir düzəliş təklif etdi.
Onun fikrincə, gəminin su altında qorunmasını yaxşılaşdırmaq üçün ilk növbədə əsas zireh kəmərinin hündürlüyü artırılmalıdır - D'Einkourt "ətəyin altına", yəni bir mərminin vurulma ehtimalından narahat idi., zireh lövhələrinin aşağı kəsilməsinin altındakı zırhsız tərəfə. Beləliklə, 203 mm kəmərini 50 sm artırmağı və kütlə artımını bir şəkildə kompensasiya etmək üçün ikinci zireh kəmərinin qalınlığını 127 -dən 76 mm -ə endirməyi təklif etdi. Ancaq belə bir sxem, zirehlə qorunan tərəfə düşən mərmilər üçün artilleriya zirzəmilərinin əlçatmaz olması ilə bağlı əvvəllər söylənilən arqumentlərlə ziddiyyət təşkil edirdi - 76 mm şaquli və 38 mm üfüqi qorumanın birləşməsinin dayana bilməyəcəyi aydın idi. ağır mərmi. Buna görə, D'Einkourt, proqnozlaşdırılan göyərtənin və yuxarı göyərtənin qalınlığını (açıq şəkildə yalnız artilleriya zirzəmilərinin üstündə) 51 mm -ə qədər artırdı. Bundan əlavə, qüllələrin zirehlərini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək təklif edildi - ön lövhələrin 381 mm, yan lövhələrin 280 mm, damın 127 mm olması lazım idi. Kiçik təkmilləşdirmələr də var idi - 140 mm -lik silahlar üçün yükləmə bölmələrinin 25 mm təbəqələrlə örtülməsi təklif edildi və bacaların zireh qorunması 51 mm -ə qədər artmalı idi.
Zireh qorunmasının "gücləndirilməsi" variantının bəlkə də yeganə üstünlüyü, orijinal layihəyə nisbətən nisbətən kiçik bir həddindən artıq yüklənmə idi: cəmi 1200 ton, yəni normal yerdəyişmənin yalnız 3,3% -i olmalı idi. Eyni zamanda, çəkilişdə 23 sm artım gözlənilirdi və sürət 31.75 düyün olmalı idi, yəni performansın pisləşməsi minimal idi. Ancaq heç bir şübhə yoxdur ki, bu cür "yeniliklər" gələcək "Kapot" un ehtiyac duyduğu təhlükəsizliyə köklü bir artım gətirməmişdir və buna görə də bu variant dənizçilər tərəfindən qəbul edilməmişdir. Ancaq gəmi inşaatçılarına da yaraşmadı - d'Eyncourt'un yeni reallıqlara alışması üçün bir az vaxt lazım oldu. Növbəti təklifi təsəvvürü tamamilə boğdu - əslində zirehin qalınlığının təxminən bir yarım dəfə artması idi - zireh kəmərinin 203 mm yerinə 127 mm əvəzinə 305 mm təklif edildi. üçüncü kəmərlərin ikinci və 76 mm - 152 mm və barbetsin qalınlığı 178 mm -dən 305 mm -ə qədər artırılmalıdır. Belə bir qoruma artımı, orijinal layihəyə görə gəminin kütləsinin 5.000 ton və ya 13.78% normal yerdəyişməsinə səbəb oldu, amma qəribə də olsa hesablamalar bir döyüş kreyserinin gövdəsinin bacardığını göstərdi. problem olmadan belə bir qəzəbə tab gətirin. Qaralama 61 sm artmalı, sürət 32 düyündən 31 düyünə düşməli idi, amma əlbəttə ki, bu cür geniş miqyaslı zireh artımı üçün performans baxımından tamamilə məqbul bir azalma idi. Bu formada, döyüş kreyseri, qorunma səviyyəsi baxımından, kraliça Elizabeth sinifinin döyüş gəmisi ilə olduqca bənzər hala gəldi, sürəti 6-6.5 düyün daha yüksək idi və çəkiliş 61 sm az idi.
Bu versiya, bəzi dəyişikliklərdən sonra yekun oldu - 30 sentyabr 1916 -cı ildə təsdiq edildi, lakin bundan sonra kreyserin müəyyən xüsusiyyətlərinin dəyişdirilməsi ilə bağlı müzakirələr davam etdi. D. Jellicoe, xüsusən də sonrakı dəyişiklikləri daim tələb edən bu işdə xüsusilə müvəffəq oldu - bəziləri qəbul edildi, amma sonunda Gəmiqayırma Müdirliyi onun tələbləri ilə mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldı. Bir nöqtədə, d'Eincourt, tikinti işlərini dayandırmağı və kaputu slipway üzərində sökməyi və bunun əvəzinə həm Jutland Döyüşü təcrübəsini, həm də dənizçilərin istəklərini tamamilə nəzərə alacaq yeni bir gəmi dizayn etməyi təklif etdi. tikintidə əhəmiyyətli bir gecikmə idi və ilk döyüş kreyseri 1920 -ci ildən əvvəl xidmətə girə bilərdi - müharibənin bu qədər uzun sürəcəyini heç kim etiraf edə bilməzdi (və əslində belə olmadı). Gəmiqayırma Müdirliyinin təklifi rədd edildi, ancaq inşa edilən gəminin son layihəsi (bütün dəyişikliklərlə birlikdə) yalnız 30 Avqust 1917 -ci ildə təsdiq edildi.
Topçu
"Başlıq" ın əsas kalibri dörd qüllədə 381 mm-lik səkkiz silahla təmsil olunurdu. Artıq onların xüsusiyyətlərini bir neçə dəfə göstərmişik və təkrar etməyəcəyik - yalnız Xuda qüllələrinin təmin edə biləcəyi maksimum yüksəklik açısının tikinti zamanı artıq 30 dərəcə olduğunu qeyd edəcəyik. Buna görə, 871 kq -lıq mərmilərin atəş məsafəsi 147 kabeldən ibarət idi - bu, o vaxt mövcud olan yanğın idarəetmə sistemləri üçün kifayət qədər çox idi. Bununla birlikdə, 1930-cu illərin əvvəllərində uzadılmış döyüş başlığı olan 381 mm-lik yeni mərmilər 163 kbt atəş məsafəsi təmin edən Kral Donanması ilə birlikdə xidmətə girdi.
Bununla birlikdə, Khuda qüllə qurğularının öz nüansları var idi: fakt budur ki, əvvəlki layihənin qüllələri onlar üçün maksimum 20 dərəcə də daxil olmaqla istənilən yüksəklikdə yüklənə bilər. Khuda qüllələrinin yükləmə mexanizmləri eyni olaraq qaldı, beləliklə 20 dərəcədən yuxarı yüksəkliklərdə atəş açarkən. döyüş kreyserinin silahları doldurula bilmədi - ən azı 20 dərəcəyə endirilməli idi ki, bu da uzun məsafələrə atəş açarkən atəşin sürətini azaldır.
Ancaq belə bir həll qüllələrin dizaynında böyük bir qüsur hesab edilə bilməz: fakt budur ki, 20-30 dərəcə bucaq altında yükləmə daha güclü və buna görə də quruluşu lazımsız şəkildə ağırlaşdıran daha ağır mexanizmlər tələb edir. İngilislər 381 mm-lik qüllələri son dərəcə müvəffəqiyyətli etdilər, lakin mexanizmlərin bu cür dəyişdirilməsi onların texniki etibarlılığını azalda bilər. Eyni zamanda, qüllə mexanizmləri 5 dərəcə / s -ə qədər şaquli istiqamətləndirmə dərəcəsi təmin etdi, buna görə də yanğın sürətinin itkisi o qədər də əhəmiyyətli deyildi. Şübhəsiz bir üstünlük, "15 fut" dan (4.57 m) çox daha dəqiq və inkişaf etmiş "30 fut" (9, 15 m) olan qüllə uzaqlaşdırıcılarının dəyişdirilməsi idi.
Sülh dövrü sursatı hər barelə 100 tur idi, yay qüllələri isə hər bir silah üçün 12 qəlpə daha alacaqdı (qəlpələr arxa qüllələrə güvənilmirdi). Müharibə vaxtı döyüş sursatının bir barel üçün 120 tur olması nəzərdə tutulurdu.
Maraqlıdır ki, Hoodun əsas kalibri orijinal iki iki silahlı qüllədən xeyli fərqlənə bilər. Fakt budur ki, layihədə sifariş kəskin şəkildə artırıldıqdan sonra, admirallar birdən düşünməyə başladılar, orada dayanmağa dəyərmi və gələcək gəminin atəş gücünü eyni dərəcədə artırmayacaqmı? Seçim üç üç silahlı qüllədə doqquz 381 mm-lik silah, iki üç silahlı və iki iki silahlı qüllədə on eyni silah, hətta dörd üç silahlı qüllədə on iki 381 mm-lik silah idi. Ən maraqlısı odur ki, İngilislərin üç silahlı qüllə qəbul etmək istəməmələri olmasaydı, hər şey ortaya çıxa bilərdi. Bir çox ölkələrin (Rusiya da daxil olmaqla) bu cür qüllələri uğurla idarə etmələrinə baxmayaraq, İngilislər hələ də aşağı texniki etibarlılıqdan qorxurdular. Maraqlıdır ki, yalnız bir neçə il sonra eyni ingilislər döyüş gəmilərində və döyüş kreyserlərində yalnız üç silahlı qüllələrdən istifadə etdilər. Ancaq təəssüf ki, Hudun yaradıldığı vaxt belə bir həll hələ də onlar üçün çox yenilikçi idi.
Deməliyəm ki, "Başlıq" təəccüblüdür ki, on və on iki belə silah daşımağa qadir idi. 12 * 381 mm versiyada, normal yerdəyişmə (rezervasiyanın möhkəmləndirilməsi nəzərə alınmaqla) dizaynı 6.800 ton üstələyərək 43.100 tona bərabər idi, halbuki sürət 30, 5 və 30 arasında qalmalı idi. 75 düyün … Ümumiyyətlə, gəmi, şübhəsiz ki, Jutlanddan əvvəl İngilis dənizçiləri üçün yüksək tərəf, aşağı çəkmə və yüksək sürət kimi vacib görünən bütün keyfiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə itirdi, lakin yenə də məqbul səviyyədə qaldı. Ancaq nəticə, yaxşı bir döyüş gəmisi səviyyəsində qorunan, lakin daha sürətli və dünyanın ən güclü gəmilərindən bir yarım dəfə üstün olan əsl supermonster, okeanların göy gurultusu idi. Çox güman ki, bu halda modernləşmə imkanları o qədər də böyük olmazdı, amma … bildiyiniz kimi, əslində "Hood" heç vaxt əsaslı bir modernləşmə almamışdır.
Qüllələrin texniki etibarlılığına gəldikdə, Hoodun Birinci Dünya Müharibəsində hələ də İngilis dizaynerləri ilə mübarizə aparmaq şansı olmayacaqdı və bu halda üç silahlı "Nelson" və "Rodney" qüllələri daha yaxşı ola bilərdi. reallıq.
Döyüş kreyserinin mina əleyhinə kalibri, ilkin layihəyə görə 16 qurğu quraşdırmalı olduğu 140 mm-lik "Yunan" topları ilə təmsil olunurdu, lakin tikinti zamanı 12 qurğuya endirildi. İngilislər uzun müddət 152 mm-lik topların imkanlarından tamamilə razı idilər və 140 mm-lik top sistemləri Yunan donanmasının sifarişi ilə hazırlanmışdı, lakin müharibənin başlaması ilə bu silahlar rekvizisiya edildi və hərtərəfli sınaqdan keçirilmişdir. Nəticədə, İngilislər daha yüngül bir mərmiyə baxmayaraq (37,2 kq-a qarşı 45,3 kq) 140 mm-lik topların effektivliyinə görə altı düymlük artilleriyadan üstün olduğu qənaətinə gəldilər. yüksək yanğın sürətini daha uzun müddət qoruyun. İngilislər 140 mm-lik topu o qədər çox bəyəndilər ki, onu mina əleyhinə döyüş gəmiləri və yüngül kreyserlərin əsas kalibri üçün tək silah etmək istədilər-maddi səbəblərdən bu mümkün deyildi, buna görə də yalnız Fury və Hood bu tip silahlarla silahlanmışdı.
140 mm-lik qurğunun maksimum yüksəklik açısı 30 dərəcə idi, atəş diapazonu 37, 2 kq 850 m / s sürətlə 87 kabel idi. Sülh yükü sülh dövründə 150, müharibə dövründə isə 200 turdan ibarət idi və dörddə üçü yüksək partlayıcı və dörddə biri zirehli deşici mərmilərlə təchiz olunmuşdu. Maraqlıdır ki, bu mərmilərin çatdırılmasını tərtib edərkən, İngilislər 152 mm-lik silahların kasematlarında sursat partlayışının ekipajların kütləvi ölümünə və demək olar ki, uğursuzluğa səbəb olduğu "Malaya" döyüş gəmisinin faciəsindən öyrənməyə çalışdılar. gəminin bütün mina əleyhinə çaplı. Bu, kazematlarda qabıqların və yüklərin yığılması səbəbindən baş verdi ki, gələcəkdə belə olmayacaq, "Hood" aşağıdakıları etdi. Əvvəlcə artilleriya zirzəmilərindən mərmi və yüklər zirehli göyərtənin altında yerləşən və yan zireh kəməri ilə qorunan xüsusi dəhlizlərə düşdü. Və orada, bu qorunan dəhlizlərdə, hər biri bir silaha xidmət etmək üçün hazırlanmış fərdi liftlərə sursat verildi. Beləliklə, İngilislərə görə bir sursat partlayışı ehtimalı minimuma endirildi.
Maraqlıdır ki, ingilislər qüllələrə 140 mm-lik topların yerləşdirilməsinin mümkünlüyünü düşünürdü və bu qərar çox cazibədar hesab olunurdu. Ancaq qüllələrin döyüş kreyserinin "yuxarı çəkisini" əhəmiyyətli dərəcədə artırması və ən əsası - sıfırdan inkişaf etdirilməsi lazım olduğu və bu da "Başlıq" ın istismara verilməsini xeyli gecikdirəcəyi üçün onlardan imtina edilməsinə qərar verildi..
Zenit artilleriyası, 80 dərəcəyə qədər yüksəlmə bucağına malik olan 102 mm-lik dörd topla və 728 m / s ilkin sürətlə 14, 06 kq ağırlığında mərmilərlə təmsil olunurdu. Atış sürəti 8-13 rds / dəq, hündürlüyü 8700 m idi. Onlar üçün olduqca layiqli zenit silahları idi.
Torpedo silahlanması
Daha əvvəl dediyimiz kimi, ilkin layihə (hətta 203 mm-lik zirehli kəmərlə belə) yalnız iki torpedo borusunun olduğunu güman edirdi. Buna baxmayaraq, Gəmiqayırma Müdirliyi onların faydalılığından şübhələndi, buna görə də 1916 -cı ilin martında dizaynerlər müvafiq bir sual ilə Admirallığa müraciət etdilər. Dənizçilərin cavabı belə oldu: "Torpedalar dənizdəki müharibədə əsas faktora çevrilə bilən və hətta bir millətin taleyini həll edə biləcək çox güclü bir silahdır." Belə bir açıqlamadan sonra "Hood" son layihəsindəki torpedo borularının sayının on - səkkiz səthə və iki sualtıya çatması təəccüblü deyil! Ancaq sonra, dörd səthli torpedo borusu tərk edildi, ancaq qalan altı (daha doğrusu iki bir borulu və iki iki borulu) sağlam düşüncənin zəfəri adlandırmaq çətin olar.
On iki 533 mm -lik torpedaların döyüş sursatına güvənirdilər - 1522 kq ağırlığında, 234 kq partlayıcı maddə daşıyırdılar və 40 düyün sürətində 4.000 m və ya 25 düyün sürətində 12500 m məsafəyə sahib idilər.
Rezervasiya
Şaquli qorunmanın əsasını 175, 4 m uzunluğunda və təxminən 3 m hündürlüyündə 305 mm zirehli kəmər təşkil edirdi (təəssüf ki, bu məqalənin müəllifinə dəqiq qiymət məlum deyil). Maraqlıdır ki, 51 mm adi gəmiqayırma poladdan ibarət olan həddindən artıq qalın bir yan örtüyə güvənirdi və əlavə olaraq təxminən 12 dərəcə bir yamacda idi - bütün bunlar, əlbəttə ki, əlavə qorunma təmin etdi. Normal bir yerdəyişmə ilə, 305 mm zirehli lövhələr su altında 1,2 m, tam yükdə idi-müvafiq olaraq 2,2 m, yükdən asılı olaraq, 305 mm zireh hissəsinin hündürlüyü 0,8 ilə 1,8 m arasında dəyişdi. Uzunluqda, kəmər təkcə mühərrik və qazanxanaları deyil, həm də əsas kalibrli qüllələrin qidalanma borularını da qorudu, baxmayaraq ki, yay və sərt qüllələrin barbetetinin bir hissəsi 305 mm zirehli kəmərdən bir qədər kənara çıxmışdı. 102 mm-lik bir travers 305 mm-lik zireh lövhələrinin kənarlarından onlara tərəf getdi. Əlbəttə ki, onların kiçik qalınlığı diqqəti cəlb edir, lakin nəzərə alınmalıdır ki, şaquli sifariş yalnız qala ilə məhdudlaşmırdı - yayda 7, 9 m -də və 155 mm -lik 305 mm kəmərdən 15, 5 m -də. 38 mm astarlı zireh lövhəsi, 152 mm zireh kəmərindən, burun bir neçə metr daha 127 mm lövhələrlə qorunurdu. Yay və sərt ucların bu şaquli qorunması 127 mm keçidlə bağlanmışdır.
İngilislərin 305 mm zirehli lövhələrin suyun altına girməsini yan tərəfdəki suya düşən mərmilərə tab gətirmək üçün qeyri -kafi hesab etməsi, ancaq gövdənin sualtı hissəsinə vurmaq üçün kifayət qədər enerjiyə sahib olması da maraqlıdır. Buna görə, 305 mm kəmərin altında, 38 mm örtüklə dəstəklənən, 0,92 mm hündürlüyündə başqa bir 76 mm kəmər təmin edildi.
Əsas zireh kəmərinin üstündə ikincisi (178 mm qalınlığında) və üçüncüsü (127 mm) yerləşirdi - 25 mm -lik bir səthdə yerləşdilər və eyni meyl açısı 12 dərəcə idi.
İkinci kəmərin uzunluğu əsas kəmərdən bir qədər aşağı idi, kənarları əsas kalibrli birinci və dördüncü qüllələrin manqallarına çətinliklə "çatdı". Arxa qüllənin barbetinin ortasına qədər kənarlarından təxminən 127 mm keçid var idi, ancaq yayda belə bir keçid yox idi - 178 mm zirehli kəmər 305 mm ilə eyni yerdə başa çatdı, amma ondan 127 mm zireh buruna girdi və buradadır - bu da öz növbəsində eyni qalınlığındakı bir traverslə başa çatdı. Yuxarıda, 127 mm qalınlığında daha qısa bir üçüncü zireh kəməri var idi, bu tərəfi proqnozun göyərtəsinə qədər qoruyurdu - buna görə də proqnozun bitdiyi yerdə zireh orada bitdi. Arxa tərəfdə bu zireh kəməri bir traverslə bağlanmamışdı, yayda kənarı 102 mm zirehlə ikinci qüllənin barbetinin ortasına bağlanmışdı. İkinci və üçüncü kəmərlərin hündürlükləri eyni idi və 2,75 m idi.
Korpusun üfüqi qorunması da çox … deyək, çox yönlü idi. Zirehli bir göyərtəyə söykənirdi və onun üç hissəsini ayırmaq lazımdır; qala daxilində, zirehli yan bölgədəki qala xaricində və zirehsiz ətraflarda qala xaricində.
Qala içərisində onun üfüqi hissəsi 305 mm zirehli kəmərin yuxarı kənarının altında yerləşirdi. Üfüqi hissənin qalınlığı dəyişkən idi - silah -sursat jurnallarından 76 mm, mühərrik və qazanxanalardan 51 mm yuxarı, digər yerlərdə isə 38 mm. 51 mm əyilmələr oradan 305 mm kəmərin aşağı kənarına getdi - maraqlıdır ki, ümumiyyətlə döyüş gəmilərində əyilmənin alt kənarı zirehli kəmərin aşağı kənarına bağlanırdısa, Hoodda bir -birinə bağlanırdı. qalınlığı 51 mm olan kiçik bir üfüqi "körpü" ilə … Qalanın xaricində, zirehli tərəfin ərazisində, zirehli göyərtənin əyilmələri yox idi və yaydakı 152 və 127 mm kəmərin yuxarı kənarı boyunca (burada qalınlığı 25 mm idi) və 152 mm kəmərin arxa hissəsində, iki qat qalın olduğu yerdə - 51 mm. Zirehsiz uçlarda, zirehli göyərtə su xəttinin altında, aşağı göyərtə səviyyəsində yerləşirdi və yayda 51 mm, arxada isə 76 mm qalınlığında sükan mexanizmlərinin üstündə idi. Kofman tərəfindən verilən rezervasyonun təsvirindən, aşağı göyərtənin qalınlığı 51 mm olan əsas kalibrli qüllələrin zirzəmilərində zireh qorunması olduğunu güman etmək olar (yuxarıda təsvir olunan zirehli göyərtəyə əlavə olaraq, ancaq aşağıda), lakin bu qorunmanın miqyası bəlli deyil. Ehtimal ki, buradakı zirzəmilərin qorunması belə görünürdü - artilleriya zirzəmilərinin üstündəki qala içərisində zirehli göyərtənin 76 mm zirehi var idi, ancaq əsas kalibrli birinci və dördüncü qüllələrin zirzəmilərinin bir hissəsini əhatə etmirdi. sırasıyla 25 mm və 51 mm. Bununla birlikdə, bu göyərtənin altında göstərilmiş "zəiflədilmiş" sahələrdə qalınlığı 51 mm -ə çatan zirehli alt göyərtə var idi ki, bu da üfüqi mühafizənin ümumi qalınlığını yayda 76 mm, arxada isə 102 mm təşkil edirdi.
Bu "ədalətsizlik", 178 mm zirehli kəmərin yuxarı kənarındakı zireh göyərtəsinin üstündə yerləşən əsas göyərtə tərəfindən düzəldildi və burada hər şey daha sadə idi - qalınlığı hər yerdə 19-25 mm idi. yay qalaları üçün - 51 mm qalınlaşdığı yerdə - beləliklə, əsas göyərtə nəzərə alınmaqla, əsas kalibrli qüllələrin artilleriya zirzəmilərinin sahələrində ümumi üfüqi müdafiə 127 mm -ə qədər düzəldilmişdir.
Əsas göyərtənin üstündə (76 mm zirehli kəmərin üstündə) dəyişkən qalınlığa malik proqnoz göyərtəsi vardı: yayda 32-38 mm, mühərrikdən və qazanxanadan 51 mm yuxarı və 19 mm aralıda. Beləliklə, göyərtələrin ümumi qalınlığı (zireh və konstruktiv polad daxil olmaqla) yay qüllələrinin artilleriya zirzəmilərindən 165 mm, qazanxanalar və mühərrik otaqlarından 121-127 mm, arxa hissədə isə 127 mm idi. əsas çaplı qüllələr.
Çoxbucaqlı formalı olan əsas kalibrli qüllələr çox yaxşı qorunurdu - ön lövhənin qalınlığı 381 mm, yan divarları 305 mm idi, sonra yan divarlar 280 mm -ə qədər inceltildi. Əvvəlki tipli gəmilərdəki 381 mm top qüllələrindən fərqli olaraq, Hood qüllələrinin damı praktik olaraq üfüqi idi - qalınlığı 127 mm homojen zireh idi. Göyərtənin üstündəki qüllələrin barbeküləri 305 mm qalınlığında olduqca layiqli bir qorumaya sahib idi, ancaq aşağıda barbetin keçdiyi tərəfin zireh qorumasının qalınlığından asılı olaraq dəyişdi. Ümumiyyətlə, İngilislər 127 mm yan zirehin arxasında 152 mm və 178 mm zirehin arxasında 127 mm barbete sahib olmaq istəyirdilər.
"Hood", əvvəlki növ gəmilərdən daha böyük bir yığma qüllə aldı, ancaq zirehinin bir qədər zəifləməsi üçün ödəməli idi - qüllənin ön tərəfi 254 mm zirehli lövhələrdən, tərəfləri - 280 mm, ancaq arxa qoruma yalnız 229 mm lövhələrdən ibarət idi. Dam, qüllələrlə eyni 127 mm üfüqi zirehə sahib idi. Çərçivə qülləsinin özünə əlavə olaraq, yanğın nəzarət məntəqəsi, KDP və admiralın döyüş qülləsindən ayrı olaraq (yuxarıda) yerləşən otaqları da olduqca ciddi müdafiə aldılar - 76 ilə 254 mm arasında zirehli lövhələrlə qorunurdular. qalın. Qüllənin altında, altdakı otaqlar, proqnoz göyərtəsinə qədər, 152 mm zirehə malik idi. Torpedo atəşi üçün arxa idarəetmə otağının divarları 152 mm, damı 102 mm və əsası 37 mm idi.
Zirehə əlavə olaraq, "Hood", müharibə zamanı Kral Donanmasının bütün gəmilərinin bəlkə də ən inkişaf etmiş sualtı mühafizəsini aldı. Uzunluğu 171.4 m olan, yəni 305 mm zirehli kəmərlə eyni olan boullara əsaslanırdı. Onların xarici dərisi 16 mm qalınlığında idi. Onları 12.7 mm yan örtük (və ya boulların içərisindəki bölmə) və boruların ucları hər iki tərəfdən hermetik olaraq möhürlənmiş, uzunluğu 4,5 m və diametri 30 sm olan metal borularla doldurulmuş başqa bir bölmə izlədi. Borular olan bölmə, gəminin digər otaqlarından 38 mm -lik bir bölmə ilə ayrıldı. Fikir, bir bule vuran bir torpidonun enerjisinin bir hissəsini dərisini sındırmaq üçün xərcləyəcəyi, bundan sonra kifayət qədər geniş bir boş otağa düşən qazların genişlənəcəyi və bunun yan dəriyə təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağı idi. Həm də parçalanarsa, borular partlayışın enerjisini udacaq (onu udacaq, deformasiya edəcək) və hər halda, bölmə su altında qalsa belə, müəyyən bir üzmə ehtiyatı təmin edəcək.
Maraqlıdır ki, bəzi rəqəmlərdə boru bölməsi korpusun içərisindədir, digərlərində isə boulların içərisindədir, hansının düzgün olduğunu bu məqalənin müəllifi bilmir. Gəminin ən geniş yerlərində "borulu" bölmənin içərisində olduğunu, ancaq ekstremitələrə daha yaxın bir şəkildə boullara "hərəkət etdiyini" güman etmək olar. Ümumiyyətlə, başa düşdüyünüz kimi, belə anti-torpedo mühafizəsinin eni 3 ilə 4, 3 metr arasında dəyişirdi. Eyni zamanda, neft bölmələri göstərilən PTZ -nin arxasında yerləşirdi ki, bu da gəminin sualtı partlayışlardan qorunmasında müəyyən rol oynadı. Əsas kalibrli yay qüllələrinin sahələrində, bu bölmələr daha geniş idi, mühərrik və qazanxanalarda - daha dar idi, lakin bütün uzunluğu boyunca gövdənin qalan hissəsindən 19 mm -lik bir bölmə ilə ayrılmışdılar.. Türbinlər boyunca yanacaq bölmələrinin daha kiçik genişliyini birtəhər kompensasiya etmək üçün, boulların içərisindəki boşluqlar 12.7 -dən 19 mm -ə qədər qalınlaşdırıldı və PTZ -nin olduğu əsas kalibrli arx qüllələri sahəsində. ən az dərin - hətta 44 mm -ə qədər.
Ümumiyyətlə, bu cür qorumanı optimal adlandırmaq olmaz. Eyni metal borular, gövdəni çox açıq şəkildə yüklədi, ancaq xərclənən kütləyə uyğun bir qoruma artımını təmin etmədilər və təmin edə biləcəkləri dayanıqlılığın artması tamamilə az idi. PTZ -nin dərinliyini kifayət qədər hesab etmək çətindir, lakin bu, müharibələr arası və İkinci Dünya Müharibəsi standartlarına uyğundur - ancaq PTZ "Khuda" hərbi gəmisi üçün irəliyə doğru böyük bir addım idi.
Stansiya
Daha əvvəl dediyimiz kimi, Hood maşınlarının nominal gücü 144,000 at gücündə idi, bu gücdə və həddindən artıq yüklənməsinə baxmayaraq gəminin 31 düyün inkişaf edəcəyi gözlənilirdi. Buxar, kiçik diametrli isti su boruları olan 24 Jarrow tipli qazanlar tərəfindən təmin edildi-bu həll eyni kütlədəki "geniş borulu" qazanlarla müqayisədə təxminən 30% güc üstünlüyü verdi. Khuda buxar turbin qurğusunun xüsusi çəkisi hər at gücünə 36,8 kq, ənənəvi şassi alan Rinaunun çəkisi isə 51,6 kq idi.
Testlər zamanı Hood mexanizmləri 151,280 at gücünə sahib idi. Gəminin 42 200 ton yerdəyişməsi ilə 32, 1 düyünə çatmasına icazə verdi. Təəccüblü, amma doğrudur - çox yaxın bir yerdəyişmə ilə (44.600 ton), 150-220 at gücünə malikdir. gəmi 31, 9 düyün inkişaf etdi! Hər baxımdan əla nəticə idi.
Əlbəttə ki, İngilislər üçün böyük gəmilərdə nazik borulu qazanlar olduqca yeni idi, lakin onları qırıcılarda və yüngül kreyserlərdə işlətmək təcrübəsi onların kapotda işləməsində ciddi problemlərin olmamasına səbəb oldu. Əksinə, əslində, digər İngilis hərbi quruluşlu döyüş gəmilərinin köhnə geniş borulu qazanlarından daha asan saxlanıldığı ortaya çıxdı. Bundan əlavə, Hood elektrik stansiyası əla dayanıqlılıq nümayiş etdirdi - 20 ildən çox işlədiyi müddətdə qazanların heç vaxt dəyişdirilməməsinə və elektrik stansiyasının əsaslı modernizasiyaya uğramamasına baxmayaraq, 1941 -ci ildə, gövdənin çirklənməsinə baxmayaraq, Hood 28,8 düyün inkişaf etdirə bildi. İngilislərin dərhal nazik borulu qazanlara keçməyə cəsarət etməməsindən təəssüf hissi duymaq olar - bu halda (əlbəttə ki, arzu olunarsa!) 343 mm -lik silahlı döyüş gəmilərinin qorunması əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər.
Normal neft ehtiyatı 1200 ton, dolusu 3895 ton idi. 14 knotda seyr məsafəsi 7500 mil, 10 düyündə 8000 mil idi. Maraqlıdır ki, bir döyüş kreyseri 18 düyündə 5.000 mil məsafəni qət edə bilirdi, yəni döyüşdə dünyanın hər hansı bir döyüş gəmisini və ya döyüş kreyserini qabaqlaya bilən bir "sprinter" deyil, həm də sürətlə oradan hərəkət edə bilən "qalıcı" idi. digərində bir okean bölgəsi.
Gəminin dənizçilik qabiliyyəti … təəssüf ki, ona birmənalı qiymət verməyə imkan vermir. Bir tərəfdən, gəminin yuvarlanmağa həddindən artıq meylli olduğunu söyləmək olmaz; bu baxımdan İngilis dənizçilərin fikrincə çox sabit bir topçu platforması idi. Ancaq eyni İngilis dənizçiləri "Hood" a "ən böyük sualtı gəmi" ləqəbini layiqincə verdilər. Az və ya çoxlu daşqınlar proqnozun göyərtəsində idi, amma nəhəng gəminin gövdəsi ilə dalğanı üstündən qaldırmağa çalışmadığı üçün hələ də ora "uçdu".
Ancaq yem, kiçik bir həyəcanla belə, daim tökülürdü.
Gəminin böyük uzunluğu zəif çevikliyinə səbəb oldu və eyni şeyi sürətləndirmə və yavaşlama haqqında da demək olar - hər ikisi də "Qapaq" ı çox istəksiz edirdi. Topçu döyüşündə ən böyük problem deyil, ancaq bu döyüş kreyseri torpidodan yayınmaq üçün heç bir məqsəd daşımırdı - xoşbəxtlikdən xidmət etdiyi illərdə bunu etmək məcburiyyətində deyildi.
