Bu məqalə, 2 -ci dərəcəli "Novik" zirehli kreyserinin yaranma və xidmət tarixinə həsr olunmuş bir dövrü açır. Dərhal deməliyik ki, gəmi çox qeyri -adi hala gəldi - nə dizayn edərkən, nə də qoyularkən, nə də xidmətə girərkən Novikin nə Rusiyada, nə də xarici donanmalarda birbaşa analoqu yox idi. Müəyyən dərəcədə təkcə daxili deyil, həm də dünya hərbi gəmiqayırma üçün bir əlamətdar oldu, daha sonra kəşfiyyatçılar adlandırılan yeni bir kreyser alt sinfinin atası oldu.
Digər tərəfdən, gəminin dizaynı çox mübahisəli oldu, çünki layihənin şübhəsiz üstünlükləri çox əhəmiyyətli çatışmazlıqlarla birləşdirildi, amma bəlkə də bunun qarşısını almaq olardı? Port Arturdakı döyüşlər Novik'i Rusiyada məşhur və məşhur bir gəmiyə çevirdi, amma potensialı tam olaraq açıldı? Admirallar bu xüsusi gəminin imkanlarını nə qədər səriştəli şəkildə idarə edə bildilər? Döyüşdə hansı uğuru qazana bildi? Taktiki məqsədinə görə istifadə edildi, buna uyğun idi? Prototipdən çox fərqli olan "İncilər" və "Zümrüdlər" və ayrıca ayrı bir layihəyə uyğun olaraq inşa edilən "Boyarin" də nəzərə alınmaqla bir sıra belə gəmilərin inşası nə dərəcədə əsaslandırıldı? Donanmanın ümumiyyətlə kiçik kreyserlərə ehtiyacı varmı və əgər belədirsə, Novik belə bir gəminin ən optimal növü idi? Bu məqalə silsiləsində bu və bir çox digər suallara cavab verməyə çalışacağıq.
"Novik" zirehli kreyserinin tarixi, 1895-ci ilin noyabr ayında keçirilmiş, bəlkə də, ilk dəfə olaraq, 2-3 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik kiçik kəşfiyyat kreyserlərinə ehtiyac məsələsi olan xüsusi bir görüşdən hesablana bilər. eskadronlarla xidmət üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq sonra bu tip gəmilərlə bağlı müsbət qərar verilmədi və sual arxa plitə üzərində "təxirə salındı".
Bununla birlikdə, 1897 -ci ildə, 12 və 27 dekabrda keçirilən iki görüşdə Uzaq Şərqdəki dəniz qüvvələrinin köklü şəkildə gücləndirilməsi planlaşdırıldığı zaman ona qayıtdılar. Təəssüf ki, 1895 -ci ildə Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gücləndirilməsi təhlükəsi hələ düzgün qiymətləndirilməmişdi, lakin 1897 -ci ilə qədər Baltikyanı ölkələrə ziyan vurmaqla belə güclü Sakit Okean Donanmasının qurulması zərurəti kifayət qədər aydın oldu. Sakit Okean Donanmasının inşasına ehtiyac olduğu aydın idi, amma … hansını? Xüsusi bir iclas yalnız Uzaq Şərqdəki dəniz qüvvələrimizin gücləndirilməsi ilə bağlı qərar vermək deyil, həm də Sakit okean eskadronunun tərkibini, yəni Uzaq Şərq ehtiyacları üçün yaradılacaq döyüş gəmilərinin sayını və növlərini təyin etmək idi.
Bu iki görüş arasındakı fasilələrdə onlarda iştirak edən bəzi admirallar fikirlərini yazılı şəkildə ifadə etdilər. Bəlkə də ən mühafizəkar (yosun olmasa da) vitse -admiral N. I. Rus döyüş gəmilərinin kifayət qədər yaxşı olduğuna inanan və sürət və yerdəyişməyə ehtiyac duymadığını düşünən Kazakov, kəşfiyyat kreyseri haqqında heç nə demədi. Vitse-admiral I. M. Dikov, qeydində, eskadronun bir döyüş gəmisinin bir kiçik kəşfiyyat kreyserinə və bir qırıcısına sahib olması lazım olan bir nisbət qurmağı tövsiyə etdi.
Bəlkə də ən maraqlı və məntiqli proqramı vitse -admiral N. I. Skrydlov: "Poltava" və "Peresvet" siniflərinin "Oslyabey" lə üç döyüş gəmisinə əlavə olaraq, "Peresvet" sinifinin başqa bir "döyüş gəmisi-kreyseri" və üç böyük 15.000 tonluq döyüş gəmisi qurmağı təklif etdi. Beləliklə, Sakit okean eskadrası hər biri üç ədəd olmaqla üç növdən ibarət doqquz döyüş gəmisi alacaqdı, ikincisi isə Yaponiyanın İngiltərədə özü üçün sifariş etdiyi gəmilərə bərabər yaradıla bilərdi. Bu qorxunc xətt qüvvələrinə N. I. Skrydlov, yerdəyişməsi 3000-4000 ton olan eyni sayda kəşfiyyat kreyseri (hər döyüş gəmisi üçün bir ədəd) əlavə etməyi tövsiyə etdi.
Ancaq ən "çiçəkli" quruluş Uzaq Şərqdəki İmperator Əlahəzrətinin gələcək qubernatoru tərəfindən təklif edildi və o vaxta qədər "yalnız" vitse-admiral Ye. A. Alekseev, səkkiz döyüş gəmisi, səkkiz zirehli kreyser, yerdəyişməsi 5.000 - 6.000 ton olan səkkiz böyük zirehli kreyser və səkkiz kiçik kəşfiyyat kreyseri, lakin bir deyil, iki bütöv növdən ibarət bir eskadron qurmağı təklif etdi. E. A. Alekseev, hər biri 3000 - 3500 ton olan və eyni həcmdə 1500 tondan az olan dörd kiçik kreyser tikməyi təklif etdi.
Dediyimiz kimi, kəşfiyyat kreyseri əvvəllər Rusiya İmperator Donanmasında analoqu olmayan yeni bir döyüş gəmisi idi. Eskadron döyüş gəmiləri, əcdadlarını boz dövrün yelkənli döyüş gəmilərindən izləməsələr də, eyni funksiyanı və vəzifəni - xətti döyüşdə əsas düşmən qüvvələrinin məğlubiyyətini yerinə yetirdilər. Yerli kreyserlər, gəmilər sinfi olaraq tədricən freqatlardan, korvetlərdən və qayçılardan çıxdı, amma burada əslində hər şey asan deyil. Frigatların təkamülü ən başa düşüləndir - ikincisi əvvəlcə buxar mühərrikləri və dəmir gövdələri aldıqdan sonra zirehli kreyserlərə çevrildi.
Ancaq korvetlərin və qayçıların inkişafı daha qarışıq bir şəkildə getdi. Yelkənli donanmanın günlərində korvet kəşfiyyat və xəbər xidməti üçün nəzərdə tutulmuşdu və buna görə də Novikin uzaq bir atası hesab edilə bilərdi, amma fakt budur ki, buxar gəlişi ilə daxili donanmada bu sinif gəmilər var. çox tez "safkan" bir kreyserə çevrildi, sonra əsas vəzifəsi düşmən gəmiçiliyini pozmaq olan bir gəmi var. Qayçılara gəldikdə, yerli donanmada pervaneli idarə olunan ilk nümayəndələri ümumiyyətlə şimalda Ağ dənizin müdafiəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu və daha çox silahlı gəminin bir növ sürətli versiyası kimi qəbul edilə bilərdi. Ancaq bir az sonra qayçıları okean gəzintisində ittiham etmək lazım olduğu düşünüldü. Və məlum oldu ki, Rusiya yüngül okean kreyserləri kimi korvet və qayçı dizayn etməyə və qurmağa başladı: buna görə də oxşar vəzifələri olan bu siniflərin gəmiləri taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə görə tez yaxınlaşdılar. Əslində, 1860 -cı illərdə, rus qayçı bir korvetdən təxminən dörddə bir qədər yüngül və daha yüngül silahlı bir gəmi idi, eyni zamanda sürətlə korvetdən üstün idi.
Təəccüblü deyil ki, Rusiya donanması üçün praktiki olaraq eyni vəzifələri həll etmək üçün hazırlanmış iki sinif gəminin inşasına haqq qazandırmaq mümkün deyildi: gec -tez korvetlər və qayçı ya bir sinfə birləşməli, ya da fərqli vəzifələr almalı idi. hər iki sinifin mövcudluğunu əsaslandırır. Bir müddət ilk yol qalib gəldi: metal gövdələr dövrünün gəlməsi ilə korvetlərin inşası dayandı, yalnız freqat və qayçı qoyuldu. Əlbəttə ki, "Cruiser" tipli qayçılardan bəhs edirik - amma təəssüf ki, bir metal korpuslu rus qayçılarından daha bir eskadriyada kəşfiyyatçı kimi istifadə üçün daha uyğun olmayan bir gəmi hazırlamaq çətin olardı.
Kiçik ölçüləri (1,334 ton) və buna görə də dəyəri ilə "Cruiser" qayçıları çox yavaş hərəkət edirdi və hətta daha böyük yerli zirehli freqatlara belə sürət itirirdi. 1873 -cü ildə qoyulduBuxar mühərrikinin altındakı "kreyser" in 12 düyün verməsi lazım idi, lakin inşasına 1869 və 1872-ci illərdə başlanan zirehli "General-Admiral" və "Edinburq Dükü". buna görə 14 düyün sürəti üçün hesablandılar, baxmayaraq ki, həddindən artıq yük səbəbiylə 13 düyündən bir az çox inkişaf etdi. Ancaq "Cruiser" in qabaqcıl yelkənli silahlanmasının, əlbəttə ki, zirehli freqatlardan gözlənilməyən 13 düyünə qədər yelkən sürəti təmin etməsi lazım idi. Yelkən altındakı yüksək sürət, şübhəsiz ki, qayçıların muxtariyyətini ciddi şəkildə artırdı, ancaq eskadronla xidmətə heç bir kömək etmədi. Bəli, əslində buna ehtiyacları yox idi, çünki "Kreyserlər" in inşası zamanı xidmət edə biləcəkləri heç bir eskadra təbiətdə mövcud deyildi. Maddi imkanları məhdud olan Rusiya imperiyası daha sonra döyüş gəmilərinin tikintisindən əl çəkdi, kruiz strategiyasına üstünlük verdi və zirehli freqatlara və qayçılara diqqət yetirdi. Beləliklə, "Cruiser" qayçılarının "qarşısında", Rusiya donanması, düşmən ünsiyyətində əməliyyatlar üçün ixtisaslaşmış və bayrağı nümayiş etdirmək və xaricdə Rusiyanın maraqlarını təmsil etmək qabiliyyətinə malik çox xüsusi gəmilər aldı. Korvetlərə gəlincə, onlar tikilməmişdi … daha doğrusu, elə də deyildi, çünki zirehli "General-Admiral" və "Edinburq Dükü" əvvəlcə zirehli korvetlər kimi dizayn edilmişdi, lakin sonra "freqat" a düşdü. rütbə
İllər keçdikcə, qayçı konsepsiyasının artıq özünü doğrultmadığı və okean rabitəsində əməliyyatlar üçün daha sürətli və daha güclü gəmilərə ehtiyac olduğu aydın oldu. Bunlar "Vityaz" və "Rynda" idi - Rusiya İmperiyasının çox sürətli olmayan, lakin daha böyük (3000 ton) ilk zirehli kreyserləri və "Cruiser" inkindən daha yaxşı silahlı gəmilər idi.
"Vityaz" və "Rynda" zirehli freqatlar və qayçı arasında ara mövqe tutduqları üçün, qoyulanda korvetlər adlandırıldılar, buna görə də bu gəmi sinfi rus donanmasında qısa müddətdə canlandı - yalnız zirehli kreyserlərin yaranması üçün. Ancaq yerli gəmiqayırma sahəsindəki qayçıların tarixi orada bitdi.
Beləliklə, Rusiya İmperator Hərbi Dəniz Qüvvələrində yüngül kreyserlə eyni olan iki sinif gəminin olmasına baxmayaraq, həm korvetlər, həm də qayçı əsasən okean kruizləri üçün yaradılmışdı və heç bir halda eskadralı kəşfiyyat kreyserinin prototipi hesab edilə bilməzdi. və ümumiyyətlə, Rusiya donanmasının ilk zirehli kreyserlərinə - "Vityaz" və "Rynda" aiddir və sonra bu sinif gəmilərinin inşasında uzun bir tətil gəldi. 1883-1896 -cı illərdə yalnız iki belə gəmi sifariş edildi: zirehli kreyserlər Admiral Kornilov və Svetlana. Ancaq onlardan birincisi, "Vityaz" ın okean kreyseri istiqamətində əlaqə qurmaq üçün inkişaf xəttini davam etdirdi - normal yerdəyişməsi 5.300 ton hesablanan çox böyük bir gəmi idi.
"Svetlana" ya gəldikdə, ölçüləri daha təvazökar idi (3900 tondan çox normal yerdəyişmə), ancaq başa düşməlisiniz ki, bu gəmi admiralların taktiki fikirlərinin təcəssümü deyil, Admiral Generalın şıltaqlığı idi. Zirehli bir kreyser şəklində şəxsi yaxtaya sahib olmaq üçün səbirsiz olan (başqa sözlə götürməyən) Aleksey Aleksandroviç, özünə uyğun bir Fransız prototipini aldı. Başqa sözlə desək, "Svetlana" nın dizaynı və inşası zamanı döyüş keyfiyyətləri arxa plana keçdi, bu kreyser yerli donanma anlayışına uyğun gəlmədi və buna görə də bu cür gəmilərin bir sıra inşasından söhbət gedə bilməz. yerli gəmiqayırma zavodları - Rusiya donanmasının admiralları bu tip gəmilərə lazımsız görünürdü.
Zirehli kreyserlərin daha da inkişafı, 1897 -ci ildə yerli gəmiqayırma zavodlarında qurulan "Pallada" tipli gəmilərin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Burada dəniz düşüncəmiz həm okeana basqın edə biləcək, həm də eskadronla kəşfiyyat və patrul xidməti apara biləcək bir kreyser yaratmaq üçün (deyim ki, çox uğursuz) yelləndi. Təbii ki, bu çox yönlülük ölçüsünə görə ödənilməli idi və ümumiyyətlə, əlbəttə ki, Pallada, Diana və Aurora ixtisaslaşmış bir kəşfiyyat eskadra kreyserinə bənzəmirdi.
Elə oldu ki, 1897 -ci ilə qədər (yaxşı, 1895 -ci ilə qədər) bu tip bir gəmi tamamilə lazımsız idi, amma sonra admirallarımız birdən çox miqdarda ehtiyac duydu. Bu kreyserlər alt qrupu qarşısında hansı vəzifələr qoymuşdular? E. A. Alekseev hesab edirdi ki, bu cür gəmilər: "donanmadan ayrı fəaliyyət göstərən dəstələrə və ya gəmilərə vacib və təcili əmrləri çatdırmaq üçün eskadronla forzail, kəşfiyyatçı və kruiz kreyserləri kimi xidmət etməlidir" 1500 tondan az gəmilər də sahildə ölçmə və kəşfiyyat aparmalıdır. və liman girişlərində dayaz bir qaralamaya ehtiyac duyduqları üçün.
Vitse-admiral I. M. Dikov sürəti kəşfiyyat kreyserinin əsas keyfiyyəti hesab edirdi. Belə bir gəmi, onun fikrincə, "kəşfiyyat zamanı hər hansı bir döyüşdən qaça bilər və getməlidir, kiçik qələbələr və şəxsi heyətin fərqliliyinə deyil, ona verilən təlimatların yerinə yetirilməsinə … … kəşfiyyat xidmətləri mütənasib deyil sürətlərə, ancaq kəşfiyyatçıların sürətlərinin demək olar ki, meydanlarına."
Çox qəribə bir mənzərə görünür - demək olar ki, bütün vitse -admirallar, çox sayda (hər bir döyüş gəmisi üçün bir ədəd) eskadronla xidmət üçün çox ixtisaslaşmış kiçik kəşfiyyat kreyserlərinin inşasının lehinə danışdılar və hələ iki il əvvəl bu sual tikintisi "Təhlükəsiz" əyləclərdə buraxıldı. Belə bir paradoks, 1897 -ci ilə qədər Baltikyanı donanmanın nisbətən müasir gəmilərdən ibarət bir zirehli eskadriya alması və artıq birgə hərəkətləri ilə bağlı müəyyən təcrübəyə malik olması ilə izah oluna bilər. Söhbət "İmperator II Aleksandr" tipli iki "döyüş gəmisini vuran qoç" dan, həmçinin ilk üçlüyü 1896 -cı ilin sonu - 1897 -ci ilin əvvəllərində olan "Böyük Sisoy" və "Navarino" dan gedir. mina kreyserləri və onlara bağlı olan qırıcılarla birlikdə Aralıq dənizi eskadralı yaratdılar. Sonuncu hətta "döyüşə yaxın bir əməliyyatda" - Fr. 6 Mart 1897 elan edilən Krit (köhnə üslub). Və ehtimal etmək olar ki, eskadron xidməti üçün ixtisaslaşdırılmış kreyserlərə həddən artıq ehtiyac olduğunu göstərən zirehli eskadranı idarə etmək təcrübəsi idi. Axı, ən yeni döyüş gəmilərini yaradan Rusiya İmperiyası, onlara "xidmət edən" gəmilərlə heç bir narahatlıq keçirmədi və donanmada olanlar bu iş üçün uyğun deyildi. Zirehli kreyserlər böyük okean basqınçıları idi, xidmətdə qalan qayçı çox yavaş hərəkət edirdi (hətta döyüş gəmilərindən daha yavaş idi), mina kreyserləri kifayət qədər sürətə və dənizçilik qabiliyyətinə malik deyildilər və kifayət qədər sürətə malik olsalar da məhv edənlər idi (Sokol sinif gəmiləri). 26.5 düyün inkişaf etdirdi), lakin çox kiçik bir yerdəyişmə əldə etdilər və nəticədə kifayət qədər muxtariyyətə sahib olmadan kobud dənizlərdə bu sürəti tez itirdilər.
Xüsusi Yığıncaq zamanı, admiralların bu qədər kəşfiyyat kreyseri qurma tələbindən bir qədər şoka düşən General Admiral, onlardan imtina etməyi və qənaət olunan vəsaitdən istifadə edərək Sakit okean eskadronunu bir və ya hətta ən son döyüş gəmilərinin cütü. Ancaq qalan admirallar bu təklifi xorla rədd etdilər və digər şeylər arasında qeyd etdilər ki, indi başqa gəmilər olmadıqda, eskadronda xidmət tamamilə yararsız olan Koreyalı və Thundering tipli gəmilərə verilməlidir. bu rol üçün. Silahlı gəmilərin eskadron xidməti üçün heç vaxt nəzərdə tutulmamasına baxmayaraq, yerli donanmanın digər gəmiləri buna daha da uyğun deyildi.
Doğrudur, Qara dənizdə belə bir birləşmə 1899 -cu ildən bəri mövcuddur, "Ketrin II" tipli ilk üç döyüş gəmisi xidmətə girdi və nəzəri olaraq kəşfiyyat kreyserlərinə ehtiyac çoxdan müəyyən edilməli idi. Buna mane olanı söyləmək çətindir: bəlkə də, Qara dənizdəki döyüş gəmilərinin, ilk növbədə, Bosfor boğazını ələ keçirmə vasitəsi və Türkiyənin gücünün yanında olsaydı, oradakı Avropa güclərinin gəmiləri ilə əks döyüş hesab edildiyidir. Ola bilsin ki, Qara dəniz teatrının Sankt -Peterburqdan uzaq olması bir təsir göstərdi, buna görə də sonuncu Baltikyanı kimi "gözdə" deyildi və problemlərinə daha az diqqət yetirildi. Ancaq hər halda, vitse -admiral I. M. Dikov, qeydində, zirehli eskadronun tərkibində kiçik sürətli kreyserlərə ehtiyac olduğunu təkzib etmədən ifadə edən bəzi "Qara dənizdəki təcrübələrə" istinad etdi. Təəssüf ki, bu məqalənin müəllifi bunların hansı "təcrübələr" olduğunu öyrənə bilmədi, ancaq 1897 -ci ilin sonuna qədər artıq altı döyüş gəmisindən (dörd növ "Ketrin II", On iki Həvari "və" Üç Müqəddəs ") də bu tip gəmilərə böyük ehtiyac duydu.
Xüsusi bir iclas, 10 eskadra döyüş gəmisində (Sevastopol tipli üç gəmi və tikilməkdə olan iki Peresvet tipi daxil olmaqla) Sakit okean eskadrasının tərkibini, dörd zirehli kreyser, 1 -ci dərəcəli 10 zirehli kreyser və 2 -ci dərəcəli 10 zirehli kreyserini təyin etdi. eyni kəşfiyyatçı kreyserlər. Bundan əlavə, Uzaq Şərqdəki mina qüvvələrinin ümumi sayını 2 minayer, 36 "döyüşçü" və 11 qırıcıya çatdırmaq da planlaşdırılırdı. Sonradan, lakin 1898 -ci il Xüsusi Yığıncağında bu kompozisiya bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı - bir zirehli kreyser əlavə edildi və 2 -ci dərəcəli zirehli kreyserlər altıya endirildi. Bütün bunlara baxmayaraq, Uzaq Şərqin ehtiyacları üçün gəmiqayırma proqramı olduqca vaxtında və adekvat olaraq qəbul edilməlidir - amma təəssüf ki, onun qəbul edilməsi Rusiya -Yaponiya müharibəsinin nəticəsini əvvəlcədən müəyyən edən hadisələrlə əlamətdar oldu.
Fakt budur ki, belə bir dəniz tikintisi, əlbəttə ki, çox bahalı bir iş idi və təxminən 200 milyon rubl tələb edirdi. Dəniz şöbəsi bu pulu 1903 -cü ildən əvvəl almaq istədi, çünki mütəxəssisləri Yaponiyanın dənizdə yenidən silahlanmasını başa çatdıracağı və müharibəyə girməyə hazır olacağı ili dəqiq deyə bildilər. Bu gerçəkdə baş verənlərdir. Bununla birlikdə, rəhbəri Maliyyə Nazirliyi, rəhbəri S. Yu. Witte nədənsə Yaponiyanın 1905 -ci ilə qədər silahlanmayacağına qərar verərək buna qarşı çıxdı. Bu səbəbdən Maliyyə Naziri proqramın maliyyələşdirilməsinin 1905 -ci ilə qədər uzadılmasını və əlavə olaraq ən azı 50 milyon azaldılmasını təklif etdi. Dəniz şöbəsi bu cür təkliflərlə qəti şəkildə razılaşmadı, nəticədə 20 fevral 1898 -ci ildə çarın başçılığı altında bir iclas keçirildi. Bunun üzərinə kompromis bir qərar verildi - 200 milyon rubl məbləğində maliyyəni saxlamaq, lakin 1905 -ci ilə qədər uzatmaq. Nəticədə Rusiya İmperiyası başlamazdan əvvəl Uzaq Şərqdə lazımi qüvvələri cəmləşdirə bilmədi. 1903 -cü ilin qışına qədər Port Arturun eskadronunun 7 yox, 10 döyüş gəmisi olsaydı, 1904 -cü ilin yanvarındakı müharibə? Port Arthurdakı "möhtəşəm mövqe", qalan 5 döyüş gəmisi və Bayan ilə, dörd Kamimura zirehli kreyserinin ayrılmasından sonra da 6 döyüş gəmisindən ibarət olan H. Toqo eskadrasına ümumi bir döyüş verməyin uyğunsuzluğu ilə əsaslandırıldı. və 2 böyük zirehli kreyser (tezliklə onlara Nissin "və" Kasuga "qoşuldu, amma müharibənin əvvəlində ruslarınRetvizan və Tsarevichin uğursuzluğunu nəzərə alsaq, səkkiz döyüş gəmisi hərəkətdə qalacaqmı? 27 Yanvar 1904 -cü ildə Port Arturdakı döyüşün statistikası təkzibedilməz şəkildə sübut edir ki, müharibənin əvvəlində yaponlar rus topçularından heç də üstün deyildilər ki, bu da onlara qələbə qazandırdı … Və S. O. Makarov, belə bir qüvvə tarazlığı ilə ümumi bir döyüş əvvəlcədən təyin ediləcəkdi.
Ancaq kəşfiyyat kreyserlərinə qayıdaq.
İkincisini qurmağa qərar verərək gəmilərin taktiki və texniki xüsusiyyətlərini müəyyən etmək lazım idi. Qəribədir ki, admirallar arasında heç bir xüsusi fikir ayrılığı yox idi və 1898 -ci ilin martında Dəniz Texniki Komitəsi (MTK) gələcək kreyserin aşağıdakı taktiki və texniki elementlərini (TTE) hazırladı:
Normal yerdəyişmə - 3000 ton kömür ehtiyatı 360 ton;
Sürət- 25 düyün;
Aralığı - 10 düyün iqtisadi sürətlə 5.000 mil;
Silahlanma-6 * 120 mm, 6 * 47 mm, bir ədəd 63 eniş, 5 mm-lik Baranovski topu, 12 torpidolu 6 torpedo borusu, 25 dəq.
Zireh, yuxarıda göstərilən xüsusiyyətlərə xələl gətirmədən əldə edilə bilən ən qalın göyərtədir.
Bu xüsusiyyətlər hər kəsə yaraşırdı … demək olar ki, hamıya. Vitse-admiral S. O. Bildiyiniz kimi, Makarov, bənzər bir yerdəyişmə ilə tamamilə fərqli keyfiyyətlərə sahib olacaq "zirehli gəmi" ideyasını irəli sürdü. İlk dəfə Stepan Osipoviç 1895 -ci ildə öz kreyserinin ideyasını Çifuda səsləndirdi və ölənə qədər onun tərəfdarı olaraq qaldı.
"Zirehsiz gəmi", S. O. Makarovun fikrincə, çox ağır silahlı (2 * 203-mm, 4 * 152-mm, 12 * 75-mm silahlı) çox mülayim bir sürətlə (20 düyün) bir kreyser olmalı idi. və yerdəyişmə (3000 ton), lakin kifayət qədər uzun bir seyr məsafəsi - 6000 milədək.
Adətən mənbələr göstərir ki, Stepan Osipoviç uzun məsafəli kəşfiyyat ehtiyacını rədd etmədən onu yerinə yetirən gəmilər üçün yüksək sürətin məcburi olmadığını düşünür və bunu vəziyyətin hələ də daim dəyişəcəyi faktı ilə izah edir. kəşfiyyat hər halda köhnəlmiş olardı … Bu tamamilə doğru deyil, çünki S. O. Makarov kəşfdə sürətin vacibliyini qəbul etdi, lakin döyüş keyfiyyətləri sürət üçün qurban verilən çoxlu kəşfiyyat gəmilərini qurmağın mənasını görmədi. "Döyüş gəmiləri yoxsa zirehsiz gəmilər?" Yazısında o yazdı:
"Kəşfiyyat xidməti üçün gəmilərin olması və bu gəmilərin düşmən gəmilərindən daha sürətli üzməsi lazım olduğu qəbul edildi, belə ki, onları açaraq döyüşdən yayınmaq və xəbəri gəmilərinə çatdırmaq mümkün olacaq. Bunun üçün hər 100.000 ton döyüş gücünün 10.000 ton kəşfiyyat gəmisinə sahib olması lazım olsaydı, artilleriyanın zəifliyi və digər döyüş çatışmazlıqları ilə barışmaq mümkün olardı, ancaq kəşfiyyat gəmilərinin çox lazım olduğuna inanılır. daha sonra sual yaranır, artilleriya və mina döyüşü üçün inşa edilmiş gəmilərlə kəşfiyyat aparmaq daha yaxşı deyilmi və həlledici bir döyüşdə hamı ilə bərabər döyüşə bilərlər."
Bildiyiniz kimi, S. O. Makarov "zirehli gəmilərinin" nəinki döyüş gəmiləri ilə döyüşə biləcəyini, hətta onları əvəz edə biləcəyinə inanırdı.
Ümumiyyətlə, əlbəttə ki, vitse -admiralın fikri çox qeyri -adi görünürdü və qəbul edilə bilməzdi (xeyli sonra Stepan Osipoviç hələ də belə bir gəminin inşasını "itələdi", lakin bu planlar ölümündən dərhal sonra ləğv edildi). S. O. Makarovun təklifini indi qiymətləndirməyəcəyik və Novikin və sonrakı 2-ci dərəcəli yüksək sürətli yerli kreyserlərin hərəkətlərini və qabiliyyətlərini təhlil edəcəyimizdə, bu məqalə seriyasının son mərhələsində artıq ona qayıdacağıq. İndi yalnız kəşfiyyat kreyserlərinin dizaynı üçün texniki tapşırıq hazırlayarkən Stepan Osipoviçin fikrinin nəzərə alınmadığını bildiririk.
Deməliyəm ki, iki dizayn tapşırığı hazırlanmışdır: bunlardan birincisi, üç min tonluq 25 düyünlü bir gəmi üçün yuxarıda göstərilən TTE-ni, ikincisində isə kreyserin sürətini 30 düyünə çatdırmağı nəzərdə tuturdu. Təəssüf ki, "30 düyünlü" kreyserin bəzi detallı performans xüsusiyyətləri hələ tapılmadı, ancaq güman etmək olar ki, şirkətlərdən "25 düyünlü" kreyserin performans xüsusiyyətlərinin azalmasını təyin etmələri istənilib. 30 düyün sürətini təmin etmək.
Gələcək Novik dizaynı üçün müsabiqə elanının dəqiq tarixi, təəssüf ki, müəllifə məlum deyil, ehtimal ki - 1898 -ci il aprelin ilk günləri. Və ilk cavab Dəniz Departamenti tərəfindən 10 aprel - Almaniya tərəfindən alındı. Kiel -dən Hovaldswerke şirkəti təkliflərini göndərdi.
