Sualtı qayıqlar dünyanın hər yerində problem içindədir.
6 Avqust 2013-cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Portsmouth Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda planlı təmir işləri apararkən, keçən il yanğın nəticəsində ciddi şəkildə zədələnmiş Miami nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qayığının atılması qərarını açıqladı.
USS Miami (SSN-755), bu cür gülünc şəraitdə itirilən ilk Amerika sualtı qayığı və Vətəndaş Müharibəsindən bəri doka qoyularkən qəhrəmancasına həlak olan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk gəmisi olacaq. Yankilərin qürur duyacağı bir şey var - "Mayami" öldü, ancaq düşmən qarşısında bayrağı endirmədi!
Araşdırmalar sonradan müəyyən edildiyi kimi, "düşmən" 24 yaşlı rəssam Casey J. Fury olduğu ortaya çıxdı-bir tarixə gecikən gənc Herostratus otaqlardan birində cır-cındır yandırdı və təmiz bir ürəklə iş yerini tərk etdi. yanğınsöndürmə briqadalarının sirenlərinin səsinə. Təəssüf ki, tələsmək üçün başqa bir yeri yoxdur - qızğın Romeo önümüzdəki 17 ilini federal həbsxananın zindanlarında keçirəcək.
Və indi - yeni bir faciə
2013-cü il avqustun 13-dən 14-nə keçən gecə, Kursk nüvə sualtı qayığının batmasının on üçüncü ildönümündə, Hindistanın Mumbai limanında (keçmiş Bombay) dizel elektrikli sualtı qayıq INS Sindhurakshak (S63) gəmisində fəlakətli partlayış baş verdi. Varshavyanka ailəsinə aid Hindistan Donanması.
Fəlakətin səbəbləri, mahiyyəti və nəticələri haqqında danışmaq hələ tezdir, lakin faciəli hadisənin bəzi təfərrüatları artıq məlum olub: partlayış və sualtı qayığın batması 18 hind dənizçisinin həyatına son qoyub. Hind donanmasının sözçüsü BBC -yə bildirib ki, şikəst gövdəsi hələ də 10 metr dərinlikdə yanalma yerində olan Sindurakshak -ın özünə gəlincə, ölən gəminin təmir olunaraq xidmətə qaytarılması ehtimalı "gözlənilməz hadisə" kimi qiymətləndirilib."
Məlum olduğu kimi, "Sindurakshak" cəmi altı ay əvvəl Rusiyadan qayıtdı, burada 2010 -cu ilin avqustundan 2013 -cü ilin fevralınadək "Zvezdoçka" Gəmi Təmiri Mərkəzi "ASC -də əsaslı təmir və dərin modernləşmə aparıldı.
80 milyon dollarlıq Rusiya-Hindistan müqaviləsi çərçivəsində, sualtı qayığın döyüş keyfiyyətlərini və əməliyyatının təhlükəsizliyini artırmağa yönəlmiş bir sıra işlər həyata keçirildi. Radioelektron qurğuların və silah kompleksinin tamamilə təkmilləşdirilməsi həyata keçirildi, "Sindurakshak" yeni bir USHUS sonar stansiyası (öz Hindistan istehsalı), bir Porpoise radarı, yeni elektron müharibə avadanlığı, CCS-MK radio rabitə sistemi aldı. 2, idarə olunan silah kompleksi Club-S (gəmi əleyhinə və taktiki qanadlı raketlər-Kalibr rus raket ailəsinin ixrac modifikasiyası). Soyuducu maşınlar dəyişdirildi, sualtı qayığın mexanizmləri planlaşdırılmış təmir və modernizasiyadan keçdi - Sindurakshakın təxmini xidmət müddəti döyüş qabiliyyətini azaltmadan 10 il artırıldı.
Sindurakshak Severodvinskdən cənub enliklərinə qayıdır. Arxa planda iki "Köpəkbalığı" Layihəsi 941 -in kəsilməsi var
Quraşdırılmış sistemlərin sayı və Hindistan sualtı gəmisinin uğurlu modernləşdirilməsinin nəticələri haqqında şən hesabatların arxasında kiçik bir hərbi sirr var - Sindurakshakın Zvezdochka gəmiqayırma zavoduna 2010 -cu ilin avqustunda gözlənilməz bir ziyarətinin səbəbi sualtı qayıqda partlayış. Sadə dillə desək, mərhum Sindurakshak artıq oxşar bir vəziyyətdən keçmiş - 2010 -cu ilin fevralında təyyarədə bir hidrogen partlayışı gurultu ilə vurulmuşdu (səbəb səhv akkumulyator klapanı idi). Əvvəlki hadisənin yeganə qurbanı sualtı gəminin heyətindən olan dənizçi idi.
Qısa texniki arayış
INS Sindhurakshak (S63), 877EKM layihəsinə (ixrac, kapitalist, modernləşdirilmiş) uyğun olaraq inşa edilmiş 10 Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri sualtı qayıqlarından biridir. Varshavyanka ailəsinə aiddir.
Bu ailənin dizel elektrikli qayıqlarının "gizli" baxımından dünyada analoqu yoxdur-reaktor dövrələrinin uğultulu nasoslarının, güclü soyuducuların və gurultulu turbo ötürücü qurğuların (sürət qutusu olan buxar turbinləri) olmaması səbəbindən "Varshavyanka" nın ("qara dəliklər" adlanan) xarici səs-küyü xarici istehsalı olan nüvə sualtı gəmilərindən daha aşağıdır.
Ölüm anında Sindurakshak 16 il xidmət etdi - gəmi 1995 -ci ildə Sankt -Peterburqdakı Admiralty Gəmiqayırma Zavodlarında qoyuldu, 1997 -ci ilin iyununda işə salındı və eyni ilin dekabrında müştəriyə təhvil verildi.
Uzunluq - 72.6 m, eni - 10 metr, qaralama - 7 metr.
Yerdəyişmə (sualtı / səthdə) - 2325/3076 ton;
Ekipaj - 70 nəfərə qədər;
Elektrik stansiyası, tam elektrik enerjisi ilə işləyən dizel-elektrikdir. İki dizel generatorundan, bir pervaneli mühərrikdən (5500 at gücündə), iqtisadi itələyici mühərrikdən (190 at gücündə) və iki ehtiyat elektrik mühərrikindən ibarətdir. 100 at gücünə malik mühərriklər. Batmış vəziyyətdə hərəkət, hər biri 120 hüceyrədən ibarət iki qrup batareya ilə təmin edilir. Şnorkel var (gəmi periskopun dərinliyində hərəkət edərkən suyun altında dizel mühərrikinin işləməsi üçün bir cihaz).
Sürət:
- səthdə - 10 düyün.
- sualtı - 17 düyün
- batmış vəziyyətdə (şnorkel altında) - 9 düyün.
Daldırma iş dərinliyi 240 metr, maksimum 300 metrdir;
Müstəqillik - 45 günə qədər (ekipajın azaldılması ilə);
Silahlanma:
- 18 torpid, mina və qanadlı raketlərin avtomatik yüklənməsi və sursat yükü olan 533 mm çaplı altı torpedo borusu. Sursat olaraq aşağıdakılardan istifadə edilə bilər: passiv akustik rəhbərliyi olan 53-65 evlənmə torpedaları, aktiv hədəfə malik TEST 71/76 torpedaları, DM-1 minaları (24 ədədə qədər), çıxarıla bilən döyüş başlığı olan gəmi əleyhinə raketlər (səsdən sürətli mərhələ) ZM54E1, 300 km-ə qədər uçuş məsafəsi olan dəniz əsaslı qanadlı raketlər ZM14E, Rus Club-S kompleksinin elementləridir.
-9K34 "Strela-3" MANPADS dəsti özünümüdafiə sistemləri kimi istifadə olunur.
INS Sindhurakshak Mərkəzi Stansiyasının Daxili (S63)
Marjinal qeydlər
Gəmilər bir gəmiqayırma zavodunda, bir limanda, sahillərinə yaxın, düşmənin müdaxiləsi olmadan, Donanmada baş verən fəlakətli yanğınlar və partlayışlar müntəzəm hadisələrdir və deməkdən qorxmuram, qaçılmazdır. Baş verən faciələrin tam miqyasını başa düşmək üçün yalnız üç ad - Yapon döyüş gəmisi Mutsu, İngiltərənin Desher təyyarədaşıyan gəmisi və ya Sovet BOD Otvazhnı adlandırmaq kifayətdir. Heç bir xüsusi gəmi və ya gəmi sinfi belə qəzalardan sığortalanmayıb.
Ancaq eyni ifadə hər hansı bir texnologiya sahəsi üçün də doğrudur - aviasiya, dəmir yolu nəqliyyatı … Nə səlahiyyətli əməliyyat, nə vaxtında xidmət, nə də yüksək keyfiyyətli kadr hazırlığı fors -major hadisələrindən 100% qorunmağa zəmanət verə bilməz. Müxtəlif avtomatik idarəetmə və xəbərdarlıq sistemləri, "ağlasığmaz" - bütün bunlar yalnız qəza ehtimalını azaldır və nəticələrini lokallaşdırmağa kömək edir.
Sualtı gəmilərə gəlincə, sualtı qayıqların bölmələrində baş verən qəzalar haqqında müntəzəm məlumatlar artıq acınacaqlıdır. Sualtı gəmidə fövqəladə halların və fəlakətlərin sıx qatarının bir sıra məntiqi izahları var.
Məsələn, bir çox müasir donanmalarda sualtı qayıqların sayı bütün böyük səthli gəmilərin sayını üstələyir.
Kiçik balıqların tikilməsi və istismarı nisbətən ucuzdur, lakin son dərəcə faydalı və səmərəlidir - buna görə də onların sayı adətən onlarda olur. Bu, yalnız bildiyiniz kimi sualtı gəmilərə hər zaman üstünlük verildiyi Rusiya / SSRİ ilə əlaqəli deyil - məsələn, nüvə sualtı qayıqlarının sayına görə, Amerika dənizçiləri inamla ruslara yetişdi - son 60 ildə Yankees 200 -dən çox nüvə sualtı qayığı (SSRİ / Rusiya - 250 +) perçinlədi. Bu armadanı qurulmuş kreyserlərin və ya təyyarə gəmilərinin sayı ilə müqayisə edin, fərqi dərhal hiss edəcəksiniz.
Ehtimal nəzəriyyəsinin qanunlarına əsaslanaraq, sualtı qayıqlarda qəza ehtimalı daha yüksək olmalı və bədbəxtliklərin özləri daha tez -tez baş verməlidir. Yəqin ki, sualtı qayıqların "polad tabutlar" kimi çirkin fikir yürütməsinin səbəbi də budur.
Ehtimal xəyali və etibarsız bir maddədir. Gözlənilən hadisə baş verəcəkmi? Köhnə aforizm yalnız bir cavabı bilir: 50 ilə 50. Ya olur, ya olmur, qalan hər şey nəzəriyyəçilərin darıxdırıcı və faydasız fərziyyələridir.
Buna görə də, gəmilərin istismarının təhlükəsizliyinə birbaşa təsir edən daha az əhəmiyyətli bir amil - TECHNOLOGY.
Təminat və istismar baxımından sualtı gəmilər heç də ən təhlükəsiz gəmilər sinfinə aid deyil: çox sıx bir quruluş və çoxsaylı batareyalar, nüvə reaktorları və çoxlu silahlar kimi tutqun şeylərin yığılması - ibtidai minalardan onlarla sualtı qayığa qədər. - buraxılan ballistik raketlər - bütün bunlar sualtı xidmətini son dərəcə çətin və təhlükəli bir iş halına gətirir.
Bölmələrin sıx düzeni və məhdud ölçüləri mexanizmlərə və avadanlıqlara girməyi çətinləşdirir və sualtı qayığın qapalı həcmi ekipajı sadə bir vəziyyət qarşısında qoyur: hər hansı bir problem (yanğın, daşqın, batareyadan xlor buraxılması) olacaq. burada və indi mövcud olan vəsait miqdarı ilə həll olunmalıdır - eynilə, hər an üst lyuku açıb yuxarı göyərtəyə qaçaraq qaçmaq işləməyəcəkdir. Sualtı gəmidən hara gedirsən?
Və gəmidə problemlər tez -tez yaranır. Bütün "dizellərin" bəlası batareyadan zəhərli və təhlükəli emissiyalardır.
Bir çox sualtı qayıq xlor zəhərlənməsindən öldü və ya batareyaları doldurularkən hissələrə nüfuz edən dəhşətli hidrogen partlayıcı qüvvəsi ilə parçalandı. Artıq, Sindurakshak gəmisində rəsmi araşdırma tədbirləri həyata keçirilməzdən əvvəl, saxlama batareyalarından çıxan hidrogen partlayışının getdiyi fərziyyəsi getdikcə daha aydın səslənir - həmin gecə batareya gəmidə doldurulurdu. Sindurakshakdakı ilk partlayışın da batareyanın nasazlığı ilə əlaqəli olması diqqət çəkir.
Hidrogenə əlavə olaraq, gəmilərdə digər partlayıcı maddələr var - məsələn, torpedo və ya raket sursatı. Məhz bu vəziyyətlə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixinin ən dəhşətli faciələrindən biri - 1962 -ci ildə B -37 sualtı gəmisində torpedaların partlaması ilə əlaqələndirilir. 122 nəfər partlayışın qurbanı oldu (59 - B -37 ekipajı, daha 11 - yaxınlıqdakı S -350 -də və o vaxt iskelədə olan 52 dənizçidən).
Fəlakətdən bir gün sonra dünya mediası sursatların partlamasının Sindurakshakda baş verdiyini xəbər verdi. İndi əsas vəzifə sualtı gəmini məhv edən partlayışın kök səbəbinin olub olmadığını öyrənməkdir? Yoxsa sualtı gəmilər yenə uğursuz oldu? Əgər belədirsə, günahı rus gəmiqayıranlarının qüsurudur (bu barədə düşünmək qorxuncdur, halbuki bütün faktlar bunun belə olmadığını göstərir) və ya hind dənizçilərinin avadanlıqların düzgün işləməməsi günahkardır …
İran sualtı qayığı "Varshavyanka" tipli (NATO təsnifatına görə Kilo sinfi), Aralıq dənizi, 1995
"Varshavyanka" artıq 30 ildir ki, dünyanın səkkiz ölkəsi ilə xidmətdədir - "qara dəliklər" ən yaxşı tərəfdən özünü sübut etdi və hələ də dəniz silahlarının beynəlxalq bazarında müəyyən uğurlara imza atdı. Məsələn, Çin Hərbi Dəniz Qüvvələri uzun illərdir ki, 12 Varshavyank (877, 636 və 636M layihələri) fəaliyyət göstərir, lakin burada heç bir ciddi qəza qeydə alınmamışdır. İndi hindistanlı mütəxəssislərin işidir. Zvezdoçka rəhbərliyi qəza yerinə öz işçi qrupunu da göndərməyi planlaşdırır.
Ancaq Hindistan dövlət komissiyasının nəticəsi nə olursa olsun, Rusiya istehsalı bir sualtı qayığın itirilməsi Rusiya-Hindistan münasibətləri üçün silah çatdırılması sahəsində ciddi bir sınaq olacaq. Tezliklə hindlilər "Trikand" freqatının xidmətə girməsini qeyd etdilər (29 İyun 2013) və "Vikramaditya" ilə eposun yaxınlaşan tamamlanmasına sevindikdən sonra gözlənilməz istiqamətdən yeni bir zərbə aldı.
Sindurakshakın ölümü, şübhəsiz ki, dünya miqyasında yüksək səviyyəli bir hadisədir. Belə hallarda hökumət komissiyalarının işinin əsas nəticəsi faciənin səbəbinin açıqlanması və bu kimi halların təkrarlanmaması üçün tədbirlərin hazırlanması olmalıdır. Bombaydakı gecə partlayışı nədən xəbər verəcək?
