Pəncərələrin arxasında yüngül bir yağış yağır, təyyarə işıqlarla işıqlandırılan uçuş zolağına girir və sürətli bir uçuşa hazırlaşır. Mühərriklər havaya qalxma rejimində hıçqıran bir uğultu ilə mahnı oxumağa başladılar, təyyarə sürətini sürətlə alır. Ön şüşə fırçaları incə axınlara qovuşan yağış damcılarını fırçalayaraq qəzəblə döyünür. Qalxmanın sona çatması üçün sürət həddi keçdi və Boeing, izdihamın alqışları altında, hündürlüklə ilk hündürlük metrlərini əldə edərək betondan qalxdı …
15 dekabr 2009-cu ildə Payne Field-də (Vaşinqton ştatı) Boeing-787 Dreamliner, gövdəsi kompozit materiallardan hazırlanan dünyanın yeganə geniş gövdəli təyyarəsi olan ilk sınaq uçuşunu etdi. Son 15 ildə Amerika mülki aviasiya sənayesinin ilk yeniliyi rus mühəndisliyinin üstün bir uğuru oldu. Payne Field-dəki bu alqışlar həmvətənlərimiz üçün nəzərdə tutulmuşdu, çünki Dream Liner bir çox cəhətdən Rusiyada hazırlanmış, əsasən Rusiyada hazırlanmış, Rusiyada sınaqdan keçirilmiş və Rusiya istehsalı olan hissələrdən hazırlanmışdır!
Boeing Corporation dünyanın ən böyük aviasiya, kosmik və hərbi texnika istehsalçısıdır. Məhsul çeşidi çox genişdir: mülki təyyarələrdən qanadlı raketlərə, pilotsuz uçuş aparatlarına və Beynəlxalq Kosmik Stansiyanın modullarına qədər. Boeing-in ən məşhur layihələri arasında B-29 Superfortress bombardmançısı, B-52 Soyuq Müharibə simvolu, Apache vertolyotu, Apollon kosmik gəmisi, Harpoon, Tomahawk və Hellfire qanadlı raketləri, 700 seriyasının məşhur təyyarələri var. Şirkətin işçilərinin sayı 158 min nəfərdir.
Moskva dizayn mərkəzi
Boeing, 1990 -cı illərin ilk yarısında dizayn işlərini Rusiyaya köçürməyə başladı. 1998 -ci ildə dizayn bürosundan yalnız 12 mühəndisin imza atdığı Moskva Dizayn Mərkəzi (MKT) açıldı. S. V. İlyuşin. On il sonra, kiçik filial ABŞ xaricindəki ən böyük mühəndislik mərkəzinə çevrildi - bu gün Boeing MMC -də 150 tam işçi çalışır və Rusiya dizayn bürolarının 1000 -dən çox əməkdaşı Boeing Mülki Aviasiya mövzusunda dizayn işlərində iştirak edir. Belə görünür: formal olaraq rus mühəndisləri Rusiya dizayn bürolarında çalışırlar, lakin fəaliyyətlərinin nəticələri Rusiya şirkətlərinin rəhbərliyi ilə razılaşdırılaraq Boeing MMC -yə verilir. 1998-ci ildən bəri rusiyalı mütəxəssislər Amerika şirkətinin 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, yeni 747 Boeing 747- kimi genişmiqyaslı layihələr də daxil olmaqla 250 layihəsində iştirak etdilər. 8 təyyarə və hətta ən qabaqcıl model - Boeing 787 Dreamliner.
2004 -cü ildə Boeing və Rusiya Federasiyasının Sənaye və Energetika Nazirliyi Dreamliner təyyarələrinin yaradılmasında Rusiya sənayesinin iştirakı ilə bağlı Memorandum imzaladı. Boeing Russia Incorporated prezidenti Sergey Kravchenkonun dediyinə görə, Dreamlinerin burun hissəsi tamamilə Moskvada hazırlanmışdır, gövdə hissələrinin əksəriyyətinin təsvirləri MCC -də rus mühəndisləri tərəfindən hazırlanmışdır: qanad mexanizasiya elementləri, mühərrik dirəkləri, mühərrik naselləri. Boeing hesablamalarına görə, ən son Dreamliner modeli üçün mühəndislik hesablamalarının üçdə birindən çoxu MCC mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilmişdir və rusiyalı mütəxəssislərin digər növ təyyarələrin hazırlanmasında iştirak səviyyəsi təxminən eyni nisbətdə qalır. 2006 -cı ildə Boeing MCC, aerokosmik müəssisələri üçün ən yüksək standartlara uyğunluğunu təsdiq edən AS / 9100 sertifikatı aldı.
Boeing MCC, 2000 -ci illərin əvvəllərində etdiyi mühəndislik layihələrinin, aviasiya sənayesini tərk edən və "90 -cı illərdə" işə başlayan minlərlə yüksək ixtisaslı rus mütəxəssisinin təyyarə sənayesinə qayıtmasına icazə verdiyindən qürur duyur.
9 İyun 2008 -ci ildə Boeing və Rusiya Aviasiya Korporasiyası arasında əməkdaşlığın genişləndirilməsi haqqında saziş imzalanıb ki, bu da aerokosmik sənayesində yerli müəssisələrin işçiləri üçün təlim proqramlarının həyata keçirilməsini nəzərdə tutur. ABŞ -dakı Boeing zavodları mütəmadi olaraq rusiyalı mütəxəssislər üçün təcrübə təşkil edir. Bu, yerli mühəndislərə müasir kompüter dəstəkli dizayn sistemləri ilə yaxından tanış olmaq və öyrənmək, layihə idarəçiliyi və keyfiyyətə nəzarət sahəsində təcrübə qazanmaq imkanı verir. Amma hər şey həqiqətən də gözəldirmi?
Elmi -texniki mərkəz
MCC yalnız xarici bir xüsusiyyətdir; Boeing daha dərinə nüfuz etdi. 1993 -cü ildən etibarən, Moskva yaxınlığındakı Jukovski şəhərində, Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun (TsAGI) divarları daxilində, Rusiya elmi mərkəzinin bütün infrastrukturuna, laboratoriyalarına və stendlərinə xidmət göstərən Boeing Elmi -Texniki Mərkəzi yerləşdi. yerli aviasiyanın beşiyi - məskunlaşmışdır. Və bu çox şeydir - institutun sərəncamında təyyarələrin gücünü, akustikasını və aerodinamikasını öyrənmək üçün 60 -dan çox külək tuneli və sınaq skamyası var. Hal -hazırda, Boeing -in bir vaxtlar xüsusi qorunan institutun arxivlərindən əldə edə biləcəyi ehtimal olunur; Amerikalı mütəxəssislər sovet alimlərinin bütün keçmiş layihələrini hərtərəfli öyrənmişlər. Göründüyü kimi, Sovet dövrünün "əxlaqi cəhətdən köhnəlmiş" inkişaflarından bəziləri hələ də böyük maraq doğurur - Boeing, Elmi -Texniki Mərkəzinin düzgün işləməsini təmin etmək üçün milyonlar ödəməyə hazırdır.
Amerikalılar TsAGI -ni çoxdan öz mülkləri hesab edir və institut daxilində bizneslə məşğul olurlar - ehtiyac duyduqları avadanlıqları quraşdırır və Boeing təyyarələrinin hissələrini sınaqdan keçirmək üçün stendlər qururlar. Mərkəzin işinə 500 rusiyalı mütəxəssis cəlb edilmişdir: mühəndislər və texniklər, elm adamları, proqramçılar - TsAGI - FSUE "adına Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu prof. N. Ye. Zhukovski ", CIAM -" Mərkəzi Aviasiya Motorları İnstitutu "Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi. P. I. Baranov”, Tətbiqi Riyaziyyat İnstitutu Keldış və Rusiya Elmlər Akademiyasının digər institutları.
Boeing dizayn inkişafına çox qənaət edir - amerikalılar praktiki olaraq bütün lazımi elmi və sınaq qurğularını pulsuz əldə etdilər və rus mütəxəssislərinin xaricdəki həmkarlarından daha az pul ödəməsi lazımdır.
Rusiyada istehsal olunub
Boeing -in titana ehtiyacı var. Çoxlu titan. 7 iyul 2009-cu ildə Sverdlovsk Bölgəsi, Verkhnyaya Salda, VSMPO-AVISMA Rusiya korporasiyasının sənaye imkanları əsasında Ural Boeing Manufacturing birgə müəssisəsi açıldı.
Rus şirkəti VSMPO-AVISMA, şaquli inteqrasiya olunmuş texnoloji prosesə malik dünyanın ən böyük titan məhsulları istehsalçısıdır. Süngər titan yüksək keyfiyyətli titan ərintilərinin əridilməsində əsas komponent kimi istifadə olunur. Ən yeni texnologiya ilə təchiz edilmiş yeni zavod, Rusiya və Amerika təyyarələri üçün titan damgalanmasının işlənməsi ilə məşğuldur. Təxmini istehsal gücü - ayda 74 ton titan məhsulu. Parçaların tamamlanması Portlanddakı (ABŞ) Boeing zavodunda aparılır.
Önümüzdəki 30 ildə Boeing -in Rusiyadakı biznes inkişaf planında 27 milyard dollarlıq investisiya nəzərdə tutulur ki, bunun da təxminən 18 milyard dolları titan məhsullarının alınmasına, 5 milyard dolları dizayn xidmətlərinin alınmasına, 4 milyard dollarının isə xərclənməsi planlaşdırılır. Rusiyada aerokosmik sənayesinin istehsal etdiyi digər növ mal və xidmətlərin alınması haqqında.
Üstlər və köklər
Boeing, möhtəşəm layihələr yaratmaqda möhkəm bir tarixi və geniş praktik təcrübəsi olan ciddi bir şirkətdir. Sənaye nəhənginin maliyyə potensialı praktiki olaraq tükənməzdir - Boeing aerokosmik sənayesində istənilən layihəni öz üzərinə götürə bilir. Bu, həqiqətən yüksək səviyyədədir, Rusiya elmi belə bir tərəfdaşla bərabər əməkdaşlığa layiqdir! Ancaq münasibətlərimizi həqiqətən bir tərəfdaşlıq adlandıra bilərikmi?
"Xaricdəki dostların" müdaxiləsi sayəsində, rus elminin çiçəyi olan yüzlərlə mühəndisimiz 90 -cı illərdə ən çox sevdiyi işi - Aviasiya ilə məşğul olmaqda davam edərək geniş damalı çantalarla Çinə səyahət etməkdən xilas oldu. Ancaq bunun Boeing -in böyük bir xidmət olduğunu iddia etmək ən azından ədalətli deyil. Boeing yalnız savadlı şəkildə Sovet İttifaqının dağılmasından istifadə etdi və sırf öz mənafelərinə uyğun hərəkət etdi. Boeing -in Rusiyada olduğu 19 il ərzində rusiyalı mütəxəssislər ən yaxşı Amerika texnologiyaları ilə tanış oldular. Rusiya sənayesinə milyardlarla sərmayə, Rusiyada və MDB -də xeyriyyə proqramları. Sənət Dünyası Vəqfi, Onkoloji Xəstəlikləri olan Uşaqların Reabilitasiyası Mərkəzi, yetimlərin övladlığa götürmə proqramları (Kidsave International proqramı daimi tənqid obyektidir), Verkhnyaya Salda Uşaq Şəhər Xəstəxanasında Diaqnostika Mərkəzi.
Və hər şeyin pis olmadığı görünür. Ancaq amerikalıların rezin təbəssümlərinin arxasında canavar gülüşünün olduğu hissini tərk etmir. Dünyanın ən qabaqcıl mülki təyyarələrini yaradan rus alimləri ilə fəxr edirəm. Kompozit gövdəli təyyarələr - güclü, təhlükəsiz və qənaətcildir? Çox yaxşı. Bəs niyə Boeing və Tupolev deyil? Rus elmi nüfuzunu bir daha təsdiqlədi … amma bütün qazanclar xaricə getdi. Xeyr, beynəlxalq tədqiqat proqramları çərçivəsində xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlığa və təcrübə mübadiləsinə qarşı deyiləm. Ancaq amerikalı mütəxəssislər uzun müddətdir TsAGI -də işləyirlər və niyə, məsələn, Sukhoi Dizayn Bürosunun Lockheed Martin korporasiyasına məxsus Waterton Canyon Araşdırma Mərkəzində öz elmi və texniki şöbəsi yoxdur?!
Dürüst tərəfdaşlarla əməkdaşlığa hazırıq. Amma bu, bağışlayın, bir tərəfli oyundur.
