İnsanlar necə ixtira edirlər? Çox sadədir: hamı bir növ açıq -saçıqlığa baxır, amma bunun belə olmalı olduğuna inanırlar. Bunun absurd olduğunu görən və düzəltməyi təklif edən bir nəfər var. Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında Qərb Cəbhəsinə hərbi əməliyyatlar haqqında hesabat yazmaq üçün göndərilən İngilis polkovniki Ernst Swintonun başına gələnlər budur. Ağır pulemyotların hər iki tərəfdə nə qədər təsirli olduğunu görərək insanların gücsüz olduğu yerlərdə zirehlə qorunan paletli traktorların kömək edəcəyini anladı. Pulemyot atəşinə uğurla müqavimət göstərə biləcəklər və piyada da onların ardınca hərəkət edə biləcəklər.
Müharibəni kifayət qədər görən 1914-cü ilin oktyabrında Kapitan Tullock və bankir Sternlə birlikdə İngilis ordusu üçün özüyeriyən "zirehli qalalar" yaratmaq məsələsini qaldırdı. Ancaq çox güman ki, bu fikir əvvəllər onun ağlına gəlmişdi. Axı, İngilis-Boer Müharibəsində iştirak etdi, burada zirehlə örtülmüş İngilis əsgərlərini zirehli "vaqonlarda" Boer tüfənglərinin atəşi altında daşıdığını gördü və bəli, həqiqətən də Əsgərlər yaxşı müdafiə oluna bilər! Yaxşı və o vaxta qədər çox yaxşı bir təhsil aldı: Woolwichdəki Kral Hərbi Akademiyasını bitirdi, yəni çox savadlı bir insan idi.
Swinton daha sonra yazırdı: “Düşmənin əsas müdafiə gücü tikanlı məftil maneələri ilə pulemyot atəşinin bacarıqlı birləşməsindədir. Bütün bunlara baxanda daim bu qüvvəyə necə müqavimət göstərəcəyimi düşünürdüm. Və iki həftəlik bu cür müzakirələrdən sonra özüyeriyən, düşmən güllələrindən qoruyan zirehlərə və düşmənin pulemyotlarını boğa bilən silahlara malik bir zirehli maşın fikrinə gəldim. Maşın, səngərlərə baxmayaraq, tel baryerlərini qırmaq və sıçrayışları aşmaq üçün döyüş meydanında hərəkət etməli idi."
Müharibə naziri G. Kitchenerə bir məktub yazdı, amma cavab olaraq, həm də Admiral R. Baconun eyni müraciətinə cavab vermədiyi üçün onun üzərində heç bir təəssürat yaratmadı. Ofislərdə gəzib yenisinin böyük çətinliklə yol açdığını gördükdən sonra, Swint, fikrini o vaxt Əlahəzrətin Hərbi Dəniz Naziri olan Winston Churchillə təklif etdiyi polkovnik Moritz Hankey ilə əlaqə qurmağa qərar verdi. Çörçill buna tamamilə fərqli bir şəkildə reaksiya verdi və artıq 1915 -ci ilin fevral ayında məqsədi hələ görülməmiş bir hərbi maşın hazırlamaq olan Kral Dəniz Aviasiya Xidməti (RNAS) nəzdində xüsusi bir "Quru Gəmiləri Komitəsi" təşkil etdi. dünya tərəfindən. Buraya polkovnik R. Crompton, A. Stairn (Stern Brothers bank evinin sahibi və eyni zamanda tank təchizatı şöbəsinə rəhbərlik edən zirehli avtomobil xidməti leytenantı R. N. A. S.) və bir çox RNAS zabiti daxil idi. Komitənin yaranma tarixi 15 fevral 1915 -ci il hesab olunur və üzvləri 22 -də ilk iclaslarına toplaşdılar. Maraqlıdır ki, Komitənin hər bir üzvünün "quru gəmisinin" düşmənin pulemyotlarını məhv etmək üçün necə olmalı olduğuna dair öz fikri var idi və hər biri bunu təbliğ etmək üçün maksimum səy göstərdi. Ancaq çox keçmədən məlum oldu ki, heç bir layihə müharibənin sərt tələblərinə cavab vermir! Beləliklə, məsələn, hər hansı bir xəndəkdən, hər hansı bir xəndəkdən keçə bilən, lakin çox az manevr qabiliyyətinə malik, mafsallı şassi və bir ümumi çərçivəyə malik "tanklar" təklif edildi. Böyük yüksək təkərli döyüş maşınları da təklif edildi və artilleriya üçün yaxşı hədəf olaraq rədd edildi. Əlbəttə, hamı başa düşürdü ki, hətta bir prototipin qurulması da bir çox texniki problemlərə səbəb olacaq. Bununla belə, Komitənin fəaliyyəti boşa getmədi, çünki mübahisələrdə gələcək döyüş maşını üçün tələblər formalaşdırıldı. Xüsusilə, güllə keçirməyən bir zirehə malik olmalı, tam sürətlə hərəkət edərkən dönüşlər edə bilməli və arxa ötürücülərə sahib olmalı idi. Maneələri aşmağa gəlincə, dərinliyi 2 m -ə qədər və diametri 3, 7 m -ə qədər olan huniləri, eni 1, 2 m -dir, tel maneələri çox çətinliklə sındırmalı, ən azı 4 km / saat sürətə malik olmalı idi., 6 saatlıq yanacaq təchizatı və 6 nəfərlik bir heyət. Bu maşın bir top və iki pulemyotla silahlanmalı idi.
Layihəni həyata keçirmək üçün Admiralty və RNAS-ın təklifi ilə istehkam və tikinti işləri direktoru general-leytenant Scott-Moncrief başçılıq etdiyi 15-ci Birgə Ordu və Donanma Komitəsi yaradıldı. Bütün işlər, eyni zamanda Reyx Müdafiə Komitəsinin katibi vəzifəsini alan polkovnik Swinton tərəfindən əlaqələndirildi.
İndi təsir edici, lakin texniki cəhətdən mürəkkəb və iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmamış layihələr yerinə, tərtibatçılar yenidən traktor şassisi fikrinə qayıtdılar. Sifariş verilmiş üç yollu "Killen-Straight" traktoru sınaqdan keçirildi və məlum oldu ki, belə bir qərar uğurlu olub, lakin traktor şassisi perspektivli maşın üçün tamamilə uyğun deyil.
Texniki dəstək, Lincolnshire -də Hornsby traktorlarını yığan William Fostrer & Co -dan alındı. Əslində bunlar əsl paletli lokomotivlər idi və ağır sahə artilleriyası üçün daşıyıcı kimi istifadə olunurdu.
Komitə firmanın qarşısına aşağıdakı vəzifələri qoydu: İngilis Foster-Daimler traktorundan güc blokunu götür və 1915-ci il avqustun əvvəlində İngiltərəyə gətirilən American Bullock traktorunun şassisini istifadə et. Şirkətin meneceri mühəndis William Tritton işdən məsul idi və Donanmanın könüllü ehtiyatının leytenantı Walter Gordon ona köməkçi olaraq təyin edildi.
Müəssisədə sərt bir rejim tətbiq edildi, buna görə mütəxəssislərə, məsələn, icazəsiz tərk etmələri qadağan edildi və ən kiçik bir şübhə ilə işçilər qovuldu. İş çox tələsik aparıldı, çünki ayrılan pul tükəndi, amma hələ hazır nümunə alınmadı. Bununla birlikdə, Triton və Wilson vəzifələrinin öhdəsindən olduqca uğurla gəldilər: cəmi 38 gün ərzində bu gün dünyanın ilk tankı sayılan paletli döyüş maşını hazırladılar. Prototipə "Lincoln Machine" 1 nömrəli adı verildi, amma onun əsas yaradıcısı olduğunu nəzərə alaraq "Tritton tankı" kimi bir ad da var.
İngilis mühəndisləri mümkün qədər hazır traktorlardan istifadə etməyə çalışdılar, avtomobili "uşaq dizayneri" prinsipinə uyğun olaraq hazırladılar və … olduqca haqlı olduğu ortaya çıxdı. Beləliklə, Bullock şassisi həddindən artıq sadəliyi ilə seçildiyi üçün alındı. Ön tərəfdəki ön sükandan istifadə edərək dönüşlər etdi, buna görə də onun sürücülük sürəti çox sadə idi. Ancaq tankda belə bir dizayn hərəkəti çox uyğun deyildi, buna görə sükan çarxları ayrı bir arabaya, arxada yerləşdirildi. Alt şassi, hər bir trekdə 8 dayaq silindiri, 5 dəstək silindiri daxil idi. Sükan öndə, sürücülük arxada idi. Traktor üçün məqbul olan "sərt" süspansiyon tank üçün çox rahat olmasa da, çox sadə idi.
Gəminin dizaynı qutu şəklində, şaquli zirehli və 360 ° fırlanan dairəvi bir qüllə idi. İçərisində 40 mm-lik Vickers-Maxim avtomatik topunun quraşdırılması planlaşdırılırdı. Ümumiyyətlə, 1 nömrəli "Linkoln Maşını" nın ənənəvi bir cihazı var idi: yayda idarəetmə bölməsi, mərkəzdə döyüş bölməsi və mühərrik bölməsi (105 at gücündə Foster-Dymer mühərriki ilə).) - arxada. Ekipaja gəlincə, 4-6 nəfərdən ibarət olmalı idi.
Qülləli ilk versiya əvvəlcə əsas hesab olunurdu, lakin sonra qüllə söküldü və onun üçün delik tikildi. Çox güman ki, göyərtəsindəki sponsorları olan silah sxemi İngilis Admiralti zabitlərinə daha etibarlı görünürdü (bir silah əvəzinə iki silah!), Çünki bir çoxları tankda bir növ "quru kreyseri" gördülər.
Prototipin sınaqları 10 sentyabr 1915 -ci ildə başladı, amma çox da yaxşı bitmədi. Uzunluğu 8 metr və kütləsi 14 ton olan nəqliyyat vasitəsi ilə ölkələrarası keçid qabiliyyəti o qədər də yaxşı deyildi. 1 nömrəli avtomobilin 5.5 km / saat maksimum sürəti, az da olsa, lakin lazım olan rəqəmdən bir qədər yüksək idi.
Ancaq dərhal məlum oldu ki, yarım tədbir kifayət etməyəcək. Triton və Wilson şassini yenidən dizayn etdilər. Bütün silindrlər, rölanti və təkər diskləri və təxminən 500 mm genişlikdə bir yol keçidi izi də əvvəlki kimi qutunun çərçivəsinə bərkidilmişdi, lakin indi yolun forması bir az dəyişdi və çıxarmaq üçün kəsikləri olan ekranlar quraşdırıldı relslərə kir düşür. Uzun müddət tırtılın dizaynı seçildi, çünki üç variant təklif edildi: bir kabel üzərində izləri olan bir tırtıl, tel ilə möhkəmləndirilmiş surroqat kauçukdan hazırlanmış bir lent və düz izlərdən hazırlanmış bir tırtıl. Nəticədə, rombik dizayndakı bütün ağır İngilis tanklarında istifadə olunan növ seçildi.
Yeni modelin taxta maketi 28 sentyabr 1915-ci ildə tamamlandı və Noyabrın sonuna qədər tankın qülləsi olmayan təkmilləşdirilmiş versiyası da toplandı. "Little Willie" adını ona bir qədər yaradıcısını xatırladan şirkətin işçiləri veriblər. Tankın kütləsi 18.300 kq idi. Mühərrikin gücü dəyişmədi, testlər nəticəsində tank irəli gedərkən maksimum 3,2 km / saat, geri dönərkən 1 km / saat maksimum sürət göstərdi.
Ancaq işləmə xüsusiyyətləri bir qədər yaxşılaşdı. İndi eni 1, 52 m olan bir xəndəyi (1 nömrəli üçün bu rəqəm cəmi 1, 2 m idi), 0,6 m -ə qədər şaquli bir divarı və 20 ° -də qalxmağı aşa bildi.
Bu formada, 1915 -ci ilin fevral ayının demək olar ki, bütün tələblərinə cavab verdi, lakin sonra payızda vəziyyət yenidən dəyişdi - Fransadan gələn ordu komandanlığı tankların genişliyi 2,44 m, hündürlüyü 1,37 m olan bir divarı məcbur etməyi tələb etdi. traktordakı maşınlar şassi demək olar ki, çox böyük görünürdü. Beləliklə, Tritton və Wilson yenidən layihəni, gövdəsini və şassisini yenidən dizayn etdilər. Birincisi "Big Willie" olan "almaz şəkilli" tankların tarixi belə başladı. Ancaq "Little Willie" dən nəsillər üçün xatirə olaraq ayrılmaq qərarına gəldilər. 1940 -cı ildə qırılmadı və hazırda Bovington Tank Muzeyində sərgilənir. Düzdür, bu gün daxili "doldurma" olmadan praktik olaraq yalnız bir qutudur.
Çoxları "Little Willie" nin döyüş meydanında istifadəsinin İngiltərəyə ağır tanklarından daha çox fayda verə biləcəyinə inanır. Böyük və ağır "almazlar" dan daha böyük miqdarda istehsal edilə bilər. Əlavə inkişaf silahlanmasına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər (məsələn, 40 mm-lik avtomatik top 57 mm-lik silahla əvəz edilə bilər). Sürüşün hamarlığını 7-10 km / saata qədər artırmaq üçün asma və sürət qutusunun təkmilləşdirilməsi, İngilislərə ilk həqiqətən universal tank verərdi. Dizaynerlər pulemyotlar üçün gövdəsinə daha iki təyyarə sponsoru əlavə etsələr, 40 mm-lik silahla belə, döyüş meydanında çox yaxşı hərəkət edə bilər.
