60-cı illərin sonunda Amerika Birləşmiş Ştatları F-4 Phantom-2-ni əvəz etmək üçün uzun mənzilli daşıyıcı əsaslı bir tutucu qurmağa başladı.
McDonnell Douglas və Grummanın layihələri yarışmanın finalında idi. McDonnell-Douglas firması sabit qanadlı bir təyyarə dizaynına sahib idi və Grumman'ın qanad süpürgəsi dəyişdi.
Vyetnam ərazisi üzərindəki hava döyüşlərindən sonra, ordu, inkişaf etdiricilərdən, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas hava rəqibi olan MiG-21-dən daha pis olmayan, yaradılan təyyarəyə şaquli və üfüqi manevr xüsusiyyətlərini əlavə etmələrini istədi. döyüş təyyarəsi.
Teorik olaraq, qanadın dəyişkən həndəsəsinin böyük kütləsi olan məqbul uçuş və eniş xüsusiyyətlərini, habelə yaxın döyüşlərdə yaxşı manevr qabiliyyətini, tutma zamanı yüksək səsdən yüksək səs sürətini və uzun bir patrul müddətini verməsi lazım idi.
Buna görə 3 fevral 1969-cu ildə Grumman şirkəti ilə F-14F qırıcısının yaradılması üçün müqavilə imzalanması olduqca təbii idi.
Döyüşçülərinə müxtəlif pişiklərin adlarını vermək Grumman ənənəsini əks etdirən təyyarəyə "Tomcat" adı verildi və bu dəfə təsadüfən böyük bir həvəskarı olan Dəniz Aviasiya Komandanlığı Başçısının müavini - Admiral Tom Connolly ilə əlaqələndirildi. layihə. İlk mərhələdə F -14 "Tom's cat" - "Tom's cat" adlanırdı və zaman keçdikcə "Tomcat" a çevrildi.
Yeni təyyarənin görünüşü nəhayət 1969 -cu ilin martına təsadüf etdi. Dizaynerlər bir quyruğu və iki qatlanan ventral üzgəcini çıxarıb, onları iki üzgəcli quyruqla əvəz etdilər. Bu, mühərriklərdən birinin arızalanması halında daha yaxşı sabitlik verməsi lazım idi. Bundan əlavə, təyyarə inqilabi Sovet MiG-25-in böyük təsirini göstərdi.
Təyyarənin inkişaf sürəti onun üçün proqnozlaşdırılan perspektivli mühərriki üstələdi. Buna görə müvəqqəti olaraq ilk sınaq "Tomkats" a Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A qoydu. Bu mühərriklərin mərkəzində F-111 və A-7 hücum təyyarələrinə quraşdırılmış TF-30-P turbofan mühərrikləri dayanırdı. Ancaq 9070 kqf -ə qədər artım belə ağır bir döyüşçü üçün kifayət deyildi. Digər bir problem, yüksək hücum açılarında güclü manevr edərkən TF-30 mühərrikinin zəif sabitliyi və qaz reaksiyası idi.
Tomkatların hər zaman güc qurğuları ilə problemləri vardı. Qəzaya uğramış F-14-lərin təxminən 28% -i məhz bu səbəbdən itirilmişdi. Amerikalı pilotlara görə, F-14 təyin olunmuş vəzifələrin öhdəsindən gəlir, lakin diqqətli pilotluq tələb edir, bəzi hallarda yüksək yüksəkliklərdə aşağı sürətlə uçuşlar riskli ola bilər.
On il yarım ərzində F-14 üçün daha uyğun mühərriklər axtarılırdı, lakin məsələ yalnız 80-ci illərin sonlarında, General Electric F110-GE-400 mühərrikinin quraşdırılmasından sonra həll edildi. F-15 və F-16 qırıcıları. Yeni mühərriklərin quraşdırılması prosesi 1988-90-cı illərdə baş verdi. Və 1990-93-cü illərdə F110 turbojet mühərriki və təkmilləşdirilmiş avionics -F-14D ilə "Tomcat" ın başqa bir versiyasının istehsalına başladılar.
Təyyarənin minimum qanadları 11.65 metr, maksimumu isə 19.54 metr idi. Uzunluq - 19,1 metr, hündürlük - 4,88 metr, qanad sahəsi -52,49 m2. Təyyarənin boş çəkisi 18100 kq idi. Gəzinti sürəti 740 - 1000 km / saat. Praktiki məsafə - 2965 - 3200 km.
Gəminin burnunda yerləşən 675 atış üçün bir ədəd 20 mm M61A-1 topu ilə silahlanmışdı. Döyüş yükü səkkiz sərt nöqtədə 6500 kq idi.
Gəminin altında 4 AIM-7 Sparrow-orta mənzilli raket qurğularını yarı girintili vəziyyətdə və ya 4 AIM-54 Phoenix-xüsusi platformalarda yerləşdirmək mümkün idi. 2-4 AIM-9 "Sidewinder" və ya AIM-120 AMRAAM-qısa mənzilli raket qurğularını dayandırmaq da mümkün idi.
Avtomobilin döyüş potensialı Hughes AWG-9 silah idarəetmə sistemi ilə müəyyən edildi.
Ən uzun mənzilli hava-hava raket sistemi "Phoenix", özünəməxsus idarəetmə sistemi ilə birlikdə, o qədər də uğurlu olmayan təyyarəni o dövrün ən yaxşı qırıcı-tutucularından biri etdi.
Yaradıldığı anda, uzaq mənzilli idarə olunan AIM-54 "Feniks" raketi bənzərsiz idi, analoqu yox idi. Əsas xüsusiyyət, ilkin mərhələdə bir avtopilotu və orta hissədə yarı aktiv radar rəhbərliyini son hissədə aktiv rəhbərliklə birləşdirən birləşmiş bələdçi sistemidir: təxminən 16-20 km. Hər hansı bir elektromaqnit şüalanma mənbəyində, məsələn, gəmi əleyhinə raket və ya təyyarə radarında passiv bir rəhbərlik rejimi də var idi.
Phoenix raketinin maksimal uçuş məsafəsi 160 km idi; yüksək yüksəkliklərdə raket M = 5 sürətinə çatdı. Əsas döyüş başlığı infraqırmızı, təmas və ya radar qoruyucuları ilə zədələnməsini təmin edən təxminən səkkiz metrlik məhv radiusuna malik idi.
MSA və raketin inkişafı və incə tənzimlənməsi prosesində böyük çətinliklər yarandı, buna görə də Phoenix raketi dərhal təyyarənin əsas silahına çevrilmədi. Qismən bir raketin yüksək qiymətinə görə - 70 -ci illərdə təxminən 500.000 dollar.
Nəhayət, Donanma "uzun silahlı" bir tutucuya ehtiyac duyduqlarını hiss etdi, buna görə Feniksin alternativi yox idi.
Phoenix-in xeyrinə olan başqa bir amil, digər hava-hava raketlərinin MiG-25-ni yüksək yüksəkliklərdə tuta bilməməsidir.
26 təyyarədən ibarət ilk partiyanın yaradılması müqaviləsi 1970 -ci ilin oktyabrında imzalanmışdır. Uçuş test proqramına 12 təyyarə daxil edildi. İtkilər də oldu. 30 dekabr 1970 -ci ildə bu tip ilk təyyarə qəzaya uğradı, lakin pilotlar atıldı.
Təyyarənin uçuş testlərinin nəticəsi VF-124 sınaq eskadronundan ibarət bir qrup dəniz pilotu tərəfindən yekunlaşdırıldı. Komandirləri Frank Schlanzın dediyinə görə, təyyarə yaxşı uçuş xüsusiyyətlərini nümayiş etdirdi və potensial olaraq hava üstünlüyünə və gəmi birləşmələrinin havadan müdafiəsinə nail olmaq üçün istifadə edilə bilər.
Qeyd edək ki, daha iki təyyarə sınaq uçuşları zamanı qəzaya uğrayıb. 30 iyun 1972 -ci ildə pilot Bill Miller Patuxent River AFB üzərində nümayiş uçuşu zamanı onuncu prototipi uçarkən qəzaya uğradı. Təbii fəlakətin səbəbi hələlik aydınlaşdırılmayıb. Ölümündən bir neçə həftə əvvəl, Miller Forrestal təyyarə gəmisindən ilk onluğa çıxdı. 28 iyun tarixində bir təyyarə gəmisinə minən ilk adam oldu.
20 iyun 1973 -cü ildə Sparrow raket qurğusunu işə salan beş nömrəli başqa bir təyyarə itdi. Raket relslərini üfüqi olaraq tərk edərək gövdənin mərkəzində yerləşən yanacaq çəninə dəydi. Nəticədə partlayış və yanğın olub. Lakin raketdə döyüş başlığı olmadığı üçün pilot və operator uğurla çıxarmağı bacardı.
1972-ci ilin aprelində, Tomkets-də dayandırılmış kütləvi və ölçülü raket modellərinin buraxıldığı F-14 / UR Phoenix qırıcı kompleksinin sınaqları başladı. Və 1972-ci ilin iyulunda bir dövr edən bir hadisə baş verdi: sistemin sınağı zamanı Phoenix təyyarəsi / raketi MiG-25-i təqlid edən AQM-37A Stiletto hədəfini uğurla vurdu. Atış zamanı kəsici, hədəfdən 65 km məsafədə M = 1, 2 sürətlə 14.300 metr yüksəklikdə idi.
Digər bir əhəmiyyətli hadisə, eyni anda bir neçə hədəfə idarə olunan raketlərin atılmasıdır. 1972-ci ilin dekabr ayının ortalarında, ilk dəfə olaraq Sovet Ph-22 gəmi əleyhinə raketlərini təqlid edən iki hədəfə eyni vaxtda iki Feniks raketi atıldı.
Gələcəkdə, radio müdaxiləsi yaradan və SSRİ Tu-22M-in başqa bir təhlükəsini simulyasiya edən hədəflərə-MiG-25 kimi Qərbdə məşhur bir bombardmançıya raketlər atıldı.1973-cü ilin aprelində Tomcat ekipajı 245 kilometr məsafədə bir Backfire simulyasiya edən BMQ-34 hədəfini tapmağı bacardı və sonra Phoenix raketlərinin buraxılış nöqtəsindən 134 kilometr məsafədə məhv etdi. Və 1973 -cü ilin noyabrında pilot John Wilson və silah operatoru Jack Hover bir anda altı hədəfi tutmağı bacardılar. Amerika mətbuatında bu epizod "rekord" adlanırdı. Təxminən qırx saniyə ərzində Tomcat, 80 ilə 115 kilometr məsafədə yerləşən altı fərqli hədəfə altı idarə olunan raket atdı. Dörd raket hədəflərinə uğurla çatdı, biri avadanlıqlarla uğursuz oldu və bir arızalı hədəf səbəbiylə bir atış uğursuz elan edildi.
Bununla birlikdə, yeni silah sisteminin əhəmiyyətli çatışmazlıqları da var idi. Əvvəla, sistemi mənimsəmək və idarə etmək çətindir. İkincisi, bir raketin yüksək qiyməti. 1975 -ci ilə qədər yalnız ən təcrübəli ekipajlar raket buraxırdılar. Adi döyüşçü pilotların döyüş şəraitinə mümkün qədər yaxın olma qabiliyyətinin sınağı "John F. Kennedy" təyyarə gəmisinin 1-ci Göyərti Qanadının iştirak etdiyi üç günlük məşqdə həyata keçirildi. F-14A-nın ekipajı leytenant Kraay və pilot leytenant Andrews ekipajı MiQ-25-i təqlid edən CQM-10B Bomark hədəfini vurmağı bacardı. Düzdür, bu, rütbəli ekipajlar tərəfindən idarə olunan raketlərdən istifadə imkanlarının yalnız nəzəri sınağı idi. Yalnız çox az sayda döyüş pilotu və operatoru AIM-54 idarə olunan raketini buraxa bildi. Phoenix, döyüş təhsili zamanı istifadə etmək üçün çox bahalı idi.
F-14 "uzun qolu" ilə hər şey qaydasında olsa da, manevr edilə bilən hava mübarizəsi o qədər hamar deyildi. Təcavüzkar bir hava döyüşü aparmaq üçün bir döyüşçünün F-14A-da çatışmayan yaxşı bir çəki-çəki nisbəti olmalıdır. Bir sıra mütəxəssislərin və pilotların fikrincə, Tomcat -ın mühərrik gücündə 30% artım lazım idi. Üfüqi manevr qabiliyyəti də çox şey arzuladı, bir neçə təyyarə təlim manevrləri zamanı düz bir fırlanma nəticəsində düşdü. Məlum oldu ki, yüksək hücum açılarına çatanda təyyarə yuvarlanmağa və əsnəməyə başlayır.
Sükan və idarəetmə sisteminə daxil olan diferensial əyilmiş stabilizator eyni zamanda belə sürətlə istifadə edilərsə, çox yüksək açısal sürətlər meydana gəlir ki, bu da fırlanmaya kömək edir.
Bununla əlaqədar olaraq, F-4 çox məqsədli təyyarələrin xidmət müddətini uzatmağın mümkünlüyü və F-15 maşınının göyərtə versiyasını hazırlamağa ehtiyac barədə sual yarandı.
Nəticədə, admirallar Hərbi Hava Qüvvələrindən nümunə götürərək kiçik, sadə və ucuz döyüşçülərin, eləcə də ağır, mürəkkəb və bahalı döyüşçülərdən ibarət qarışıq donanma yaratmaq qərarına gəldilər. Bu söhbətlər F-18 Hornet çoxfunksiyalı qırıcısının inkişafına təkan verdi.
İlk iki döyüş eskadronu nüvə enerjili təyyarə gəmisi Eisenhower-ə təyin edildi. Gəmi 17 sentyabr 1974 -cü ildə Tomkats ilə ilk səyahətinə çıxdı. Kruiz zamanı pilotlar F-14-də 2900 saat uçaraq, göyərtədə ümumilikdə 1600 eniş və qalxış etdi. 460 -ı gecələr keçirildi. Bu əməliyyat zamanı ilk qəza baş verdi - yanvarın 2 -də "Tomkats" dan biri alovlandı, lakin ekipaj çıxara bildi. Təyyarə, Amerikanın Saigondan çıxmasını əhatə edən Vyetnam müharibəsində də iştirak etdi.
Göyərtə F-14-lərin tipik vəzifələri ələ keçirmə və patrul xidmətidir. Tipik olaraq, bir cüt təyyarə təyyarə gəmisindən 550 kilometr məsafədə təxminən əlli dəqiqə keşik çəkdi. Tomcat yükü, dörd ədəd Phoenix idarə olunan raket, iki sərçə, iki Sidewinder və 1060 litr tutumlu iki PTB idi. Bir döyüşçü tutmaq üçün havaya qalxdısa, oxşar yük xarici süspansiyonlarda idi. M = 1.5 uçuş sürətində döyüş radiusu 247 kilometrə çatdı.
Tomcats -ı alan ikinci təyyarə gəmisi John F. Kenedy -dir. 1976 -cı ildə iki Tomkats eskadronu Amerika təyyarə gəmisində döyüş vəzifəsini yerinə yetirdi. Təyyarə satışının zirvəsi 1977 -ci ildə, Kitty Hawk, Constellation və Nimitz təyyarə daşıyıcılarında göründükdə gəldi.
Ümumilikdə, 22 göyərtə eskadrası Tomkats ilə birlikdə iki təlim və dörd ehtiyat eskadronla silahlanmışdı. İran Hərbi Hava Qüvvələri üçün 79 və 12 təcrübəli olmaqla 38 F-14B, 37 F-14D olmaqla 557 F-14F istehsal edildi.
"Tomkats" ilə bölməyə girdikdən sonra uçuş qəzaları meydana gəlməyə başladı. Məsələn, bu tip təyyarələrin uçuşları 21 və 23 iyun 1976 -cı ildə iki gün aralıqla iki qəzadan sonra iki dəfə dayandırılmalıdır. Bütün təyyarələrdə hərtərəfli araşdırma və yoxlamadan sonra vəziyyət dəyişməyib. Sentyabrın 14 -də, təyyarələrdən biri havaya qalxarkən suya düşdü, dayaz suda, Sovet Donanmasının gəmilərinin yanında batdı. Sovet ordusunun təyyarəyə reaksiyası məlum deyil, amma amerikalılar ehtimal olunan düşmənin təyyarəni qaldırmaması üçün çılğın bir işə başladılar. Bir xilasetmə gəmisi və iki yedək gəmisi fəlakət bölgəsinə yola düşdü. Təyyarə qaldırıldı və yoxlanılması üçün İngilis bazası Rosyth ərazisinə gətirildi. Raketlər, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tədqiqat sualtı qayığı NR-1 istifadə edərək, altdakı təyyarədən çıxarılıb. 1984 -cü ilin ortalarına qədər qəza və fəlakətlər daha 70 döyüşçünün başına gəldi. Mühərriklərin dayanması və yanması əsas səbəblər kimi ortaya çıxdı.
Bununla yanaşı, yeni təyyarənin maddi dəstəyinin aşağı etibarlılığı qeyd edildi, mühərriklər etibarsız idi. Təyyarə gəmisində uğursuz olanları əvəz etməli olan ən azı səkkiz TF-30 turbojet mühərriki var idi. Normal döyüş hazırlığı 12 Tomkats -dan 8 -dir.
F-14-lər 1981-ci ilin yazının sonunda əsl döyüşə girdi. Amerikalı Forrestal və Nimitz təyyarə gəmiləri Liviya Su və MiGs tərəfindən uçuruldu. Onlardan biri zamanı VF-41 eskadronundan iki Tomkat iki Su-22 təyyarəsini vurdu.
Döyüş itkiləri də oldu. 1982-ci ilin qışında, Suriya Hava Hücumundan Müdafiə sistemləri, Livan ərazisindəki müxtəlif hədəflərə zərbə endirmək üçün A-6 hücum təyyarələri ilə müşayiət olunan üç Tomkatı məhv etdi. Çöl Fırtınası Əməliyyatında altı təyyarə gəmisi yerləşdirildi. Onlardan dördü F-14 təyyarələrini daşıyırdı. "Tomkats" hücum təyyarələrini müşayiət etdi, kəşfiyyat missiyaları həyata keçirdi. Tomkatlar bir İraq vertolyotunu vurmağı bacardılar. İraq Hava Hücumundan Müdafiə, öz növbəsində, bir Tomcat vurdu.
"Tomkats" ın döyüş istifadəsi təcrübəsinə əsasən, belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, təyyarə, xüsusən "iqtisadi səmərəlilik" meyarına uyğun olaraq təhlil edildikdə, ona verilən vəzifələri həll edə bilmədi. F-14-ün ən məşhur qələbələri liviyalılarla döyüşlərdə Sidra körfəzi üzərində baş verdi. Şərtlər praktiki olaraq geniş idi, manevr oluna bilən döyüşlər yox idi.
Bir çox mütəxəssis, amerikalıların elan etdiyi texniki xüsusiyyətlərin həqiqiliyinə şübhə edirdi.
Amerika Konqresi üçün hazırlanmış hesabata əsasən, real şəraitdə uçuş statistikası olmadığı üçün AIM-54 raketinin vurulma ehtimalını dəqiq proqnozlaşdırmaq mümkün deyil. Amerikalılar, təxminən 0,5 m2 RCS ilə aşağı yüksəklikdəki hədəfləri tuta biləcək AIM-54C variantının inkişafına çox pul yatırdılar. Bununla belə, sürəti M = 3-dən çox olan aşağı hündürlükdəki qanadlı bir raketi belə çətinliklə ələ keçirdi.
Soyuq Müharibə bitdikdən və 2000 -ci illərin əvvəllərində Rusiya dəniz aviasiyasının son tənəzzülündən sonra Tomkatların ABŞ Donanmasından tədricən çıxarılması başladı. Onların yerini "Superhornet" ticarətinin krikosu tutdu.
Döyüş karyerasının sonunda F-14 Əfqanıstanda "anti-terror" əməliyyatı zamanı döyüşə girdi. Taliban aviasiyası ilə görüşlər olmadı, daşıyıcı əsaslı kəsicilər böyük bir yüksəklikdən idarə olunan bombalarla idarə edildi.
2006 -cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri rəsmi olaraq bu təyyarələrlə vidalaşdı. Bu Amerika Birləşmiş Ştatları üçün əlamətdar bir hadisə idi; Soyuq Müharibə dövründə bu təyyarə, mütəxəssislər tərəfindən yüksək qiymətləndirilən daşıyıcı əsaslı təyyarələrin əsas tutucu sayılırdı. 1986 -cı ildə Tom Cruise rol aldığı "Top Gun" dini filmi buraxıldı.
Google Efrth-in peyk görüntüsü: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Lakehurst poliqonunda F-18, E-2C, F-14 daşıyıcı təyyarələri
Bir neçə Tomcat təyyarəsi hazırda Amerika təlim və sınaq mərkəzlərində uçuş vəziyyətində saxlanılır.
Tomkatsdan istifadə etməyə davam edən yeganə ölkə İrandır. Düzdür, orada da ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən tezliklə silinəcəklər.
Google Efrth-in peyk görüntüsü: Davis-Montan saxlama bazasındakı F-14 təyyarəsi
ABŞ hökuməti, digər təyyarə növlərindən fərqli olaraq, istismardan çıxarılan təyyarələrin satışını fərdi şəxslərə məhdudlaşdırdı. Beləliklə, ABŞ hökuməti özünü İran tərəfindən ehtiyat hissələri almaqdan təcrid etmək istəyir.
