Sovet İttifaqında edilən səylərə baxmayaraq, AWACS daşıyıcı təyyarələrini kütləvi istehsala gətirmək mümkün olmadı. SSRİ -nin dağılmasından sonra müdafiə xərcləri üçün daimi pul olmaması səbəbindən bu mövzu artıq "yeni" Rusiyaya qaytarılmadı. Güclü hərtərəfli radarı olan dəniz vertolyotları ucuz bir alternativ olaraq qəbul edildi. Dərhal söyləmək ədalətli olsa da, imkanları baxımından: aşkarlama məsafəsi, yüksəklik, uçuş sürəti və uçuş müddəti, fırlanan qanadlı təyyarələr daşıyıcı əsaslı radar patrul təyyarələrindən hər cəhətdən aşağıdır.
SSRİ-də Yak-24R vertolyotu "radar piketi" yaratmaq üçün ilk cəhd 1957-ci ildə edildi. Böyük bir ventral kapitalda antenalı bir radar quraşdırılmasına qərar verildiyi Yak-24 vertolyotu, ölkəmiz üçün nadir olan "uçan maşın" sxeminə görə hazırlanmışdır. Nəqliyyat və sərnişin Yak-24 seriyalı istehsalına 1955-ci ildə başlamışdır. İki vintli uzunlamasına sxemə görə hazırlanan vertolyot iki ASH-82V pistonlu mühərriklə təchiz edilmiş və maksimum 175 km / saat sürətə çata və 30 sərnişin daşıya bilər. Maksimum yüklə uçuş məsafəsi - 255 km. Yarandığı zaman Sovet İttifaqının ən böyük vertolyotu idi. Yak-24 1956-cı ildən 1958-ci ilə qədər seriyalı istehsalda idi. Bu müddət ərzində 40 maşın istehsal etməyi bacardılar.
Yak-24R
Radar anteninin ventral qapağına əlavə olaraq, uzanan eniş dişli dayaqları Yak-24R-in başqa bir xarici fərqi oldu. Quru aerodromlarına əsaslanan ilk Sovet AWACS vertolyotunun əsas məqsədi sahil bölgələrində düşmənin sualtı qayıqlarını və gəmilərini axtarmaq idi. Səthdəki gəmilərə əlavə olaraq, radarın sualtı qayıqların periskoplarını görməsi lazım idi. 2500 metr yüksəklikdə, dizayn məlumatlarına görə, radar 150 km məsafədəki hava hədəflərini aşkar edə bilər.
Ancaq Yak-24-ün istehsaldan çəkilməsindən sonra Yak-24R-in yaradılması proqramı məhdudlaşdırıldı. Yəqin ki, Yak-24R-in inşasına xitam verilməsi, ABŞ-ın ILC-nin sifarişi ilə yaradılan AN / APS-20 radarı ilə Sikorsky HR2S-1W AWACS vertolyotunun sınaqdan keçirilməsi ilə bağlı Amerika təcrübəsindən təsirləndi. Dəniz Qoşunlarının AWACS helikopterlərindən imtina etməsinin səbəbi, güclü titrəmə təsiri və döyüş patrullarının qısa müddətinə görə radarın etibarsız işləməsi idi. Yak-24-ün problemlərindən birinin də güclü vibrasiya olduğunu söyləməyə dəyər. Bundan əlavə, 50-ci illərin ikinci yarısında sovet radioelektron sənayesi üçün mümkün qədər yığcam və mümkün qədər yüngül, eyni zamanda bir boru elementi bazasında güclü bir radar stansiyası yaratmaq çox çətin bir iş idi.
İlk Sovet gəmisi radar patrul vertolyotu Ka-25Ts idi. Sovet kreyserlərinin yerüstü hədəflərini aşkar etmək və gəmi əleyhinə raket sistemlərinə hədəf təyin etmək üçün hazırlanmış bu vasitə 1971-ci ilin sonunda istifadəyə verildi. Bu tip cəmi 50 vertolyot inşa edildi, Dəniz Qüvvələrində əməliyyatları 90-cı illərin ortalarına qədər davam etdi.
Ka-25Ts
Ka-25Ts radar kəşfiyyatı və hədəf təyinat helikopteri, burun konusunda dairəvi radar və avtomatik məlumat ötürmə sisteminin olması ilə Ka-25PL sualtı əleyhinə raketdən fərqlənirdi. Sualtı gəmilər üçün asma qurğular yerinə əlavə yanacaq çənləri quraşdırıldı. Radar kölgəsini istisna etmək üçün eniş dişli ayaqları geri çəkilə bilər. Axtarış və xilasetmə işlərini həyata keçirmək üçün gəmiyə bir vinç quraşdırılmışdır.
"Uğur" vertolyot-gəmi kəşfiyyatı və hədəf təyinetmə kompleksinin bir hissəsi olan sistemlər, 250 km-ə qədər məsafədə radar patrulu, hədəf təyin etmə və məlumat ötürmə aparmağa imkan verdi. Vertolyot, ev gəmisindən 200 km məsafədə bir saat patrul edə bildi. Bortda olan radar hədəfi aşkar etdi və məlumat avtomatik məlumat ötürmə sistemindən istifadə edərək gəmiyə ötürüldü. Daşıyıcı gəmidən hədəfin yeri və gedişi haqqında Ka-25T-lərdən alınan məlumatlar əsasında gəmi əleyhinə raketlər buraxıldı. Ka-25Ts helikopterləri Layihə 58-in kreyserlərinə, Layihə 1143-ün təyyarə daşıyan kreyserlərinə və Layihə 1134 və 1155-in böyük sualtı əleyhinə gəmilərinə əsaslanırdı. buraxılış məsafəsi 500 km -ə qədər olan gəmi kompleksləri. Vertolyotun göyərtəsində olan avadanlıqlar birbaşa raket idarəçiliyinə malik olmasa da, kreyserə ötürülən məlumatlar, hədəfi axtaran şəxs tutmadan əvvəl gəmi əleyhinə raket sisteminin gedişatını düzəltməyə imkan verdi. Uspekh dəniz hədəf təyinatı və kəşfiyyat radar sisteminin bir hissəsi olan Ka-25Ts vertolyotlarının və Tu-95RTs uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarələrinin istismardan çıxarılmasından sonra, həmçinin Legend dəniz kosmik kəşfiyyatının fəaliyyətinin dayandırılması ilə əlaqədar və hədəf təyinetmə sistemi, uzun mənzilli gəmi əleyhinə raketlərin bir neçə yerli daşıyıcısı üfüqdən kənar hədəf təyin etmə vasitələri olmadan qaldı.
Hal-hazırda donanmamız tərəfindən idarə olunan AWACS təyyarələrinin yeganə növü Ka-31 vertolyotudur. 1123 və 1143 saylı təyyarə daşıyan kreyserlər kimi göyərtəyə əsaslanan AWACS təyyarələrinin istifadəsinin mümkün olmadığı gəmilərə əsaslanmaq üçün hazırlanmış bu maşın, Ka-29 nəqliyyat və döyüş helikopteri əsasında hazırlanmışdır. 1980 -ci illərdə, SSRİ -də, bu, bəlkə də gəmilərə yerləşdirmək üçün nisbətən tez bir "uçan radar" yaratmağın mümkün olduğu yeganə platforma idi.
İlk olaraq Ka-252RLD olaraq təyin olunan AWACS vertolyotunun əsas vəzifəsi, gəmi əleyhinə raketlər də daxil olmaqla dəniz və aşağı yüksəklikdəki hava hədəflərini aşkar etmək idi. Yeni maşın üzərində iş 1985 -ci ildə praktik tətbiq mərhələsinə girdi. Avionika və təyinat üçün yeni vertolyot Ka-29-un əcdadından köklü şəkildə fərqləndiyindən Ka-31 təyinatını aldı.
AWACS Ka-31 vertolyotunun prototipi
Hava və yerüstü hədəfləri aşkar etmək üçün Ka-31 bir desimetrlik radar aldı. Gəminin altına 5,75 metr uzunluğunda fırlanan anten yerləşdirildi. İstifadə olunmadıqda və eniş zamanı anten qatlanır. Şassinin antenin fırlanmasına müdaxilə etməməsi üçün sona çatdı: ön dayaqlar kaportaya çəkildi və arxa, əsas dayaqlar onları çəkən bir mexanizm aldı. Ka-29-dan digər əhəmiyyətli fərqlər, kokpitin arxasında uzanan döngələrdə əlavə yanacaq çənləri və radar işləyərkən işə salınan TA-8K güclü köməkçi güc qurğusunun quraşdırılması idi.
Maksimum uçuş çəkisi 12500 kq olan vertolyot, maksimum 255 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Maksimum uçuş məsafəsi 680 km, müddəti 2,5 saatdır. 3500 km yüksəkliyə qədər patrul xidməti mümkündür. Ekipaj - 3 nəfər.
NPO Vega tərəfindən hazırlanan E-801 "Oko" radio kompleksi, 100-150 km məsafədəki hava hədəflərini və 250 km məsafədə "raket gəmisi" tipli yerüstü hədəfləri aşkar etməyə imkan verdi. 20 hədəf. Əlbəttə ki, bu parametrləri An-71 və ya Yak-44 dizayn məlumatları ilə müqayisə etmək mümkün deyildi. Ancaq bildiyiniz kimi, "möhürü olmadığına görə - sadə yazırlar". AWACS təyyarələrinin göyərtə qanadında tamamilə olmaması ilə, nisbətən ucuz olsa da, bütün tələbləri ödəməsə də, Ka-31 helikopterləri birtəhər "üfüqdən kənara baxmağa" kömək etdi.
Ka-31 ilk dəfə 1987-ci ildə uçdu və SSRİ dağılanda dövlət sınaq proqramını tamamladı. Onun seriyalı istehsalı Kumertau Aviasiya İstehsalat Müəssisəsində həyata keçirilməli idi. Ancaq An-71 və Yak-44 təyyarələrində olduğu kimi, proqramın maliyyələşdirilməsi dayandırıldı. Layihə 1143-ün təyyarə daşıyan kreyserlərinin donanmasından tələsik çıxarılması və təyyarə daşıyıcılarının inşasının dayandırılması müştərinin Ka-31-ə marağının xeyli azalmasına səbəb oldu. Kamov Dizayn Bürosunun mütəxəssislərinin səyləri sayəsində iki qurulmuş prototip dövlət sınaqlarından keçdi və 1995 -ci ildə AWACS vertolyotu yenə də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Ancaq əslində bu yalnız bir rəsmiyyət idi, Ka-31-in seriyalı istehsalı başlamadı və sınaq zamanı çox köhnəlmiş iki nüsxənin yeganə rus təyyarə gəmisinə əsaslanacağı güman edildi. " Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov ". Bu baxımdan, bir çoxlarına, digər Sovet aviasiya proqramları kimi, "Kamov" AWACS vertolyotunun da unudulmağa məhkum olduğu görünürdü, amma bu maşın ixrac sifarişləri ilə xilas edildi.
20 Yanvar 2004-cü ildə 1143.4 "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Qorşkov" təyyarə daşıyan kreyserin Hindistana satılması haqqında müqavilə imzalanmışdır. Eyni zamanda, daha çox təyyarəni göyərtəyə yerləşdirmək üçün boş yer açmaq üçün gəminin genişmiqyaslı modernləşdirilməsi və təyyarədaşıyan üçün qeyri-adi silahların sökülməsi nəzərdə tutulmuşdu. Əvvəlcə Hindistan hökuməti hava qanadını şaquli qalxma və enmə təyyarələri ilə təchiz etmək variantını nəzərdən keçirdi, lakin danışıqlar zamanı gəminin supersonik MiG əsasında tam hüquqlu bir təyyarə gəmisinə çevrilməsi barədə razılığa gəlmək mümkün oldu. 29K. Təbii ki, hindistanlı admirallar uzun mənzilli radar patrul vasitələri məsələsini qaldırdılar, lakin Rusiya hərbi sənaye kompleksi onlara Ka-31 helikopterlərindən başqa heç nə təklif edə bilmədi.
Ka-31 Hindistan Donanması
Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində "Vikramaditya" adını alan təyyarə gəmisinin göyərtə qanadını təchiz etmək və ehtiyat yaratmaq üçün 207 milyon dollar məbləğində doqquz Ka-31 təyyarəsinin inşası üçün birincisinin çatdırılması ilə müqavilə imzalandı. təyyarə 2004 -cü ildə. Eyni zamanda helikopterlər yenilənmiş radiotexnika və uçuş və naviqasiya sistemləri aldı. Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində 10 il aktiv fəaliyyət göstərdiyi müddətdə Ka-31 özünü müsbət tərəfdən göstərməyi bacardı. Gələcəkdə Hindistan, artıq alınan vertolyotların bir hissəsinin əlavə bir hissəsini və təmirini sifariş etdi. Ümumilikdə, 2017-ci ilin əvvəlində Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində 14 Ka-31 var idi. Bildirilir ki, radar araşdırması aparmaqla yanaşı, elektron kəşfiyyat və tıxaclama vəzifələri də bu helikopterlərə həvalə edilib.
RİA Novosti xəbər agentliyinin yaydığı məlumatlara görə, 2007-ci ildə PLA Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 9 ədəd Ka-31 vertolyotunun tədarükü üçün əlaqə yaradıldı. İlk Çin təyyarədaşıyan gəmisi "Liaoning" ə (keçmiş "Varyag", Ukraynada hurda metal qiymətinə alınıb), universal eniş gəmilərinə və qırıcılarına yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu.
2012-ci ilin aprel ayında, dövlət satınalmaları saytında Ka-31R radar patrul vertolyotunun alınması üçün bir müraciət ortaya çıxdı. Qiyməti 406,5 milyon rubl idi. Ancaq bu müqavilənin yerinə yetirilib -edilmədiyi barədə heç bir məlumat əldə edilə bilmədi. Təxminən eyni vaxtda, Nijni Novqoroddakı Sokol aerodromu ərazisində hazırlanan yeni AWACS helikopterinin görüntüləri şəbəkədə göründü. Yerdəki hədəfləri kəşf etmək üçün hazırlanmış yeni L381 radar sistemi ilə təchiz edilmiş vertolyot müntəzəm sınaq uçuşları həyata keçirdi. Bu kompleks Nijni Novqorod Elmi Tədqiqat Radio Mühəndisliyi İnstitutu "Federal Tədqiqat və İstehsalat Mərkəzi" ASC tərəfindən yaradılmışdır.
"231 ağ" quyruq nömrəli vertolyotun uçuş sınaqları 2004 -cü ilin sonunda başladı. Bu maşın "031 mavi" quyruq nömrəli Ka-31 AWACS vertolyotunun prototipindən yenidən təchiz edildi. Kamov materiallarında, eksperimental vertolyot təyinat altında görünür: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV və Ka-35.
2008 -ci ildə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi ASC Kumertau Aviasiya İstehsalat Müəssisəsi ilə iki vertolyotun inşası üçün müqavilə imzaladı. 2015-ci ilin avqust ayında dövlət test proqramının uğurla başa çatması və Ka-31SV-nin istifadəyə verilməsi ilə bağlı məlumatlar dərc edildi.
2016 -cı ilin oktyabr ayında 232 mavi quyruğu olan Rus AWACS vertolyotu Suriyada Latakiya bölgəsində görüldü. Bir sıra nüfuzlu mənbələrə görə, bu, döyüş şəraitində sınaqdan keçirilən sıfırdan hazırlanmış Ka-31SV helikopteridir.
Hərbi Balans 2016-ya görə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində iki Ka-31R var, Ka-31SV-nin sayı və mənsubiyyəti bilinmir. Göründüyü kimi, Müdafiə Nazirliyimiz AWACS helikopterlərini nəzərəçarpacaq dərəcədə almağa tələsmir. Mistral UDC üçün müqavilə bağlandıqdan sonra donanmada radar patrul vertolyotlarının sayının artacağına ümidlərin etibarsız olduğu ortaya çıxdı. Bu maşınlar öz qabiliyyətlərində mövcud A-50 radar sistemlərindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmasına baxmayaraq, Ka-31-in üstünlükləri tikinti və istismar xərclərinin çox aşağı olması və gəmilərə və kiçik sahələrə əsaslanmaq qabiliyyətidir.
Yer hədəflərini radar kəşfiyyatı üçün hazırlanan ilk Sovet təyyarəsi, İgla-1 radar sisteminə malik Il-20 idi. Bu təyyarə geniş yayılmış IL-18D turboprop sərnişin və nəqliyyat təyyarələrinə əsaslanır. Yeni kəşfiyyat təyyarəsinin sınaqları 1968 -ci ildə başladı. Yer səthini araşdırmaq üçün uyğun olmayan bir radara əlavə olaraq, radio şəffaf siqar formalı bir antenada (uzunluğu-təxminən 8 m), təyyarənin yerini aşkar etməyə imkan verən bir sıra kəşfiyyat kameraları və avadanlıqları var idi. VHF diapazonunda yerüstü radarların növləri və radio rabitələrini kəsmək.
IL-20M
Radar avadanlığı ön baqaj bölməsinə quraşdırılmışdır. Sürüşən pərdələrin altında linzaları olan A-87P hava kameraları, gövdənin ön hissəsindəki iki yan boşluğa tərəflər boyunca yerləşdirildi. Gəminin arxa hissəsində, kaportalarda, radar şüasını düzəltmək və mənbəyə istiqamətini təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuş "Rhombus" elektron kəşfiyyat sisteminin antenləri var.
Il-20 təyyarəsindəki RTK operatorlarının iş stansiyaları
Qanadın arxasında, gövdənin aşağı hissəsində, Kvadrat radio kəşfiyyat stansiyasının antenaları quraşdırılmışdı, onların köməyi ilə aşkar edilmiş radio yayıcı obyektlər haqqında daha ətraflı məlumat toplanmışdı. Gəminin ön hissəsinin yuxarı hissəsində Vişnya radio tutma sisteminin antenaları var. Radar və kəşfiyyat avadanlıqlarına 6 operator tərəfindən xidmət göstərilmişdir.
Testlər zamanı bir sıra çatışmazlıqlar aşkar edildi, xüsusən də hərbçilər operatorların rahatlığından narazı qaldılar, şikayətlər texnikanın xüsusiyyətlərindən, etibarlılığından və istismar qabiliyyətindən qaynaqlandı. Şərhləri aradan qaldırdıqdan və radiotexniki kompleksin imkanlarını genişləndirdikdən sonra təyyarə İl-20M adını aldı. Məlumatın etibarlılığını artırmaq üçün məlumatın eyni anda bir neçə kanaldan toplandığı bir rejim tətbiq edildi ki, bu da kəşfiyyatın etibarlılığını artırmağa imkan verir. Təyyarənin arxa kokpitində oturacaq, bufet, tualet və vestiyer otağı olan xüsusi səs keçirməyən bölmə var. Il-20M-in təcili qaçması üçün gövdənin arxasındakı sancaq tərəfində yerləşən təcili lyuk təmin edilir. Il-20M təyyarəsində RTK-da xidmət göstərən işçilərin sayı 7 nəfərə yüksəldi, ümumilikdə göyərtədə 13 nəfərlik oturacaqlar var idi. Uçuş heyəti iki pilotdan, naviqatordan, radio operatorundan və uçuş mühəndisindən ibarət idi. İl-20M öz xüsusiyyətlərinə görə "əcdadı" Il-18D-yə yaxın idi. Maksimum qalxma çəkisi 64000 kq olan 620 km / saat sürətlə 6000 km -dən çox məsafə qət edə bilər və 10 saatdan çox havada qala bilər.
Il-20-nin bütün modifikasiyalarının seriyalı inşası 1969-cu ildən 1974-cü ilə qədər Moskvadakı "Znamya Truda" zavodunda həyata keçirildi, ümumilikdə 20-yə yaxın maşın inşa edildi. Sovet dövründə bu ən gizli təyyarələrdən biri idi. Kəşfiyyat təyyarələri kəşfiyyat hava alayları və ya eskadronları ilə döyüşə göndərilmədi, ancaq birbaşa hərbi dairələrin komandirlərinə tabe idi. Qərbdə, təyyarə yalnız 1978-ci ildə təsbit edildi, o vaxta qədər nə ABŞ-da, nə də Avropada Il-20M ilə müqayisə oluna bilən radara malik kəşfiyyat təyyarələri yox idi.
70-80 -ci illərdə bu maşınlar çox fəal şəkildə istismar edildi və bir çox təlimlərdə iştirak etdi və NATO ölkələrinin, ÇXR və Yaponiyanın sərhədləri boyunca uçdu. Əfqanıstanda hərbi əməliyyatlar zamanı Il-20M böyük hərbi əməliyyatlar hazırlayarkən dəfələrlə İran və Pakistanla sərhədlərdə kəşfiyyat apardı və üsyançıların möhkəmləndirilmiş ərazilərinin fotoşəkillərini çəkdi. Il-20M təyyarələrində çox vaxt standart Aeroflot boya işləri və mülki qeyd nömrələri var idi.
SSRİ-nin dağılmasından sonra, Il-20M kəşfiyyat təyyarələrinin əksəriyyəti Rusiyada qaldı, lakin silahlı qüvvələrdə "islahat" ın başlaması və müdafiə xərclərinin sürətlə azalması, xüsusi avadanlıq ehtiyatının köhnəlməsi və tükənməsi səbəbindən. 90 -cı illərin ikinci yarısında bir çox maşın yük və sərnişin daşımaları üçün kilidləndi və ya dəyişdirildi. Military Balance 2016-ya görə, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində 15 İl-20M kəşfiyyat təyyarəsi var. Bununla birlikdə, bu məlumatlar çox yüksək qiymətləndirilir və görünür, xidmətə yararlı olanlarla yanaşı, "anbarda" və ya təmirdə olan və digər vəzifələr üçün çevrilmiş maşınlar da var idi.
2014-cü ildə Myasschev Təcrübəli Maşınqayırma Zavodu ASC-nin bir neçə Il-20M-i yenidən təchiz etdiyi barədə məlumatlar ortaya çıxdı. Yeni radiotexniki kompleksi olan və təmirdən keçən avtomobillər Il-20M1 olaraq təyin olunmağa başladı. Modernləşdirilmiş kəşfiyyat təyyarəsi, müasir RTK-ya əlavə olaraq, köhnəlmiş A-87P kameralar əvəzinə, qaranlıqda işləyə bilən optoelektronik müşahidə sistemləri aldı.
Krımın ilhaqından və ABŞ-la münasibətlərin kəskinləşməsindən sonra Rusiyanın İl-20M təyyarələrinin uçuş intensivliyi xeyli artdı. 2015 -ci ildə NATO tutucuları dəfələrlə Rusiya hava kəşfiyyat təyyarələri ilə görüşmək üçün qalxdılar. Və Estoniya Xarici İşlər Nazirliyi hətta hava sərhədinin pozulması iddiasına etiraz etdi.
30 Sentyabr 2015 -ci ildə Rusiya Aerokosmik Qüvvələri Suriyada hava əməliyyatına başladı - Əfqanıstan müharibəsindən sonra sərhədləri xaricində ilk genişmiqyaslı hərbi kampaniya. Latakiya əyalətindəki Khmeimim hava bazasındakı 50-yə yaxın döyüş təyyarəsi və vertolyotdan ibarət olan aviasiya qrupuna bir Il-20M1 kəşfiyyat təyyarəsi də daxil idi. Bu maşının istifadəsinin təfərrüatları açıqlanmır, ancaq təyyarədəki radiotexniki kompleksin imkanlarına əsaslanaraq, təkcə radar və optoelektronik kəşfiyyat aparılmadığını, həm də silahlılar arasında radio əlaqələrinin olduğunu güman etmək olar. tutulur və radio siqnalları ötürülür.
Köhnəlmiş İl-20-ni əvəz etmək üçün, 10 ildən çox əvvəl, Tu-214R radar və radiotexniki kəşfiyyat təyyarəsinin yaradılmasına başlandı. ROC proqramı "Fraction-4" 2004-cü ildə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmişdir. Müqavilə, 2008-ci ilin sonuna qədər Tu-214R-in iki prototipinin müştəriyə verilməsini nəzərdə tuturdu. Bununla birlikdə, ölkəmizin müasir tarixində tez -tez olduğu kimi, son tarixlər pozuldu. İlk kəşfiyyatçı 2009 -cu ilin sonunda havaya qalxdı, yalnız 2012 -ci ildə təyyarə dövlət sınaqları üçün təhvil verildi. İkinci Tu-214R 2014-cü ildə sınaqlara başladı. Tu-214R təyyarəsinin çatdırılmaması RF Müdafiə Nazirliyi ilə KAPO arasında uzun sürən davaya səbəb oldu. İddiaçı, sifarişin icrasının gecikməsinə görə Kazan təyyarə istehsalı müəssisəsindən 1,24 milyard rubl tələb etdi. Arbitraj məhkəməsi iddiaları qismən haqlı saydı, lakin günahın bir hissəsinin KAPO -da deyil, digər təşkilatlarda olduğunu hesab etdi. Nəticədə məhkəmə 180 milyon rubl ödəmək qərarına gəldi.
Tu-214R, Ramenskoye aerodromunda
Tu-214R kompleksi elektron və optik kəşfiyyat təyyarəsi, Tu-214 sərnişin təyyarəsinin bazasında qurulmuşdur və yan tərəfində MARK-411 radio kompleksi ilə təchiz olunmuşdur. gövdə. Açıq mənbələrdə yayımlanan məlumatlara görə, RTK, 250 km-ə qədər məsafədə 9-10 km patrul yüksəkliyində yer hədəflərini radarla kəşf etməyə imkan verir. Radarın hətta "yeraltı" hədəfləri görməyə qadir olduğu bildirilir. Bu vəziyyətdə, çox güman ki, kamuflyajlı istehkamların müəyyənləşdirilməsindən və ya zirehli maşınların kaponerlərdə görmək qabiliyyətindən danışırıq. Kompleks eyni zamanda 400 km -ə qədər məsafədə radio emissiya mənbələrini aşkar etmək və radio əlaqələrini kəsmək qabiliyyətinə malikdir.
Təyyarənin fotoşəklində, gövdənin hər tərəfində dörd tərəfli antenalar görünür və hər tərəfli bir görünüş təmin edir. Bundan əlavə, təyyarənin quyruq hissəsinin altındakı kaporta böyük bir anten sistemi quraşdırılmışdır.
Tu-214R təyyarəsinin MRK-411 radiotexnika kompleksinin anten modulları
Tu-214R eyni zamanda yüksək qətnaməli optoelektronik sistemdən istifadə edərək görünən və infraqırmızı diapazonda kəşfiyyat apara bilir. Əlavə olaraq, T-214R komandanlıq və nəzarət nöqtəsi olaraq və silahları aşkar edilən hədəflərə yönəltmək üçün istifadə edilə bilər. Hədəflər haqqında məlumatın real vaxt rejimində ötürülməsi rəqəmsal yüksəksürətli radio və peyk rabitə kanalları vasitəsi ilə qeyd cihazında ilkin məlumat silsiləsinin qorunması ilə həyata keçirilir.
Tu-214R-in ilk nüsxəsi müştəriyə çatdırıldıqdan qısa müddət sonra, 17 dekabr 2012-ci ildə Yapon Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri tərəfindən Yapon dənizinin üzərindəki beynəlxalq hava məkanında kəşf edildi. Göründüyü kimi, təyyarə real vəziyyətdə Yaponiyanın hava hücumundan müdafiə sistemini sınaqdan keçirərək hərbi sınaqlardan keçirdi. Təyyarə istifadəyə verildikdən sonra böyük təlimlər zamanı sınaqdan keçirildi. 2015-ci ildə Tu-214R Ukrayna ilə sərhəd boyunca uçdu. 2015-ci ilin fevral ayının ortalarında bir Tu-214R, Kazandakı fabrik aerodromundan Suriyadakı Khmeimim hava bazasına uçdu.
Hazırda Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində iki ədəd Tu-214R kəşfiyyatı var. Sənayenin çatdırılma tarixlərində yaranan fasilələrlə əlaqədar məhkəmə çəkişmələrindən sonra, Müdafiə Nazirliyi artıq bu tip təyyarələri sifariş etməyəcəyini açıqladı. Bu qərara, təyyarənin patrul xidmətində olduğu iddia edilən qısa müddət səbəb olub. Bu parametrə görə, Tu-214R həqiqətən Il-20M-dən aşağıdır. Ancaq təyyarənin uçuş məlumatları 2004 -cü ildə ordu ilə razılaşdırılmışdı və heç bir şikayətə səbəb olmamışdı. Çox güman ki, məsələ təyyarənin yüksək qiymətindədir və Müdafiə Nazirliyi istehsalçıya bu yolla təzyiq göstərməyə çalışır. Hər halda, bu sinif maşınlara böyük tələbatımız var və yaxın gələcəkdə Tu-214R-ə real alternativ gözlənilmir. 2016 -cı ildə məlum oldu ki, I. adına Kazan təyyarə zavodunda. Gorbunov, Tu-214R üçüncü nüsxəsinin inşası davam edir.
Əslində, son 20 ildə aviasiya kəşfiyyat imkanlarımız ciddi şəkildə pisləşdi və bu, radar kəşfiyyat təyyarələrinə də tamamilə aiddir. Sovet vaxtında Hərbi Hava Qüvvələri və dəniz aviasiyası uzun mənzilli səsdən sürətli Tu-22R kəşfiyyat təyyarəsi idarə edirdi. Müxtəlif mənbələrə görə, 130 -a qədər maşın istehsal edilib. Təyyarə modifikasiyaları Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM, təkmilləşdirilməsi 80-ci illərin ortalarına qədər davam edən təyyarə kəşfiyyat avadanlıqlarının tərkibində fərqlənirdi.
Tu-22RDM
Gecə-gündüz kameraları və passiv radio sistemlərinin köməyi ilə kəşfiyyata əlavə olaraq, 450 km-ə qədər məsafədə bir kreyser tipli hədəfi aşkar edə bilən böyük dəniz və yer hədəflərini aşkar etmək üçün güclü Rubin-1M radarı istifadə edildi. Bu qabiliyyət Amerika təyyarə gəmisi eskadronlarına hücum hazırlayarkən xüsusilə tələb olunurdu. Sovet dövründə, təyyarələrin-gəmi əleyhinə raket daşıyıcılarının hərəkətləri Tu-22R tərəfindən təmin edildi. Bunun üçün Dəniz Qüvvələrində təxminən 40 səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi var idi. Müasirləşdirilmiş Tu-22RDM kəşfiyyat təyyarəsinin son versiyası, M-202 "Ram" yan görünüşlü asma radarı, daha yüksək qətnamə və hərəkət edən hədəflərin seçimi ilə istifadə etdi.
1989-cu ildə köhnəlmiş Tu-22R-ni əvəz etmək üçün dəyişkən qanad həndəsi olan Tu-22MR qəbul edildi, təyyarənin döyüş hissələrində istismarı 1994-cü ildə başladı. Tu-22M3 səsdən sürətli bombardmançı-raket daşıyıcısının bütün üstünlüklərini tamamilə miras alan bu maşın, ilk növbədə Tu-22M3 raket daşıyan dəniz aviasiyasının hərəkətlərini dəstəkləmək və uzaqdan kəşfiyyat aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Tu-22MR
Xarici olaraq, Tu-22MR, Tu-22M3-dən uzanmış bir omurgalı qarğa, kəşfiyyat avadanlığı konteynerinin və radiotexnika sistemlərinin xarici antenlərinin ventral kaplamasının olması ilə fərqlənir. Təəssüf ki, Tu-22MR-də quraşdırılmış avadanlıqların imkanları haqqında daha ətraflı məlumat əldə etmək mümkün olmadı; açıq mənbələr yalnız təyyarənin fotokameralar və optoelektronik kəşfiyyat, radio emissiya mənbələri aşkarlama stansiyaları və güclülərdən ibarət müxtəlif kompleksə sahib olduğunu söyləyir. radarlar. Bu təyyarə geniş yayılmadı; cəmi 12 Tu-22MR istehsal edildi.
MiG-25RBSh
Sablya-E yan görünüşlü radar, MiG-25RBS-dən yüksək sürətli cəbhə kəşfiyyat bombardmançılarını təchiz etmək üçün istifadə edildi. MiG-25RBSh, M-202 "Rampol" radarından istifadə etdi. Uzun mənzilli reaktiv kəşfiyyat təyyarələri Tu-22RDM 1994-cü ilə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi və MiG-25RBSh 2013-cü ildə istismardan çıxarıldı.
70-ci illərin ilk yarısında məhdud sayda "Bulat" radarına malik iki nəfərlik Yak-28BI quruldu. Təyyarə, fotoşəkil görüntüsü ilə müqayisə edilə bilən yüksək qətnamə ilə ərazi xəritələşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Xəritəçəkmə eni 15 km olan bir zolaqda, səssiz sürətlə aşağı və orta yüksəkliklərdə birbaşa uçuş şəraitində həyata keçirildi.
MiG-25RBSh-in istismarı çox bahalı və aşağı hündürlükdəki uçuşlar üçün uyğun olmadığı üçün ordu, Su-24M cəbhə bombardmançı təyyarəsi əsasında təkcə hava fotoşəkilləri çəkə bilməyən bir kəşfiyyat təyyarəsi almaq istəyini ifadə etdi. radio və radar kəşfiyyatı. Hazırda Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində Su-24MR cəbhə kəşfiyyat təyyarəsi var. Bu modifikasiyanın maşınları 1985 -ci ildə qoşunlara girməyə başladı.
Su-24MR
Su-24M kəşfiyyat avadanlığı dəstinə hava kameraları, habelə radio, infraqırmızı, radiasiya kəşfiyyatı və lazer skaner avadanlığı yerləşdirilən dəyişdirilə bilən asma qablar daxildir. Ərazinin radar tədqiqatını aparmaq üçün M-101 "Bayonet" yan görünüşlü bir radar istifadə olunur. Teorik olaraq, Su-24MR, günün istənilən vaxtında məlumatların bir radio kanalı üzərindən real vaxt rejimində ötürülməsi ilə inteqrasiya olunmuş kəşfiyyat təmin etməlidir. Ancaq əslində döyüş bölmələrində uzaqdan məlumat ötürmə sistemi, bir qayda olaraq, istifadə edilmir. Yəni işlər hələ də köhnə tərzdə davam edir. Kəşfiyyat təyyarəsinin döyüş uçuşundan sonra, saxlama blokları və hava fotoşəkilinin nəticələri olan bir film şifrəni açmaq üçün göndərilir ki, bu da səmərəliliyin itirilməsi və düşmənin planlaşdırılan zərbədən mümkün çıxması deməkdir. Mövcud cəbhə kəşfiyyat təyyarəsi Su-24MR-nin modernizasiyaya ehtiyacı olduğu tamamilə aydındır və bu 20 il əvvəl edilməli idi.
Hal-hazırda, Sych dizayn və inkişaf işləri çərçivəsində, müasir cəbhə bombardmançısı Su-34 üçün yan görünüşlü radara malik bir UKR-RL kəşfiyyat konteynerinin hazırlanması haqqında məlumatlar var. Bir neçə il əvvəl Kubinka aerodromunda dayandırılmış kəşfiyyat konteynerləri olan Su-34-ün şəkilləri çəkilmişdi. Ancaq açıq mənbələrdə bu istiqamətdə işlərin nə qədər irəlilədiyi barədə heç bir məlumat yoxdur.
Şübhəsiz ki, pilotsuz uçuş aparatları yer səthinin radar kəşfiyyatı üçün çox perspektivli vasitədir. Bu sahədə ölkəmiz hələ də Amerika və İsrailin pilotsuz təyyarə istehsalçılarından geri qalır. Məlumdur ki, ağır PUA -ların yaradılması Kronshtadt və Sukhoi şirkətləri, MiG təyyarə istehsalı korporasiyası, Yakovlev Dizayn Bürosu və Rusiya Helikopterləri holdinqi tərəfindən həyata keçirilir.
Göründüyü kimi, bu istiqamətdə ən qabaqcıl Dozor-600 İHA ilə Kronstadt şirkətidir. Cihaz ilk dəfə MAKS-2009 hava sərgisində təqdim edildi. Bunu araşdırdıqdan sonra müdafiə naziri S. G. Shoigu inkişafı sürətləndirməyi tələb etdi. Optoelektronik sistemlərə əlavə olaraq, yükü irəli və yan baxan sintetik diyafram radarlarına əsaslanır. Ancaq xüsusiyyətlərinə görə Amerikanın MQ-1 Predator və MQ-9 Reaper-in təxmini analoqu olan Dozor-600, Il-20M və Tu-214R təyyarələri ilə rəqabət apara bilməz. Daha perspektivli cihaz ROC "Breakthrough" çərçivəsində yaradılan Yak-133 idi. Yak-130 TCB elementlərindən istifadə edərək, uzaq mənzilli PUA-ların üç variantının yaradılması planlaşdırılır: optoelektronik avadanlıqla təchiz edilmiş zərbə və kəşfiyyat təyyarələri, elektron kəşfiyyat kompleksləri və yandan baxan radar.
Yak-133RLD versiyasında, çəkisi təxminən 10.000 kq və sürəti 750 km / saat olan bir pilotsuz uçan aparat 14 min metr yüksəklikdə 16 saat patrul etməlidir. Yaranan radar "şəkli" radio və peyk rabitə kanalları ilə yayımlanacaq. 7 sentyabr 2016-cı ildə "İzvestiya" qəzeti, İrkut Korporasiyasının Yak-133 PUA-nı sınaqdan keçirməyə başladığını bildirən bir məqalə dərc etdi. Təyyarə sənayesindəki bir İzvestiya qaynağı bu təklifi qeyd etdi:
Ən yeni pilotsuz uçuş aparatının aerodinamik sxemi (təyyarənin həndəsi və struktur sxeminin birləşməsi) çox mürəkkəbdir və əvvəllər heç bir seriyalı təyyarədə istifadə edilməmiş bir çox unikal texniki həllər ehtiva edir. Pilotsuz təyyarənin bənzərsiz aerodinamik dizaynı, PUA-nı silahdan istifadə etdiyi və ya kəşfiyyat apardığı anda belə düşmən radarlarına görünməz hala gətirir, həm də olduqca manevrli və yüksək sürətlə hərəkət edir. Seçilmiş aerodinamik dizaynı olan ən yeni pilotsuz təyyarənin uça bilməsi üçün, xüsusən Roskosmos mütəxəssislərinin cəlb edildiyi İHA -nın inteqrasiyası üçün çox çətin bir iş görülməli idi. Naviqasiya və idarəetmə sistemlərindən danışırıqsa, inkişaflarımız xarici həmkarlarından heç də geri qalmır, amma mənfi cəhətləri hələ də xarici element bazasında hazırlanmasıdır.
Yak-133RLD-nin hava hədəfləri üzərində işləyəcəyi və ya yalnız yer hədəfləri üçün kəşfiyyat aparacağı bilinmir. Teorik olaraq, pilotsuz uçan aparatlar hava hədəflərini aşkar edə bilir, lakin indiyə qədər dünyanın heç bir yerində qırıcılar və hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə səmərəli qarşılıqlı əlaqə qura bilən AWACS PUA yaratmadılar. Hər halda, pilotsuz uçuş aparatlarından alınan məlumatlar genişzolaqlı rabitə kanalları vasitəsilə yerdəki idarəetmə məntəqələrinə atılır və bundan sonra istehlakçılara çatdırılır. Radar patrulunun idarə olunan təyyarələri daha geniş imkanlara malikdir. Gəmidə işləyən avadanlıqların operatorları və bələdçi zabitləri, hava gəmisinin hərəkətlərini birbaşa lövhədən çevik şəkildə idarə edə bilir, hava hədəflərini konkret döyüşçülər və birbaşa vuran təyyarələr arasında yerdən idarəetmə məntəqələrinin iştirakı olmadan uzun məsafədə paylaya bilirlər.
