Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri rəsmi olaraq 4 may 1928 -ci ildə quruldu. Eyni zamanda, yerüstü hava hücumundan müdafiə bölmələri meydana çıxdı. 1939 -cu ildə, Qış Müharibəsi başlayanda, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin keyfiyyət və kəmiyyət tərkibi Sovet imkanları ilə müqayisə edilə bilməzdi. Finlandiya zenit artilleriyası sayca az olsa da nisbətən müasir idi.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən, təxminən 2500 təyyarə şirkətin iştirak etdiyi Finlandiya, müharibənin ilk dövründə yalnız 114 döyüş təyyarəsi sərgilə bildi. SSRİ -nin havada üstünlüyünə baxmayaraq, Finlər inadkar müqavimət göstərə bildilər. Bu işdə onlara döyüş təyyarələri tədarük edən bir çox ölkə ciddi kömək göstərdi. Bir çox xarici könüllü pilot da Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində döyüşdü.
Müharibənin ilk dövründə Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas döyüşçüsü Fokker D. XXI idi. İlk uçuşunu 1936 -cı ildə həyata keçirən bu təyyarə, Asiyadakı Hollandiya koloniyalarını qorumaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 830 at gücünə malik Mercury VIII hava soyuducu mühərriki olan bir döyüşçü. üfüqi uçuşda 460 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Bu tip Fin döyüşçülərinin əksəriyyətinin silahlanması 4 ədəd 7, 92 mm M36 FN-Browning pulemyotundan ibarət idi.
İstinad məlumatlarına görə, hərbi əməliyyatlar başlayanda Finlilərin əlində 41 Fokker vardı. Bu döyüşçülər nisbətən zəif silahlanmalarına baxmayaraq, döyüşlərdə yaxşı çıxış etdilər. Beləliklə, Fin mənbələrinə görə, 6 yanvar 1940-cı ildə bir cüt Fokker bir hava döyüşündə qırıcı örtüyü olmadan uçan 7 DB-3 bombardmançısını vurdu. Əlbəttə, bunu təsəvvür etmək çox çətindir, Qərb tarixçilərinin fikrincə, Sovet bombardmançı təyyarələrində heç bir müdafiə silahı yox idi. Fokkerlər əsasən 24-cü Hava Qrupunda (LLv-24) istifadə olunurdu. 1940 -cı ilin martında hərbi əməliyyatların sonuna qədər bu bölmə 12 döyüşçünü itirdi. Xidmətdə 22 Fokker var idi, daha 4 avtomobil təmirdə idi.
Finlandiya komandanlığı, sonuncu seriyanın I-16-ları Hollandiya istehsalı olan döyüşçülərə nisbətən sürət və silahlanma baxımından üstün olmadığı üçün pilotlarına Sovet döyüşçüləri ilə hava döyüşü aparmağı qadağan etdi. Və köhnəlmiş kimi görünən I-15 bis və I-153 çətin rəqiblər idi. Polikarpovun hazırladığı iki qanadlı təyyarələrdə uçan təcrübəli pilot sürətlə növbə ilə Fokkerlərin quyruğuna endi. Bununla birlikdə, Fokker D. XXI, 1950 -ci illərin əvvəllərinə qədər Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə qaldı.
Fokker D. XXI-yə əlavə olaraq, Suomi ölkəsindəki qarşıdurmanın başlanğıcına qədər 15 İngilis istehsalı Bristol Bulldog Mk var idi. IVA. 1930 -cu ildə seriya istehsalına başlayan Bulldog, şübhəsiz ki, 1939 -cu ildə köhnəlmişdi.
Maksimum uçuş çəkisi 1590 kq olan və havada soyudulan Bristol Jupiter 440 at gücünə malik bir döyüşçü. 287 km / saat inkişaf etmişdir. Silah iki 7, 7 mm pulemyotdan ibarət idi.
Təvazökar uçuş məlumatlarına baxmayaraq, Bulldogları uçan pilotlar daha müasir təyyarələri vurmağı bacardılar. Yenə Fin məlumatlarına görə, Bulldoglar döyüşçülərindən birini itirərək 6 qələbə qazandı. Düşdükləri təyyarələr arasında SB və I-16-lar var. Ancaq bu döyüşçülərin hava döyüşlərində şansı az idi və onlar əsasən təlim məqsədləri üçün istifadə olunurdu.
SSRİ ilə silahlı qarşıdurma aktiv mərhələyə keçdikdən sonra bir çox dövlət Finlandiyaya hərbi yardım göstərdi. Beləliklə, Britaniya hökuməti 30 Gloster Gladiator Mk II döyüşçüsünün tədarükünə icazə verdi, Fransızlar eyni miqdarda Morane-Solnier MS406, İtaliya 10 Fiat G. 50 göndərdi. Ən böyük döyüşçü dəstəsi ABŞ tərəfindən göndərildi - 44 Brewster 239.
İngilis Gloucester Gladiator döyüşçüsünə gəlincə, bu iki qanad 1937 -ci ildə istifadəyə verildikdə köhnəlmişdi. 4000 metr yüksəklikdə olan RAF biplane sxeminin son döyüşçüsü 407 km / saat sürətə çata bilər. Silahlanma - 7, 7 mm çaplı 4 pulemyot. Eniş mexanizminin geri çəkilməməsinə baxmayaraq, pilot qapalı kabinədə oturdu. Sıfır temperaturda işləyərkən bu vacib idi.
"Qladiatorların" əsas hissəsi İngiltərədən gətirildi, lakin sonradan məlum olduğu kimi, Finlandiya nişanları olan İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri Qış Müharibəsində iştirak etdilər. Onları könüllü olaraq döyüşə gedən karyera əsgərləri olan İsveçlilər idarə edirdilər. İsveç Qladiatorları səkkiz Sovet təyyarəsini vurdu.
Gladiatorda ilk döyüş sortiyası 2 fevral 1940 -cı ildə baş verdi. Bu tip döyüşçülər döyüşlərdə yaxşı çıxış etdilər. Pilotları 12 təyyarə itkisi ilə 45 hava zəfərini iddia edir. Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində "Qladiatorların" döyüş məqsədləri üçün istifadəsi 1943 -cü ilə qədər davam etdi. Bu tip bir döyüşçü üzərində son hava qələbəsi, 15 fevral 1943-cü ildə, leytenant Xakan Stromberg, Murmansk dəmir yolu boyunca kəşfiyyat zamanı P-5 peykini vurduğu zaman qazandı.
İngilis Gloster Gladiator ilə müqayisədə, Fransız Morane-Solnier MS406 özünü fərqli bir təyyarə nəsli kimi hiss edirdi. Bu döyüşçülər demək olar ki, eyni vaxtda görünsələr də, bu, qismən doğrudur.
Aşağı qanadlı, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və 860 at gücü hasil edən Hispano-Suiza 12Y-31 mühərrikli monoplan idi. 5000 metr yüksəklikdə "Moran" 486 km / saat inkişaf etdi. Döyüşçünün 30 -cu illərin sonu üçün çox güclü silahları var idi - 20 mm -lik Hispano -Suiza HS.404 topu və iki ədəd 7.5 mm MAC 1934 pulemyotu. Qərb məlumatlarına görə, Moranlar Qış Müharibəsi zamanı 259 uçuş həyata keçirərək 16 Sovet təyyarəsini vurdu.
Fransanın süqutundan sonra nasistlər ələ keçirdikləri Moranları və ehtiyat hissələrini Finlilərə təhvil verdilər. Fransız təyyarələri artıq yeni tipli sovet döyüşçüləri ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara bilmədikləri üçün onları Finlandiyada modernləşdirməyə çalışdılar. 1943-cü ilin əvvəlində Moran-da 1100 at gücünə malik M-105 mühərriki, yeni bir başlıq və tənzimlənən bir pervane quraşdırıldı. Eyni zamanda sürət 525 km / saata qədər artdı. Silahın tərkibi dəyişdi: indi Alman 15/20 mm bicaliber MG 151/20 hava topu və 12, 7 mm Sovet BS pulemyotları mühərrik silindrlərinin çökməsi zamanı quraşdırılmışdır. Bu variant Finlandiyada "Lagg Moran" kimi tanınır. Lakin mühərriklərin olmaması səbəbindən bütün Moranların remotorizasiyasını həyata keçirmək mümkün olmadı. Döyüşçülər döyüşlərdə fəal iştirak etdilər, Moranları uçan Fin pilotları, 15 təyyarəsini itirdikləri üçün 118 Sovet təyyarəsinin vurulduğunu iddia etdilər. Hərbi əməliyyatlar başa çatdıqda, 1952 -ci ilə qədər təlim məqsədləri üçün istifadə edilən 41 təyyarə xidmətdə idi.
1939 -cu ilin sonunda, hətta hərbi əməliyyatlar başlamazdan əvvəl Finlandiya 35 İtalyan Fiat G.50 qırıcısı sifariş etdi. İlk 10 təyyarə 1940-cı ilin fevralına qədər təhvil verilməli idi və bir qrup Finlandiyalı pilot Turindəki Fiat Aviazione fabrikinin aerodromunda 10 saatlıq təlim kursunu bitirdi.
1938 -ci ildə xidmətə başlayan Fiat G. 50, geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan ilk istehsal italyan monoplane qırıcısı idi. Fiat A.74 RC38 870 at gücünə malik 14 silindrli hava soyuducu mühərriki. 3000 metr yüksəklikdə "Fiat" 472 km / saat sürətləndi. Silah iki ədəd 12.7 mm-lik Breda-Safat pulemyotundan ibarət idi.
Uçuş və texniki işçilərin sürətlə hazırlanmasına və məcburi çatdırılmasına baxmayaraq, İtaliya istehsalı olan döyüşçülərin Qış Müharibəsində həqiqətən iştirak etməyə vaxtları yox idi. Müşahidəçilər 1940-cı ilin fevral-mart aylarında Vyborg bölgəsindəki Fiatların döyüş növlərini qeyd etdilər. Əməliyyatın başlanğıcında, pilotların yetərli keyfiyyətləri olmadığı üçün ən azı iki döyüşçü məğlub oldu. Utti aerodromu dəfələrlə bombalandı və orada olmaq çox təhlükəli oldu. Bu səbəbdən döyüşçülər Vesijärvi gölünün buzuna köçürüldü.
1940 -cı ildə satılan Fiatların açıq kokpiti var idi ki, bu da qışda uçarkən populyarlıq qazandırmırdı. Pilotlar 18 Sovet təyyarəsinin vurulduğunu bildirdilər. Bunlar əsasən SB və DB-3 bombardmançıları və I-153 biplanları idi. Öz itkiləri haqqında məlumatlar fərqlidir, əksər hallarda Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin beş Fiat itirdiyi deyilir. Onlardan neçəsinin hava döyüşlərində öldüyü bilinmir.
Fiat -ın ən yaxşı saatı 1941 -ci ilin yazında gəldi, bu döyüşçülərin pilotları Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində ən yüksək qələbə nisbətini nümayiş etdirdilər və ilin sonuna qədər yalnız bir təyyarəsini itirərək 52 qələbə elan etdilər. Ümumilikdə, 1940 -cı ilin fevralından 1944 -cü ilin sentyabrına qədər rəsmi Finlandiya məlumatlarına görə G. 50 pilotları düşmənin 99 təyyarəsini vurdu. Gördüyünüz kimi, finlərin hava zəfərlərinin əsas hissəsi SSRİ üçün ən çətin dövrə düşdü. Sovet pilotları döyüş təcrübəsi qazandıqca və yeni döyüş təyyarələri döyüş alaylarına daxil olduqdan sonra Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uğurları kəskin şəkildə azaldı. Artıq 1942 -ci ildə Fiat G. 50, Sovet Yak və Lugg ilə bərabər şərtlərdə rəqabət edə bilmədi və 1944 -cü ilə qədər bu uçurum daha da genişləndi. Lakin döyüş təyyarələrinin olmaması səbəbindən, ağır aşınmaya baxmayaraq, 10-12 Fiats Sovet İttifaqı ilə barışıq bağlanana qədər havaya qalxdı. Fransız Morane-Solnier MS406-dan fərqli olaraq, Fiat G. 50-ni modernləşdirmək üçün heç bir cəhd edilmədi. Bu tip son döyüşçü rəsmi olaraq 1946 -cı ilin ilk yarısında sıradan çıxarıldı.
Amerika istehsalı olan Brewster 239 döyüşçüləri, Qış müharibəsi zamanı Finlər tərəfindən sifariş edilən ən çox sayda döyüşçü idi. 16 dekabr 1939 -cu ildə ABŞ -la 3,4 milyon dollarlıq müqavilə imzalanmışdır. 44 döyüşçüyə əlavə olaraq, amerikalılar ehtiyat mühərrikləri, ehtiyat hissələri və silahlar tədarük etməyi öhdəsinə götürdülər. ABŞ-da bu maşınlar əvvəlcə təyyarə gəmilərinə əsaslanmaq üçün hazırlandığından, xüsusi uçuş və eniş cihazları və xilasetmə salları döyüşçülərdən çıxarıldı ki, bu da uçuş çəkisini bir qədər azaldıb.
ABŞ Donanmasına Brewster F2A Buffalo adı ilə tanınan təyyarə 1939 -cu ildə xidmətə girdi. Geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan ilk Amerika monoplan döyüşçülərindən biri idi. Doqquz silindrli hava ilə soyudulan Wright R-1820-G5 Siklon 950 at qüvvəli mühərriki olan bir dəyişiklik Finlandiyaya verildi. Uçuş çəkisi 2640 kq olan, 4700 metr yüksəklikdə olan təyyarə 478 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Silah olduqca güclü idi - 4 böyük çaplı 12.7 mm M2 Browning pulemyot. O vaxt Buffalo ən güclü döyüşçülərdən biri idi.
İlk Brewsters 1940 -cı ilin fevralında Finlandiyaya gəldi. Dəniz yolu ilə Norveçə, daha sonra dəmir yolu ilə İsveçə çatdırılan təyyarənin montajı Göteborqdakı SAAB müəssisəsində həyata keçirildi. İlk beş döyüşçü müharibə bitməmiş döyüş hazırlığına çatdı, ancaq hərbi əməliyyatlarda iştirak etmədi. Döyüşçülərə əlavə olaraq Finlandiya istehsalı olan zirehli arxa və görməli yerlər quraşdırılıb.
Brewsters atəşinin ilk vəftizi 25 iyun 1941 -ci ildə baş verdi. Fin mənbələrinə görə, həmin gün bir cüt döyüşçü Turku üzərində 27 SB bombardmançı təyyarəsini işə saldı və guya itki vermədən 5 Sovet təyyarəsini vurdu. Ümumiyyətlə, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində bu tip qırıcılar demək olar ki, ən uğurlu hesab olunur. Yalnız yaxşı uçuş məlumatlarına görə deyil, həm də etibarlılığına görə qiymətləndirildi. Əvvəlcə mühərriklərin etibarlılığı ilə bağlı problemlər var idi, lakin Finlandiya mexanikləri bütün problemləri həll edə bildilər. Döyüşçünün dezavantajı qorunmayan yanacaq çənləri hesab edildi, əlavə olaraq bəzi hallarda Brewster Sovet I-16 ilə qarışdırıldı. Finlandiya müharibəsi zamanı Brewster 239 -u kopyalamaq cəhdi edildi, amma iş təxirə salındı və nəticədə 1943 -cü ildə tədarükə başladıqdan sonra Almaniya Messerschmitt Bf 109G bu mövzu bağlandı.
Finlilərə görə, 25 iyun 1941 -ci ildən 17 iyun 1944 -cü ilə qədər olan üç il ərzində Brewsters -də uçan 24 -cü qırıcı hava qrupunun pilotları 477 Sovet təyyarəsini vuraraq 19 təyyarəsini döyüşdə itirdilər. 1944 -cü ilin sentyabrında Finlandiya Sovet İttifaqı ilə barışıq imzaladıqdan sonra, Finlandiyalı döyüşçülər Alman təyyarələrini tutmaq üçün ayağa qalxdılar. Beləliklə, 3 oktyabr 1944 -cü ildə Finlandiyanın hava sahəsini işğal edən Ju 87 vuruldu, lakin belə hallar təcrid olundu. Brewster 239 -un Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində aktiv xidməti 1948 -ci ilin sentyabrına qədər davam etdi. Sonuncu təyyarə 1953 -cü ildə qırıldı.
1940 -cı ilin əvvəlində Finlandiya 12 İngilis Hawker Hurricane Mk I qırıcısı aldı, lakin Qış Müharibəsində iştirak edə bilmədi. Üstəlik, Finlandiyaya yalnız on təyyarə çatdı: bərə zamanı iki təyyarə itdi.
Almaniya ilə müharibə aparan Böyük Britaniya hökumətinin, müasir döyüşçülərə təcili ehtiyac olmasına baxmayaraq, döyüş təyyarələrinin satışına icazə verməsi, SSRİ -ni uzun sürən hərbi münaqişəyə cəlb etmək niyyətindən danışır.
Dövrü üçün "Qasırğa" olduqca yüksək uçuş performansı idi, seriyalı istehsalına 1937 -ci ilin sonunda başladı. Hawker Hurricane Mk I, Rolls-Royce Merlin II 1030 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə. Maksimum sürət 540 km / saatdır. Silahlanma - səkkiz 7, 7 mm Browning.303 Mk II pulemyot.
Fin "Qasırğaları" 1941 -ci ilin iyun ayının sonunda döyüşə girdi, lakin hərbi hissələr ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən olduqca məhdud istifadə edildi. 1942 -ci ilin yazında, tutulan Sovet Mk II Qasırğası şəklində bir doldurma alındı. Bu təyyarə 1942 -ci ilin fevralında Topozero buzuna təcili eniş etdi və bərpa edildi. Digər iki Sovet Qasırğası, qarınlarına Finlandiya arxasına düşən donorlar olaraq istifadə edildi.
1943 -cü ildə, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin siyahısında olmasına baxmayaraq, Qasırğaların uçuşları praktiki olaraq dayandırıldı. Fin məlumatlarına görə, bu döyüşçülərin 5 hava qələbəsi var. Beş Finlandiya "Qasırğası" hava döyüşlərində itdi, daha ikisi Sovet zenit artilleriyasının qurbanı oldu. Sonuncu dəfə Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin "Qasırğası" 31 may 1944 -cü ildə havaya qalxdı.
Qərb tarixçilərinə görə, Qış müharibəsi zamanı 25 sovet təyyarəsi Finlandiya qoşunlarının nəzarət etdiyi əraziyə təcili eniş etdi. Uçan vəziyyətə 5 I-15 bis, 8 I-153 və 1 I-16 qaytarmaq mümkün idi. Bu təyyarələrin döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdiyinə dair heç bir dəlil yoxdur. Çox güman ki, onlar təlim məqsədləri üçün və təlim hava döyüşləri təşkil etmək üçün istifadə edilmişdir. Tutulan təyyarələrin təmiri Valtion lentokonetehdas Dövlət Aviasiya Müəssisəsində aparıldı. Mühərriklər və digər hissələr bərpası qeyri -mümkün hesab edilən təyyarələrdən alındı.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısından göründüyü kimi, 1939-1940-cı illərin qışında SSRİ ilə silahlı qarşıdurma zamanı. Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri döyüş qabiliyyətini yalnız xarici təchizat hesabına qorudu. İngiltərə, Polşa, ABŞ, İsveç, Norveç, Danimarka və İtaliyadan olan pilotlar Qış müharibəsi zamanı Finlandiya tərəfində döyüşdülər. Qərb məlumatlarına görə, qış müharibəsi zamanı xaricdən Finlandiyaya 225 döyüş təyyarəsi gətirildi. Eyni zamanda, Finlandiya identifikasiya işarələri ilə toqquşma zamanı uçan "neytral" İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri və bombardmançıları bu saya daxil edilmədilər, çünki müharibə bitdikdən sonra ekipajları ilə vətənlərinə qayıtdılar. Xarici hərbi kömək sayəsində Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri 1940 -cı il aprelin 1 -də itkilərə baxmayaraq 196 döyüş təyyarəsi, yəni qarşıdurmanın başlamasından daha çox idi. Eyni, əsasən İsveçdən gətirilən aviasiya benzin və neft, döyüş təyyarələri üçün yanacaq və sürtkü yağlarının tədarükünə də aiddir.
Finlandiya məlumatlarına görə, 493 hava döyüşündə 293 sovet təyyarəsi vuruldu, Finlandiya zenit topçuları başqa 330 vurulmuş təyyarə olduğunu iddia etdi. Finlər etiraf edirlər ki, döyüş zamanı 67 maşın itiriblər. 69 təyyarəyə ciddi ziyan dəyib. Döyüşlər zamanı 304 Finlandiyalı aviator öldürüldü, 90 -ı itkin düşdü, 105 -i yaralandı. Ancaq çoxsaylı xarici könüllülərin itkilərinin nəzərə alındığı bilinmir. Öz növbəsində, yerli mənbələr Fin mənbələrindən əsaslı şəkildə fərqlənən məlumatlar verir. Beləliklə, V. S. Şumixin "Sovet hərbi aviasiyası 1917 - 1941", döyüş itkilərinin 261 təyyarə və 321 aviator olduğunu söylədi. Sovet aviatorları və zenitçilər 362 düşmən təyyarəsinin məhv edildiyini elan etdilər. Buna əsaslanaraq, birmənalı şəkildə deyə bilərik ki, tərəflər düşmənin itkilərini iki dəfədən artıq qiymətləndirmişlər.
1939-1940-cı illərin qışında Finlandiyada olan xarici hərbi müşahidəçilərin əksəriyyəti hava döyüşlərinin şiddətli xarakterini qeyd etdilər. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri ilə müqayisədə az olan döyüşçülərin kokpitlərində oturan Fin pilotları, Sovet bombardmançılarının öz obyektlərinə çatmasının qarşısını almaq üçün əllərindən gələni etdilər. Çıxılmaz vəziyyətdə olan Finlilərin qoç yeməyə getdiyi hallar olub. Sovet pilotları Finlandiyalı pilotları güclü və çox təhlükəli düşmən hesab edirdilər. Eyni zamanda, Finlandiya komandanlığı itkilərin qarşısını almaq üçün əlindən gələni etdi. Döyüşçü pilotlara sovet döyüşçüləri ilə döyüşə girmək tamamilə zəruri olmadıqda qadağan edildi. Bir sıra Fin aclarının hesabına qazanılan xeyli sayda qələbə yalnız yüksək şəxsi bacarıqla deyil, həm də "vur və qaç" taktikası ilə izah olunur. Hava döyüşlərinin diqqətlə planlaşdırılması və rolların bölüşdürülməsi. Bir çox hallarda diqqətsiz uçan və görünməyən tək Finlandiya fırıldaqçı təyyarələrinə yaltaqlanan sovet döyüşçüləri günəşin qəfil hücumu nəticəsində vuruldu. Finlandiya hərbi aviasiyasının zəif tərəfi, kadr hazırlığına, təmirinə, ehtiyat hissələri və döyüş sursatı tədarükünə böyük maneçilik törədən böyük müxtəlifliyi idi.
