Finlandiyanın hərbi-siyasi rəhbərliyi Qış Müharibəsindəki məğlubiyyəti qəbul etmədi və SSRİ ilə sülh müqaviləsi bağlandıqdan sonra qisas almağa fəal hazırlaşdı. 12 mart 1940 -cı ildə imzalanan sülh müqaviləsinin şərtlərinin əksinə olaraq Finlandiya hökuməti silahlı qüvvələri sıradan çıxarmadı. Xaricdə hərbi texnika və silahların aktiv alınması müharibəyə hazırlıqdan xəbər verir. Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə potensialının gücləndirilməsinə xüsusi diqqət yetirildi. Məlum səbəblərə görə 1940-cı ildə İngiltərə və Fransa artıq Finlilərə kömək edə bilmədilər və Almaniya və İsveç əsas silah və sursat təchizatçıları oldular.
Ancaq İsveç Finlandiyaya müasir döyüşçülər təklif edə bilmədi və Almaniyanın özü də döyüş təyyarələrinə çox ehtiyac duydu. Bu şəraitdə, Hawk 75A adı altında ixrac edilən Fransa və Norveçdə Almanlar tərəfindən tutulan Amerika istehsalı Curtiss P-36 Hawk qırıcıları işə yaramışdı.
Döyüşçü, 1938-ci ildə 1050 at gücünə malik hava ilə soyudulan Pratt & Whitney R-1830 mühərriki ilə ABŞ-da xidmətə girdi. 3000 metr yüksəklikdə üfüqi uçuşda 500 km / saat sürət inkişaf etdirdi.
Finlandiya qırıcı dəstələri 44 Hawk döyüşçüsünü aldı: A-1, A-2, A3, A-4 və A-6. Bəzi maşınlar 1200 at gücünə malik mühərriklərlə təchiz olunmuşdur ki, bu da təyyarənin 520 km / saat sürətlənməsinə imkan vermişdir.
Arxiv məlumatlarına görə, döyüşçülərin ilk dəstəsi 23 iyun 1941 -ci ildə gəldi. Təqdim olunan təyyarə Almaniya müəssisələrində satışdan əvvəl təlim keçdi və avadanlıqların qismən dəyişdirildi. Təyyarələrin bəziləri sökülmüş formada Oslo limanının anbarlarında tutulan dəstlərdən yığılmışdır. Ancaq Fransız və Norveç döyüşçülərinin silahlanması, görünür, dəyişmədi. Əvvəlcə keçmiş Fransız döyüşçülərinin silahlanması 7, 5 mm çaplı 4-6 pulemyotdan ibarət idi. Norveçli Şahinlər əvvəlcə 7, 92 mm pulemyotla təchiz olunmuşdular. Lakin Sovet Hərbi Hava Qüvvələrini yeni döyüş təyyarələri ilə yenidən təchiz etdikdən və onların sağ qalma qabiliyyətini artırdıqdan sonra tüfəngli çaplı pulemyotlar artıq müasir tələblərə cavab vermədi və 7, 5 mm çaplı patronlar tükəndi. 1942 -ci ildən sonra Şahinlərin çoxu yenidən silahlandırıldı. Standart versiya, bir və ya iki ədəd 12.7 mm Colt Browning və ya BS pulemyotlarının, habelə iki və ya dörd İngilis 7.7 mm pulemyotunun quraşdırılması idi.
Finlandiya Şahinləri 16 iyul 1941 -ci ildə Finlandiya Almaniyanın tərəfinə keçdikdən sonra döyüşə girdi. Amerika istehsalı olan döyüşçülər fin pilotları arasında çox məşhur idi. Fin məlumatlarına görə, 27 iyul 1944 -cü ilə qədər Şahin pilotları 15 döyüşçüsünü itirərək 190 hava qələbəsi qazana bildilər. Ancaq 1944 -cü ilin yazına qədər demək olar ki, bir çox təyyarə xidmətdə qaldı. Hawk 75A -nın Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində əməliyyatı 30 Avqust 1948 -ci ilə qədər davam etdi. Bundan sonra sağ qalan təyyarələr daha 5 il qaldıqları anbarlara yerləşdirildi.
Qış Müharibəsi bitdikdən sonra alınan başqa bir döyüş növü Caudron C.714 idi. Bu təyyarələrin sifarişi 1940 -cı ilin yanvarında verildi; müqavilə əsasında cəmi 80 döyüşçü çatdırılmalıdır.
Caudron C.714, yüksək hava sürəti, nisbətən kiçik mühərrik gücü və aşağı çəki əldə etmək üçün uyğunlaşdırılmışdır. Dizaynında taxta hissələrin böyük bir hissəsinə sahib olan bu yüngül döyüşçünün dar bir kəsiyi vardı və dizaynı əsasən "Codron" şirkətinin yarış təyyarələrinin yaradılması ilə bağlı inkişaflarına əsaslanırdı. Döyüşçü, 500 at gücünə malik 12 silindrli maye soyuducu Renault 12R-03 mühərrikindən istifadə etdi. Eyni zamanda, maksimum uçuş çəkisi cəmi 1.880 kq idi. 5000 metr yüksəklikdə təyyarə üfüqi uçuşda 470 km / saat sürətlənə bilər. Silahlanma - 7,5 mm çaplı 4 pulemyot.
Fransanın süqutundan əvvəl Finlandiyaya altı təyyarə göndərməyi bacardılar, daha on təyyarəni sökülmüş formada limanda almanlar tərəfindən tutuldu. Daha sonra Finlərə təhvil verildi. Lakin Fin pilotları Codronsdan tez məyus oldular. Aşağı çəkisinə baxmayaraq, döyüşçünün itmə-çəki nisbəti aşağı idi və 1941-ci il üçün silahlanma artıq tamamilə zəif idi. Ancaq ən başlıcası, təyyarənin asfaltlanmamış aerodromlara əsaslanmaq üçün tamamilə yararsız olduğu ortaya çıxdı. Uzun mühərrik başlığı və dərin girintili kokpit, normal görmə qabiliyyətini maneə törədirdi. Bu, eniş yanaşması zamanı xüsusilə doğrudur. Bir neçə fövqəladə vəziyyətdən sonra Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, aşağı döyüş xüsusiyyətlərinə malik olan problemli döyüşçülərdən imtina etməyi yaxşı hesab etdi. 1941 -ci ildə bütün Caudron C.714 döyüşçüləri döyüş eskadronlarından çıxarıldı və SSRİ ilə müharibəyə qatılmadı.
Finlərin dediyi kimi, Davam edən Müharibədə bir neçə əsir I-153 iştirak etdi. Təyyarə LeLv16 kəşfiyyat eskadronuna əlavə edildi. Lakin qarışıqlıqdan istifadə edən Finlər, müharibənin ilk dövründə Sovet qohumlarına və gəmilərinə hücum etmək üçün "Qağayılar" dan istifadə etdilər. Bir Fin I-153, I-16 ilə hava döyüşündə vurulduqdan və digərinə ziyan vurulduqdan sonra əsir götürülmüş "Martılar" ın döyüş istifadəsi dayandırıldı.
Qərb tarixçilərinə görə, Finlilər 21 I-153 və 6 I-16 ələ keçirdilər. 1942-ci ildə tutulan üç LaGG-3 və bir Pe-3 də var idi. Bir Curtiss P-40M-10-CU Warhawk Fin kuboku oldu.
1941-ci ildə Fin döyüşçülərinin əsas düşməni Qış Müharibəsindən tanış olan I-16 və I-153 qırıcıları, SB və DB-3 bombardmançıları idisə, 1942-ci ilin ikinci yarısında Sovet Yak-1 və LaGG idi. döyüşçülər Kareliya cəbhəsində görünməyə başladılar.3 və Pe-2 və Il-4 bombardmançıları, habelə müttəfiq Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk və P-39 "Airacobra" və A-20 Boston bombardmançıları. İl-2 hücum təyyarəsi canlılığı və güclü silahları ilə Finlilərdə böyük təəssürat yaratdı.
Yeni nəslin təyyarələri tez -tez hələ də çiy idi və pilotları təcrübəsiz idi, lakin güclü kiçik silahlara və top silahlanmasına və zireh qorumasına sahib idilər və uçuş məlumatları baxımından, bir qayda olaraq, maşınlardan üstün idilər. Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin oxşar sinfi. Bu baxımdan, Fin döyüş pilotları, bütün peşəkarlıqlarına baxmayaraq, hər gün hava döyüşləri aparmaq daha da çətinləşdi. Yeni texnologiyanı mənimsədikcə Sovet pilotları hava döyüşlərinin nəticələrinə təsir edən təcrübə qazandılar.
Təyyarələrin artan itkiləri və aşınması Finlandiya qırıcı təyyarələrinin fəallığının azalmasına səbəb oldu. Eyni zamanda, quru birlikləri bombardman və hücumlardan getdikcə daha çox əziyyət çəkirdi, Finlandiya limanlarına və şəhərlərinə Sovet uzun mənzilli bombardmançılarının basqınlarına məruz qaldı. Bu şəraitdə Finlandiya rəhbərliyi əsas müttəfiqinə müasir gecə -gündüz döyüşçüləri təmin etmək üçün israrlı müraciətlər etdi. Ancaq qoşunları Şərqi Cəbhədə və Şimali Afrikada qanlı döyüşlərdə bataqlaşan Üçüncü Reyxin komandanlığı, İngilis aviasiyasının davamlı bombardmanı şəraitində, Finlandiya hava qüvvələrini gücləndirmək üçün əhəmiyyətli sayda döyüş təyyarəsi ayıra bilmədi.. Bununla birlikdə, hərbi əməliyyatlarda fəal iştirak edən Alman II./JG54 qrupunun Bf.109G-2 qırıcıları Finlandiya ərazisinə yerləşdirildi.
Ancaq 1942-ci ilin sonuna qədər təyyarə parkını yeniləmədən və ya Finlandiyada yerləşdirilən alman döyüşçülərinin sayını artırmadan Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun müddət artan Sovet hava gücünə tab gətirə bilməyəcəyi çox aydın oldu. Finlilər sakit oturmadılar: Qış Müharibəsi illərində belə, kəskin döyüşçü çatışmazlığı ilə üzləşən və xarici asılılıqdan qurtulmaq istəyən Valtion Lentokonetehdas dövlət təyyarə zavodunda öz döyüşçüsünün yaradılması üzərində iş başladı. Layihə Fin dilində "Fırtına" mənasını verən Myrsky adını aldı. Ölkədə kifayət qədər duralumin olmadığı üçün təyyarəni ağacdan və kontrplakdan düzəltmək qərarına gəldilər. Mühərriklərlə bağlı problem Almaniyadan tutumu 1050 at gücü olan tutulan Pratt & Whitney R-1830s partiyasını aldıqdan sonra həll edildi.
İlk prototip 23 dekabr 1941 -ci ildə havaya qalxdı, testlər təyyarənin dizaynının çox kilolu olduğunu və dizayn məlumatlarına uyğun olmadığını göstərdi. Cəmi üç prototip quruldu, lakin hamısı sınaq zamanı qəzaya uğradı. Döyüşçünün ayıklanması uzandı və layihənin özünün həyata keçirilməsi sual altına düşdü. Bununla birlikdə, təkmilləşdirilmiş bir versiya VL Myrsky II adı altında istehsala başladı. Maksimum uçuş çəkisi 3, 213 kq olan bir döyüşçü 535 km / saat sürət inkişaf etdirdi və dörd 12, 7 mm pulemyotla silahlandı.
Finlandiya aviasiya sənayesi qoşunlara 47 təyyarə verdi. Döyüşdə 13 döyüşçünü götürməyi bacardılar. Əsasən kəşfiyyat tapşırıqlarını yerinə yetirdilər və Sovet aerodromlarının bombalanmasında iştirak etdilər. Pilotlar hesabına heç bir hava qələbəsi təsdiqlənməyib.
Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri, maşınların əsas hissəsinin uçuş qəzalarında itdiyi, 4 pilotun öldüyü iddia edilən 10 Myrsky II -ni itirdi. Tezliklə üzlük və taxta hissələri birləşdirən yapışqan əsasın nəmə həssas olduğu aydın oldu. Bu, bəzi hallarda qəzalara və fəlakətlərə səbəb olurdu. Myrsky II -nin son uçuşu 1948 -ci ilin fevralında edildi.
7 -ci və 23 -cü ordu hissələrinin döyüşdüyü cəbhə sektoru uzun müddət nisbi statik təbiətinə görə müharibədən əvvəl inşa edilmiş əsl aviasiya texnikası ehtiyatı idi. Əsasən 30 -cu illərin sonlarında inşa edilmiş Finlandiyalı döyüşçülər İshaqlar və Qağayılarla bərabər mübarizə apardılarsa və döyüşün nəticəsi daha çox pilotların xüsusiyyətlərindən asılıdısa, onda Sovet və idxal olunan yeni nəsil döyüşçülərinin kütləvi tədarükü başladıqdan sonra., Finlər sıxılmalı idi.
1943-cü ilin əvvəlində Almaniya ilə Bf-109G qırıcılarının tədarükü barədə razılığa gəlmək mümkün idi. Ümumilikdə Finlilərə üç modifikasiyalı 162 təyyarə göndərildi: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 və 3 Bf-109G-8. Aşağıdakılar Finlandiya hava limanlarına çatdı: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 və 2 Bf-109G-8. Müharibənin sonuna qədər Bf-109G qırıcıları qorxunc bir silah idi. Təcrübəli pilotların nəzarəti altında 1943 -cü ildən sonra ortaya çıxan sovet döyüşçüsünə uğurla müqavimət göstərə bildilər.
1455 at gücünə malik Daimler-Benz DB 605 A-1 maye soyuducu mühərrikli Bf-109G-6 qırıcısı. 6300 metr yüksəklikdə 640 km sürət inkişaf etdirdi. Silahlanma: iki 13.2 mm MG 131 pulemyot və 15/20 mm bicaliber avtomat MG 151/20.
İlk Bf-109G-lər 1943-cü ilin yazında Finlandiyanın döyüş eskadronlarında meydana çıxdı. 1943 -cü ildə Messers, Brewsters, Morans və Hawks ilə birlikdə Sovet döyüşçüləri və hücum təyyarələri ilə fəal mübarizə apardılar və bəzən yaxşı nəticələr əldə etdilər. Bunun səbəbi, Kareliya cəbhəsində çox açıq şəkildə köhnəlmiş Sovet döyüş təyyarələrinin olması idi. Beləliklə, 1944-cü ilin əvvəlinə qədər I-15bis və I-153 839-cu IAP ilə xidmətdə idi. Fin pilotlarının uğuru almanların hazırladıqları taktika ilə bəyənildi. Sürətli döyüşlərdə iştirak etmək, sürpriz hücumlar etmək və yüksəkliklərə çəkilmək istəmədilər. Messerov pilotları düşmənin qətiyyətli olduğunu və geri çəkilməyə hazır olduğunu görsəydilər, bir qayda olaraq geri çəkilməyi üstün tutardılar. Düşmənləri aldatmağa çalışan Finlandiyalı döyüşçülər hücuma məruz qaldıqda, çox vaxt nəzarətsiz bir düşməni təqlid edirdilər.
Lakin tezliklə Bf.109G pilotlarının hava ovuna vaxtı qalmadı. 1944-cü ilin əvvəllərində Sovet uzun mənzilli bombardmançıları Finlandiyanın böyük şəhərlərinə kütləvi zərbələr endirməyə başladılar və bütün qüvvələr bu basqınları dəf etmək üçün göndərildi. 1943 -cü ilin ikinci yarısında Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri hava üstünlüyü qazandı. Eyni zamanda, Fin mənbələrinə görə, Messerschmitts uçan pilotların döyüş əməliyyatları bitməmiş vurulduğu 667 Sovet təyyarəsini elan edərək ən təsirli uğurlara imza atdıqları anda idi. Ümumilikdə, Fin aviatorları, 523 təyyarəsini itirməklə 3313 hava zəfərini iddia edirlər. Əlbəttə ki, almanların olduğu kimi Finlilərin də şəxsi bal toplamaq üçün pulsuz ova getməyi üstün tutduqlarını düşünsək də, Sovet itkilərinin sayı tamamilə real deyil. Finlandiyalı aslar, atəş açıldığı anda açılan film kamerasının məlumatlarına istinad edərək, bir növdə vurulan təxminən 3-4 düşmən təyyarəsini ifadə edirdi. Ancaq bildiyiniz kimi, düşmən təyyarəsinin vurulması onun vurulduğu anlamına gəlmir, Messerlərin özləri tez -tez deşiklə qayıdırlar. Cəbhənin bu sektorunda tərəflərin itkiləri ilə bağlı məlumatlar çox ziddiyyətlidir və Finlərin elan etdiyi hava zəfərləri haqqında çox diqqətli olmaq lazımdır. Finlandiya tərəfinin məlumatlarının nə qədər "doğru" olduğunu, Finlandiyalı qırıcı pilotların, təxminən on İngilis Spitfire və Amerika Mustanglarının məhv edildiyini elan etmələrinə görə mühakimə etmək olar, baxmayaraq ki, bu cür təyyarələrin olmadığı tamamilə etibarlı şəkildə məlumdur. cəbhənin sektoru. Sovet arxiv məlumatlarına görə, bütün müharibə zamanı Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bu sektorunda vurulan və cəbhə xəttinin arxasına məcburi eniş edən 224 təyyarə itirdi. Digər 86 avtomobilin itkin düşdüyü, 181 -in qəza və fəlakət nəticəsində qəzaya uğradığı bildirilir. Buna görə Baltik Donanmasının aviasiyası döyüşdə 17, uçuş qəzalarında isə 46 təyyarə itirib. Yəni, Finlandiyalı döyüşçülərin kokpitlərində oturan pilotların hesabatları təxminən 10 dəfə çox şişirdilir.
1944 -cü ilin sentyabrında Almaniya tərəfindəki müharibədən çəkildikdən sonra, Finlər Alman taktik təyinatlarını Ostfrontdan çıxarmalı oldular: sarı mühərrik başlıqları və alt qanad ucları, arxa gövdədə sarı zolaq və Fin svastikası. Onları Finlandiya bayrağının rənglərinin emblemləri əvəz etdi: ağ, mavi, ağ.
Finlandiya Messerschmitts qısa müddətdə Laplandiya müharibəsi zamanı keçmiş müttəfiqləri ilə toqquşdu. Sovet qoşunları tərəfindən Finlandiyanın işğalı təhlükəsi altında başlayan Almaniyaya qarşı hərbi əməliyyatlar 1944 -cü ilin sentyabrından 1945 -ci ilin aprelinə qədər davam etdi. Almanlar inadla Finlandiyanın şimalında, Norveçlə həmsərhəd olan ərazini tutdular. Bu ərazinin itirilməsi, Almaniya üçün, polad əritmə üçün əhəmiyyətli bir strateji xammalın çoxdan çatışmamasına baxmayaraq, Petsamo bölgəsindəki nikel mədənlərinin itirilməsi demək idi. SSRİ ilə barışıq şərtləri Alman qoşunlarının tərksilah edilməsini və alman əsirlərin köçürülməsini tələb etdi, lakin almanlar qəti şəkildə nikel mədən sahəsini könüllü olaraq tərk etmədilər. Beləliklə, Finlər Müttəfiqlərin tərəfinə keçdikdən sonra ərazilərini təkbaşına Alman qoşunlarından azad etmək məcburiyyətində qalan Romalılar və İtalyanlar tərəfindən artıq yaşanmış bir vəziyyətə düşdülər.
Fin Messers haqqında danışarkən, Finlandiyada bir Alman döyüşçüsünü kopyalamaq üçün cəhd edildiyini xatırlatmaq olmaz. Bununla birlikdə, Fin maşını Bf-109G analoqu adlandırıla bilməz. Finlandiyada kəskin duralumin çatışmazlığı olduğu üçün təyyarəni Fin Myrsky II -də istifadə olunan texnologiyadan istifadə edərək qurmağa qərar verdilər. Elektrik stansiyası bir Alman Daimler-Benz DB 605 idi. Ancaq eksperimental bir prototipin qurulmasından sonra təyyarənin çox ağır olduğu ortaya çıxdı və nasist Almaniyasının tərəfində gedən döyüşlərdə daha çox iştirak etmənin heç bir perspektivi olmadığı aydın oldu. Orijinal Alman Bf-109Gs, 1954-cü ilə qədər Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi.
