Alman ordusunun zirehli maşınlara, xüsusən də pişik ailəsinin nümayəndələrinə heyvan adları vermək sevgisi, İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra heç bir yerdə yox olmadı. 1975 -ci ildə Bundesver, SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) adını alan yeni təkərli döyüş kəşfiyyat maşını qəbul etdi. Bu model bu adla zirehli maşınların ikinci nümunəsi oldu. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyada tam adı Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" olan yüngül bir kəşfiyyat tankı yaradıldı. Döyüşən qohumundan fərqli olaraq, yeni zirehli kəşfiyyat təyyarəsi daha böyük seriyada və təkərli yolsuz şassi üzərində buraxıldı.
SpPz 2 Luchs -a ilk baxışdan beynimdə yerli zirehli personal daşıyıcıları ilə birlik yaranır. Avtomobil eyni təkər konfiqurasiyasına, tanınan gövdə siluetinə və gövdənin ortasındakı ikinci və üçüncü oxlar arasındakı yan çıxış lyukunun oxşar mövqeyinə malikdir. Top silahlı bir qüllənin olması, Lynx'i ən son Rus BTR-80A və ya BTR-82 modellərinə bənzədir. Ümumilikdə, 1975-1978 -ci illərdə Almaniyada seriyalı istehsal zamanı 408 Lynx BRM yığılmışdır. SpPz 2 Luchs -un sağ qalan son nüsxələri 2009 -cu ildə istismardan çıxarıldı və Alman ordusunda Fennek yüngül kəşfiyyat zirehli maşınları ilə əvəz edildi.
SpPz 2 Luchs: fikirdən tətbiqə qədər
Alman ordusu, 1960 -cı illərin əvvəllərində yeni bir təsirli kəşfiyyat vasitəsi hazırlamağın lazım olduğunu anladı. Bundesver zabitlərinin planına görə, yeni döyüş kəşfiyyat maşını iki idarəetmə postu (ikili nəzarət) almalı idi. Əvvəllər oxşar döyüş maşınları artıq müxtəlif ölkələrdə yaradılmışdı. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Fransada iki idarəetmə məntəqəsi olan White AMD zirehli maşını yaradıldı. İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl, Fransız dizaynerləri eyni plana sahib başqa bir çox uğurlu döyüş maşını təqdim etdilər - məşhur Panhard 178 toplu zirehli maşın AMD 35. İkinci sürücünün yazısı İsveç yüngül zirehli avtomobili Landsverk -185 -də də var idi. Sovet yüngül zirehli avtomobili FAI-M-ə ən çox bənzəyən. Beləliklə, iki idarəetmə məntəqəsi və iki sürücüsü olan fikir inqilabi deyildi; bəzi ölkələrdə, xüsusən də İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra belə bir quruluşa malik zirehli maşınların ortaya çıxdığı qonşu Fransada fəal şəkildə istifadə edildi.
Alman ordusunun düşündüyü kimi seçilmiş sxem gələcək döyüş kəşfiyyat vasitəsinə (BRM) mümkün olan ən yüksək manevr qabiliyyəti və eyni sürətlə geri çəkilməyə başlayaraq atəşdən tez çıxma qabiliyyəti verdi. Həm də yeni BRM -nin yüksək səyahət sürəti və çətin ərazilər də daxil olmaqla yaxşı manevr qabiliyyəti ilə seçilməsi lazım idi. Buna əsaslanaraq, Alman ordusu əvvəlcə 8x8 təkər aranjımanı olan dörd oxlu şassi əsasında yaradılan döyüş maşını üzərində israr etdi.
Almaniyanın ən böyük mühəndislik şirkətləri yeni döyüş kəşfiyyat maşınının hazırlanmasında iştirak etdilər. Sifariş, Henschel və Krupp və Daimler-Benz-in daxil olduğu müəssisələr konsorsiumu tərəfindən qəbul edildi və istifadəyə verildi. Gələcək BRM -in prototipləri hər iki iştirakçı tərəfindən 1968 -ci ildə hazırlanmışdır. Əvvəlcə zirehli maşın Bundesverin Trier-Grunberg ordu mərkəzi əsasında sınaqdan keçirildi, bundan sonra proqram ciddi şəkildə genişləndirildi və mürəkkəbləşdi. Prototiplər zirehli maşınların dağlıq ərazilərdə sınaqdan keçirildiyi qarlı Norveç və isti İtaliyada sınaqdan keçərək müxtəlif iqlim zonalarını ziyarət etdi. Testlər yalnız 1972 -ci ildə başa çatdı. Yeni döyüş kəşfiyyat vasitəsinin prototipləri, o vaxta qədər odometrdə 200 min kilometr küləyi bacarmışdı.
Ümumilikdə, sınaq prosesində rəqabət aparan firmalar dizaynında müxtəlif əlavələr və dəyişikliklər edilən 9 zirehli maşın istehsal etdi. Şanzımanın dəyişdirilməsinə və elektrik stansiyasının seçiminə çox diqqət yetirildi. Test nəticələrini təhlil etdikdən sonra Daimler-Benz sifarişi ilə hazırlanan nümunəyə üstünlük verildi. Məhz bu şirkətə kəşfiyyat vasitəsinin yekunlaşdırılması və kütləvi istehsala göndərilməsi həvalə edildi. Yenilik Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs adını aldı. 1973 -cü ilin dekabrında 408 BRM partiyasının istehsalı üçün sifariş alındı, ilk istehsal vasitələri 1975 -ci ilin may ayında hazır idi və eyni ilin sentyabrında Bundeswehr bölmələrinin kəşfiyyat batalyonları ilə xidmətə başlamışdılar.
BRM Luchs düzeni
Xarici olaraq, yeni Alman zirehli avtomobili, ekipajı dörd nəfərdən ibarət olan səkkiz təkərli yüngül zirehli maşın idi. Kəşfiyyat vasitəsinin bütün təkərləri idarə olunan idi, bu da uzunluğu 7 metrdən çox olan bir avtomobil üçün 5, 73 metr dönmə radiusu təmin edirdi. Avtomobil yolunda sürmək kimi yüksək sürətlə hərəkət edərkən, orta cüt təkərlərin idarə edilməsi sadəcə olaraq əlil idi. BRM və dizayn xüsusiyyətinin nəzərə çarpan bir xüsusiyyəti, gövdənin ön və arxasında yerləşən iki idarəetmə postunun olması idi. Lynx həm irəli, həm də geri hərəkət edərkən eyni dərəcədə hərəkətli idi. Eyni zamanda, arxa postda olan sürücü eyni zamanda radio operatoru kimi xidmət edirdi, standart idarəetmələrə əlavə olaraq, iş yerində naviqasiya sistemi və radiostansiya quraşdırılmışdı. Qeyd etmək lazımdır ki, bu ekipaj üzvü yalnız fövqəladə hallarda zirehli maşın sürməklə məşğuldur. Həm irəli, həm də geri maksimum hərəkət sürəti saatda 90 km idi. Döyüş kəşfiyyat maşınının hərəkət istiqamətini dəyişdirmək əmri komandiri tərəfindən verildi.
İki idarəetmə postunun olması dizaynerləri, güc qurğusunun döyüş maşınının mərkəzi hissəsinə yerləşdirildiyi müasir zirehli maşınların əksər modelləri üçün qeyri -adi olan bir sxem sxeminə müraciət etməyə məcbur etdi. Eyni zamanda, əsas sürücünün iş yeri Luchs BRM -nin qarşısında saxlanılıb. Əsas mexanikin yerləşdiyi yerdə, yolu və ərazini izləmək üçün üç cihaz var idi, onlardan birini gecə görmə cihazı ilə əvəz etmək olardı. Sürücü, iş yerinə gövdənin önündəki lyuk vasitəsilə çatdı, qapağı geri qatlanmır, əksinə dönüb sağa açılır.
Lynx ekipajı, ön sürücüyə və arxa mexanik-radio operatoruna əlavə olaraq, iş yerləri 360 dərəcə dönən TS-7 qülləsinin quraşdırıldığı döyüş bölməsində yerləşən komandir və topçunu da ehtiva edir. Topçunun yeri sağda, komandir solda. BRM -nin qarşısındakı "ölü zona" nı azaltmaq üçün qüllə döyüş maşınının önünə bir qədər yaxın quraşdırılmışdır. Dönən qüllədə yerləşən əsas silah, zirehi deşən alt kalibrli, zirehli deşici izləyicinin və yüksək partlayıcı parçalanma sursatının istifadə oluna biləcəyi 20 mm Rheinmetall Rh-202 avtomatik topu (375 döyüş sursatı) idi. Silahın atış sürəti dəqiqədə 800-1000 atış, effektiv atəş məsafəsi 2000 metrə qədər idi. Qüllənin üstündə, nəqliyyat vasitəsi komandirinin lyukunun üstündə, 7.62 mm-lik MG-3 pulemyotu (1000 döyüş sursatı) vardı. Avtomatik topun şaquli istiqamətləndirmə açıları təsirli idi - -15 ilə +69 dərəcə arasında, bu da silahdan hava hədəflərinə atəş açmaq üçün istifadə etməyə imkan verdi. Pulemyotun şaquli istiqamətləndirmə açıları bir az daha təvazökar idi - -15 ilə +55 dərəcə. Qalanın hər iki tərəfində tüstü qumbaraatanlarının blokları (qüllənin sol və sağ tərəflərində 4 qumbaraatan) vardı.
Luchs döyüş kəşfiyyat vasitəsinin texniki xüsusiyyətləri
Vasitə kəşfiyyat vasitəsi olduğu üçün 1970 -ci illər üçün bənzərsiz deyilə bilən olduqca inkişaf etmiş bir avadanlıq aldı. İkinci mexanikin sərəncamında, FNA-4-15 göyərtəsində olan naviqasiya avadanlığı sistemi vardı. Dizaynerlər, döyüş maşınının göyərtəsində BRM ötürülməsi ilə əlaqəli bir yol sensoru və bir girro-kurs göstərici sistemi yerləşdirdilər. Daxil olan məlumatlar təyyarədə olan bir kompüterdən istifadə edilərək maye kristal ekranlarda göstərildi ki, bu da ekipajın nəqliyyat vasitəsinin koordinatlarını və gedişatını həmişə bilməsinə imkan verdi. Təbii ki, iş zamanı BRM -lər dəfələrlə modernləşdirildi, xüsusən də GPS qəbulediciləri ilə təchiz edildi.
"Lynx" kəşfiyyatının ürəyi, dizel yanacağı və benzini həzm etməkdə eyni dərəcədə yaxşı işləyən, çox yanacaqlı V formalı 10 silindrli OM 403 VA mühərriki idi. Daimler-Benz dizaynerləri tərəfindən hazırlanan mühərrik turbomühərrik aldı və maksimum 390 at gücünə sahib ola bildi. (dizel yanacağı ilə işləyərkən). Mühərrik, ZF 4 PW 96 H1 avtomatik dörd pilləli sürət qutusu ilə birlikdə tək bir güc qurğusunun bir hissəsi idi. Ayrıca güc şöbəsində avtomatik bir yanğın söndürmə sistemi üçün bir yer var idi. Mühərrik gücü, demək olar ki, 19,5 ton döyüş çəkisi olan bir zirehli maşını avtomobil yolunda sürərkən 90 km / saat sürətə qədər sürətləndirmək üçün kifayət idi. Yollarda hərəkət edərkən güc ehtiyatının 800 kilometr olduğu təxmin edildi.
Lynx döyüş kəşfiyyat maşınının dizaynerləri onun döyüş meydanında görünməməsi məsələsinə böyük diqqət yetirdilər. Mühərrik bölməsi xüsusi qaz keçirməyən bölmə ilə izolyasiya edilmiş, mühərrik isə təkcə işlənmiş qaz söndürmə sistemi deyil, həm də hava qəbuledici səsboğucu almışdır. Bu həll maşının səs -küyünü ciddi şəkildə azaltmağa imkan verdi, SpPz 2 Luchs -u cəmi 50 metr məsafədən eşitmək asan deyildi. Bundan əlavə, dizaynerlər işlənmiş qazları təmiz xarici hava ilə qarışdıran güclü bir fanın işlədiyi avtomobilin arxa hissəsinə egzoz borusunu gətirdilər. Bu qərar, işlənmiş qazların istiliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa, kəşfiyyat maşınının görmə qabiliyyətini və düşmən termal görüntü cihazlarını azaltmağa imkan verdi.
SpPz 2 Luchs kəşfiyyat vasitəsinin başqa bir xüsusiyyəti üzmək qabiliyyətidir. Döyüş meydanında belə bir rolu olan bir döyüş maşını üçün bu faydalı bir seçim idi. Ancaq ümumiyyətlə, Qərb zirehli maşınları üçün su maneələrini müstəqil şəkildə keçmək olduqca nadir bir xüsusiyyət idi. Maksimum sürət 10 km / saat idi. Avtomobil arxa boşluqlarda gizlənmiş iki pervanenin köməyi ilə suda idi. Gəminin içərisinə girə biləcək dəniz suyunu çıxara bilmək üçün ekipajın ixtiyarında dəqiqədə 460 litrə qədər su çəkə bilən üç sintine nasosu vardı. Daha sonra, döyüş maşınının modernləşdirilməsi, yeni avadanlıqların quraşdırılması və döyüş çəkisinin artmasına səbəb olan əlavə sifariş zamanı müstəqil üzmə ehtimalı itirildi.
