Təkərli zirehli maşınların qızıl dövrü 1930-1940-cı illərə təsadüf etdi, bu dövrdə təkərli zirehli maşınlar dünyanın bir çox ölkələrində fəal şəkildə dizayn edildi və inşa edildi. Bu ölkələrə o vaxt hələ də Avropanın böyük bir müstəmləkə gücü olan Fransa da daxil idi. Burada artilleriya silahlı təkərli zirehli maşınların yaradılması və istehsalı ənənələri burada kifayət qədər güclü idi. Onsuz da o illərdə Fransız ordusu, bu cür zirehli maşınların metropoldə yüngül mexanikləşdirilmiş diviziyaların bir hissəsi olaraq istifadə edilməsi anlayışını rəhbər tuturdu.
Fransız mühəndislərinin müharibədən əvvəlki ən uğurlu inkişafları arasında Panhard 178 tam ötürücü top zirehli avtomobili var. Təkmilləşdirilmiş zirehli maşın Panhard 201 adını aldı, eyni zamanda Panhard AM 40P prototipinin adı da var idi. Bir nüsxədə inşa edildi, layihənin daha da inkişaf etdirilməsi İkinci Dünya Müharibəsi ilə qarşısı alındı, baxmayaraq ki, 1940 -cı il mayın 1 -də Müharibə Nazirliyindən 600 belə zirehli texnikanın inşası üçün sifariş alındı. 1940 -cı ilin iyununda istehsal olunan yeganə zirehli maşın Mərakeşə aparıldı və orada izsiz itdi. Bu, müharibədən sonrakı ilk illərdə təkər formulu 8x8 olan bir zirehli avtomobilin layihəsini canlandırmağa mane olmadı, sonda zirehli maşın kütləvi istehsal mərhələsinə gətirildi.
Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - zirehli kəşfiyyat maşını) adı altında zirehli avtomobilin təkmilləşdirilmiş versiyası ötən əsrin 50 -ci illərinin əvvəllərində tam hazır idi. Panhard EBR toplu zirehli avtomobili 1951-1960-cı illərdə Fransada kütləvi istehsal edildi. Ümumi çəkisi 13 tondan çox olan təkərli dörd oxlu təkərli zirehli maşın idi. Fransızlar tərəfindən çox sevilən 75 mm və ya 90 mm silahlı yelləncəkli qüllələr ona quraşdırıla bilərdi (fərqli silahlı zirehli maşınların modelləri sırasıyla Panhard EBR 75 və Panhard EBR 90 olaraq təyin edilmişdi), köməkçi silahlar 3, 5 mm-lik pulemyotlar. Ancaq silahlar bu döyüş maşınının əsas xüsusiyyəti deyildi. Ən böyük maraq, bütün metal təkərləri olan iki orta qaldırma oxu olan şassi idi (orta oxları qaldırarkən təkər formulu 4x4 olaraq dəyişdi). Zirehli maşının başqa bir xüsusiyyəti, iki idarəetmə postunun olması və buna görə də irəli və geriyə ekvivalent hərəkət imkanı idi.
FL11 qülləsi olan Panhard EBR
Top silahlanmasına malik yeni təkərli zirehli maşın üzərində iş Fransada 1949 -cu ilin sentyabrında başladı. Panhard 201 zirehli maşını əsas götürüldü, lakin bu, müharibədən əvvəlki döyüş maşınının kor nüsxəsi deyildi. Müharibə illərində baş dizayner Louis Delagardenin başına gələn dizaynda müxtəlif dəyişikliklər edildi. Yeni zirehli maşını daha uzun və daha geniş etdi və gövdənin ön və arxa hissələri tamamilə eyni oldu (bu addım istehsal xərclərinə müsbət təsir etdi).
Qaynaqlı gövdənin ön zireh lövhələri üç yamaclı bir forma meydana gətirərək ikiqat bir açıda yerləşirdi və bu dizayn "pike burnu" olaraq bilinirdi. Bu burun 40 mm qalınlığında "çənə" ilə sona çatdı. Kiçik ölçüsünə görə bu hissə yalnız sürücünün ayaqlarını qoruya bilərdi, amma fərqli bir məqsədi vardı - zirehli avtomobilin gövdəsinin hissələrini bir -birinə bağlayan struktur element kimi istifadə olunurdu. Zirehli gövdənin xarakterik bir xüsusiyyəti, planda yalnız uzunlamasına deyil, həm də eninə oxa görə simmetrik olması idi. Gövdənin hər iki paz şəklində hissələrində, önündə və arxasında sürücü oturacağı olan idarəetmə postu vardı. Bu xüsusiyyət sayəsində zirehli maşın arxaya dönmədən atəşdən asanlıqla çıxa bilərdi. Üstəlik, ötürmənin xüsusiyyətləri top zirehli maşının irəli gedə biləcəyi sürətlə geriyə doğru hərəkət etməsinə imkan verdi.
Zirehli maşının gövdəsi qaynaqlanıb. Ön və sərt plitələr əhəmiyyətli meyl açılarında, yan lövhələr şaquli olaraq quraşdırılmışdır. Zirehli gövdənin ön və arxa hissələrində sürücü mexaniklərinin istifadə etdiyi düzbucaqlı lyuklar yerləşirdi. Panhard EBR top zirehli maşınının ekipajı dörd nəfərdən ibarət idi: komandir, topçu və iki sürücü mexaniki.
FL10 qülləsi olan Panhard EBR
Mühərrik gövdənin mərkəzinə köçürüldü və birbaşa qüllənin altında yerləşdi. Hər bir mühərrik belə məhdud bir yerə yerləşdirilə bilmədiyi üçün dizaynerlər, xüsusilə Panhard EBR zirehli avtomobili üçün (blok hündürlüyü cəmi 228 mm idi) altı litrlik 12 silindrli, üfüqi olaraq əksinə olan Panhard 12H 6000S mühərrikini hazırladılar. Bu benzin mühərriki maksimum 200 at gücünə sahib idi. 3700 rpm -də. Yarandıqda, silindr-piston qrupu və kiçik bir Panhard Dyna avtomobilinin iki vuruşlu iki silindrli mühərrikindən bir blok əsas götürüldü. Kompakt çox lövhəli debriyaj vasitəsilə mühərrik torku 4F4Rx4 sürət qutusuna verilir. Bunların eksenel olmayan bir sxemə görə vahid birliyə birləşdirilmiş iki yoxlama məntəqəsi olduğunu söyləmək daha doğru olar. Eyni zamanda, ikinci qutu eyni vaxtda həm gövdələrarası diferensial kilidləmə, həm də zirehli maşının hərəkət istiqamətini dəyişdirmək üçün tərs mexanizmi olan ötürmə qutusu kimi xidmət edirdi.
Gəmidəki güc ötürmə sxeminin üstünlükləri var. Bir tərəfdən təkərlərin sürüşməsinə icazə verməməsi yaxşıdır ki, bu da nəqliyyat vasitəsinin kros qabiliyyətinə çox yaxşı təsir göstərir. Belə bir sxemdə, bir diferensial verilə bilər, eyni zamanda, çoxsaylı bucaqlı dişlilərin və çoxlu sayda dişli cütlüyünün olması səbəbindən göyərtədəki ötürmənin səmərəliliyi o qədər də yüksək deyil. Məsələn, Fransız zirehli avtomobili Panhard EBR -də, ilk dəfə torkun istiqaməti birinci sürət qutusunun çıxış milində 90 dərəcə dəyişir, ikinci dəfə fırlanma anı yan tərəflər boyunca uzanan şaftlar boyunca paylandıqda. gövdə ön və arxa təkərlərə, və yenə də birbaşa təkərlər üçün. Panhard EBR toplu zirehli avtomobilinin statik yerdən təmizlənməsi 406 mm idi (çox layiqli rəqəm, Unimog yük maşını səviyyəsində). Zirehli maşının künclərdə idarə olunmasını yaxşılaşdırmaq üçün dizaynerlər ön təkərlərə gedən şaftlara sərbəst təkərlər yerləşdirdilər.
Zirehli maşın 8 təkərli bir şassi aldı: ön və arxa cütlər təkərlər və pnevmatik borularla şərti olsa da, təkərlərin iki orta cütü inkişaf etmiş dişli qulaqları olan metal idi. Həyata keçirilmiş 8x8 sxemi ilə Panhard EBR zirehli avtomobili yalnız xarici oxların təkərlərinə güvənərək magistral yol boyunca hərəkət etdi. Daxili oxların alüminium təkərləri yalnız yoldan çıxarkən endirildi. Vasitənin kros sürüş qabiliyyətini artırdılar və yerə olan xüsusi təzyiqi azaltdılar (0,7 kq / sm2-ə qədər). Hidropnevmatik sürücü ilə istifadə olunan qol mexanizmi, zirehli maşının orta oxlarının asılması üçün elastik element rolunu da oynadı. Ön və arxa cütlərin təkərləri konsentrik yaylarda asılıb.
Yeni zirehli maşın ilk dəfə 14 iyul 1950 -ci ildə Parisdə Yelisey Şamplarında keçirilən parad zamanı xalqa göstərildi. Parad Fransanın Müstəqillik Gününə həsr olunmuşdu. Panhard EBR, müharibədən sonrakı dövrdə xidmətə girən öz dizaynına malik ilk təkərli zirehli maşın oldu. Zirehli maşınların kütləvi istifadəsi ilə ciddi bir qarşıdurmada bu zirehli kəşfiyyat maşını son dərəcə həssas idi. Yanların qalınlığı 20 mm, gövdə və taret alnının qalınlığı 40 mm -dən çox olmamışdır. Ancaq Fransız Baş Qərargahı bu maşın üçün bir yer gördü - bu, d'Outre -Mer Teatrı idi (xarici əməliyyatlar teatrı), zirehli maşın zəif hazırlanmış və zəif silahlanmış düşmənlə müstəmləkə müharibələri üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Bu rol üçün, kifayət qədər güclü top silahlanmasına malik olan sürətli zirehli maşın ən uyğun idi. Çox vaxt partizan dəstələri hücumların sürəti və sürprizi ilə görünən silah çatışmazlığını kompensasiya etməyə çalışırdılar. Sürət, manevr qabiliyyəti və seyr məsafəsi onlara qarşı mübarizədə həlledici amil oldu. Panhard EBR bütün bu keyfiyyətlərə son dərəcə sahib idi. Magistral yolda maksimum sürəti 105 km / saat, seyr məsafəsi təxminən 630 km idi. Təxminən 13,5 ton döyüş çəkisi olan zirehli maşın, 100 km məsafədə cəmi 55 litr yanacaq sərf edirdi (yollarda hərəkət edərkən, əsnəməyi istisna etmək üçün arxa təkərlərin sükan mexanizmi zirehli maşında bağlanmışdı). Eyni zamanda, belə böyük bir zirehli maşının hərəkətsiz olduğu görünə bilər (gövdə uzunluğu - 5, 54 m, cəmi - 6, 15 m), lakin bu reallığa uyğun gəlmirdi. Dörd sükan çarxının olması səbəbindən dönmə radiusu cəmi 6 metr idi. Və təsirli təkər bazası sayəsində zirehli maşın hərəkətdə dayanmadan iki metr uzunluğunda səngərləri keçə bildi. Burada o, tanklardan geri qalmırdı.
Zirehli maşının əsas silahlanması yelləncəkli bir qüllədə yerləşirdi. Deyə bilərik ki, bu, onun ötürmə sistemindən daha az diqqətəlayiq deyildi. Fransız mühəndislər, tərəddüd etmədən, 75 mm-lik top və 7, 5 mm-lik pulemyotlu AMX-13 yüngül tankından o vaxta qədər yaratdığı FL10 qülləsini Panhard EBR zirehli maşınlarına quraşdırmağa qərar verdilər. (daha iki pulemyot gövdədə yerləşirdi). Bu qərar, avtomobilə döyüş sursatı verilməsini və hərbi əməliyyat şəraitində saxlanmasını əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmağa imkan verdi.
Sallanan qüllənin istifadəsi bu döyüş maşınının bir xüsusiyyəti idi. Yellənən qüllə iki hissədən ibarət idi: qüllə dəstəyinə bağlı olan alt və yuxarıya, aşağıya sancaqlar üzərində qoyulmuşdur ki, ikinciyə nisbətən şaquli müstəvidə müəyyən bir zamanda dönə bilsin. bucaq Bu vəziyyətdə, silah qüllənin yuxarı salınan hissəsinə möhkəm bir şəkildə bağlandı. Silahın şaquli rəhbərliyi qüllənin yuxarı hissəsini çevirməklə, üfüqi istiqamətləndirmə isə aşağı hissəni döndərməklə həyata keçirildi. Bu dizaynın istifadəsi, qüllənin ölçüsünü azaltmağa imkan verən avtomatik yükləyicinin quraşdırılmasını asanlaşdırdı. FL10 qülləsinin yuxarı salınan hissəsində hər biri 6 dövrə üçün iki dönər tambur quraşdırılmışdır. Bu mexanizm atəş sürətini dəqiqədə 12 tura çatdırmağa imkan verdi. Ancaq tank qülləsindən və zirehli avtomobildən miras qaldığı bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var idi. Zərb alətləri yalnız əl ilə yenidən yüklənə bilərdi, çünki ekipaj üzvlərindən biri, döyüşü yumşaq desək, təhlükəli olan döyüş maşınını tərk etməli idi. İdeal olaraq, davulları yenidən yükləmək üçün döyüş maşını hərəkətsiz olmalıdır.
Belə bir yarı avtomatik yükləmə mexanizminin istifadəsi yükləyicini heyətdən çıxarmağa imkan verdi. Komandir solda, topçu qüllənin sağ tərəfində oturdu. Hər birinin öz balası vardı. Qalanın sol tərəfindəki komandirin lyukunun arxası qatlanmış günbəz formalı örtüyü var idi. Lyukun bazasında komandirə dairəvi görünüş verən 7 prizma müşahidə cihazı quraşdırılıb. Panhard EBR zirehli maşınlarına daha fəal şəkildə quraşdırılan FL11 qülləsində sərt bir yuva və buna görə də avtomatik yükləyici yox idi. Əvvəlcə daha qısa bir lülə uzunluğunda 75 mm SA49 topu və sonra aşağı impulslu 90 mm topla təchiz edildi. Belə bir maşının ekipajı da 4 nəfərdən ibarət idi, topçu yerinə bir yükləyici əlavə edildi, bu vəziyyətdə komandir özü topçu vəzifələrini yerinə yetirdi.
Panhard EBR zirehli maşını iki dəyişən qüllə ilə təchiz olunmuşdu. EBR 75 FL 11 versiyası 75 mm SA 49 silahlı "tip 11" qülləsinin quraşdırılmasında fərqlənirdi. FL 11 qülləsi olan 836 zirehli maşın istehsal edildi. Başqa bir model 75 mm SA ilə "tip 10" taretə sahib idi İçərisində 279 ədəd olan EBR 75 FL 10 model adı verilən 50 silah 1963-cü ildə FL 11 qülləsinə 90 mm CN-90F2 silahı quraşdırılmışdır. Zirehli avtomobilin bu modeli EBR 90 F2 təyinatını aldı. Eyni zamanda, sursat yükü 75 mm-lik variantlarda 56 yerinə 44 mərmiyə endirildi, ancaq içərisində 320 mm-ə qədər zireh nüfuz etməsini təmin edən 90 mm lələkli məcmu mərmi ortaya çıxdı. o dövrün bütün tankları ilə mübarizədə səmərəli istifadə etməyi mümkün etdi.
Panhard EBR top zirehli avtomobili əsasında EBR ETT zirehli personal daşıyıcısı və təcili yardım zirehli avtomobili də Fransada istehsal edildi. Ümumilikdə, 1951 -ci ildən 1960 -cı ilə qədər bu tip 1200 -ə yaxın zirehli maşın yığılmışdır. Uzun illər Fransa ordusunda əsas zirehli maşın oldu və eyni zamanda Mərakeş, Portuqaliya, Tunis, İndoneziya, Mavritaniyaya fəal şəkildə ixrac edildi. Onların iştirakı ilə ən böyük hərbi qarşıdurma 1954 -cü ildən 1962 -ci ilə qədər davam edən Əlcəzairin İstiqlal Müharibəsi idi. 1961-ci ildən 1974-cü ilə qədər Portuqaliya Koloniya Müharibəsində (bir sıra qarşıdurmalar) və Qərbi Sahara Müharibəsində (1975-1991) istifadə edilmişdir. Afrika istiliyi və yüksək tozlanma şəraitində, Panhard EBR dizaynı çox yaxşı olduğunu sübut etdi, kəşfiyyat zirehli maşını iddiasızlığı və etibarlılığı ilə məşhur idi. Əks təqdirdə, ekipaj və texniklər dünyadakı hər şeyi lənətləyərdilər, çünki mühərriki zirehli bir avtomobildən təmir etmək üçün əvvəlcə qülləni sökmək lazım idi.
Maraqlı bir fakt budur ki, Fransa Prezidenti, general Şarl de Qollun cənazə mərasimində dinləyici kimi istifadə olunan qüllənin söküldüyü Panhard EBR təkərli zirehli avtomobili idi.
Panhard EBR 75 (qala FL 11) performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 6, 15 m, eni - 2, 42 m, hündürlüyü - 2, 24 m.
Döyüş çəkisi - təxminən 13,5 ton.
Rezervasyon - 10 ilə 40 mm arasında.
Elektrik stansiyası, 200 at gücünə malik Panhard 12H 6000 12 silindrli karbüratör mühərrikidir.
Maksimum sürət 105 km / saatdır (magistral yolda).
Güc ehtiyatı 630 km -dir.
Silahlanma-75 mm SA 49 top və 7, 5 mm çaplı 3 pulemyot.
Sursat - 56 atış və 2200 mərmi
Təkər formulu - 8x8.
Ekipaj - 4 nəfər.
