ABŞ -da Roswell yaxınlığında bir yadplanetli uçan boşqabın qəzaya uğradığına inanıldığı 1947 -ci il hadisələri dünya pop mədəniyyətinə böyük təsir göstərdi. 20 -ci əsrin ikinci yarısında daha əlverişli hala gələn portativ kameraların və film kameralarının yayılması da bir rol oynadı. Nəticədə, getdikcə daha çox insan mənşəyi və təbiətini izah edə bilmədikləri, ancaq filmə çəkə bildikləri müxtəlif naməlum uçan cisimlərin müşahidəçiləri oldu.
Vaxt keçdikcə uçan boşqablar və müxtəlif disk şəkilli cisimlər bütün dünyada UFO-ların simvoluna çevrildi və bu cür qeyri-adi hadisələrə maraq o qədər artdı ki, bu gün dünyada hətta UFO Günü də adlanır.. Eyni zamanda, mövcudluğu elmi əsaslara malik olan yeganə uçan boşqabların başqa planetlərdən gələn qonaqlar və ya yerdən kənar zəka ilə heç bir əlaqəsi yoxdur və tamamilə yerüstü mənşəlidir. Artıq 20 -ci əsrin əvvəllərində disk şəklində uçan nəqliyyat vasitələri yaratmaq üçün ilk cəhdlər ortaya çıxdı. Bu gün uçan boşqabların yaradılması üçün ən məşhur layihələrin Nasist Almaniyasının tarixi ilə əlaqəli olmasına baxmayaraq, bu sahədə ilk layihələr Avropada deyil, ABŞ -da və hətta Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl həyata keçirilmişdir. II.
Chance Voutun çətir təyyarəsi
Dairəvi qanadı olan təyyarələrin qeyri -adi layihələri üzərində ilk iş, aviasiya inkişafının ən şəfəqində başladı. Hal-hazırda American Chance Vout tarixdə ilk dəfə disk şəkilli qanadına üz tutan dizayner sayılır. Bu ixtiraçı, hələ 1911 -ci ildə, qeyri -adi forma və dizaynda bir təyyarə yaratmağı ilk dəfə təklif etmişdi. Taxta bir quruluşa və geniş sahəli disk şəkilli qanadlı bir təyyarə layihəsi idi. Ən sadə materiallardan - ağacdan və parçadan yaradılan çətir təyyarəsi, tək bir uçuş etməsə də, tarixə əbədi olaraq düşdü.
Qeyri -adi təyyarənin dizaynı sadə idi və qoşulduqda ulduz əmələ gətirən 9 şüadan ibarət idi. Taxta kirişlər arasında Chance Vout adi bir parça çəkdi, belə bir quruluş çox çətirə bənzəyir, buna görə təyyarə bu adı aldı. Təyyarənin quyruq hissəsində hərəkətli dayaq şüaları üzərində yerləşən iki parça lift var idi. Təyyarənin təkərli eniş qurğusu üç dirəkli idi.
Chance Voutun çətir təyyarəsi
Amerikalı dizayner, böyük bir sahə qanadının təyyarəni aşağı bir sürətlə yerdən qaldırmasına imkan verən böyük bir qaldırıcı qüvvə ilə təmin edəcəyinə inandığı üçün disk şəkilli qanadına tərəf döndü. Təəssüf ki, Chance Vout -un qeyri -adi təyyarəsi heç vaxt göyə qalxmadı, buna görə də dizayner fikirlərini təsdiq və ya təkzib edə bilmədi. Təxminən eyni vaxtda İngiltərədə oxşar bir təyyarənin hazırlandığı bilinir, lakin bu təyyarə yerdən qalxdıqdan dərhal sonra ilk uçuşunda qəzaya uğrayıb.
Uçan Nəlbəki Stephen Nemeth tərəfindən
Disk şəkilli qanadlı bir təyyarə yaratmaq fikrini irəli sürən ikinci amerikalı dizayner Stephen Nemeth idi. Sələfindən fərqli olaraq, Nemeth səmaya qalxan və uçmaqda olduqca müvəffəqiyyətli bir təyyarə yaratdı. Demək olar ki, mükəmməl dairəvi qanadlı bir təyyarə, Nemeth tərəfindən Mayami Universitetinin tələbələri ilə birlikdə 1934 -cü ildə baş verdi. Görünüşü ilə sakinlərin gözünü çəkən qeyri -adi təyyarə Nemeth Parasol adı ilə tarixə düşdü. Bu təyyarə bir çətir və nəlbəki ilə bənzərliyinə görə qeyri -rəsmi ləqəblər də aldı.
Qeyri-adi bir təyyarə yaratmaq üçün dizayner, əvvəllər istifadədən çıxarılan Alliance A-1 Argo seriyalı uzun gövdəsindən istifadə edərək gövdəsini uzatdı və iki nəfərlik hala gətirdi. Gəminin birbaşa üstündə mükəmməl dairəvi bir qanad vardı. Qanad xüsusi dayaqlarda yerləşirdi, adi iki qanadlı kimi, qanad uclarında aileronlar var idi. Təyyarənin ürəyi 110 at gücünə malik Warner Scarab radial təyyarə mühərriki idi. Mühərrikin gücü təyyarənin maksimum uçuş sürətinin 217 km / saatdan artıq olması üçün kifayət idi. Eyni zamanda, enmə sürəti çox aşağı idi - cəmi 40 km / saat, bu da təyyarənin çox kiçik sahələrə enməsinə icazə verdi.
Uçan Nəlbəki Stephen Nemeth tərəfindən
Növbəti "uçan çətir" in əsas xüsusiyyəti 4, 6 metr diametrli yuvarlaq qanad idi. Qanadın bir qədər uzanması təyyarənin həmişəkindən daha böyük hücum açılarında uçmasına imkan verdi və eyni zamanda təyyarənin paraşütlə enişini bir qədər xatırladan hamar və təhlükəli olmayan bir enmə təmin etdi. Qanadın özü Stephen Nemethin sınaq uçuşları zamanı nümayiş etdirdiyi paraşüt kimi xidmət edirdi. Təyyarə mühərriki söndürüldükdə demək olar ki, şaquli şəkildə yumşaq eniş edə bilər. Aşağı enmə sürətləri və dairəvi qanad imkanları, hətta təcrübəsiz pilotlar üçün də təyyarənin uçmasını çox asanlaşdırdı. Sonrakı inkişafın bir sıra üstünlüklərinə baxmayaraq, Nemethin "uçan boşqabı" almadı, 1934-1935-ci illərin sonunda layihə tərk edildi və işlər tikilmiş uçuş nüsxəsindən daha da irəli getmədi. Eyni zamanda, daha sonra, bu layihədəki inkişaflar, ehtimal ki, ABŞ -da giroplanların dizaynında istifadə edilmişdir.
Uçan pancake. Döyüşçü XF5U
Amerika Birləşmiş Ştatları İkinci Dünya Müharibəsi zamanı özünə sadiq qaldı. Qeyri-adi formalı bir təyyarə yaratmaq cəhdləri müharibə illərində də davam etdi və rəsmi indeksi V-173 olan Uçan Pancake (uçan pancake) adlanan eksperimental qırıcının yaradılmasına səbəb oldu. Dizayner Charles Zimmermanın əlinin olduğu disk formalı döyüşçü ilk dəfə 1942-ci ilin noyabrında göyə qalxdı. Daha sonra, bu model əsasında, XF5U indeksini alan daşıyıcı əsaslı bir qırıcı yaratmağa çalışdılar.
İlk dəfə 1937-ci ildə Charles Zimmerman, disk şəklində bir təyyarə yaratmaq fikrinə döndü, ilkin məqsədi elmi fantastika yazıçılarının artıq aktiv olaraq yazdıqları bir uçan maşın yaratmaq idi. Bununla birlikdə, mülki versiyanın ticari perspektivləri olduqca qeyri -müəyyən hesab edildi. Buna görə də, Zimmermanın qeyri-adi layihəsini dəstəkləyən Chance-Vought şirkətinin rəhbərliyi, dizaynerə, ordunu maraqlandıra biləcək bir döyüşçü yaratmağa diqqət yetirərək, üç nəfərlik sivil təyyarə fikrindən əl çəkməyi tövsiyə etdi.
Uçuşda V-173
Nəticədə, son dərəcə qeyri -adi görünüşü ilə müasir bir təyyarədən fərqlənən 20 -ci əsrin ən qəribə təyyarələrindən biri dünyaya gəldi. "Uçan pancake", gövdəsi olmayan, yarımdairə şəklində hazırlanmış bir planer aldı. Təyyarənin qarşısında dizayner pilotun kokpitini yerləşdirdi və kokpitin yanlarına üç bıçaqlı pervaneli iki mühərrik quraşdırıldı. Təyyarənin arxa tərəfində iki kiçik yarı qanad - liftləri olan üfüqi stabilizatorlar, həmçinin sükanların yerləşdiyi iki şaquli stabilizator görmək olardı. Qeyri -adi eksperimental qırıcının ümumi uzunluğu 8,1 metrdən, eni isə 7,1 metrdən çox olmamışdır.
Yeni təyyarə bir neçə il ərzində fəal şəkildə sınaqdan keçirildi, prototiplərin son uçuşları yalnız 1947 -ci ildə tamamlandı və ümumilikdə ən az 190 uçuş və ya 132 uçuş saatı yerinə yetirildi. Eyni zamanda, V-173-ün maksimum uçuş sürəti 222 km / saatı keçmədi. Səbəb, hər biri 80 at gücündən çox olmayan prototipə quraşdırılmış mühərriklərin aşağı gücü idi. XF5U adını alan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin prototipi daha uğurlu oldu. Ümumilikdə bu modelin iki eksperimental təyyarəsi hazırlanmışdır. Maksimum uçuş çəkisi 8,5 tondan çox olan təyyarə, çəkisi və ölçülərinə uyğun olan 1350 at gücünə malik Pratt & Whitney R-2000 mühərrikləri aldı. hər biri Bunun sayəsində prototiplərdən biri üfüqi uçuşda 811 km / saat sürət inkişaf etdirdi.
Prototip daşıyıcı əsaslı qırıcı XF5U
Bir sıra uğurlara baxmayaraq, layihə 1947 -ci ildə məhdudlaşdırıldı. XF5U, 8,5 tondan çox kütləsi olan təyyarə daşıyıcılarından səmərəli istifadə oluna bilsə də, təyyarə kiçik sahələrdən havaya qalxa bilər. Eyni zamanda, təyyarənin idarə oluna bilmə qabiliyyəti çox şey arzuladı və iki pistonlu mühərrikdən istifadə edən dizayn köhnəlmiş hesab edildi. Jet təyyarələrinin dövrü yaxınlaşırdı və XF5U təyyarəsinə reaktiv mühərriklər quraşdırmaq mümkün deyildi, belə bir təkmilləşdirmə ilə təyyarə uçuşda tamamilə idarəolunmaz hala gələcəkdi.
Üçüncü Reyxin uçan boşqabları
ABŞ -da "uçan pancake" hekayəsini başlatan təyyarə dizayneri Charles Zimmerman Almaniyadan Amerikaya mühacirət etdi. Ancaq onsuz da, Willie Messerschmitt və Hugo Junkersin vətənində, qeyri-adi disk şəkilli bir təyyarə yaratmaq fikri ilə də maraqlanan öz dizaynerləri var idi. Üçüncü Reyx dövrünün inkişafı, dünyanın ən böyük şöhrətini qazandı və bir çox sui -qəsd nəzəriyyəsinə səbəb oldu, müasir pop mədəniyyətinin əsl elementinə çevrildi, çoxlu sayda elmi fantastika kitablarında, filmlərdə işıqlandırıldı. və komikslər.
Sui -qəsd nəzəriyyələrində tez -tez olduğu kimi, onların reallıqla heç bir əlaqəsi yoxdur. İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra təsvir olunan layihələrin əksəriyyətinin reallıqla heç bir əlaqəsi yox idi və hətta plan şəklində də mövcud deyildi. Eyni zamanda, 20 -ci əsrin ikinci yarısında UFO -lara olan marağın ardınca bu cür ədəbiyyat əvvəlcə Avropada, sonra isə bütün dünyada geniş yayıldı. Eyni zamanda, Alman dizaynerləri həqiqətən qeyri -adi formalı təyyarələr hazırladılar, lakin bunlar autogyros, helikopterlər və ekranoplanlarla edilən təcrübələr idi.
Çuval AS-6
Çox güman ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı UFO-ya bənzəyən yeganə Alman təyyarəsi, fotoşəkilləri bu günə qədər gəlib çatmış eksperimental Sack AS-6 təyyarəsidir. Bir prototip hazırlamaq mərhələsinə çatan disk formalı bir təyyarənin yeganə Alman layihəsinin özünü öyrədən bir həvəskar tərəfindən hazırlanması maraqlı görünür. Hələ 1930-cu illərin sonlarında Leypsiq yaxınlığındakı adi bir kəndli Artur Zak tərəfindən disk formalı bir təyyarə layihəsi irəli sürülmüşdü.
General Zabit Ernst Udetin Sack AS-6-ya həyatda bir başlanğıc verən qeyri-adi təyyarəsi ilə maraqlanması faktı ona kömək etdi. Lakin eksperimental təyyarə 1944 -cü ilə qədər hazır deyildi. Yalnız bir tikilmiş nümunənin uçuş testlərinə çatdığı güman edilir. Prototip digər təyyarələrin müxtəlif elementlərindən istifadə olunmaqla hazırlanmışdır. Beləliklə, kokpit Me Bf-109B qırıcısından alındı, mühərriki 240 at gücündə 8 silindrli hava soyuducu Argusun quraşdırıldığı Me Bf-108-dən çıxarıldı. Çuval AS-6-nın yeganə əsl əsası ağacdan hazırlanmış və kontrplakla örtülmüş yuvarlaq qanad idi. Qanad diametri 6,4 metr olan kiçik bir təyyarənin ümumi kütləsi 800 kq -dan çox deyildi. Lakin təyyarə göyə qalxa bilmədi. Hər şey yalnız uçuş -enmə zolağında qaçmaqla məhdudlaşdı. Üçüncü Reyxin sözün həqiqi mənasında gözümüzün önündə parçalandığı, Şərqdə və Qərbdə ciddi məğlubiyyətlərə uğradığı bir şəraitdə, heç kim layihəni təkmilləşdirməyə və ağla gətirməyə başlamadı.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra qeyri -adi yuvarlaq formalı təyyarələrə maraq heç bir yerdə itmədi. Yalnız indi Kanadalılar uzun və israrla qonşularına Avrocar tərəfindən istehsal olunan qeyri -adi inkişafları tətbiq etməyə çalışan xurmanın əlini tutdu. 1950-ci və 1960-cı illərin əvvəllərində Kanadalıların disk formalı təyyarələrini Amerika ordusuna satmağa və "uçan cip" anlayışını tətbiq etməyə çalışdıqları hekayəsi ayrı bir hekayəyə layiqdir.
Disk formalı təyyarələr yaratmaq cəhdlərində çoxsaylı uğursuzluqlara baxmayaraq, bu cür layihələr hələ də müxtəlif ölkələrdən çoxsaylı mühəndisləri cəlb edir. "Uçan boşqabların" yaradılması ilə bağlı ən son xəbərlər, dizaynerlər Razvan Sabi və İosif Taposunun səsdən yüksək sürətlə şaquli uçuş və enmə və üfüqi uçuş qabiliyyətinə malik bir cihaz yaratmaqla məşğul olduğu Rumıniyadan bizə gəldi. İndiyə qədər diametri 1,2 metr olan aparatın yalnız pilotsuz prototipi sınaqdan keçirilib. Məlumdur ki, eksperimental nümunə, avtomobilin şaquli uçuşunu və enişini təmin etmək üçün lazım olan dörd elektrik fanatı və quyruq hissəsinə quraşdırılmış və üfüqi uçuş üçün nəzərdə tutulmuş iki fanatla təchiz edilmişdir. Gələcəkdə dizaynerlər quyruq fanatlarını turbojet mühərrikləri ilə əvəz edəcəklər. Yaxın gələcəkdə ADIFO (All DIrections Flying Object) təyyarəsinin Rumıniya layihəsinin uğurlu olub -olmayacağını biləcəyik.
