İnqilabdan əvvəl, təyyarə inşası yeni inkişaf etməyə başlayanda, Böyük Dük Aleksandr Mixayloviç yerli təyyarə istehsalçıları-həvəskarları haqqında danışdı: “Hər şeydən əvvəl, hava gəmisini yaratmaq fikrinə qapılmamalısınız. ixtiraçılarımızın planları. [Hava donanması] komitəsi, bu fantaziyaların Rusiyada doğulduğu üçün hər cür fantaziyalara böyük pul xərcləmək məcburiyyətində deyil. Wright qardaşları Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin və digərlərinin səyləri ilə təyyarələr, müasir texnologiya vəziyyəti ilə mümkün olan mükəmməllik səviyyəsinə çatdırılmışdır. Və bu hazır nəticələrdən istifadə etmək qalır ".
Təyyarə inşasına bu yanaşmanın müasir Rusiyada qəbul edildiyi görünür. Böyük Dükün aktual səsləndirici sözlərinə Qərb həmkarlarının rəqabət qabiliyyəti kimi bir neçə yeni termin əlavə etmək və xarici təyyarə istehsalçılarının adlarını müasir xarici aviasiya şirkətləri "Boeing", "Airbus", "Bombardier" ilə əvəz etmək qalır. "və s.
Bildiyiniz kimi, Sovet hökuməti bu hesabla bağlı əks fikirdə idi. Alexander Mixayloviçin açıqlamasından o qədər də çox vaxt keçmədi, ancaq 1937 -ci ilin yayında Çkalovun ekipajı Şimal qütbü üzərindən uçuş edərək Şimali Amerika qitəsinə enəndə jurnalistlərin təyyarəni kimin və kimin mühərriki ilə bağlı suallarına cavab verdi. pilotlarımız haqlı olaraq qürurla cavab verə bildilər: "Təyyarədəki hər şey Sovetdir". Dünyanı heyrətləndirən uçuşun edildiyi təyyarə ANT-25 adlanırdı və sonradan Tupolev dizaynında onun yaradılmasında iştirak edən ən yaxşı rus hərbi təyyarəsi Pavel Osipoviç Suxoyun adını daşıyan gözəl bir sovet dizayneri idi. büro.
1930 -cu illərdə Çukov və Gromov ekipajlarının qeydləri Suxoyun rəhbərliyi altında komanda tərəfindən hazırlanan təyyarələrdə qoyuldu. DB-2 uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsinin dəyişdirilmiş versiyasında, Rodina təyyarəsi, Qrizodubova, Osipenko və Raskova Moskvadan Uzaq Şərqə fasiləsiz uçuş etdilər. Ekipaj tərəfindən təyyarəyə verilən "Rodina" adı, "maşının yaradıcılarının düşüncələrini və hisslərini ifadə edir: işçilər, mühəndislər, dizaynerlər", dizayner Sukhoi bütün həyatı boyu yeganə müsahibəsində etiraf etdi.
1939-cu ildə Suxoyun rəhbərliyi altında müstəqil bir dizayn bürosu yaradıldı və Su-2 "Su" markasının ilk istehsal təyyarəsi oldu. "Bu təyyarələrdə Moskva, Leninqrad, Stalinqrad yaxınlığında, Kursk Bulge üzərində vuruşduq" deyən pilotlar daha sonra Böyük Vətən Müharibəsində Su-2-nin hərbi şücaətlərini xatırladılar. "Bacarıqlı bir ələ itaət edən, uçan, manevr edə bilən, olduqca sürətli bir yüngül təyyarə. Və ən əsası çox məqsədli: kəşfiyyat təyyarəsi, bombardmançı, hücum təyyarəsi, "azad ov" təyyarəsi, qrup uçuşları və tək döyüş üçün təyyarə, geniş naviqasiya kabinəsi, inanılmaz dərəcədə inadkar və problemsiz ", Sovet İttifaqı M. Laşin Suxoyun beyin övladını xarakterizə etdi. Pilotlar Su-2 haqqında danışarkən ümumiyyətlə "canlılıq" sözünü istifadə edirlər, xüsusən də tez-tez "yenidən həyatımızı necə xilas etdiyini" minnətdarlıqla xatırlayırlar.
Müharibədən əvvəl də Suxoya hücum təyyarəsi yaratmaq vəzifəsi verilmişdi. Bir az əvvəl, eyni vəzifə, nəticədə məşhur Il-2-ni hazırlayan İlyuşinə verildi. Pilot A. K. Dolgov, "Sukhoi hücum təyyarələrini sınayarkən, sürətinin və manevr qabiliyyətinin Il-2-dən daha yüksək olduğunu gördüm" dedi. Su-6-nın İl üzərində üstünlüyünün rəsmi olaraq tanınmasına baxmayaraq, Sukhoi hücum təyyarələri istehsalata keçmədi: İl-2 artıq xidmətdə idi və vəzifələrinin öhdəsindən uğurla gəlirdi və ən çətin hərbi şəraitdə ölkənin bacarmadığı bir vəziyyətə düşdü. yeni bir təyyarə istehsalını təşkil etmək üçün vəsait göndərmək imkanı. Buna baxmayaraq, Suxoyun xidmətləri ölkə rəhbərliyi tərəfindən diqqətdən kənarda qalmadı: dizayner, Suxoyun Müdafiə Fonduna göndərdiyi birinci dərəcəli Stalin mükafatına layiq görüldü.
Elə oldu ki, bu qismət - heç vaxt seriala girməmək - bu müddət ərzində digər əla Sukhoi təyyarələrinin başına gəldi. 1949 -cu ildə çətin bir an keçirdi: dizayn bürosu dağıldı və Suxoy yenidən Tupolevin qanadı altında geri döndü. "Mən bir təyyarəyəm və hər vəziyyətdə təyyarə olaraq qalacağam. Həyatımı aviasiyasız təsəvvür edə bilmirəm "dedi.
Ayrı bir dizayn bürosu 1953-cü ildə yenidən yaradıldı. Bir neçə gün sonra, Sukhoi artıq iki yeni təyyarənin əsas parametrləri ilə əməkdaşlarını tanış etdi. Sukhoi Dizayn Bürosu, qanadlı bir cəbhə döyüşçüsü və delta qanadlı bir qırıcı-tutucu yaratmağa başlayır. Suxoyun etdikləri o qədər yeni idi ki, düşünülmüş təyyarənin elan edilmiş texniki xüsusiyyətlərinin çoxu inanılmaz görünürdü. Sukhoi komandasına dəfələrlə təəccüblü şərhlər edildi: "Sukhoi və hamınız böyük xəyalpərəstsiniz." Buna baxmayaraq, ən yaxşı, ən müasir təyyarəni yarada biləcəyini sübut edə bildi. Tezliklə hər şey yerinə düşdü: "Hər kəs yeni və maraqlı bir şey öyrənə bilərsə, bu Sukhoi -dən" dizayner Lavochkin bir dəfə etiraf etdi.
1956 -cı ildə ölkəmizdə ilk dəfə olaraq Sukhoi təyyarəsi iki səs sürətini aşan bir sürətə çatdı. 100 kilometrlik qapalı marşrutda (2092 km / saat) uçuş sürəti üzrə mütləq dünya rekordu pilot Adrianov tərəfindən eyni dizayn bürosunun T-405 təyyarəsində qoyulmuşdur. Bu, Sukhoi təyyarələrində dünya səviyyəli yeganə nailiyyətdən çox uzaqdır: məsələn, T-431 təyyarəsindəki VS Ilyushin 28852 m uçuş hündürlüyü rekordu qoydu, üfüqi uçuş hündürlüyü üçün mütləq rekordun müəllifi oldu (21 270) m). Pavel Suxoy sovet reaktiv və səsdən sürətli aviasiyasının qurucularından biri hesab olunur. Su-7 qırıcısı, Su-9 qırıcı-tutucu, Su-7B qırıcı-bombardmançısı-bunlar Sukhoi-nin müharibədən sonrakı dövrdə hazırladığı təyyarələrin bəzi nümunələridir. SSRİ -də irəli qanadı olan ilk təyyarə də Sukhoi -nin beyni idi -
Su-17. Ümumilikdə, dizayner əlli orijinal təyyarə dizaynı hazırladı, onlardan çoxu tikildi və sınaqdan keçirildi.
Pavel Osipoviçin tərcümeyi -halları, son dərəcə təmkinli, qapalı, duyğularını boşa çıxarmayan bir insan kimi danışır, bəzən hətta soyadına tam uyğun gələn - "quru" və eyni zamanda son dərəcə təvazökar. Və eyni zamanda, xarici görünüşün arxasında, yanında işləyən insanlar üçün həssas bir narahatlıq və təəccüblü dərəcədə zəngin bir daxili dünya da vardı. Möhtəşəm döyüş təyyarələrinin yaradıcısı ədəbiyyatı və rəsm əsərlərini yaxşı bilirdi, ən son texniki yenilikləri diqqətlə izləyirdi, xarici texniki jurnalları (yeri gəlmişkən, bədii ədəbiyyat) orijinalda oxuyurdu - üç müasir Avropa dilini mükəmməl bilirdi və Latın dilini də bilirdi.
Kiçik bir toxunuş: bir dəfə Sukhoi -yə sanatoriyaya güzəştli çeki aldığını xəbər verdilər. Dizayner kupondan istifadə edəcəyini, ancaq tam ödədikdən sonra bildirib. Onun fikrincə, güzəştli çeklər ilk növbədə işçilərə verilməli idi. Bir Sovet lideri haqqında bunu oxuduğunuzda heç də təəccüblü və ya nadir görünmür, əksinə çox təbiidir. Ancaq bu davranış, müasir "effektiv top menecerlər" in işçilərinə münasibətlə nə qədər dəhşətli bir ziddiyyətə girir.
… Tamaşalar zamanı göydə Su təyyarələrini gördükdə, hər dəfə bir sıra hisslər yaşayırsan. Döyüşən bir quşun gözəlliyindən, xətlərinin mükəmməlliyindən, təyyarənin gücünə heyran qalmağınızdan və pilotun bacarığından zövq alırsınız, sanki nəfəsinizi kəsəcək ağır bir maşında rəqəmlər düzəltmək. Xətlərin bu mükəmməlliyinin təyyarə istehsalçılarımızın zəhmətinin nəticəsi olması ilə fəxr edirik; və eyni zamanda - "quruduculara" minnətdarıq ki, ömrü boyu ölkəmizin sülhünü vicdanla qorudular və bu tip təyyarələrin xidmətə girməyə başlayanda həqiqətən heç bir düşməndən qorxmadığımızı hiss edirik. Gözlərimiz üçün onlar heç yırtıcı deyil, əksinə hətta qohumdurlar, amma başqaları onlardan qorxsun! Qərb döyüş təyyarələrinin bizimkilərdən fərqli olaraq nə qədər qorxulu göründüyünü gördünüzmü - bəlkə də hesabında həm Yuqoslaviyanın, həm də İraqın olduğunu bildiyiniz üçün?.. Ancaq ağrıyan bir hissdən həm qürurdan, həm də heyranlıqdan qurtulmaq çətindir. qıcıqlanma - yenə də, on yeddinci dəfə olaraq, Sovetlərin hər şeyini lənətləyən və məhv edən və buna görə də onlara heç bir mənəvi haqqı olmayan səlahiyyətlilər, Sovet nailiyyətlərini öz xeyrinə çevirirlər. "Rus cəngavərləri" nin hələ də işləyən sovet mühərriklərinin gurultusu ilə hazırkı müdafiə qabiliyyətimizlə bağlı bütün şübhələri boğmaq üçün istifadə olunur. Bu vaxt hərbi təyyarə sənayesi ilə əlaqədar olaraq tanınmış bir həqiqət olduğu üçün "sənayeni yalnız ixracat hesabına saxlayırıq" deyilir və böyük irəliləyişin sübutu olaraq, 2015-ci ildə 40 Döyüş təyyarələrinin istehsalının % -i daxili bazara yönəldiləcək …
Sukhoi ilə işlədiyi mühərrik inşaatçısı Lyulka, dizaynerin yeni yaradılan dizayn bürosunda o dövrlər üçün inanılmaz bir təyyarə yaratmağa başladığı zaman atdığı riski xüsusilə vurğuladı: Vətən. Buradakı vətənpərvərlik sözləri təsadüfi deyil: Sukhoi Soyuq Müharibənin SSRİ -yə qarşı aparıldığı şəraitdə işləyirdi və SSRİ -də ən müasir döyüş təyyarələrinin olması NATO ilə qarşıdurmada son dərəcə ağır bir mübahisə idi. İndi itirdiyimiz bir mübahisə.
T-4 ("toxuculuq")-şok-kəşfiyyat bombardmançı-raket daşıyıcısı OKB im. Suxoy.
- 22 avqust 1972-ci ildə baş pilot, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı V. S. İlyuşin, SSRİ-nin əməkdar dənizçisi A. Alferovla birlikdə T-4-ü havaya qaldırdı. Uçuş 40 dəqiqə davam etdi. 6 avqust 1973 -cü ildə doqquzuncu sınaq uçuşunda maşın 12100 m yüksəklikdə səs maneəsini keçdi.
Şəkildə: uçuşa hazırlıq.
- 1936-cı ilin fevralında buraxılan təyyarənin üçüncü nüsxəsi (ANT-37bis) "Rodina" adlandırıldı. Bütün işlər bu təyyarənin əsl müəllifi P. O. Sukhoi komandası tərəfindən edildi. Rodina təyyarələrinin dizaynı və təchizatı əvvəlki hərbi və rekord təyyarələrdən daha mükəmməl idi.
Rodina təyyarəsində bir qadının uçuş məsafəsi rekordu qoyuldu. 24-25 sentyabr 1938 -ci ildə pilotlar V. S. Grizodubova, PD Osipenko və M. M. Raskova Moskva - Kerby kəndi boyunca 5908 km uzunluğunda 26 saat 29 dəqiqədə uçdular. uçuş vaxtı.
Fotoda: Rodina təyyarəsinin ekipaj üzvləri arasında P. O. Sukhoi (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
