Bu gün Rusiyanın demək olar ki, hər bir sakini üçün tanış olan "MiG" qısaltması, yerli döyüşçülərin uğuru ilə birbaşa əlaqələndirilir və bir növ Sovet / Rusiya hərbi aviasiyasının vizit kartı halına gəlir. Mikoyan və Gurevich dizayn bürosu tərəfindən hazırlanan MiG təyyarələri Koreya, Vyetnamdakı yaradıcılarının adını, Yaxın Şərqdəki müharibələri, eləcə də aerobatik komandalarda uçmağı şərəfləndirdi. Ancaq şöhrət həmişə bu təyyarələri əhatə etməmişdir. SSRİ-nin Böyük Vətən Müharibəsinə girdiyi Sovet yüksək dağ döyüşçüsü MiG-3, dövrünün bir sıra üstün texniki parametrlərinə baxmayaraq çox mübahisəli və mübahisəli bir maşın idi.
A. I. Mikoyan və M. I. 1940 -cı ilin yazında yeni maşınların prototipi hazır idi və Yekatov pilotu təyyarəni ilk dəfə havaya qaldırdı. Döyüşçünün sınaqları uğurlu hesab edildi. MiG-1 (birincisi Mikoyan və Gurevich) olaraq təyin olunan yeni döyüş təyyarəsi sonrakı seriyalı istehsal üçün təsdiq edildi. Bu vəziyyətdə, döyüşçünün dezavantajı, arxa hizalanma səbəbindən qeyri -qənaətbəxş bir statik uzunlamasına sabitlik olaraq tanındı. Təyyarə asanlıqla döndü və çətinliklə oradan çıxdı, pilotun yorğunluğu digər təyyarələrə nisbətən daha çox idi.
MiG-1 qarışıq aşağı qanadlı bir təyyarə idi. Ön hissədəki gövdəsi, duralumin örtüklü polad xrom polad borulardan qaynaqlanan truss idi və təyyarənin quyruq hissəsi taxta monokok idi, mərkəzi hissəsi duralumin idi. Kokpit örtüyü pleksiglasdan hazırlanmışdı, güllə keçirməyən şüşə yox idi, çardaq örtüyü silindrlərdə hərəkətdə idi. Ümumilikdə 1940 -cı ildə 100 belə təyyarə toplandı (istehsal bununla başa çatdı), 1941 -ci ilin əvvəlində qoşunlara girməyə başladılar.
Yenidən qurulmuş MiG-3
MiG-1-in yaradılmasından dərhal sonra, Mikoyan və Gurevich Dizayn Bürosu (OKB-155) MiG-3 adını alan modernləşdirilmiş versiyası üzərində işə başladı. Təyyarə tək mühərrikli, tək oturacaqlı, yüksək hündürlükdə tutan qırıcı idi. Təyyarədə 1350 at gücünə malik AM-35A mühərriki quraşdırılıb. dövrü üçün əhəmiyyətli bir qalxma çəkisi (3350 kq) üstün sürət xüsusiyyətləri olan bir döyüşçü təmin etdi. Yerdə 500 km / saatdan bir qədər sürətləndi, lakin 7 min metr yüksəklikdə sürəti 640 km / saata çatdı. O vaxt bütün istehsal təyyarələri arasında ən yüksək uçuş sürəti idi. 6000 metrdən çox yüksəklikdəki manevr qabiliyyətinə görə MiG-3, dövrünün digər döyüşçülərini də üstələdi.
Müharibə ərəfəsində, xüsusi ümidlərin bağlandığı perspektivli bir təyyarə idi. Pilotlara xitab edən Stalin dedi: "Səndən xahiş edirəm, bu təyyarəni sev". Həqiqətən, MigG-3-ə aşiq olmaq üçün bir səbəb var idi, o dövrdə ən sürətli Sovet döyüşçüsü idi. Yakovlev və Lavochkin döyüşçüləri ilə yanaşı, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində I-16 və I-153 təyyarələri ilə təmsil olunan "köhnə adamları" əvəz etməli idi. Ancaq müharibənin başlamasından altı ay sonra, 1941-ci ilin dekabrında MiG-3 qırıcılarının istehsalı dayandırıldı.
MiG-3 qırıcısında, MiG-1 sələfinin çatışmazlıqları böyük ölçüdə aradan qaldırıldı, lakin bəzi mənfi xüsusiyyətlərindən xilas olmaq mümkün olmadı. Məsələn, qırıcının enmə sürəti yüksək idi - ən azı 144 km / saat. Aşağı hündürlüklərdə manevr qabiliyyəti açıqca qeyri -kafi idi və dönüş radiusu böyük idi. Təyyarənin dezavantajlarına mühərrikin aşağı mühərrik ömrü (cəmi 20-30 uçuş saatı) və yanğın təhlükəsi daxildir. Yüksək uçuş sürətlərində pilotun tez -tez vurulan təyyarəni tərk etməsinə icazə verməyən qırıcısının kokpitinin örtüyünü aça bilmədiyi qeyd edildi. Arxa düzülmə səbəbiylə qırıcının uçmasının çox çətin olduğu da qeyd edildi. Təcrübəli bir pilot MiG-3-də orta pilot oldu və orta bir pilot təcrübəsiz bir pilot oldu, halbuki yeni gələn, əksər hallarda bu maşını heç uça bilməz.
Üç MiG-3 qırıcısının 172-ci Qırıcı Aviasiya Alayının pilotlarına verilməsi, şəkil: waralbum.ru
Müharibənin başlaması ilə hava döyüşlərinin böyük hissəsinin MiG-3 qırıcısının manevr qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdiyi aşağı və ya orta yüksəkliklərdə baş verdiyi aydın oldu. Böyük Vətən Müharibəsi pilotları üçün əsas döyüş yüksəkliyi olan 1000-4000 metr yüksəkliklərdə gedən döyüşlərdə MiG-3, Yaks və LaGG-lərdən daha aşağı idi. Nəticədə, 1941 -ci ilin yaz və payız hava döyüşlərində bu model təyyarələrlə silahlanmış bölmələr çox ağır itkilər verdilər. Qalan MiG-3 qırıcıları hava hücumundan müdafiə bölmələrinə təhvil verildi, burada təyyarələr yüksək hündürlükdə tutan və gecə qırıcıları kimi daha uğurlu istifadə tapdılar.
Aviasiya mühəndisi və hərbi aviasiya tarixçisi Nikolay Vasilyeviç Yakuboviçə görə, 1940-cı ilin oktyabrında SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin uyğun olmayan mühərrik işləmə rejimində yüksək sürətli uçuş məsafəsini 1000 km-ə qədər artırmaq haqqında fərmanında təsbit edilmiş Stalinin şəxsi qərarı., təyyarənin taleyinə təsir edə bilərdi. Nəticədə, qırıcı "ağır" oldu və MiG-3 pilotları o vaxt əsas Luftwaffe Bf 109E qırıcısı ilə bərabər şərtlərdə mübarizə apara bilmədilər. 1941-ci ilin may ayının sonunda yüksək sürətli uçuş məsafəsinin rədd edilməsi, təyyarənin yanacaq tədarükünü praktiki olaraq 1,5 dəfə azaltmağa imkan verdi ki, bu da təyyarəni yüngülləşdirməyə imkan verdi.
Bu, manevr qabiliyyətinin və orta yüksəkliklərdə düşmən döyüşçüləri ilə mübarizə qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşmasına səbəb oldu. Beləliklə, 1000 metr yüksəklikdə dönüş müddəti 22 saniyəyə endirildi. Bf -dən daha yaxşıdı. 109E3 - 26.5 saniyə, lakin E4 versiyasından daha pis - 20.5 saniyə və ya F seriyası Messerschmitts Friedrich -in sonrakı versiyaları - 20 saniyəyə qədər. Eyni zamanda, MiG-3 Messers-dən daha ağır idi, buna görə mühərrikə daha çox yük düşdüyünə görə Sovet döyüşçüsünün dırmaşma sürəti arzuolunan çox şeyi tərk etdi. 1941-ci ilin avqustunda edilən testlər, MiG-3-ün 5000 metr yüksəkliyə 7.1 dəqiqədə, Messerschmittin də 6.3 dəqiqədə eyni yüksəkliyə qalxdığını göstərdi. Eyni zamanda, MiG-3 qırıcılarının texniki xüsusiyyətlərinin azalmasına müharibə dövrünün gərgin şəraitində təyyarələrin yığılma keyfiyyətinin pisləşməsi və xarici bitirmə də təsir etdi. Eyni zamanda, üfüqi uçuş sürətində MiG-3, bütün yüksəklik aralığında E seriyası Emilin Messerschmittsini üstələdi.
JG-54 Messerschmitt BF.109E təyyarələrinə texniki xidmət, şəkil: waralbum.ru
Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda, döyüş bölmələrində Yak-1 və LaGG-3-dən xeyli çox MiG-3 var idi və bunun üçün bir çox pilot yenidən hazırlandı. Ölkənin hava qüvvələri və hava hücumundan müdafiə bölmələrində MiG-1 qırıcıları istisna olmaqla bu tip 1000-dən çox təyyarə var idi. Hamısı əsasən artan yanacaq ehtiyatlarına və aşağı manevr qabiliyyətinə malik təyyarələr idi. Eyni zamanda, təyyarə hələ də döyüş pilotları tərəfindən yetərincə mənimsənilməmişdi, əksəriyyətinin yenidən hazırlığı başa çatmamışdı, buna görə də bir çoxları təyyarələrinin imkanlarından tam istifadə etməmişdilər. Eyni zamanda, 21 iyun 1941-ci il tarixinə qədər Sovet sərhədləri yaxınlığında toplanan 1026 tək oturacaqlı "Messerschmitts" dən 579-u (56,4%) kütləvi istehsala buraxılan F-1 və F-2-nin son versiyaları idi. başlanğıc.1941-ci ildə daha 264 "Messerschmitts" daha əvvəlki E-4, E-7 və E-8 seriyalarına aid idi. Digər 183 təyyarə, ikinci xəttin bir hissəsi hesab edilən və bir qayda olaraq döyüş əməliyyatlarında iştirak etməyən sözdə döyüş təlim qruplarının bir hissəsi olan köhnəlmiş E-1 və E-3 modellərindən idi.
Silahlanma
Bu döyüşçüləri müqayisə edərək onların arsenalına diqqət yetirmək lazımdır. SSRİ -də, 1940 -cı ildə almanlar iki silah variantı olan bir neçə Bf 109E təyyarəsi satdılar. Birincisində iki sinxron olan 7.92 mm -lik üç pulemyot, ikincisində qanadın altında 20 mm -lik iki top və iki sinxron 7.92 mm -lik pulemyot vardı. MiG-3 qırıcıları əsasən 12.7 mm geniş çaplı Berezin pulemyotu və 7.62 mm-lik iki sinxron pulemyotla təchiz olunmuşdu. Eyni zamanda, əlavə qanadı 12 olan "beş nöqtəli" MiG-3, 7 mm-lik BK pulemyotları, həmçinin iki sinxron 12, 7 mm BS və bir ShKAS da daxil olmaqla silah üçün başqa variantlar da var idi. RS-82 idarə olunmayan raketləri atmaq üçün iki BS pulemyotu və iki raket silahı batareyası da var idi.
1941-ci ilin iyun döyüşlərində iştirak etməyən "Emil" in pulemyot versiyası, düşmənə saniyədə təxminən 500 qram qurğuşun, silahlı MiG-3 isə atəş açmağa imkan verdi. böyük çaplı pulemyot, iki dəfə böyük idi. Bununla birlikdə, Bf 109E -nin top versiyası salvonun ağırlığında əhəmiyyətli bir üstünlük təmin etdi, buna görə MiG -nin yollarını keçməməsi daha yaxşı idi.
Messerschmitt Bf 109F-4 uçuşda
Eyni zamanda, ShKAS pulemyotlarının zirehli deşici gülləsi 6 mm-lik zireh qorumasına belə nüfuz etmədi və alovlu güllə nadir hallarda Alman təyyarələrinin tanklarını alovlandırdı. Bunun üçün 7, 62 mm-lik pulemyot ShKAS, döyüş hissələrində yumoristik "humanist silah" ləqəbi aldı. 100 mm məsafədən 16 mm zirehə nüfuz edən 12, 7 mm-lik "Berezina" pulemyotunun zireh deşici gülləsi daha təsirli idi. Eyni kalibrli zirehli deşici silah-sursat düşmən təyyarələrinin qaz tanklarını alovlandırdı, partlayıcı güllə qaz tanklarının qoruyucu hissəsini açdı. Bu pulemyot düşmən döyüşçüləri və bombardmançıları ilə daha effektiv mübarizə aparmağa imkan verdi.
Qoruma
Sovet və Alman döyüşçülərinin hava döyüşlərində təsirli olmasından danışarkən, onların zireh qorunmasını da nəzərə almaq vacibdir. Sovet maşınlarında, 1939 -cu ildə ortaya çıxsa da, Alman dilindən xeyli zəif idi. Beləliklə, MiG-3 qırıcısının zirehli arxası 9 mm qalınlığa malik idi, yalnız zirehli deşici tüfəng çaplı güllələrin vurmasına tab gətirə bildi. Messerschmitt zirehli arxa lövhəsi E-7 versiyasından başlayaraq müntəzəm olaraq görünməyə başladı. Ancaq Fransadakı döyüşlərdən sonra və E-3 təyyarəsinin dizaynında, qalınlığı 8 mm olan zirehli arxa plaka və daha sonra zirehli baş dayağı əlavə etməyə başladılar. Bf 109F qırıcısının bütün versiyalarında, zireh qorunması əvvəlcə pilotun başını və başının arxasını qoruyan və kokpit kanopunun qatlanan hissəsinə bərkidilmiş 10 mm qalınlığında bir polad lövhə daxil etməklə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi. Bundan əlavə, pilot oturacağı ilə döyüşçünün qaz çənləri arasında yerləşən bir polad təbəqə də vardı.
Döyüş istifadəsi
Pilotların MiG-3 qırıcısına ümumiyyətlə mənfi münasibətləri fonunda, 126-cı IAP pilotu, sonradan Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, fəxri sınaq pilotu və yüksəlişə çıxacaq leytenant Pyotr Belyasnikin fikri. polkovnik rütbəsinə qədər maraqlı və ziddiyyətli görünür. "Alayımızın yenidən hazırlandığı MiG-3 qırıcısı," dedi Pyotr Nikiforovich, "bizdən bir çox yeni bacarıq və əlavə təlim səyləri tələb etdi. Döyüşçünü dərhal bəyəndim. MiG-3, bir atlının əlindəki sərt bir atla müqayisə edilə bilər. Bir oxla qaçır, amma gücünü itirərək özünü "dırnaqlarının" altında görürsən. Təyyarənin əla döyüş keyfiyyətləri, bəzi çatışmazlıqlarının arxasında gizlənmişdi. Döyüşçünün üstünlükləri yalnız onlardan istifadə etməyi bilən pilotlarda mövcud idi."
Kiyevin qərbindəki uçuşda 15-ci qarışıq aviasiya diviziyasının MiG-3 qırıcıları, şəkil: waralbum.ru
Ümumiyyətlə uğurlu istifadəyə nümunə olaraq 28 -ci Qırıcı Aviasiya Alayının (IAP) pilotlarının döyüş işlərinin nəticələrini göstərə bilərik. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində bu alay Cənub-Qərb Cəbhəsinin (Kiyev Xüsusi Hərbi Dairəsi) 15-ci qarışıq aviasiya diviziyasının bir hissəsi idi, alay MiG-3 və I-16 qırıcıları ilə təchiz olunmuşdu. 28 -ci IAP -ın düşməsindən bəri, Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Zonasının 6 -cı Döyüş Hava Korpusunun bir hissəsi oldu və bir vaxtda yerləşdiyi yer Moskva Bölgəsi Klin idi. Bu müddət ərzində MiG-3 alayının pilotları 119 düşmən təyyarəsini vurdu, onlardan 35 təyyarə (30%) Bf 109E qırıcılarına, yalnız beşi Bf 109F-ə düşdü, daha iki Messerschmitts I- 16 pilot. Digər məlumatlara görə, eyni vaxtda 83 qələbə qazandı və 15 pilot məğlub oldu. Fərdi pilotlar MiG-3 ilə uçaraq əla nəticələr əldə etdilər. Məsələn, 1941 -ci il iyulun 20 -dən dekabrın 2 -dək P. N. Dargis şəxsən bir Bf 109E və Bf 109F qırıcıları və 8 Ju 88 bombardmançıları da daxil olmaqla qrupdakı 6 və daha 9 təyyarəni şəxsən vurdu.
Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin 2-ci ayrı qırıcı eskadronunun pilotu Mark Gallay, 22 iyul 1941-ci ildə Moskva üzərində ilk hava döyüşündə bir Alman təyyarəsini vurdu. Müharibənin başlanğıcında, məşhur Sovet ası A. I. Pokryshkin, müharibənin ən əvvəlində eyni təyyarədə uçdu. Məhz MiG-3-də ilk qələbəsini Bf-109E qırıcısını vuraraq qazandı. Yenə də əksər pilotlar üçün təyyarə, xüsusən də tələsik təlim keçmiş pilotlar üçün çətin olaraq qaldı. Bundan əlavə, cəbhədə payı davamlı olaraq artan Bf 109F döyüşçülərindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi, Emili isə hadisə yerindən sürətlə yoxa çıxırdı.
Müharibənin başlamasından bir il sonra Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssisləri cəbhələrdən onlara çatan bütün məlumatları ümumiləşdirərək MiG-3 qırıcısının silahlanmasını gücləndirməyin lazım olduğu qənaətinə gəldilər. Komandiri polkovnik-leytenant Ryazanov da daxil olmaqla 519-cu IAP-ın uçuş heyətinin rəyi nəzərə alındı: “MiG-3-iki 12, 7 mm UB pulemyotundan ibarət kiçik silahlı erkən seriyanın MiG-3-dən üstün, bir BS və iki pulemyot ShKAS ilə. Kiçik silahlar baxımından (RS olmadan), Alman Me-109 qırıcılarından (iki 20 mm-lik MG-FF topu və iki MG-17 pulemyotundan) aşağıdır … Bununla əlaqədar olaraq, silahların əlavə edilməsi təklif edildi. VYa təyyarə topu iki UB pulemyotuna. Ancaq o vaxta qədər təyyarə kütləvi istehsaldan çıxarıldı və hətta xidmətdə olan təyyarələrdə belə 23 mm-lik güclü bir topun quraşdırılması, atəş gücünün artmasının artmasına səbəb olacağı üçün problemli idi. təyyarənin ağırlığı və sürət və manevr qabiliyyətinin pisləşməsi. bu səbəbdən bu fikirdən imtina edildi.
Ümumiyyətlə, SSRİ -də bu prinsipi rəhbər tutduqlarını qeyd edə bilərik: çatışmazlıqlarımız ləyaqətimizin davamıdır. Bu prinsip təkcə insanlara deyil, həm də təyyarələrlə mübarizə aparmaq üçün yaxşı tətbiq olunurdu. Sovet pilotlarının rəylərinə görə, aşağı yüksəkliklərdə gedən döyüşlərdə MiG yalnız ciddi bir yüksəklikdə yaxşı döyüş keyfiyyətlərini qoruyan "dəmir dəmir" idi. Buna görə sağ qalan maşınlar, 1941 -ci ilin dekabrında istehsalları dayandırıldıqdan sonra, əsasən hava hücumundan müdafiə sistemində istifadə edildi, burada ilk növbədə alman bombardmançıları və kəşfiyyat təyyarələrini yüksək yüksəklikdə tutmaq tələb olundu. Burada MiG-3 öz yerində idi. Və ümumilikdə, 1940 -cı ildən 1941 -ci ilə qədər Sovet sənayesi bu tip hər cür 3, 3 mindən çox döyüşçü istehsal etdi.
Son MiG-3 qırıcıları 1944-cü ilin yazına qədər cəbhədə tapıla bilərdi, lakin bunlar 1941-ci ilin ortalarında olan təyyarələr deyildi. O vaxta qədər döyüşçülərin hər biri əsasən cəbhəçi, yarı əl işləri şəraitində bir neçə təmirdən keçmişdi. Bunlar o vaxta qədər Luftwaffe bombardmançılarının və döyüşçülərinin son dəyişiklikləri üçün ciddi təhlükə yaratmayan, çox köhnəlmiş mühərrikləri olan maşınlar idi.
