(V. Suvorovun "Azad edən" kitabının fəsillərindən biri haqqında)
Rusiya əleyhinə təbliğat sahəsində çalışan cənab VB Rezunun tarixi araşdırma adı altında həqiqətdən, yarı həqiqətlərdən və açıq yalanlardan hazırlanan zəhərli bir şorba hazırlamağın böyük ustası olması çoxdan məlumdur.. Ona bu beyin-kulinariya bacarığını inkar etməyəcəksiniz. AST, Veche, EKSMO kimi bəzi Rusiyanın nüfuzlu nəşriyyatları, yaşıl bulyondan paylarını alaraq ona fəal kömək edir.
Təəssüf ki, ölkəmizdə beynini çox uğurla zəhərləyən bir çox insan var.
Gəlin onlara bir panzehir verməyə çalışaq, baxmayaraq ki, Rezun tərəfindən zəhərlənsə də, adətən narkomaniya kimi obyektiv reallığı təhrif olunmamış formada qəbul etmirlər. Amma ciddi ekspertlər artıq Rezunovun yalanlarını bir -iki dəfə ifşa ediblər. Əllərində sənəd və faktlarla onları ifşa etdilər.
Cənab Rezunun çoxsaylı əsərləri arasında "Azad edən" adlı bir əsər var. Burada bu kitaba, daha doğrusu, fəsillərdən birinə dayanacağıq. Məhz "Əməliyyat Körpüsü" fəslində.
Bu kitabı tanımayanlar üçün xüsusi olaraq bu fəsli tam və kəsilmədən verirəm:
V. Suvorovun kitabından
"Azad edən"
Fəsil "Körpü Əməliyyatı"
1967 il
- Yoldaşlar, - başladı müdafiə naziri, - yeni 1967 -ci ildə Sovet Ordusu bir sıra son dərəcə çətin və məsuliyyətli vəzifələri həll etməli və Böyük Oktyabr Sosialist İnqilabının 50 illik yubileyini onların icrası ilə qeyd etməli olacaq. Birinci və ən çətin vəzifə Yaxın Şərq probleminin son həllidir. Bu vəzifə tamamilə Sovet Ordusunun üzərinə düşür. Sovet dövlətinin 50 -ci ili İsrailin mövcudluğunun son ili olacaq. Bu şərəfli vəzifəni yerinə yetirməyə hazırıq, yalnız ərəb və İsrail qüvvələri arasında BMT qoşunlarının olması ilə qarşımıza çıxa bilərik.
Yaxın Şərq probleminin həllindən sonra bütün qüvvələr Avropa problemlərinin həllinə atılacaq. Bu, yalnız diplomatların vəzifəsi deyil. Sovet Ordusu burada da bir çox problemləri həll etməlidir.
Sovet Ordusu, Siyasi Büronun qərarına uyğun olaraq, "gülüşünü göstərəcək". Bununla bir sıra fəaliyyətləri nəzərdə tuturuq. Domodedovoda görünməmiş bir hava paradı keçirir. Yaxın Şərqdəki qələbədən dərhal sonra Qara, Aralıq dənizi, Barents, Şimali, Norveç və Baltik dənizlərində möhtəşəm donanma manevrləri aparılacaq. Bundan sonra nəhəng bir Dnepr təlimi keçirəcəyik və nümayişlərimizi noyabrın 7 -də Qırmızı Meydandakı möhtəşəm bir paradda yekunlaşdıracağıq. Yaxın Şərqdəki bu nümayişlər və qələbələr fonunda biz hər hansı bir bəhanə ilə ərəb ölkələrindən bir və ya iki həftə ərzində Avropa və Amerikaya bütün neft tədarükünü dayandırmasını tələb edəcəyik.
Düşünürəm ki, - nazir gülümsədi, - bütün bunlardan sonra Avropa bizim təklif edəcəyimiz sənədləri imzalamaq üçün daha uyğun olacaq.
- Kosmosda nümayişlər olacaqmı? -soruşdu quru qoşunları baş komandanının birinci müavini.
Müdafiə naziri qaşlarını çatdı: “Təəssüf ki, yox. Könüllülük dövründə bu sahədə kobud səhv hesablamalar aparılmışdır. İndi onların haqqını ödəməliyik. Önümüzdəki 10, bəlkə də 15 il ərzində kosmosda kökündən yeni bir şey edə bilməyəcəyik, yalnız kiçik inkişaflarla köhnənin təkrarlanması olacaq.
- Vyetnamla bağlı nə ediləcək? - Uzaq Şərq Hərbi Dairəsinin komandiri soruşdu. - Avropa problemlərini yalnız amerikalıların Vyetnamda bataq qaldığı bir vaxtda uğurla həll edə biləcəyik. Düşünürəm ki, Vyetnamı qazanmaq üçün tələsməməliyik.
Tamaşaçılar aydın razılıqla oyandı.
- Və ümumi suallarla bitərək, - davam etdi marşal Qreçko, - hamınızdan aşağıdakılar haqqında düşünməyinizi xahiş edərdim. Bütün güc nümayişlərimiz zamanı, qoşun sayına və təlimlərinə əlavə olaraq, əvvəllər eşidilməmiş, təəccüblü və heyrətamiz bir şeyi nümayiş etdirmək xoş olardı. Yoldaş generallardan hər hansı birinin orijinal fikri varsa, dərhal mənimlə və ya Baş Qərargah rəisi ilə əlaqə saxlamağınızı xahiş edirəm. Tankların, silahların və təyyarələrin sayını artırmağı təklif etməməyinizi əvvəlcədən xahiş edirəm, təsəvvür edə bilməyəcəyiniz qədər çox olacaq - olan hər şeyi toplayaraq göstərəcəyik. Əlbəttə ki, mümkün olan hər şeyi yeni texnologiya məhsullarını göstərməyi təklif etməməliyik-hər şeyi göstərəcəyik: BMP, T-64, MiG-23 və MiG-25 və bəlkə də bütün təcrübi maşınlar; əlbəttə ki, təhlükəlidir, amma göstərilməlidir. Yenə deyirəm ki, qeyri -adi bir şey haqqında orijinal bir fikrə ehtiyacımız var.
Hazır olanların hamısı müdafiə nazirinin son sözlərini orijinal bir fikir üçün yüksək mükafat vədi olaraq şərh etdi. Və belə də oldu. Və hərbi fikir işə başladı. Kəmiyyət və keyfiyyətdən başqa nə düşünə bilərsən?
Və yenə də orijinal fikir tapıldı. Sapper qoşunlarının keçmiş mühəndisi general -polkovnik Ogarkova aid idi.
Ogarkov təkcə ordunun gücünü nümayiş etdirməyi deyil, bütün bunların eyni dərəcədə güclü bir arxa və hərbi sənayenin qranit təməlinə söykəndiyini göstərməyi də təklif etdi. Əlbəttə ki, bütün təchizat sistemini ortaya çıxarmaq niyyətində deyildi, lazım deyildi. Qonaqları sərvətinə inandırmaq üçün evin sahibi bütün xəzinələrini göstərmək məcburiyyətində deyil, Rembrandtın əsl bir rəsmini göstərmək kifayətdir.
Ogarkov da yalnız bir element göstərmək istədi, amma olduqca inandırıcı. Planına görə, rekord vaxtda, bir saatda, məsələn, Dnepr üzərindən bir dəmir yolu körpüsü tikmək və oraya hərbi texnika və tank sütunları ilə dolu qatar göndərmək lazım idi. Belə bir körpü təkcə arxa cəbhənin gücünü simvollaşdırmaqla yanaşı, heç bir Reynin onu xilas etməyəcəyini Avropaya açıq şəkildə nümayiş etdirəcəkdi.
Ogarkovun fikri Müdafiə Nazirliyində və Baş Qərargahda coşqu ilə qarşılandı. Bu, tələb olunan şey idi. Əlbəttə ki, Sovet Ordusunun belə bir körpüsü yox idi və təlimlərin başlamasına çox az vaxt qaldı.
Ancaq bu, heç kəsi narahat etmədi - ən əsası, arzu olunan fikir tapıldı. General -polkovnik Ogarkova, ilk kosmonavtın buraxılmasından əvvəl Baş Dizaynerdən daha az olmayan mütləq səlahiyyətlər verildi. Ogarkovun özü təkcə parlaq bir bilikli və təcrübəli körpü mühəndisi deyil, həm də ondan əvvəlki Jukov kimi görünməmiş dərəcədə tələbkar və iradəli bir komandirdir. Bu, əlbəttə ki, işi asanlaşdırdı. Mühəndislik və dəmir yolu qoşunlarının bütün tədqiqat müəssisələri, eləcə də ordu mühəndisliyi avadanlığı istehsal edən bütün sənaye müəssisələri onun birbaşa nəzarətinə verildi. Bu fabriklərdə, misli görünməmiş bir şey istehsal etmək üçün sifariş daxil olacağı anı gözləyərək bütün istehsal dayandırıldı.
Dizaynerlər gələcək körpünün ilk eskiz və eskizlərini hazırlayarkən, yalnız bir dəfə istifadə ediləcəkdi, ən gənc, sağlam və güclü zabitlərin, eləcə də ən bacarıqlı və təcrübəli mühəndislərin seçilməsi dəmir yolunda başladı. və mühəndis qoşunları.
Bundan əlavə, Sovet Ordusunun dəmir yolu və mühəndislik məktəblərinin məzunları, demək olar ki, artıq zabitlər arasında yarışlar keçirildi. Minlərlə ən yaxşı zabit və məzun kursant əsgər forması geyinib Birliyin hər yerindən Kiyevə toplandı.
Burada 1 -ci Qvardiya Dəmiryolu Körpüsü Bina Diviziyası yaradıldı. Körpünün necə olacağı bəlli olana qədər, bölmə misli görünməmiş dərəcədə çətin bir məşqə başladı - körpü nə olursa olsun və onu yığacaq hər kəs sirk qübbəsinin altında akrobatlar kimi işləməlidir.
Bu vaxt, super sürətli bir dəmir yolu körpüsü qurma fikri inkişaf etməyə və dərinləşməyə davam etdi. Montaj tamamlandıqdan dərhal sonra, relsli bir cihazın və bir neçə eşelonun içindən keçməsi və eyni sürətlə dəmir yolu xəttinin bir hissəsinin sağ sahilə qoyulması təklif edildi. Körpünün üzərindəki qoşun və hərbi texnika ilə eşelonlara başlamaq.
Bu fikir də qəbul edildi və təsdiq edildi. Bu vaxt körpünü müstəqil olaraq inkişaf etdirən bütün dizayn büroları, 1500 ton daşıma qabiliyyətinə malik olsa belə, qısa müddətdə üzən körpü tikməyin mümkün olmadığını bildirdilər.
Ogarkov qaynadı. Onun nüfuzu və gələcəyi təhlükədə idi. Tez və dəqiq cavab verdi. Əvvəlcə Mərkəzi Komitəyə müraciət etdi və buna baxmayaraq belə bir körpü yaratmağı bacaran dizaynerin Lenin Mükafatına layiq görüləcəyinə əmin oldu.
İkincisi, bütün dizaynerləri bir görüşə topladı və Mərkəzi Komitənin qərarını onlara bildirərək bütün detalları yenidən müzakirə etməyi təklif etdi. Bu yığıncaqda, qat qatının və qatarların relslərlə bərə çıxma ehtimalı rədd edildi. Tank karvanlarının dəmir yolu eşelonları ilə eyni vaxtda nəql edilməməsinə də qərar verildi. Bundan əlavə, bütün avtomobilləri yalnız boş buraxmağa qərar verildi və qatarın yanında tank sütununu deyil, həm də yük maşınları sütununu boş buraxdılar.
Yalnız bir problem var idi: 300 ton ağırlığında bir lokomotivin necə daşınması. Təbii olaraq, lokomotivin çəkisini mümkün qədər azaltmaq fikri yarandı. Əsas və ehtiyat olmaqla iki lokomotiv təcili olaraq yenidən dizayn edildi. Bütün polad hissələr alüminium ilə əvəz edilmişdir. Buxar qazanları və sobalar dəyişdirildi. Buxar lokomotiv tenderləri tamamilə boş idi, kömür yox idi, su yox idi, çox yüksək kalorili yanacağın çox kiçik bir bareli, bəlkə də aviasiya benzini və ya kerosin idi.
Və vaxt heç vaxt olmadığı kimi uçdu. Körpü layihəsi fabrikdə tamamlandı. 1 -ci Qvardiya Dəmiryolu zabitlərinin çoxu istehsal zamanı birbaşa dizaynı ilə tanış olmaq üçün fabriklərə göndərildi.
Layihədən bir neçə ay əvvəl işləməyən fabriklər hərbi rejimə keçirildi. 24 saat ərzində 24 saatlıq iş. Bütün işçilərə külli miqdarda pul verildi və hamısına vaxtında uğur qazansalar, şəxsən Müdafiə Nazirindən görünməmiş mükafatlar veriləcəyi vəd edildi.
Körpünün ilk elementləri bu vaxt bölgəyə girdi və məşq başladı. Hər həftə daha çox körpü elementi gəldi və hər məşq toplantısı ilə getdikcə uzandı. Nəzəri hesablamalar boş bir qatara tab gətirməli olduğunu göstərdi.
Əlbəttə ki, praktikada necə olacağını heç kim bilmirdi. Ən təhlükəli olanı, lokomotivin altındakı körpünün güclü bir şəkildə əyilməsiylə qatarın suya aşa bilməsi idi. Eşelonla eyni vaxtda körpüdən keçməli olan avtomobil qüvvələrinin maskalı zabitləri olan lokomotiv və avtomobil sürücülərindən ibarət qruplar, tankerlərin su altında hərəkət edərkən istifadə etdikləri həyat qurtaran cihazlardan necə istifadə etməyi öyrənməyə tələsik başladılar.
Körpüdən keçmək üçün onlara praktiki təlim vermək mümkün deyildi - körpünün bir neçə elementi iki sahili birləşdirmək üçün hələ də çatışmırdı. "Dnepr".
Dnepr üzərindəki üzən körpü rekord müddətdə inşa edildi və son yığınlar sağ sahilə sürüldükdə, bir lokomotiv sol sahildən körpüyə rahatca girdi və yavaş -yavaş uzun bir qatarı çəkdi. Eşelonla eyni vaxtda hərbi maşınlar sütunu körpüyə girdi.
Nəhəng körpünün tikintisini izləyən partiya və hökumət rəhbərləri və çoxsaylı xarici qonaqlar, bunun dəmir yolu əlaqəsi üçün tikildiyini gözləmirdilər və lokomotiv körpüyə girəndə hökumət platformasında yekdilliklə alqışladılar.
Lokomotiv sahildən getdikcə uzaqlaşdıqca altındakı körpünün əyilməsi qorxunc şəkildə artdı. Ağır yavaş dalğalar körpünün əyilməsindən çayın iki sahilinə getdi və sahillərdən əks olunaraq körpüyə qayıtdı və onu bir tərəfdən digərinə yumşaq bir şəkildə vurdu. Lokomotivin damında qorxmuş maşınçıların üç fiquru dərhal göründü.
O vaxta qədər əcnəbi qonaqlardan heç biri lokomotiv bacasının üstündə tüstünün olmaması ilə bağlı qəribə bir fakta diqqət yetirmirdi, ancaq sürücülərin damda görünməsi bir anda hamı tərəfindən fərq edildi və kədərli təbəssümlərlə qarşılandı. Sonradan, məşhur keçidlə bağlı bütün fotoşəkillərdən və filmlərdən, bu qorxudan sürücülər məharətlə silindi, ancaq o anda səlahiyyətləri xilas etmək lazım gəldi. Ən riskli hiylə komediyaya çevrilə bilər. Bu vaxt tavanda sürücülərlə yavaş -yavaş yellənən lokomotiv çətin yoluna davam etdi.
- Damda kim var? - Marşal Qreçko dişlərini sıxaraq hıçqırdı. Sovet marşalları və generalları susdu. General -polkovnik Ogarkov irəli çıxdı və yüksək səslə dedi: - Yoldaş Sovet İttifaqı Marşalı! Aviasiyanın həlledici rol oynadığı son Ərəb-İsrail müharibəsi təcrübəsini hərtərəfli nəzərə aldıq. Arxa əlaqələri düşmənin hava hücumlarından qorumaq üçün tədbirlər görürük. Hər bir lokomotivdə müharibə olacağı təqdirdə, sürücülərə əlavə olaraq, avtomatik Strela-2 zenit bombası ilə üç nəfər əlavə etməyi planlaşdırırıq. Qumbaraatanın hələ də qoşunlarla birlikdə xidmətə girmədiyini, ancaq artıq hesablamaların hazırlanmasına başladıq. İndi sürücülər lokomotivin salonunda, zenit heyəti isə yuxarıdan: havanı seyr edir.
Əcnəbi qonaqlar Sovet Baş Qərargahının çevikliyi və müharibə aparmaq təcrübəsindəki bütün dəyişikliklərə ildırım sürəti ilə təəccübləndilər. Ogarkovun gözünü qırpmadan belə tez, inandırıcı, gözəl və vaxtında yalan danışa bilməsi Müdafiə Nazirini heyran etdi.
Dnepr təlimlərindən dərhal sonra məşhur körpü əridilməyə göndərildi və körpü tikinti bölməsi lazımsız olaraq dağıldı. Körpünün yaradılmasında və inşasında iştirak edənlərin hamısı səxavətlə mükafatlandırıldı. Və general -polkovnik Ogarkova bu cür əməliyyatlara davam etməyi tapşırdı.
Strateji Gizlətmə Baş İdarəsi belə yarandı. Bu güclü təşkilatın ilk rəhbəri general-polkovnik Ogarkov bir neçə ay sonra dördüncü ulduzu aldı və ordu generalı oldu.
GUSM əvvəlcə orduya, daha sonra dövlət senzurasına, sonra isə yalan məlumat istehsal edən əksər təşkilat və qurumlara tabe oldu. Bundan əlavə, GUSM tentacles ordunun bütün orqanlarına çatdı: düşməndən əsl vəziyyəti necə gizlədirsən? Və sonra Ogarkovun pəncəsi hərbi sənayeyə çatdı. Sənayemiz praktiki olaraq hərbiçidir. Bir bitki qurmaq istəyirsinizsə, əvvəlcə düşməndən əsl məqsədini gizlədə bildiyinizi sübut edin. Nazirlər imza üçün Nikolay Vasilyeviçlə əlaqə saxladılar. Və GUSM -in gücü artırdı. Həyatımızda gizlətməməli olduğumuz bir şey varmı? Həyatımızda düşmənə aldanmamaq lazım olan bir sahə varmı? Belə sahələr yoxdur. Nə qədər araq buraxıldı, ölkədə nə qədər intihar, nə qədər adam həbsxanada - bunların hamısı dövlət sirridir və hər sayında hər şeyi gizlətmək, aldatmaq, yenidən düzmək lazımdır. Və Nikolay Vasilyeviç bu problemlərin baş nəzarətçisidir. Başqalarına həyat vermir və alnının təri ilə işləyir. Strateji danışıqlarda amerikalıları aldatmaq lazımdır, Nikolay Vasilyeviç birinci müavinini - general -polkovnik Trusovu göndərir. Necə imza atdı - özü nümayəndə heyətinə girdi. Yaxşı işləyirdi, inandırıcı Amerika prezidentini aldadırdı. Nikolay Vasilyeviç - tərif və şərəf: marşal rütbəsi və Baş Qərargah rəisi vəzifəsi. Heather Nikolay Vasilievich. Uzağa gedəcək … rəqiblər yeməsələr.
Oxudunmu? Diqqətlə?
Kim, bu ittiham sətirlərini oxuduqdan sonra. Ürək bütün bu fırıldaqçılara qarşı zülmlə, bütün sərbəst dünyanı məhv etmək istədikləri üçün, generalın şousuna qarşı qəzəblə alovlanmayacaq. Və ümumiyyətlə totalitar sosialist rejiminə.
Amma bu fəsildə sizi heç nə narahat etmədi? Yaxşı, heç olmasa Rezunun bu görüşdən və general Ogarkovun sonrakı fırtınalı fəaliyyətlərindən, sanki həmişə yanında olduğu kimi yazması? O, oturub diqqətlə müdafiə nazirinin və digər generalların dediklərinin hamısını qeyd etdi.
Yox?
Daha yaxından oxuyaq.
Yaxşı, cənab Rezuna Ogarkov unvanı ilə bağlı səhvini bağışlayaq. Kitabda təsvir olunan vaxt Ogarkov, general -leytenant rütbəsi ilə Volqa Hərbi Dairəsinin komandiri idi. Yalnız 25 oktyabr 1967-ci ildə general-polkovnik rütbəsi alacaq (və ordu generalı deyil). Bunu sadəcə müəllifin diqqətsizliyi ilə əlaqələndirək. Və bu əhəmiyyətsizdir.
Ogarkovun 1968 -ci ildə mifik "Strateji Kamuflyaj Baş İdarəsinin" rəhbəri deyil, yalnız SSRİ Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının rəis müavini vəzifəsinə təyin ediləcəyi faktı, bunu çətin ki, təbliğat adlandıraq.
İstər Kuibışevdə bir nömrəli, istərsə də Moskvada üç nömrəli rəqəm olsun. Və ümumiyyətlə və hər hansı bir yüksək rütbəli zabit bunu təsdiq edəcək ki, rayon komandanı müdafiə naziri olmasa da Baş Qərargah rəisi qədər əhəmiyyətli bir rəqəmdir. Və bəzi yollarla və daha yüksək.
Rezuna görə, Ogarkovun 1967 -ci il təlimlərində bir saat ərzində tikməyi təklif etdiyi Dnepr üzərindəki ponton dəmir yolu körpüsü ilə əlaqədar …
Budur Rezun böyük uzanmış vəziyyətdədir.
Bədii, ilhamverici və çox inandırıcı şəkildə yalan danışır. "Sibir bərbəri" ilə kinorejissor Nikita Mixalkov səviyyəsində (baxmayaraq ki, bir tarixçinin rolunu özünə uyğunlaşdırmağa çalışmır, ancaq tarixi bir kətan üzərində sırf bədii əsərlər yaratdığını açıq şəkildə söyləyir).
Ancaq Rezunovun romanı körpüləri, tikintisi ilə tamamilə tanış olmayan, körpünün daşıma qabiliyyətinin nə olduğunu və hər hansı bir mühəndisin asanlıqla istifadə edə biləcəyi digər terminləri təəssürat yaradır.
Amma Rezun yalan danışır, yalan danışmaq tamamilə cahildir. Körpü inşaatında bir mütəxəssis olmasanız belə, həqiqəti yazsanız, savadsızlıq incilərini vermək sadəcə mümkün deyil.
Hər hansı bir körpü qurucusu, "… 1500 ton daşıma qabiliyyətinə malik olsa da, üzən körpü …" sözünə gəldikdə, heyrətlə bir qaş qaldıracaq. Belə bir daşıma qabiliyyətinə malik dəmir yolu körpüləri, hətta sərt dayaqlarda belə, dünyada heç yoxdur. Və buna ehtiyac yoxdur. Körpülərin inşası üçün SNiP -lərə baxmaq kifayətdir. Google və Rambler axtarış motorlarını yüklədikdən sonra belə yükgötürmə qabiliyyətinə malik körpülər tapmadım.
Qatarın çəkisi 1500 tondursa, bu o demək deyil ki, onun hər nöqtəsindəki körpü 1500 tona dözməlidir. Qatarın çəkisi bir neçə yüz metrdən çoxdur. Körpü, körpü aralığına və iki və ya üç bitişik dayaqdakı yükə tab gətirmək üçün tələb olunur. Bunlar. kompozisiyanın ümumi ağırlığının çox kiçik bir hissəsidir. Və bu birdən bir neçə platformaya qədərdir. Məsələn, aralığın uzunluğu iki platformaya bərabərdirsə, aralığın özü və iki dayaq bu iki platformanın ağırlığını və üzərindəki yükü dəstəkləməlidir. Və başqa heç nə. Digər platformaların çəkisi də bitişik aralıqları və dayaqları dəstəkləyəcək.
Yaxşı, ya da daha sadə bir izah. Burada 100 metr uzunluğunda bir zəncir var. Və 1 ton ağırlığında. Bir hissəsini hər yerdə qaldıra bilərsinizmi? Bəli, çətinlik çəkmədən! Zəncirin hər metri üçün cəmi 10 kiloqram var. Qatar da belədir. 1500 ton ağırlığında sərt bir şüa deyil, bir növ zəncirdir.
Necə ki 100 adam 100 metrlik, min kiloqramlıq bir zənciri asacaq, körpü də istənilən kütlənin tərkibini saxlayacaq.
Bilirsiniz, bu hətta məktəb fizikası kursunun səviyyəsidir. Bunu başa düşmək üçün körpü inşaatçısı olmağa belə ehtiyac yoxdur. Sadəcə düşünən insan olmalısan.
Və Rezun lokomotivin 300 ton ağırlığını haradan əldə etdi? Sovet lokomotivlərinin heç birinin çəkisi 131 tondan çox deyildi. Elektrik lokomotivi? Bəli, bunlar daha ağır olacaq. Ən ağır və ən geniş yayılmış VL-10 184 tondur. Ancaq üç yüz ton deyil! Rezun belə ağır lokomotivləri haradan tapdı? Lokomotivlər? Ancaq ən ağır P 38 214 ton ağırlığında idi. Bütün digər yerli magistral buxar lokomotivləri 100 tondan 180 tona qədərdir.
Və bir şəkildə, 67 -ci ilə qədər ölkədəki buxar lokomotivləri artıq dəmiryolundan yoxa çıxmışdı. Bu baxımdan SSRİ (və təkcə raket və balet sahəsində deyil) inkişaf etmiş və maariflənmiş Avropanı qabaqladı. Əsasən dizel və elektrik lokomotivlərindən istifadə olunurdu.
O. İzmerov parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf internet saytında yazır ki, 1967-ci ildə bütün dəmir yolu nəqliyyatının 92, 4 faizi dizel və elektrik lokomotivləri ilə həyata keçirilmiş və buxar lokomotivlərinin istehsalı 10 il dayandırılmışdır. əvvəl. Körpüdən keçmək üçün Rezun buxar lokomotivini haradan tapdı? Aydındır ki, fantaziyamda. Və ya bir çox buxar lokomotivinin hələ də işlədiyi "dünyanın ən qabaqcıl Avropa dəmir yollarına" baxırsınız.
Və Rezun açıq şəkildə bilmir ki, buxar lokomotiv borusundan ən çox tüstü deyil, sərf olunan buxar buraxılır. Hər halda, buxar tüstündən daha çox nəzərə çarpır. Bir buxar lokomotivi qatarı çəkərsə, o zaman borudan gözəl ağ buxar çıxara bilməz. Yalnız buxar olmayan bir lokomotiv borusundan tüstü yalnız bir halda gedə bilər - maşını işləmirsə və lokomotiv durursa və ya ətalətlə yuvarlanırsa.
Bəlkə yanılıram və buxar mühərrikinin silindrlərindən çıxan buxar bacaya deyil, birtəhər başqa cür atılır? Ancaq sonra Vikipediya yalan danışır. "Buxar lokomotivinin cihazı" məqaləsində deyilir (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Koni qurğusu bacada işlənmiş buxarı buraxaraq sobada bir çəkmə əmələ gətirir. Bəzi buxar lokomotivlərində konus qurğusunun açılmasının ölçüsü dəyişə bilər və buna görə də buxar turbini ilə işləyən layihəni dəyişə bilər…"
Yaxşı, ya da burada "Buxar lokomotivinin cihazı" adlı bütün bir sayt var və burada deyilir: "Güclü yanma üçün lazım olan dartma gücünü yaratmaq üçün avtomobili idarə edən buxar silindrlərdən keçdikdən sonra bacaya da axıdılır. … ", bu da bizi aldadır?
Buxar lokomotivinin istismarı zamanı borudan buxarın atılması, qazandakı suyun nə ilə qızdırıldığından asılı deyil - kömür, odun, torf və ya kerosin. Buxar lokomotivinin tenderində suyun olmaması, havaya qalxan bir laynerin çənlərində kerosin olmaması qədər absurddur. Su olmayacaq və buxar mühərriki də işləməyəcək.
Aydındır ki, hərbi tarix və texnologiya mayakımız yalnız buxar lokomotivlərini gördü, lakin onların dizaynını və iş prinsipini bilmir.
Və "Strela-2" heç vaxt qumbaraatan kimi siyahıya alınmadı. Bu MANPADS (portativ zenit-raket sistemi).
Və əgər körpü ponton olsa, niyə körpü üçün və hətta sahildə yığınlar sürürük?
Sovet Ordusunda heç bir mühafizəçi körpü tikmə diviziyası olmamışdır. Müvəqqəti olsa belə. Keşikçilərin birləşmələr sıraları, bəli, bilirəm ki, cəhalət yalnız 1941-45-ci illərdəki müharibə zamanı təyin edilmişdir.
Və dünyanın heç bir ordusu heç bir körpü üçün bu qədər kadr tələb etmirdi.
Təvazökar xidmətçiniz 1967 -ci ildə Kalininqrad Ali Hərbi Mühəndislik Məktəbində oxudu (2 -ci kurs, podpolkovnik Kolomatskinin 1 -ci batalyonu, mayor Suturinin 2 -ci rütbəsi, leytenant Martynovun 2 -ci tağımı). Ölkədə cəmi iki hərbi mühəndislik məktəbi var idi - Kalininqradda və Tümende. Üstəlik, Kamenets-Podolsk yeni açılmışdı (yalnız ilk kurs 1967-ci ildə oraya cəlb olunmuşdu). And içə bilərəm ki, Kalininqrad Məktəbinin heç bir kursantı Dnepr təlimlərində iştirak etməyib. Kursantların qalan hissəsi üçün bütün bir kursun getməsi diqqətdən kənarda qala bilməzdi.
Və hər iki hərbi mühəndislik məktəbində Kalininqradda yalnız 240, Tümende 300 məzun kursant var idi. Yaxşı bir tabor üçün kifayət deyil. Dəmir yolu məktəbləri? Yaxşı, Leninqradda belə bir məktəb var idi. Bir şey. Rezun mühəndislik və dəmir yolu məktəblərindən məzun olan bir neçə min kursantı harada işə götürməyi bacardı?
Yaxşı, bütün bunları xırda gəzintilərimə və Rezunu qeyri -dəqiqliklərdə tutmaq istəyimə bağlamaq olar. Hərçənd … biri kiçik yalan, digəri … Deməli, böyük yalan qurulub. Zərərli.
Ancaq ən çox üzən dəmiryolu körpüsünə gəldikdə, Rezun ən həyasız və ədəbsiz şəkildə yalan danışaraq Baron Munchausen -in özünü "həqiqətlilik" də üstələyir.
Elə isə Rezunun təsvir etdiyi hekayə baş verib, ya yox? Özünüz üçün mühakimə edin.
Aşağıda 1967 -ci ildə Dnepr təlimində iştirak edən üzən dəmir yolu körpüsünün qısa təsvirini verirəm. O və başqası yoxdur.
Belə ki.
Ponton parkı PPS (aka NZHM-56), 1946-cı ildə (Rezunun iddia etdiyi kimi 1967-ci ildə deyil) Nijni Novqorodda bir dizayner qrupu tərəfindən bir gəmiqayırma zavodunda hazırlanmağa başladı: A. A. Dryaxlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korçin, E. M. Durasov, İ. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Şevçenko, P. Andrianova.
Layihə rəhbəri, zavodun baş dizayneri M. N. Burdastov, layihənin baş dizayneri M. I. Şukin.
Hərbi mühəndislər V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov və I. V. Borisov.
Park, geniş su maneələrindən keçmək üçün standart (60 ton) və böyük (200 ton) körpü və bərə keçidlərini təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bütün hərbi texnika və dəmir yolu yüklərinin keçməsini təmin etdi.
Əsas qərarına görə, PPS donanması əvvəllər mövcud olan bütün üzən körpülərdən fərqlənmədi və yay və sərt uclarında konturları təkmilləşdirilmiş ayrı üzən dayaqlarda (pontonlarda) bir körpü şəklində edildi.
Üzən dayaqlar, hər biri bir yay, dörd orta və arxa hissədən ibarət olan altı hissəli yıxıla bilən pontonlardan ibarət idi. Arxa hissədə müvafiq ötürücü ilə ZIL-120SR mühərriki (75 at gücündə) yerləşirdi.
Montaj zamanı bölmələr bir-birinə tez bağlanan muftalarla bağlanırdı. Arxa və orta hissə arasındakı əlaqə, pervanenin daimi bir dərinləşməsini təmin etməyə imkan verən mafsallı şəkildə edildi.
Pontonlar, ayrı-ayrı hissələrdən tez bağlanan birləşmələrlə yığılmış trusslar şəklində bir üst quruluşla bir-birinə bağlandı.
Trussların üstünə döşəmə lövhələri və ya bir dəmir yolu quruluşu qoyuldu və düzəldildi.
Donanmanın maddi hissəsi, qoşunlar tərəfindən ponton bölmələrində şassiyə quraşdırılmış xüsusi platformalarla təchiz edilmiş ZIL-157 (daha sonra ZIL-131) avtomobillərində daşındı.
Kitə daxildir: pontonların yay, orta və sərt hissələri, truss bölmələri, çarpaz kirişlər, göyərtə lövhələri və ray şüaları. Bütün bunlar ponton, yerüstü, montaj, giriş, bərə və dəmiryolu nəqliyyat vasitələrində daşınırdı. Dəstə həmçinin daxildir: sürətli qayıq, yedək gəmiləri, yük vinçləri, aksesuarlar və ehtiyat hissələri.
Parkın tam dəstindən bir ponton körpüsünü yığmaq üçün pontoonerləri hesablamaq lazım idi - təxminən 700 nəfər.
Müəllifdən. 700 nəfər, bu əslində bir taburdur, ancaq sürücü heyətini, müxtəlif dəstək hissələrini (remrota, maddi dəstək şirkəti, kəşfiyyat tağımı, qərargah və s.) Nəzərə alsaq, bir alay olduğu ortaya çıxır. Ponton körpü alayı. Ancaq Rezunun yalan söylədiyi kimi bölünmə deyil. Bölmə 12-16 min nəfərdir.
PPS donanması quru vasitəsi ilə xüsusi təchiz edilmiş ZiS-151 (daha sonra ZiL-157) avtomobillərində daşındı, avtomobillərdən boşaldıldı və pontonlar və sürücülər tərəfindən bərələrin və üzən körpülərə (dəmiryolları da daxil olmaqla) maşınların mexaniki vinçləri, polad kabel sistemləri və diyircəkli masalar.
Park 50 -ci illərin ilk yarısında Murom şəhəri yaxınlığındakı Oka çayında sınaqdan keçirildi.
Xüsusilə etibar etməyənlər üçün PPS parkını qoruyan patentlərin sayını sadalayıram:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", müəlliflər: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. İlyaseviç, A. L. Paxomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Xaritonov;
2. №151/7990 - "Tam oluklu bir quruluşun PPS donanmasının özüyeriyən pontonları", müəlliflər: M. I. Shchukin, A. G. Şişkov;
3. №152 / 8643 - "140 obyektin pervaneli idarə olunan qrupunun uzaqdan idarə edilməsi", müəlliflər: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4. №147 / 8642 - "140 obyektinin yay hissəsinin lövbər və bağlama qurğusu", müəllif M. I. Şukin;
5. No 149/7941 - "Kabellərin müstəqilliyini təmin etmək üçün avtomobil vinçlərinə uyğunlaşma", M. I. Şukin;
6. №36 / 8641 - "Pervanəyə dairəvi nozzle quraşdırılması", müəllif M. I. Şukin.
Müəllifdən. Bilmirəm, bəlkə də Rezun texniki cəhətdən o qədər parlaqdır ki, bir həftədə sıfırdan tamamilə yeni bir tank və ya ponton parkı dizayn edə bilər, amma ümumiyyətlə, ponton körpüləri bir neçə ildir dizayn edilmişdir. Məşhur PMP parkı 1947 -ci ildə dizayn edilməyə başladı və orduya yalnız 1962 -ci ildə girməyə başladılar. 1946 -cı ildə PPS Parkı 1957 -ci ildə qəbul edildi.
Beləliklə, on il sonra, 1967 -ci ilə qədər, yenisindən çox uzaq idi və Baş Qərargah bu körpünü çox yaxşı tanıyırdı. Nəticədə, kitabda təsvir edilən Ogarkovun sensasiyalı təklifi Rezunun fantaziyalarından başqa bir şey deyil.
Yeri gəlmişkən, müharibədən əvvəl də, Qırmızı Ordu, 1946-cı ilə qədər köhnəlmiş hesab edilən və yeni bir model hazırlamaq tapşırığı verilən SP-19 dəmiryol körpüsü ilə silahlanmışdı.
Sovet Ordusunda neçə PPS alayının olduğunu bilmirəm. Dunayın Reni şəhərindəki və Amurun Xabarovsk şəhərinin kənarındakı Krasnaya Reçkadakı rəflər haqqında dəqiq bilirəm. Son alayı bir -iki dəfə ziyarət etmək şansım oldu. Bu parkın işini 1973-cü ilin avqustunda Sredne-Belaya stansiyası yaxınlığındakı Zeya çayında məşq zamanı gördüm. Doğrudur, orada körpü tikmədilər, bərələrinin köməyi ilə evakuasiya və xilasetmə xidməti göstərdilər.
Və nəhayət, PPS donanmasının taktiki və texniki xüsusiyyətləri.
1. Üzən körpülərin daşıma qabiliyyəti 50 ton və ya 200 tondur.
2. Parkın tam dəstindən körpünün uzunluğu
- 50 ton 790 metr, - 200 ton 465 metr, 3. Donanma dəstindən aşağıdakı bərələri yığa bilərsiniz:
60 tonluq - 16 bərə, 200 ton - 6 bərə.
4. Körpünün yol hissəsinin eni 6 metrdir.
5. Körpüdən götürmə vaxtı:
paletli və təkərli nəqliyyat vasitələri üçün - 4,5 -5 saat.
qatarlar üçün - 7-7,5 saat.
6. Cərəyanın icazə verilən maksimum sürəti 3 m / s -dir.
7. Maksimum dalğa hündürlüyü 1,5 metr.
8. Donanmanın daşınması üçün nəqliyyat vasitələrinin sayı (ZiS -151) - 480
P. S. Əlbəttə ki, PMP parkının ortaya çıxması ilə PPP -nin parlaqlığı söndü. Yeri gəlmişkən, NZHM-56 təyinatına da sahib idi. Zaman keçdikcə PMP parkının bazasında dəmir yolu ponton körpüləri inkişaf etdirildi. Ən son MLZH-VT-dən biridir.
P. P. S. Amma parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf saytında tapdıqlarım
Fokine yazır: VARŞAVA SÖZLƏŞMƏSİ ÜÇÜN YÜZÜK KÖPRÜLƏR
Polşa xəritəsinə yaxından baxsanız, Varşava-Lublin və Lukov-Radom xətlərinin kəsişməsində yerləşən Demblin böyük qovşağı stansiyasının ərazisində Vistula və Vepş çayları üzərində iki körpü var. Körpülər, xüsusən də Visla üzərindəki Varşava Paktı dövründə böyük strateji obyektlər idi və o dövrdə Qərblə münasibətlər həmişə isti deyildi.
Körpünün kopyalanması və dağılması halında ünsiyyəti tez bir zamanda bərpa etmək üçün Demblin və Lublin arasında yerləşən Pulawy şəhərinin ərazisində maraqlı bir obyekt inşa edildi. Bu ərazinin topoqrafik xəritəsindən aydın görünür ki, bir dəmir yolu xətti cənub-şərq istiqamətdə Demblin və Pjonki stansiyaları arasındakı Lukov-Radom xəttindən ayrılır və Pulawın əksinə, ona dayanıb Vistulaya dönür. Çayın əks tərəfində xətt davam edir və Puławy-də Varşava-Lublin xəttinə qoşulur.
Düşüncə özünü göstərir ki, bir vaxtlar burada bir körpü olub. Ancaq körpü orada deyildi! Xəttlər hər iki tərəfdən Vistulaya gətirildi və sahilə endi. Və Vistula boyunca, lazım gələrsə, bir ponton körpüsü tikildi; pontonlar çayın yaxınlığında uzanırdı. Heç olmasa bir dəfə məşq zamanı belə bir körpü tikildi və yüklü gondol vaqonları olan bir qatar oradan keçdi. Birbaşa çayın sahilində körpünü bağlamaq üçün istifadə olunan iki sütun var. (Ponton körpüləri belə qurulmalıdır, cənab Suvorov! Bax. Səh. 32-34. - Red.) Zaman dəyişdi, Varşava Paktı artıq yoxdur, Polşa NATO -da, körpü pontonları götürüldü və qismən sökülməsinə baxmayaraq, Vistula yanaşmaları qaldı.
D. Fokin (Moskva)
Ədəbiyyat
1. "Kiçik İnternet" saytı (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. "Cəsarət" saytı (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoon park xüsusi PPS. Kitab 1. Parkın maddi hissəsi. SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Hərbi nəşriyyatı.
Moskva. 1959
5. "Supernova Reality" jurnalı. 2-2007 nömrəsi
6. Sayt parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. "Vikipediya" saytı. "Buxar lokomotivinin cihazı" məqaləsi (ru.wikipedia.org/wiki)
8. "Buxar lokomotivinin cihazı" saytı. (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. "Texnika və silah" jurnalı 7-2001 saylı.
