50 -ci illərdə Amerikanın Convair şirkəti digər təşkilatlarla birlikdə nüvə stansiyası olan strateji bombardmançılar mövzusunda çalışdı. Kifayət qədər uzağa gedən bu cür son layihə NX2 CAMAL idi. Layihəni hər hansı bir perspektivdən məhrum edən ən cəsarətli fikirlərə söykənirdi.
Silah sistemi 125
50 -ci illərin ilk yarısında ABŞ -ın müxtəlif təşkilatları çoxlu araşdırma apardılar və atom mühərrikli təyyarələrin yaradılması üçün elmi -texniki əsas hazırladılar. Tezliklə Hərbi Hava Qüvvələri yığılmış təcrübədən istifadə edərək bu cür texnologiyanın inkişafına başladı. Beləliklə, 1955 -ci ilin əvvəlində Silah Sistemi 125A Yüksək Performanslı Nüvə Güclü Təyyarə mövzusu işə salındı.
Convair, WS-125A üçün əsas podratçı oldu. Layihənin ümumi koordinasiyasından və ümumi təyyarə sistemləri ilə bir planerin yaradılmasından məsul idi. General Electric nüvə mühərrikləri hazırlamaq üçün sifariş aldı. Daha sonra Pratt & Whitney elektrik stansiyasındakı işlərə qarışdı.
Artıq 1955-ci ilin sentyabrında Convair, reaktorun bir təyyarəyə yerləşdirilməsinin və istifadəsinin əsas ehtimalını göstərən NB-36H uçan laboratoriyasını sınamağa başladı. Növbəti ilin əvvəlində GE, WS-125A üçün erkən prototip mühərriklərini sınamağa başladı.
Yaxşı iş sürətinə və gözlənilən üstün nəticələrə baxmayaraq, müştəri tez bir zamanda WS-125A-dan məyus oldu. Artıq 1956 -cı ildə Hərbi Hava Qüvvələri atom bombardmançısını perspektivsiz hesab etdi. O vaxta qədər təyyarənin çox mürəkkəb və son dərəcə təhlükəli hala gəldiyi aydın oldu - performansdakı qazanc xərcləri və riskləri əsaslandırmırdı. Ancaq proqram dayandırılmadı. Təcrübə qazanmaq və yeni həll yolları tapmaq məqsədi ilə işlər davam etdirildi.
CAMAL layihəsi
Convair -də, perspektivli bir təyyarə layihəsi NX2 iş nişanı aldı. CAMAL (Davamlı Havadan Füze Raket Başlatıcısı) adı da istifadə edilmişdir.
İlkin araşdırma, qiymətləndirmə və axtarış prosesi bir neçə il davam etdi. Yalnız 1960 -cı ilə qədər gələcək NX2 -nin son ümumi görünüşünü yaratmaq mümkün oldu. Bu mərhələdə qanadı və irəli üfüqi quyruğu olan bir təyyarə hazırlamaq təklif edildi. Xüsusi bir elektrik stansiyasının istifadəsi ilə əlaqədar olaraq layout, bioloji qorunma və s. Sahəsində bir çox xarakterik yeniliklər təmin etmək lazım idi.
Təyyarənin son versiyası, mərkəzi və quyruq hissələrində hava girişləri olan yan boşluqlarla tamamlanan yüksək aspektli gövdəyə malik idi. Süpürülmüş qanadın orta hissəsi gondolalardan ayrıldı. Qanad, aparıcı kənarın mərkəzi hissəsində "diş" aldı. İnkişaf etmiş mexanizasiya arxa tərəfə keçdi. İplər sükanlı böyük keel şəklində hazırlanmışdır. Sükanlar olan trapezoidal bir PGO da təmin etdi.
Ekipajı radiasiyadan qorumaq üçün tədbirlərdən biri kabin və elektrik stansiyasının maksimum ayrılması idi. Reaktorların gövdənin quyruğuna yerləşdirilməsi təklif edildi. Qoruyucu elementlər birbaşa onların yanında yerləşdirildi. Digər ekranlar kokpitin yanında və ya planerin digər hissələrində insanları və həssas avadanlıqları əhatə edirdi.
Atom mühərrikləri
General Electric və Pratt & Whitney, fərqli dizayn və qabiliyyətlərə malik NX2 -də istifadə üçün bir neçə güc qurğusu seçimi təklif etdi. Bu mühərriklərin təkcə CAMAL proqramı kontekstində nəzərə alınmaması maraqlıdır. Bu cür məhsullar və ya onların modifikasiyası digər təyyarələrdə tətbiq tapa bilər.
GE-nin X211 layihəsi, XMA-1A reaktoru ilə əkiz kompressor / əkiz turbin sistemini birləşdirən açıq döngə mühərriki təklif etdi. Kompressordan gələn hava birbaşa nüvəyə axmalı, 980 ° C -yə qədər qızmalı və turbin və nozzle aparatından çıxmalı idi. Bu dizayn, hesablamalara görə, minimum ölçülərlə maksimum itələmə əldə etməyə imkan verdi.
P&W iki layihə üzərində çalışdı - X287 və X291. Daha mürəkkəb bir qapalı tipli mühərrik təklif etdilər. İçərisində, reaktordan havaya istiliyin ötürülməsi, maye metal soyuducu olan bir ara sistem tərəfindən təmin edildi. Belə bir mühərrik daha mürəkkəb, lakin ətraf mühit üçün daha təhlükəsiz idi.
Hesablamalara görə, X211 mühərriki təxminən bir itələmə təmin edə bilər. 6, 1 t. Ənənəvi dizaynın yanma qurğusunun olması, itələməni 7, 85 t -ə çatdırmağa imkan verdi Rəqib "qapalı" mühərrik daha yüksək təhlükəsizlik ilə oxşar texniki xüsusiyyətləri göstərməli idi.
Nüvə mühərrikləri inkişaf etdirilərkən xüsusi problemlərə toxunulmalı idi. Reaktorun və digər qurğuların ölçü və çəki baxımından kiçik olması ehtimal edilirdi. Reaktoru həddindən artıq istidən və ətrafdakı strukturları həddindən artıq istiliyin və radiasiyanın mənfi təsirlərindən qorumaq da lazım idi. Mühərriklərə və bütövlükdə təyyarəyə xidmət göstərilməsi prosedurlarını təmin etmək lazım idi.
NX2 təyyarəsinin inkişafı ilə elektrik stansiyasının görünüşü dəyişdi. Qanaddakı mühərriklər ortaya çıxdı və çıxarıldı; gövdənin quyruğundakı burunların sayı dəyişdirildi. Layihənin son versiyasında, hər biri bir reaktor və iki qaz turbin qurğusu olan iki nüvə mühərrikinə yerləşdilər.
İstədiyiniz xüsusiyyətlər
Ən son versiyanın layihəsi, 50 m uzunluğunda qanad aralığı 40 m olan bir təyyarənin inşasını təklif etdi. Hesablamalara görə, NX2 12 km-ə qədər yüksəkliklərdə 950-970 km / saat sürətlə uça bilər.. Aşağı hündürlükdə hava hücumundan müdafiə sistemini sındırmaq da mümkün olardı. Uçuş müddəti 24 saatdan çox ola bilər, uçuş məsafəsi - ən azı 20-22 min km. Bir gün davam edən uçuş təxminən. 300 qr nüvə yanacağı.
Silahların yerləşdirilməsi üçün böyük bir daxili yük bölməsi və qanadın altında asma nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarə ilk növbədə strateji məqsədlər üçün müasir və qabaqcıl bomba və raketlər daşıya bilər. Böyük bir yanacaq tədarükünə ehtiyacı olmayan əsaslı yeni bir elektrik stansiyası sayəsində döyüş yükünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq mümkün olduğu qeyd edildi. "Ənənəvi" təyyarələrdə bu parametr uçuş ağırlığının 10% -dən çox deyildi və atom NX2-də 25% -ə qədər artması planlaşdırılırdı.
Komponent testi
Ümidverici bombardmançının bütün əsas komponentlərinin son görünüşü altmışıncı illərin əvvəllərində müəyyən edildi. Beləliklə, 1960 -cı ildə NASA bir külək tunelində modellərin uçurulmasını həyata keçirdi və hava çərçivəsinin yaxşılaşdırılması üçün təkliflər verdi. Xüsusilə, ön üfüqi quyruqdan istifadə ehtiyacı təsdiqləndi.
Bu vaxta qədər perspektivli nüvə reaktiv mühərriklərinin sınaqları başlamışdı. EBR-1-dəki Idaho Milli Laboratoriyası, GE mühərriklərini sınamaq üçün HTRE-1 və HTRE-3 adlı iki test tezgahı inşa etdi. Oak Ridge Laboratoriyası P&W məhsulu ilə çalışdı. Bir neçə stenddəki təcrübələr uzun sürmədi və altmışıncı illərin əvvəllərində Convair və əlaqədar təşkilatlar bütün lazımi mühərrik məlumatlarını sərəncamlarına aldılar.
Son layihə
1960-61-ci illərdə. baş podratçı Convair, NX2 CAMAL təyyarələrini inkişaf etdirməyə və təkmilləşdirməyə davam etdi, subpodratçılar isə elektrik stansiyalarının təkmilləşdirilməsi və digər məhsulların inkişafı ilə məşğul idi. Yaxın gələcəkdə layihə materiallarının qiymətləndirilməsi üçün müştəriyə təqdim edilməsi planlaşdırılırdı. Hərbi Hava Qüvvələrinin fikrini dəyişmək və layihəni davam etdirmək qərarına gəlmək şansı var idi. Bu vəziyyətdə, önümüzdəki bir neçə il ərzində təcrübəli bir bombardmançı görünə bilər - bundan sonra xidmətə qəbul gözlənilən idi.
Lakin Hərbi Hava Qüvvələri qərarını dəyişmədi. WS-125A / CAMAL atom bombardmançı layihəsi çox mürəkkəb, bahalı və təhlükəli olduğu ortaya çıxdı. İşə çoxlu miqdarda pul xərclənmişdi, lakin layihə hələ hazır deyildi və onun tamamlanması yeni xərclər və qeyri -müəyyən vaxt tələb edirdi. Həm normal iş zamanı, həm də qəzalar zamanı təhlükəsizlik məsələləri həll olunmamış qaldı.
Ümumiyyətlə, NX2 layihəsi nüvə aviasiyası sahəsində bütün digər inkişaflarla eyni problemlərə sahib idi. Bu istiqamətin daha da inkişafı məqsədəuyğun sayılmadı və 1961 -ci ilin mart ayında prezidentin qərarı ilə bütün işlər dayandırıldı. 15 illik aktiv araşdırma və 1 milyard dollar səviyyəsində xərcləmə heç bir real nəticə vermədi. Hərbi Hava Qüvvələri atom bombardmançılarından imtina etmək qərarına gəldi.
İşin dayandırıldığı anda, Convair NX2 bombardmançısı yalnız planlar və təmizləmə modelləri şəklində mövcud idi. Ayrıca, ayrı -ayrı bölmələrin planları hazırlanmışdır. Mühərriklərin inkişafı daha da irəliləyirdi - stenddə sınaqdan keçmək üçün vaxtları vardı. Daha sonra General Electric şirkətinin eksperimental mühərrikləri qismən sökülərək deaktiv edildi. Hal-hazırda iki HTRE stendi özlərinə abidədir və EBR-1-də dayanacaqda yerləşir.
Ümumiyyətlə, nüvə təyyarələrinin inkişafı üçün Amerika proqramı və xüsusən də WS-125A layihəsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri donanmasının köklü şəkildə yenilənməsinə səbəb olmadı. Bununla birlikdə çoxlu məlumat və kritik təcrübə əldə etdilər. Həm də düzgün nəticələr çıxarın və perspektivsiz istiqaməti vaxtında bağlayın, özünüzü lazımsız xərclərdən, əməliyyat problemlərindən və ekoloji fəlakətlərdən sığortalayın.
