San Francisco Limanındakı 45 -ci Berth limanına yerləşdirilən yöndəmsiz bir polad qutu, Golden Gate körpüsünün altından keçən müasir gəmilərin fonunda heç bir şəkildə fərqlənmir. Üst quruluşların yalnız bir qədər arxaik dizaynı gəminin möhkəm yaşına xəyanət edir. İskeledeki bir plakatda deyilir: "Jeremy O'Brien", İkinci Dünya Müharibəsi dövründə inşa edilən 2.710 Azadlıq sinifli nəqliyyat vasitələrindən biridir.
Ümumi həcmi yarım milyon ton olan Alman sualtı qayıqlarının aylıq müttəfiq gəmiləri "canavar dəstələri" ilə batırıldıqda, ABŞ Dəniz Komissiyasının iclasında gəmilərin o qədər sürətlə tikilməsi təklif edildi ki, almanlar batmağa vaxt tapmadılar. onları. Əlbəttə ki, bu bir zarafat idi - Azadlıq sinifindəki 2710 nəqliyyatdan almanlar və yaponlar "cəmi" 300 ədəd batıra bildilər, amma gəmiqayırma müəssisələrinin sahibləri işarə ilə düzgün başa düşdülər - istehsal yarışına başlamışdılar.
Azadlığın və demokratiyanın daşıyıcıları
4 il ərzində belə qeyri -iradi sayda nəqliyyat gəmisi qurmağın mənası olduqca açıqdır: ABŞ, döyüşən dövlətlərin arxasında gizlənərək, ölkələri üçün əsas avadanlıq, material və xammal tədarükçüsü rolunu öz üzərinə götürdü. anti-Hitler koalisiyası. Okean üzərindən çoxlu miqdarda Lend -Lease yükünün çatdırılması xüsusi həllər tələb edirdi - yük axını gündən -günə artırdı və nəqliyyat vasitələrinin çatışmazlığı getdikcə daha kəskin hiss olunurdu. Bəs vaxt gözləməsə və Anglo-Sakson qanına susamış Atlantikanın soyuq dalğaları altında gizlənən yüzlərlə Kriegsmarine sualtı qayığı haradan alınsın?
Amerikalılar problemi milli standartlaşdırma və genişmiqyaslı tikinti ənənələrinin köməyi ilə həll etdilər.
27 Noyabr 1941 -ci ildə yüksək səslə "Azadlıq" ("Azadlıq") adını alan böyük bir seriyada ilk olan 14 gəmi buraxıldı. Gəmilərin özlərinə ad seçiminə gəlincə, amerikalılar adlandırma prosesinə öz xarakterik praqmatizmləri ilə yanaşdılar - hərbi sənayenin ehtiyaclarına 2 milyon dollar bağışlayan hər kəs nəqliyyatı öz adı ilə adlandırmaq hüququnu aldı.
"Azadlıq" geri dönməz sürətlə çoxaldı - 18 gəmiqayırma zavodu gecə -gündüz yeni gəmilər biçdi, nəticədə 1943 -cü ilə qədər inşaat sürəti gündə 3 gəmi idi. Texnologiya baxımından, Liberty sinifli bir gəminin qurulması prosesi orta hesabla 30-40 gün çəkdi, lakin bir dəfə inanılmaz bir rekord vuruldu: "Robert K. Peary" nəqliyyatı döşəmədən 4 gün 15 saat 29 dəqiqə sonra işə salındı.. 9 gündən sonra "Robert K. Peary" 10 min ton yük götürdü və dənizdən kənar ilk səyahətinə çıxdı!
Ancaq bəzən tələsik bir fəlakətə çevrilirdi: 12 "Azadlıq" ın ilk sayı okeanın ortasında dağılırdı. Təcili olaraq Cambridgedən gələn mütəxəssislər, texnologiyanın ümumiyyətlə doğru olduğunu, problemin polad siniflərində olduğunu təyin etdilər. Ancaq texnoloji prosesə düzəlişlər etdikdən sonra da "Azadlıq" vaxtaşırı küləkdən çökməyə davam etdi.
Amerika Rusiyaya paroxod verdi !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Böyük təkərlər, amma olduqca sakit işləyir !
Sovet dənizçiləri amerikalılardan yeni "Valeri Çkalov" gəmisini alanda necə sevindilər. Gəmi, əlbəttə ki, yaraşıqlı deyil, amma nə qədər böyük və genişdir! Sevinc qısa sürdü - bir neçə gün sonra fırtına zamanı buxar yarıya düşdü. Xoşbəxtlikdən, heç bir itki olmadı - gövdənin hər iki hissəsi qalxdı və geri çəkilərək ABŞ sahillərinə aparıldı. Amerikalılar gülməli quruluşa görə üzr istədilər və dənizçilərə yeni bir "Valery Chkalov" gəmisini təhvil verdilər (gövdəsi 5 mart 1951 -ci ildə Oxotsk dənizində qırıldı).
Ümumilikdə 40 Liberty avtomobili Lend-Lease ilə SSRİ-yə təhvil verildi. Dənizçilərimiz xarici avadanlıqların alınması prosesini gülümsəyərək xatırlayırlar: “Salam kapitan. İşdə açarlar. Kiçik - qutulardan, böyük - qapılardan. Əlvida, sənə uğurlar arzulayıram! Bu qəbul prosesinin sonu idi - gəmi bir neçə gün ərzində risklərlə, narahatlıqlarla və sərgüzəştlərlə dolu uzun bir səyahətə çıxmaq üçün yükləmək üçün qalxdı.
Əvvəlcə Azadlığın xidmət müddəti 5 il olaraq təyin olunmasına baxmayaraq, bu tip gəmilərin əksəriyyəti müharibədən sonra fəal şəkildə istismar edilməyə davam etdi, məsələn, məşhur Yunan maqnatı Aristotel Onassis 635 Liberty -ni hurda qiymətinə aldı. metal və 60-cı illərin ortalarına qədər istifadə etdi. NS.
"Azadlıq" çoxsaylı təcrübələr üçün əsas oldu: bu gəmilərin dizaynı əsasında 24 dəmir -beton quru yük gəmisi inşa edildi (bütün ciddiliklə!), İkinci Dünya Müharibəsi zamanı altı "Azadlıq" vertolyot daşıyıcılarına çevrildi, Müharibədən sonrakı illərdə gövdələrdən biri üzən bir atom elektrik stansiyası olaraq istifadə edildi və digər gəmilərin göyərtələrində balıq emalı zavodları, anbarlar və atelyeler var. Digər 490 T2 tankeri, Liberty tipli nəqliyyat vasitələrinin texnologiyaları və dizayn həllərindən istifadə etməklə inşa edilmişdir.
Genişmiqyaslı tikinti prosesində Liberty sinifli bir gəminin dəyəri o illərin qiymətlərində 700 min dollara düşdü-gəminin qiyməti 10 ədəd P-47 Thunderbolt döyüşçüsündən aşağı idi!
Mühəndislər gəmi inşaatının bütün mərhələlərində - dizayndan gövdənin rənglənməsinə qədər bir sıra xüsusi tədbirlər hazırlamışlar. ES2-S-C1MK (əsl adı "Azadlıq") layihəsinin quru yük gəmisi üçün əsas kimi 19-cu əsrin sonlarında yük gəmilərinin quruluşlarından istifadə edilmişdir.
Perçinli birləşmələrin rədd edilməsi sayəsində montaj işlərinin əmək intensivliyi bir neçə dəfə azaldı - Liberty gövdələri tamamilə qaynaqlandı, əlavə olaraq təxminən 600 ton polad qənaət edildi. Seksiyalı montaj üsulu geniş yayılmışdır - Liberty quruluşunun bir çox elementi 30 tondan 200 tona qədər olan hazır hissələrdən yığılmışdır. Bütün yaşayış sahələri gəminin üst quruluşunda kompakt şəkildə qruplaşdırıldı - kabellərin uzunluğu, su təchizatı, istilik və kanalizasiya borularının uzunluğu azaldıldı.
Əsas elektrik stansiyası olaraq iki mazut qazanı olan tək buxar mühərriki istifadə edilmişdir. Elektrik stansiyasının gücü - 2300 at gücü - tam yükdə 10-11 düyün sürətlə inkişaf etmək üçün kifayətdir. Əlbəttə ki, burada yaxşı bir şey yoxdur - hətta o illərin standartlarına görə çox təvazökar bir nəticə, digər tərəfdən, Azadlıq qeydlər üçün yaradılmamışdır. Rekord onların yaranma prosesi idi.
"Azadlıq" üçün daha vacib olan böyük bir seyr məsafəsi idi - 10 düyündə 13.000 mil. (yanacaq doldurmadan Murmanskdan Saxalinə və geri)!
Buxar gəmisinin beş yük yeri uyğun ola bilər:
- 260 orta tank
- 2840 cip
- 76 mm çaplı 600 min mərmi
- 14000 kubmetr toplu yük
Yükləmə və boşaltma əməliyyatları üçün nəqliyyatın yuxarı göyərtəsinə 15 və 50 ton qaldırma qabiliyyətinə malik iki güclü bom, habelə 5 ton qaldırma qabiliyyətinə malik 10 yüngül kran quraşdırılmışdır.
"Azadlıq" gəmisini 50 dənizçi heyəti idarə edirdi.
Hər bir buxar gəmisi 102 mm -lik topla, habelə düşmən təyyarələrindən qorunmaq üçün 20 və 37 mm -lik onlarla avtomatik topla silahlanmışdı. Əziz oxucu, bütün bədəni ilə titrəyən və cırıldayan bu yavaş hərəkət edən gəminin düşmən hücumlarını necə dəf etdiyini təsəvvür edərək əbəs yerə gülümsəyir.
27 Sentyabr 1942-ci ildə Azadlıq sinifli daşınan Stiven Hopkins Cənubi Atlantikada iki Alman basqınçısı Stir və Tannenfels tərəfindən tutuldu. 102 mm -lik silahlara qarşı Almanların 12 150 mm -lik silahları, Almaniyanın elektron döyüş məntəqələri Amerikanın kömək çağırışlarını boğdu. Stephen Hopkins öldü, amma ölməzdən əvvəl təqibçilərindən birini Atlantikanın dibinə sürüklədi. Uzun müddət almanlar bu çirkin gəminin Stir basqınçısını məhv edə biləcəyinə inanmadılar.
