1941-ci ilin yazında ABŞ-da EC2-S-C1 tipli ilk nəqliyyat gəmilərinin inşasına başlandı və sonradan Liberty ümumi adını aldı. Bu gəmilər 1945 -ci ilə qədər ardıcıl olaraq qaldı və nəticədə dövrünün ən kütləvi gəmiləri oldu. Bir neçə il ərzində 18 ABŞ gəmiqayırma zavodu bir neçə modifikasiyalı 2710 gəmi qurmağı bacardı. Orta hesabla hər üç gündə iki yeni gəmi fabriklərə təhvil verildi. Bir çox vacib texniki və təşkilati həllər olmasaydı, bu cür istehsal nisbətlərini əldə etmək mümkün olmazdı.
"Azadlıq" yolunda
1939-40-cı illərdə. döyüşən Böyük Britaniya və neytral ABŞ -dan əvvəl, Alman sualtı qayıqlarının fəal müqaviməti qarşısında Atlantik okeanı boyunca kütləvi dəniz nəqliyyatı təşkil etmək məsələsi ortaya çıxdı. Bu cür problemləri həll etmək üçün ucuz və iri həcmli nəqliyyat gəmilərinin istehsalı və istismarı asan olması tələb olunurdu.
Artıq 1940-cı ildə iki ölkə Okean tipli nəqliyyat vasitələrinin inşasına dair razılığa gəldilər. Layihə İngilis mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış və 60 gəminin inşası Amerika gəmiqayırma zavodlarına həvalə edilmişdir. Qısa müddət sonra ABŞ Dəniz Komissiyası oxşar bir gəmi üçün öz dizaynı üzərində işə başladı, hətta daha sadə və daha ucuz.
Öz və xarici təcrübəyə və hazır nümunələrə əsaslanaraq bir neçə ay ərzində yeni bir layihə hazırlandı. EC2-S-C1 rəsmi təyinat aldı-gəminin məqsədini (Təcili Yük), ölçülərini (su xəttinin uzunluğu 120 ilə 140 m arasında) və buxar mühərrikinin varlığını göstərdi. "C1" hərfləri layihənin öz nömrəsi idi. "Azadlıq" adı daha sonra, seriyanın ilk gəmiləri buraxıldıqda ortaya çıxdı.
Texniki üsullar
Layihəyə görə, EC2 -S -C1 tipli gəminin uzunluğu 132.6 m, eni 17.3 m və normal çəkisi 8.5 m idi. 11 düyünə qədər; seyr məsafəsi - 20 min dəniz mili.
Layihə əvvəlcə dizaynın sadələşdirilməsinə, tikinti işlərinin sürətləndirilməsinə və azaldılmasına və s. Bütün bunlar gövdənin və üst quruluşun, elektrik stansiyasının, təyyarə avadanlıqlarının və s. Müharibə vaxtı gəmilərdən bəhs etdiyimiz üçün özünümüdafiə silahları nəzərdə tutulmuşdu.
Liberty üçün gövdə dizaynı British Ocean layihəsinə əsaslanır. Eyni zamanda istehsal texnologiyasına yenidən baxıldı. Perçinlənmiş birləşmələrin çoxu tərk edilmiş və qaynaqla əvəz edilmişdir. Perçinlərin quraşdırılması, təxminlərə görə, bütün əmək xərclərinin təxminən üçdə birini aldı və əlavə olaraq bu proses tikinti müddətini ciddi şəkildə artırdı və strukturun ümumi kütləsinə mənfi təsir göstərdi. Gəminin modul quruluşu da tətbiq edildi. Ayrı -ayrı hissələr tikinti irəlilədikcə bir -birinə bağlanan kiçik sürüşmə yollarında toplandı.
Qırxıncı illərin əvvəllərində buxar maşınları köhnəlmişdi və bütün müasir tələblərə cavab vermirdi. Buna baxmayaraq, bu cür mühərriklər həm istehsalda, həm də istismarda sadəliyi və aşağı qiyməti ilə seçilirdi. Son amil ən sadə buxar qurğusunun inkişafında həlledici idi.
EC2-S-C1 layihəsində Okeanın maşınlarına əsaslanan elektrik stansiyası istifadə edilmişdir. Üçlü genişləndirici birləşmə maşınına buxar verən iki maye yanacaq qazanı var idi. Şaft gücü 2500 at gücünə çatdı. və bir pervane üçün buraxılmışdır. Quraşdırma qurğuları yüksək mürəkkəbliyi ilə fərqlənmirdi və müxtəlif müəssisələr tərəfindən istehsal edilə bilərdi.
Yükü yerləşdirmək üçün möhürlənmiş başlıqlar ilə ayrılmış beş anbar nəzərdə tutulmuşdu. Yüklərin göyərtəyə yerləşdirilməsinə də icazə verildi. Böyük həcmli körfəzlər müxtəlif məqsədlər üçün istifadə edilə bilər. Azadlıq yığılmış və ya maşın dəstləri şəklində müxtəlif avadanlıqları nəql edə bilərdi; standart konteynerlərdə müxtəlif yüklər və s. Quru yük gəmisi əsasında bir tanker (pr. Z-ET1-S-C3) hazırlanmışdır-bu halda, tutacaqlar maye yüklər üçün konteynerlər kimi hazırlanmışdır. Əsgərlərin daşınması üçün gəminin modifikasiyasının hazırlanması barədə məlumatlar var.
Tikintinin təşkili
Yeni EC2-S-C1 nəqliyyat vasitələrinin inşasına 1941-ci ilin yazında başlanıldı. 14 gəmi üçün ilk sifariş Qərb Sahilindəki bir neçə fabrik tərəfindən bir anda alındı. Səhmlərin inşası bir neçə ay çəkdi və seriyanın bütün gəmilərinin enişi eyni gündə - 27 sentyabr 1941 -ci ildə baş verdi. Eyni zamanda, prezident F. D. Ruzvelt əvvəlcə ən yeni gəmiləri "azadlıq gəmiləri" adlandırdı.
Sonradan Azadlıq quruculuğuna yeni müəssisələr cəlb edildi. 1942-43-cü illərdə. Proqramda 18 gəmiqayırma zavodu və bir neçə yüz komponent təchizatçısı iştirak etdi. Hər bir gəmiqayırma zavodu bir neçə sürüşmə yolu ayıra bildi, bunun sayəsində daimi və fasiləsiz tikinti, işə salma və istismara vermə prosesini təmin etmək mümkün oldu.
İstehsalın mənimsənilməsi ən asan proses olmadığı ortaya çıxdı. Məsələn, bir sıra gəmiqayırma zavodları yeni qaynaq texnologiyasına yiyələnməli və mütəxəssis hazırlamalı idi. Modul quruluşu yerləşdirmək üçün bir az səy tələb olundu. Tikinti prosesini sürətləndirmək də ən asan iş olmadığı ortaya çıxdı. Buna baxmayaraq, bütün əsas vəzifələr uğurla həll edildi ki, bu da tikintinin sürətinə və keyfiyyətinə təsir etdi.
Yerləşdirmə və tikinti sürətləndikcə kadr məsələləri həll edilməli idi. Yeni iş yerləri açılırdı və çox vaxt təcrübəsi olan işçilər tapmaq mümkün olmurdu - onları iş yerində öyrətmək lazım idi. ABŞ müharibəyə girəndən sonra mütəxəssislərdən bəziləri cəbhəyə getdi və onların əvəzinə ehtiyac var idi. Təcrübəsi olmayan işçilərin sayı artdı; qadınlar işə getməyə başladılar.
Yüksək templə
14 seriyalı ilk seriyanın inşası təxminən 220-240 gün çəkdi. Daha sonra müəssisələr sürət qazandı və 1942-ci ilin sonuna qədər, qoyulmasından işə başlamasına qədər 40-50 gündən çox keçmədi. Belə bir sürətlə işləyən 18 fabrik hər iki gündə bir gəmi istismara verə bilər. Orta hesabla, bütün müddət ərzində, hər üç gündə bir müştəri iki buxar alırdı. O vaxt Amerikanın gəmiləri Almaniyanın batırdığından daha sürətli inşa etməsi kədərli bir zarafat idi.
Bir neçə fabrikdə buxar mühərriklərinin istehsalı da yüksək sürətlə davam etdi. Məsələn, Richmonddakı Permanente Metals Corporation gəmiqayırma zavodu Joshua Hendy Iron Works -dən mühərriklər aldı. Zamanla istehsalını sürətləndirməyi və 41 saat aralığında avtomobilləri buraxmağı bacardı.
Sürətləndirmə və sadələşdirmə iqtisadi effekt verdi. Serial "Azadlıq" ın qiyməti təxminən. 2 milyon dollar - cari qiymətlərlə 40 milyon dollardan azdır. O vaxtkı digər avtomobillərlə müqayisədə xərclərin azaldılması, EC2 -nin ABŞ və müttəfiqlərinin ehtiyaclarını qarşılayan böyük bir seriyada qurulmasına imkan verdi. 1945 -ci ilə qədər 2710 gəmi inşa edildi. Daha 41 korpus üçün sifariş var idi, ancaq müharibənin bitməsi ilə ləğv edildi.
Müəyyən bir vaxtdan etibarən fabriklər arasında bir növ rəqabət aparıldı. Beləliklə, 1942 -ci ilin sentyabrında Oregon Gəmiqayırma Korporasiyası SS Joseph N. Teal quru yük gəmisini cəmi 10 gündə inşa etdi. Richmonddakı gəmiqayırma zavodu tezliklə buna cavab verdi. 8 Noyabr günorta saatlarında SS Robert E. Peary nəqliyyatını qoydu. 12 Noyabr, saat 16: 00 -a qədər gəmi buraxıldı və 15 noyabrda qəbul aktı imzalandı. İnşaat 7 gün 15 saat çəkdi.
Bu cür qeydlər mətbuatda geniş yer aldı və təbliğatda fəal istifadə edildi. Cəbhədəki mülki əhaliyə və əsgərlərə, eləcə də düşmənə Amerika sənayesinin nəyə qadir olduğu göstərildi - və niyə ABŞ -la müharibəyə girməyə dəyər deyildi. Ancaq bunların hamısı təcrid olunmuş hallar idi. Rekord tikinti layihələri zavodun və tədarükçülərinin səyləri üzərində xüsusi bir gərginlik tələb etdi və eyni zamanda "sürətli" gəminin keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və digər sifarişlərə mənfi təsir göstərə bilər.
Qüsurlar olmadan deyil
Qeyd etmək lazımdır ki, EC2-S-C2 gəmiləri və onların törəmələri bütün üstünlüklərinə baxmayaraq ideal deyildi. Çox vaxt mənfi nəticələrə səbəb olan bir çox problem var idi. Bunun əsas səbəbi inkişafa və tikintiyə güzəştli yanaşma idi - tez -tez layihənin əsas vəzifələrini yerinə yetirmək üçün qurbanlar lazım olurdu.
Layihənin ilk günlərindən imic problemi var idi. Sadələşdirilmiş dizaynlı gəmilər uyğun bir görünüşə sahib idi, bu səbəbdən həm mətbuatda, həm də məmurlar tərəfindən tənqid edildi. Bu səbəbdən, 1941 -ci ilin sentyabrında hərəkətə keçmək və EC2 -ni "azadlıq məhkəmələri" adlandırmaq lazım idi.
Əməliyyat zamanı strukturların çatlaması əsas problemə çevrildi. Gəmilərdə və göyərtələrdə çatlar əmələ gəldi və bəzi hallarda bu gəminin ölümünə səbəb oldu. Aşağı temperaturda işləyərkən, bölgədəki polad gövdə hissələrinin qaynaqlı tikişlərin yanında gücünü itirdiyi məlum oldu. Bu səbəbdən də görünməyən çatlar əmələ gəlir və yayılır ki, bu da qəzalara və hətta qəzalara səbəb ola bilər. Aşırı yük, dalğa yükləri və digər faktorlar çatlama riskini artırdı.
Zərərin və çökmənin qarşısını almaq üçün potensial çatlama nöqtələrini aradan qaldırmaq üçün bir sıra struktur elementləri yenidən dizayn edilmişdir. Eyni zamanda, gəminin köklü şəkildə yenidən qurulması nəzərdə tutulmamışdır. Müharibə zamanı 1500 -dən çox gəmi çatlama problemi ilə üzləşdi, ancaq vaxtında görülən tədbirlər sayəsində yalnız 3 -ü itdi.
Sadələşdirilmiş dizaynın başqa bir nəticəsi məhdud bir qaynaq idi. 1945 -ci ilin sonuna qədər 2400 -dən çox gəmi xidmətdə qaldı və tezliklə ABŞ onları özəl və dövlət strukturları daxil olmaqla hamıya satmağa başladı. xarici Resurs tükəndikcə, buxar maşınları istismardan çıxarıldı. Belə gəmilərin böyük əksəriyyəti xidmətlərini altmışıncı illərin ortalarında başa vurdu. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1970 -ci ilə qədər layihənin son nümayəndələrindən imtina etdi. Hətta müntəzəm təmir və modernizasiya xidmət müddətini uzatmağa və yeni gəmilərlə rəqabət aparmağa imkan vermədi.
Nəticələr və nəticələr
EC2-S-C1 / Liberty layihəsinin həyata keçirilməsinin əsas nəticəsi Müttəfiq ölkələr üçün 2,7 mindən çox köməkçi gəminin inşası idi. Onların köməyi ilə Axis ölkələri üzərində qələbəyə əhəmiyyətli töhfə verən yüksək səmərəli bir logistika sistemi quruldu. Müharibədən sonra Azadlıq mülki nəqliyyatın inkişafına əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi.
Kütləvi dəniz nəqliyyatının inkişafı və inşası zamanı Amerika sənayesi üçün yeni texnologiyalar mənimsənildi və işlənildi və eyni zamanda artıq bilinən həllər təkmilləşdirildi. Azadlığın inşası zamanı qazanılan texniki, texnoloji və təşkilati təcrübə bir sıra ölkələrdə inkişaf etdirilən ticarət gəmilərinin aşağıdakı layihələrində tətbiq edilmişdir.
Beləliklə, sadələşdirmə və xərclərin azaldılması kursu özünü tam doğrultdu. Müharibədən əvvəlki və müharibə dövrünün aktual məsələlərini həll etməyə imkan verdi, eyni zamanda daha da inkişaf etdirmək üçün zəmin yaratdı. Bunun sayəsində EC2 layihəsi və onun variantları gəmiqayırma tarixində xüsusi yer tutur.
