Oktyabr 1952. Moskva yaxınlığındakı Tomilino kəndində, ekipajların təhlükəsizliyini təmin etmək və döyüş təyyarələrinin sağ qalma qabiliyyətini artırmaq üçün 918 nömrəli təcrübə zavodu təşkil edilir. Qərar təsadüfən alınmadı - aviasiyanın reaktiv hərəkətə kütləvi şəkildə keçməsi və sürətlərin və yüksəkliklərin təbii artması, fövqəladə vəziyyətlərdə pilotların xilas olma şansı az idi. O günlərdə, 400 km / saatdan çox sürətlə bir pilotun heç bir halda struktur elementləri ilə toqquşmadan müstəqil olaraq təyyarəni tərk edə bilməyəcəyi aydın idi. Amerika Birləşmiş Ştatları ilə kosmik yarış, 918 nömrəli Zavodun üzərinə xüsusi öhdəliklər qoydu:
-təyyarə heyəti üçün eksperimental yüksəklikdə skafandr və həddindən artıq yüklənmə kostyumlarının hazırlanması;
- kokpitdən çıxdıqdan sonra bir insanı qorumaq üçün təyyarələrdən çıxma sistemlərinin, boşaltma oturacaqlarının və xüsusi avadanlıqların dizaynı;
- təyyarələrin yanğın təhlükəsizliyi sahəsində tədqiqatlar.
Maraqlıdır ki, zavod əvvəllər mebel və xizək istehsal edən bir binada "məskunlaşdı" və dizayn qərargahı ümumiyyətlə soyuq zirzəmiyə göndərildi - Sovet İttifaqının müharibədən sonrakı vəziyyəti özünü hiss etdi. Mühərrikin çıxarılması istiqamətində iş, pilotla təyyarəyə nisbətən oturacağın təhlükəsiz uçuş yolunu təmin etmək və aerodinamik axından zədələnmədən qorumaq üçün edildi. Bunun üçün ayaqları düzəltmək, çiyinləri çəkmək, qolların yayılmasını məhdudlaşdırmaq üçün çox borulu atəş mexanizmləri və sistemləri hazırlanmışdır. İlk doğulanlar, ən azı 100 m yüksəklikdən və 1000 km / saata qədər sürətlə təhlükəsiz çıxarmağı təmin edən K-1, K-3 və K-22 stulları idi. OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev və A. N. Tupolev tərəfindən avtomobillərinə aktiv şəkildə quraşdırıldı. A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev və P. O. Sukhoi şirkətləri müstəqil olaraq məhsulları üçün təcili qaçış sistemləri qurdular. Bununla birlikdə, bir sıra yeni həllərin ortaya çıxdığı K-24 kürsüsü olan uçuş və enmə rejimlərində xilasetmə problemi qaldı. Beləliklə, əlavə olaraq pilotu yerdən uzaqlaşdıran bir raket mühərriki və sabitləşdirici, əyləc və əsas çardaqdan ibarət üç qübbəli paraşüt sistemi quraşdırıldı. Bu, fərqli inkişaf etdiricilərdən təxminən 30 fərqli kürsü ilə nəticələnən birinci nəsil xilasetmə sistemlərinin tarixinə son qoydu. 60 -cı illərə qədər bu rəngli şirkət pilotlardan xüsusi bacarıqlar tələb edirdi və işləyən heyət əməliyyat və təmirlə əlaqədar "baş ağrısından" əziyyət çəkirdi. Və beləliklə, 1965 -ci ildə Aviasiya Sənayesi Nazirliyi 918 nömrəli zavodun Sovet ölkəsinin bütün aviasiya firmalarının bütün təyyarələrinə quraşdırılması üçün vahid boşaltma oturacağı yaratmağa başladığı bir fərman verdi. Əsas tələb, "0-0" rejimi adlandırılan sürət və yüksəkliyin sıfır dəyərləri də daxil olmaqla bütün yüksəkliklərdə, sürətlərdə və M ədədlərində kabinədən təhlükəsiz çıxışı təmin etmək idi. O vaxtlar bu asan bir iş deyildi - bunun üçün pilotun oturacaqdan eyni vaxtda ayrılması ilə 650 km / saat sürətlə məcburi giriş sistemi olan artan impulslu bir enerji boşaltma sensoru və paraşüt hazırladılar. Uçlarına quraşdırılmış fırlanan paraşütləri olan sərt teleskopik çubuqlar, raket mühərrikinin impulsunu daha tam şəkildə həyata keçirməyə imkan verən şaquli sabitləşmə təmin etdi. Bütün bunlar, qoruyucu deflektor və pilotun hərəkətliliyini məhdudlaşdıran bir sıra tədbirlər ilə birlikdə, təcili yardım maşınını 1300 km / saata qədər sürətlə və 1400 km -ə qədər təzyiq dəbilqəsi istifadə edərkən qoruyucu dəbilqədə buraxmağa imkan verdi. / saat Ümumiyyətlə, maksimum parametrlər, "Zvezda" nın baş dizayneri Sergey Pozdnyakovun dediyinə görə, atmaq mümkün idi - 25 km -ə qədər yüksəklik və 3 M dəyərinə qədər sürət! Yeni texnologiyanı bütün mümkün rejimlərdə sınayan cəsur sınaqçıların adları - V. I. Daniloviç, A. K. Xomutov, V. M. Soloviev və M. M. Bessonov. Oturacaqlar K-36 adlandırıldı və üç versiyada mövcud idi: K-36D-yüksək sürətli təyyarələr üçün, deflektorsuz K-36L-1100 km / saata qədər sürətə malik təyyarələr üçün və bənzərsiz K-36V-şaquli uçuş üçün. və kokpitdən çıxan avtomatik (!) bir təyyarə. Sonuncu vəziyyətdə, çıxartma birbaşa fənərin şüşələri vasitəsilə həyata keçirildi - bəzən Yak ailəsinin maşınlarında şaquli manevr rejimində fövqəladə vəziyyətin sürətli inkişafı şəraitində onu vurmağa vaxt olmurdu.
AES Zvezda tarixində amerikalı həmkarları ilə (təbii olaraq 90-cı illərdə) "təcrübə mübadiləsi" üçün bir səhifə var idi, bu müddət ərzində K-36D-3, 5A kreslosu hazırlandı və ABŞ-ın uçuşlara uyğun tələblərinə uyğun olaraq dəyişdirildi. geniş antropometrik cərgənin işçiləri. ABŞ -dakı Holloman bazasında, hücum, sürüşmə, sürət və yuvarlanmanın müxtəlif bucaqlarında altı boşaltma uçuşu həyata keçirildi. 1998 -ci ilə qədər Amerika mütəxəssisləri yekdilliklə Zvezdanı pilotların həyat dəstəyi və təcili xilasetmə sistemlərinin inkişafında dünya lideri olaraq tanıdı. Kim bilir, F-35 qırıcısı üçün US16E boşaltma oturacağının dizaynında bu "təcrübə mübadiləsinin" nəticələri nə idi?
Boşaltma oturacağı K-36D-3, 5. Mənbə: zvezda-npp.ru
Rus dövrü ilə əlaqəli yeniliklərdən, uçuş rejimindən və pilotun vəziyyətindən asılı olaraq atəş mexanizmi və raket mühərrikinin ballistik xüsusiyyətlərini dəyişdirən bir sistem almış K-36D-3, 5 kreslosunu 1994-cü ildən qeyd etmək lazımdır. çəki. Modifikasiya 3, 5 təcili yardım maşını tərs vəziyyətdə və həddindən artıq dalış açılarında buraxmağa imkan verir - idarəetmə sistemi belə anlarda raket gücləndiricisini söndürür. Bu cür kreslolar, Mi-29, Su-27 və Su-30-da, Su-34 və Su-35-də, yaddaqalan kodu K-36L-3, 5YA olan döyüş təlimində Yak- 130. İxrac modeli K-36D-3, 5E Hindistan, Vyetnam və Əlcəzairə verilir, K-36D-3, 5M versiyası MiG-29M-in kokpitlərində və MiG29K / KUB-un gəmi versiyalarında tapıla bilər. "Otuz altıncı" mövzusundakı inkişaflar, ekipajın Energia-Buran sistemini tərk etməsini mümkün edən K-36RB kosmik kürsüsünün əsasını təşkil etdi. Əsas məqsəd, başlanğıcdakı qəza zamanı, uçuş trayektoriyasının yuxarıya doğru çıxan hissəsi, habelə servis maşını enərkən. Çətinlik yalnız ekipajı tez bir zamanda təxliyə etmək deyil, həm də insanları raketdən 400-500 metr məsafəyə aparmaq, habelə kosmodromun buraxılış meydançasındakı qülləni bayıra çıxarmaq lazım idi. Başlanğıc. Zvezdanın mühəndislərindən başqa bir model olan K-93, sadələşdirilmiş konstruksiyaya malikdir və 950 km / saatdan çox olmayan maksimum təyyarə sürəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. AES Zvezda-da zamanın əsas mövzusu, K-36D-5 boşaltma oturacağı, PPK-7 həddindən artıq yüklənmə əleyhinə kostyum, VKK-17 yüksəklik kompensasiya edən kostyumu və ZSh-10 qoruyucu dəbilqəsi olan Su-57-dir. Yeni oturacaq, sələfindən 20% daha yüngüldür, qızdırılmış oturacaq arxa və oturacaqla təchiz olunmuşdur və təyyarənin bütün göyərtəsində xəbərdarlıq sistemlərinin tamamilə sıradan çıxması halında avtonom rejimdə işləməyə qadirdir. Avtonom enerji təchizatı blokunun "döyüş" rejiminə çıxışı 0,3 saniyəyə qədər azaldıldı və yeni toz doldurulmaları təyyarənin bütün xidmət müddəti üçün nəzərdə tutulmuşdur və -60 ilə +72 dərəcə arasında olan temperatur aralığına tab gətirə bilir..
Çıkartma oturacağı K-36D-5. Mənbə: zvezda-npp.ru
Kafedrada kukla K-36D-5. Mənbə: popmech.ru
1972 -ci ildən bəri, AES Zvezda, ilk baxışdan, vertolyot ekipajının atılması üçün sistemlərin inkişaf etdirilməsinin paradoksal mövzusu ilə məşğul olur. Vertolyot kokpitindən təcili olaraq qaçmağın əsas sxemi, pilotların daşıma bıçaqlarının əvvəlcədən vurulması ilə bir raket mühərrikindən istifadə edərək yuxarıya doğru atılması idi. Bildiyiniz kimi, birincisi, K-37-800 raket və paraşüt sisteminə malik Ka-50 idi ki, 0 ilə 4000 metr aralığında 350 km / saat sürətlə fırlanma təmin edir. İki nəfərlik Ka-52 üçün oturacaq indeksinə "M" hərfi əlavə edildi.
Yastıq kreslosu "Pamir". Mənbə: zvezda-npp.ru
Mi-28-də belə bir lüks yoxdur, buna görə qəzada baş-çanaq vektorundakı şok yüklərini 50 ədəddən 15-18 ədədədək azaldan Pamir amortizator kreslo şəklində yüngül bir versiyası var. "Pamir" həm də frontal və yan zərbələrdə kömək edə bilər - pilotun baş fiksasiya sistemi aşırı yükləri 9-20 ədədədək azaldacaq. Aviasiya qaydalarının tələbləri və uçuşa yararlılıq standartları, ZPZZA-da Ka-62, Mi-38 və Ka-226 rotorlu təyyarələrdə istifadə olunan AK-2000 amortizator oturacağının inkişafına səbəb oldu.
Akademik GI Severin adına OAO AES Zvezda'nın fəaliyyəti təkcə boşaltma oturacaqları ilə məhdudlaşmır-şirkətin "hortum-konus" sxeminə görə uçuşda yanacaq doldurma sistemləri, kosmonavtlar üçün unikal avadanlıqları, oksigen sistemləri və pilotlar üçün qoruyucu avadanlıqları, eləcə də müxtəlif paraşüt sistemləri. Ancaq bunlar ayrı -ayrı hekayələrin mövzusudur.
