Hekayənin birinci hissəsində bəhs etdiyimiz öz texnoloji qabiliyyətlərini inkişaf etdirmək üçün digər insanların inkişaflarını cəlb etmək təcrübəsi çar Rusiyasında geniş yayılmışdı.
Rus ordusunun qıt nəqliyyat vasitələri ilə təmin edilməsi nümunəsinə baxaq. 1914 -cü ilin avqustuna qədər Rusiya İmperiyasında ordunun ehtiyacları üçün istifadə olunan 700 -dən çox maşın var idi. Rusiya-Baltik Daşıyıcı Zavodları ildə 130-dan çox avtomobil istehsal edə bilməzdi, halbuki onların böyük əksəriyyəti ordu tərəfindən az tələb olunan minik avtomobilləri idi. Nəticədə, bir neçə il sonra avtomobil sənayesi daha mükəmməl olan qərbli həmkarlarımdan kömək istəməli oldum. Ehtiyat avtomobil şirkətinin komandiri, polkovnik Pyotr İvanoviç Sekretevin rəhbərliyi ilə satınalma komissiyası, 1914 -cü ilin sentyabrında ordunu yeni texnika ilə doldurmaq üçün Böyük Britaniyaya getdi.
Yük maşınları, minik avtomobilləri, xüsusi texnika, eləcə də zirehli avtomobillər almağı planlaşdırmışdıq. Rusiya komissiyasının xüsusi tələbləri arasında zirehli bir damın və fərqli qüllələrdə fırlanan iki pulemyotun olması da diqqət çəkir. O günlərdə nə Fransa, nə də İngiltərə bitmiş formada belə bir şey təklif edə bilməzdi və yalnız Austin Motor ilə Peter Sekretevin komandası tələb olunan dizaynlı zirehli avtomobilin hazırlanması barədə razılığa gələ bildi. Əslində, yalnız 48 Austin rus ordusunun tələblərinə cavab verdi - Fransada onlarda olanı almaq məcburiyyətində qaldılar. Açıq damlı və tək pulemyotlu cəmi 40 zirehli "Renault" var idi.
Niyə bu hekayə Sovet dövrünün tank qurma hekayəsindən əvvəl gəlir? II Nikolay hökumətinin və gənc sovet respublikasının yanaşmalarındakı əsas fərqi anlamağa imkan verir. Əgər birinci halda əsas məqsəd fəlakətlə geridə qalan ordunu hərbi texnika ilə doyurmaq idisə, SSRİ -də borc almağa və bəzən hətta birbaşa kopyalanmağa layiq texnologiyalar və nümunələr almağa çalışırdılar. Və Innokenty Khalepsky'nin (komandası, 1929 -cu ildə SSRİ üçün zirehli maşın almağa getdi, hekayənin birinci hissəsində deyildiyi kimi) və Peter Sekretevin missiyalarının effektivliyini müqayisə etsək, məlum olur ki, çar polkovniki daha çox idi. "müvəffəqiyyətli" - ümumilikdə Avropada 1422 nəqliyyat vasitəsi alındı … Bununla birlikdə, çar Rusiyasında avtomobil texnologiyasında Qərbin gerisindəki keyfiyyət və kəmiyyət geriliyini azaltmaq üçün heç bir cəhd edilmədi.
Sovet İttifaqında Amerika Birləşmiş Ştatları və Avropada əldə edilən zirehli maşınların ustalığı bir cırıltı ilə davam etdi - kifayət qədər ixtisaslı mütəxəssis və ya uyğun texnoloji avadanlıq yox idi. Ayrı bir problem, ölkə rəhbərliyinin fabriklərin qarşısında oynadığı qəsdən mümkün olmayan vəzifələr idi. Bunun səbəbi nə idi? Hər şeydən əvvəl, hərbi istehsalın səfərbər edilməsinin təcili ehtiyacı ilə - əksər inkişaf etmiş xarici ölkələr gənc sovet respublikasına "kommunist vəbası" üçün təhlükəli bir yuva kimi baxırdılar. Həm də SSRİ rəhbərliyinin iş planlarının formalaşdırılmasına xüsusi yanaşmasını heç də endirmək olmaz. Stalin bir dəfə Voroşilova bu barədə yazmışdı:
"… Tanklar və aviasiya baxımından, sənaye hələ yeni vəzifələrimizlə əlaqədar olaraq düzgün şəkildə yenidən təchiz oluna bilməmişdir. Heç nə! Basın və kömək edəcəyik - uyğunlaşacaqlar. Söhbət bütün tanınmış sənaye sahələrini (əsasən də ordu) daimi nəzarətdə saxlamaqdan gedir. Proqrama uyğunlaşacaqlar və 100%yoxsa 80-90%həyata keçirəcəklər. Bu kifayət deyilmi?"
Bu yanaşmanın nəticələri dövlət müdafiə sifarişinin davamlı pozulması, istehsal qüsurlarının yüksək bir hissəsi və təcili iş rejimi idi. Əlbəttə ki, əldə edilə bilməyən planların əvvəlcədən yerinə yetirilməməsi üçün əlaqədar strukturlar axtardılar və bütün sonrakı nəticələrlə günahkar hesab etdilər.
Bu baxımdan, 1927-ci ilin birinci yarısında Leninqraddakı Bolşevik zavodunda T-18 (MS-1) tankının istehsalının mənimsənilməsi tarixi çox əlamətdar olacaq.
Dizaynı Birinci Dünya Müharibəsi dövrünə aid olan Fransız Renault FC-1-in modernləşdirilmiş versiyasının yığılması üçün yer təsadüfən seçilməmişdir. Ondan əvvəl təyyarə mühərrikləri və traktorlar artıq bolşeviklərdə hazırlanmışdı və heç bir təcrübə yox idi. Məhz burada xüsusi bir atelyedə SSRİ -də ilk ixtisaslaşdırılmış tank istehsalı meydana çıxdı və sonradan 174 nömrəli zavoda çevrildi. K. E. Voroşilov. Ancaq xüsusi bir tank dükanı yalnız 1929 -cu ilin sonuna qədər inşa edildi və bundan əvvəl T -18 -in faktiki olaraq diz üzərində - Çar dövründən bəri çox köhnəlmiş avadanlıqlarda yığılması lazım idi. 1927-1928-ci illərdə. Bu dairəvi texnologiyadan istifadə edərək cəmi 23 tank istehsal edə bildik və böyük bir gecikmə ilə növbəti maliyyə ili üçün daha 85 avtomobil əlavə edildi. Səlahiyyətlilər belə bir tempi bəyənmədilər və tank istehsalının bir hissəsini əvvəllər top istehsalı ilə məşğul olan Motovilikhinsky maşınqayırma zavoduna köçürmək qərarı verildi.
Ancaq "tank quruculuğu üçün az sayda texniki işçi" səbəbiylə bundan ağlabatan bir şey çıxmadı. Bunu yalnız 1931 -ci ildə İnqilabçı Hərbi Şura qərar verəndə başa düşdülər:
"Motovilikhaya daha çox tank əmri verməyin."
OGPU bunu daha erkən anladı və hərəkət etməyə başladı. Təxribat halında, Baş Hərbi-Sənaye Müdirliyinin rəisi Vadim Sergeeviç Mixaylov, inqilabdan əvvəl də general-mayor rütbəsi alaraq həbs edildi. Onunla birlikdə, 1929-cu ilin oktyabrına qədər, hərbi sənayeni sabotaj edərək ölkənin müdafiəsini pozmaq məqsədi ilə əks-inqilabçı bir təşkilat qurmaqda günahlandırılan 91 nəfər istintaq altında idi. V. S. Mixaylov da daxil olmaqla istintaq altında olan 5 nəfər güllələndi, qalanlarına müxtəlif müddətlərə həbs cəzası verildi. Əslində, 20 -ci illərin sonlarından etibarən ümumilikdə hərbi sənayedə və xüsusilə tank quruculuğunda təxribatla mübarizə gənc bir sənayenin ortaya çıxmasının ayrılmaz hissəsinə çevrildi. Və bu mövzu, əlbəttə ki, ayrıca bir araşdırma və rəvayət tələb edir.
Metr üçün düym
Xarici texnologiyanın "yaradıcı şəkildə yenidən düşünülmüş" nümunələrinin istehsalının mənimsənilməsində ən ciddi problem, düym ölçmə sisteminin metrik sistemə çevrilməsi idi. Birincisi, kəmiyyət üçün davamlı bir yarış şəraitində çox vaxt aparan uzun bir proses idi. İkincisi, yenidən hesablama düzgün aparılsa da, yenə də səhvlər var idi. Düymələri yuxarı və ya aşağı yuvarlaqlaşdıraraq metrik vahidlərə çevirmək lazım idi ki, bu da əlbəttə ki, vahidlərin və hissələrin istehsal keyfiyyətinə təsir etdi. Tank inşaatçıları, BT seriyalı tankların istehsalını mənimsəyərkən, vaxta qənaət etmək üçün əvvəlcə təsvirləri santimetr və millimetrə çevirməmək qərarına gəldilər. Bu, əsasən mühəndislərin ilk T-26 seriyasının istehsalını mənimsəyərkən qarşılaşdıqları ciddi problemlərdən qaynaqlanırdı. 6 tonluq "Vickers" bazasına əsaslanan bu maşınla ümumiyyətlə bir çox çətinliklər var idi. İlk nüsxələr 1931 -ci ildə Leninqrad zavodundan çıxdı, hökumət əvvəlcə ilin planına yarım min zirehli maşın qoydu. Təbii ki, belə bir nəhəng həcmi toplamaq mümkün deyildi, buna görə də çubuğu yığılmayan 300 tanka endirdilər. Bitişik müəssisələr komponent tədarükü ilə ayaqlaşmadı və ilk on beş T-26 adi poladdan qaynaqlandı-İzhora zavodu yüksək keyfiyyətli zireh istehsal edə bilmədi. Zireh deşici tüfəng gülləsi belə bir tanka 200 metr məsafədən nüfuz etdi. 1932 -ci ilin əvvəlində bir çek ilə İzhora zavoduna basqın etdikdə, zireh lövhələrinin sementlənməsi zamanı rədd edilənlərin faizinin 90%-ə çatdığı məlum oldu! Uğursuzluq optik qurğularla da baş verdi - o dövrün yerli sənayesində İngilis görməli yerlərinin analoqlarının istehsalı üçün heç bir texnologiya yox idi. Buna görə şərti mexaniki istiqamətləndirici qurğular quraşdırmağa qərar verdik. Tank mühərrikləri də istehsal zəncirinin zəif nöqtəsi idi və onları yenidən İngilislərdən satın almağa məcbur etdi. Eyni zamanda, Sovet istehsalı olan ilk T-26-ların dəyəri Böyük Britaniyada satın alınanlardan iki dəfə çox idi! Nəticədə, ilk 15 "silahsız" tankın hamısı tank məktəbləri üçün tədris vasitəsi olaraq qaldı və ümumilikdə 1931 -ci ilin sonuna qədər 120 maşın yığmaq mümkün oldu ki, onlardan yalnız 100 -ü hərbi əməliyyatlara icazə verildi. İdarəetmə qrupu ənənəvi olaraq bütün istehsal çatışmazlıqlarının aslan payını xalq düşmənlərinin təxribat fəaliyyəti və təxribatla əlaqələndirdi. Digər tərəfdən, ümumiyyətlə tank sənayesi və xüsusilə Voroşilov Leninqrad Zavodu ilk növbədə bahalı xarici maşınlar aldı. Bu, çox vaxt mülki müəssisələrin avadanlıqlarının zərərinə edilirdi.
Ancaq yüngül T-26-nın da istehsal olunduğu Voroshilov zavodunun sonrakı tarixi yüksək keyfiyyətli məhsullarla öyünə bilməz. 1934-cü ilin aprelində, T-26 mühərrikinin karterindəki qüsurların nisbəti 60%-ə çatdı və işlərin yarısında pistonlar qüsurlu idi. 1937 -ci ilin əvvəlində sınaqdan keçirilmiş mühərriklərin heç biri zəmanət müddətini işlədə bilmədi (stenddə 100 saat və tankda 200 saat), bu da hərbi nümayəndəni məhsul qəbul etməyi dayandırmağa məcbur etdi. Elə həmin ilin beş ayı ərzində zavod planlaşdırılan 500 avtomobil yerinə cəmi 17 yüngül tank istehsal etdi. Bu dövrdə bir yerdə istehsal qüsurlarının əsas səbəbi olaraq təxribatla bağlı ifadələrin zavodun sənədlərindən yoxa çıxması diqqət çəkir. Ancaq problemlər qaldı və ən qısa müddətdə həll edilməli idi.
