Tədqiqat obyektləri
Şübhəsiz ki, dünyanın ən güclülərindən olan Alman tank quruculuğu məktəbi diqqətlə öyrənilməli və düşünülməlidir. Hekayənin birinci hissəsində "Pələnglər" və "Panterlər" kubok testlərinin nümunələri nəzərdən keçirildi, lakin rus mühəndisləri eyni zamanda Alman texnologiyalarının təkamülünü izləmək üçün istifadə edilə biləcək eyni dərəcədə maraqlı sənədlərlə də rastlaşdılar. Sovet mütəxəssisləri həm müharibə illərində, həm də sonrakı dövrlərdə artıq bir şeyi gözdən yayınmamağa çalışırdılar. Hitlerin "menagerie" tanklarının çoxu hər cür kalibrdən atəşə tutulduqdan sonra, tank istehsalı texnologiyalarının ətraflı öyrənilməsinin növbəsi gəldi. 1946 -cı ildə mühəndislər Alman tanklarının izli izlərinin istehsalı texnologiyasını öyrənərək işlərini bitirdilər. Tədqiqat hesabatı 1946 -cı ildə o vaxt gizli olan "Tank Sənayesi Bülletenində" nəşr olundu.
Bu material, xüsusən, Alman sənayesinin 1940 -cı ildə üzləşdiyi xroniki xron çatışmazlığına işarə edir. Buna görə Üçüncü Reyxin tanklarının bütün izlərinin töküldüyü Hadfield ərintisində heç bir xrom yox idi və ya (nadir hallarda) payı 0,5%-dən çox deyildi. Almanlar aşağı fosfor tərkibli ferromanganez əldə etməkdə çətinlik çəkirdilər, buna görə də ərintidəki metal olmayanların payı da bir qədər aşağı salındı. 1944 -cü ildə Almaniyada manqan və vanadiylə əlaqədar çətinliklər də oldu - zirehli çeliklərə həddindən artıq xərclər səbəbindən izlər silikon -manqan poladdan töküldü. Eyni zamanda, bu ərintidə manqan 0,8%-dən çox deyildi və vanadiy tamamilə yox idi. Bütün izlənilən zirehli maşınların istehsalı üçün monofonik traktorlar istisna olmaqla, elektrik qövs sobalarının istifadə edildiyi tökmə izləri var idi - burada möhürlənmiş izlər istifadə olunurdu.
Paletli izlərin istehsalında vacib bir mərhələ istilik müalicəsi idi. Erkən mərhələlərdə, almanların Hadfield poladdan istifadə etmə imkanı olduğu zaman, izlər yavaş -yavaş 400 -dən 950 dərəcəyə qədər qızdırıldı, sonra bir müddət istiliyi 1050 dərəcəyə qaldırdılar və isti suda söndürdülər. Silikon-manqan poladına keçməli olduqları zaman texnologiya dəyişdirildi: izlər iki saat ərzində 980 dərəcəyə qədər qızdırıldı, sonra 100 dərəcə soyuduldu və suda söndürüldü. Bundan sonra, yol bağlantıları hələ də iki saat ərzində 600-660 dərəcə əridilmişdir. Tez -tez, xüsusi bir pasta ilə sementlənən, sonra su ilə söndürülən bir yol silsiləsinin xüsusi bir müalicəsi istifadə olunurdu.
Almaniyadan paletli vasitələr üçün ən böyük iz və barmaq tədarükçüsü, Wehrmacht Ali Komandanlığı ilə birlikdə hazır məhsulların sınanması üçün xüsusi bir texnologiya hazırlayan "Meyer und Weihelt" şirkəti idi. Parça bağlantıları üçün, bu uğursuzluğa və təkrarlanan təsir testinə əyildi. Barmaqların əyilmə qabiliyyəti yoxlanıldı. Məsələn, T-I və T-II tanklarının yol bağlantılarının barmaqları partlamadan əvvəl ən azı bir ton yükə tab gətirməli idi. Qalıq deformasiyalar, tələblərə uyğun olaraq, ən az 300 kq yükdə görünə bilər. Sovet mühəndisləri çaşqınlıqla qeyd etdilər ki, Üçüncü Reyxin fabriklərində izlərin və barmaqların aşınma müqavimətini yoxlamaq üçün xüsusi bir prosedur yoxdur. Tank izlərinin sağ qalmasını və qaynağını təyin edən bu parametr olsa da. Yeri gəlmişkən, bu, Alman tankları üçün bir problem idi: iz halqaları, barmaqlar və daraqlar nisbətən tez aşındı. Yalnız 1944 -cü ildə qucaqların və silsilələrin səthinin sərtləşməsi üzərində iş Almaniyada başlamışdı, lakin vaxt artıq itirilmişdi.
"Kral Pələng" in gəlişi ilə vaxt necə boşa getdi? 1944 -cü ilin sonunda Tank Sənayesi Bülleteni səhifələrində bu vasitənin təsvirini müşayiət edən nikbin ton çox maraqlıdır. Materialın müəllifi, Kubinkadakı sınaq sahəsinin rəisinin elmi və sınaq fəaliyyəti üzrə müavini, mühəndis-polkovnik-leytenant Aleksandr Maksimoviç Syçdir. Müharibədən sonrakı dövrdə Aleksandr Maksimoviç Baş Zirehli İdarənin rəis müavini rütbəsinə yüksəldi və xüsusən tankların atom partlayışlarına qarşı müqavimət testlərinə nəzarət etdi. Tank quruluşu ilə bağlı əsas ixtisaslaşmış nəşrin səhifələrində A. M. Sych, ən yaxşı tərəfdən olmayan ağır bir Alman tankını təsvir edir. Qüllənin və gövdənin tərəflərinin bütün tank və tank əleyhinə silahlardan vurulduğu göstərilir. Yalnız məsafələr fərqlidir. HEAT mərmiləri bütün silsilələrdən zireh aldı, bu təbiidir. Alt kalibrli 45-57 mm və 76 mm-lik mərmilər 400-800 metr məsafədən, zirehləri deşən kalibrlər 57, 75 və 85 mm-700-1200 metrdən vurulur. Yalnız xatırlamaq lazımdır ki, A. M. Sych həmişə zirehin məğlub olması ilə nüfuz etməyi nəzərdə tutmur, yalnız daxili tökülmələr, çatlar və boş tikişlər.
"Kral Pələnginin" alnının yalnız 1000 və 1500 metrlik məsafədən 122 mm və 152 mm kalibrlərlə vurulması gözlənilirdi. Materialda tankın ön hissəsinin nüfuz etməməsi də qeyd edilməməsi diqqət çəkir. Testlər zamanı, 122 mm-lik mərmilər lövhənin arxa tərəfində sıçrayışa səbəb oldu, pulemyotun dayaq qurğusunu məhv etdi, qaynaqları parçaladı, lakin göstərilən məsafələrdə zirehdən keçmədi. Bu prinsipial bir məsələ deyildi: IS-2-dən gələn mərminin maneə arxasındakı hərəkəti, maşının əlil olmasını təmin etmək üçün kifayət qədər idi. 152 mm-lik ML-20 topu Kral Pələnginin alnına atəş açarkən, təsir oxşar idi (nüfuz etmədən), lakin çatlar və tikişlər daha böyük idi.
Tövsiyə olaraq müəllif, tankın müşahidə cihazlarında pulemyot atəşi və tank əleyhinə tüfənglərdən atəş açmağı təklif edir-böyük ölçüdə, müdafiəsiz və məğlubiyyətdən sonra dəyişdirilməsi çətin idi. Ümumiyyətlə, A. M. Sych -ə görə, almanlar bu zirehli maşınla tələsdilər və döyüş keyfiyyətlərindən çox mənəvi təsirə güvəndilər. Bu tezisi dəstəkləmək üçün məqalədə deyilir ki, istehsal zamanı boru kəmərinin aşılması lazım olan farı artırmaq üçün tam yığılmamış və tutulan tankdakı təlimatlar yazı maşınına yazılmış və bir çox cəhətdən reallığa uyğun gəlmir. Sonda, "Tiger II" haqlı olaraq kilolu olmaqda günahlandırılır, zireh və silahlanma isə avtomobilin "formatına" uyğun gəlmir. Eyni zamanda, müəllif almanları yerli tankın bütün dünyaya üstünlüklərini bir daha təsdiqləyən T-34 gövdəsi və qülləsinin şəklini kopyalamaqda günahlandırır. Yeni "Tiger" in üstünlükləri arasında karbon qazı avtomatik yanğınsöndürmə sistemi, dəyişkən baxış sahəsinə malik monokulyar prizmatik mənzərə və etibarlı qış işə salınması üçün akkumulyatorlu mühərrikin qızdırıcı sistemi var.
Nəzəriyyə və təcrübə
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı almanların müharibənin sonunda tank zirehlərinin keyfiyyəti ilə bağlı müəyyən çətinliklər yaşadıqlarını açıq şəkildə göstərir. Bu həqiqət yaxşı məlumdur, lakin bu problemin həlli yolları maraq doğurur. Zireh lövhələrinin qalınlığını artırmaq və onlara rasional açılar verməklə yanaşı, Hitlerin sənayeçiləri müəyyən hiylələrə getdilər. Burada, əridilmiş zirehin zireh lövhələrinin istehsalı üçün qəbul edildiyi texniki şərtlərin xüsusiyyətlərini araşdırmalı olacaqsınız. "Voennaya Qəbul" kimyəvi analiz apardı, gücünü təyin etdi və atəş açdı. İlk iki sınaqla hər şey aydın idi və buradan qaçmaq demək olar ki, mümkün deyildisə, 1944 -cü ildən bu yana poliqona atılan atəş sənayeçilər arasında davamlı "allergiya" yaratdı. İş ondadır ki, bu ilin ikinci rübündə mərmi ilə sınanmış zireh lövhələrinin 30% -i ilk vuruşlardan sağ çıxmadı, 15% -i ikinci mərminin vurmasından sonra keyfiyyətsiz oldu və 8% -i üçüncü sınaqdan məhv edildi. Bu məlumatlar bütün Alman fabriklərinə aiddir. Testlər zamanı əsas evlilik növü, ölçüləri mərminin iki dəfə çox kalibrli olan zireh lövhələrinin arxasına düşmək idi. Aydındır ki, heç kim qəbul standartlarını yenidən nəzərdən keçirməyəcəkdi və zirehlərin keyfiyyətini lazımi parametrlərə qaldırmaq artıq hərbi sənayenin gücü daxilində deyildi. Buna görə zirehin mexaniki xüsusiyyətləri ilə zireh müqaviməti arasında riyazi bir əlaqə tapmağa qərar verildi.
Əvvəlcə iş E -32 poladdan hazırlanmış zirehlər üzərində quruldu (karbon - 0, 37-0, 47, manqan - 0, 6-0, 9, silikon - 0, 2-0, 5, nikel - 1, 3) -1, 7, xrom - 1, 2-1, 6, vanadiyə - 0, 15 -ə qədər), buna görə 203 hücumdan statistika toplandı. Plitənin qalınlığı 40-45 mm idi. Belə bir nümunə nümunəsinin nəticələri, zireh lövhələrinin yalnız 54.2% -nin mərmiyə 100% dözdüyünü göstərdi - qalanları müxtəlif səbəblərdən (arxa tərəfə tökülmə, çatlamalar və parçalanmalar) sınaqlardan keçə bilmədi. Tədqiqat məqsədləri üçün atəş edilən nümunələr qırılma və zərbəyə davamlılıq baxımından sınaqdan keçirildi. Mexanik xüsusiyyətlər və zireh müqaviməti arasında mütləq bir əlaqə olmasına baxmayaraq, E-32 üzərində aparılan araşdırma, sahə sınaqlarından imtina etməyə imkan verəcək aydın bir əlaqəni ortaya qoymadı. Atışmanın nəticələrinə görə kövrək olan zireh lövhələri yüksək dayanıqlıq göstərdi və arxa dayaqdakı sınaqlara tab gətirməyənlər bir qədər aşağı güc nümayiş etdirdilər. Beləliklə, zireh lövhələrinin mexaniki xüsusiyyətlərini tapmaq mümkün deyildi, bu da zireh müqavimətinə görə qruplara bölünməsinə imkan verdi: məhdudlaşdırıcı parametrlər bir -birindən çox uzağa getdi.
Suala digər tərəfdən yanaşıldı və əvvəllər alət poladının keyfiyyətini idarə etmək üçün istifadə olunan dinamik burulma proseduru bu məqsədlə uyğunlaşdırıldı. Nümunələr, digər şeylər arasında, zireh lövhələrinin zireh müqavimətini dolayı olaraq qiymətləndirən əyilmələr meydana gəlməzdən əvvəl sınaqdan keçirildi. İlk müqayisəli sınaq E-11 zirehində (karbon-0, 38-0, 48, manqan-0, 8-1, 10, silikon-1, 00-1, 40, xrom-0, 95-1) aparılmışdır., 25) mərmi uğurla keçən və uğursuz olan nümunələrdən istifadə etməklə. Zirehli poladın burulma parametrlərinin daha yüksək olduğu və çox dağınıq olmadığı ortaya çıxdı, ancaq "pis" zirehdə, parametrlərin böyük bir dağılımı ilə əldə edilən nəticələr etibarlı şəkildə daha aşağıdır. Yüksək keyfiyyətli zirehdəki fasilə çipsiz hamar olmalıdır. Çiplərin olması aşağı mərmi müqavimətinin bir əlaməti olur. Beləliklə, Alman mühəndisləri, istifadə etməyə vaxtları olmayan mütləq zireh müqavimətini qiymətləndirmək üçün üsullar hazırlamağı bacardılar. Ancaq Sovet İttifaqında bu məlumatlar yenidən düşünüldü, Ümumittifaq Aviasiya Materialları İnstitutunda (VIAM) genişmiqyaslı tədqiqatlar aparıldı və yerli zirehləri qiymətləndirmək üsullarından biri olaraq qəbul edildi. Trophy zirehləri yalnız zirehli canavarlar şəklində deyil, həm də texnologiyalarda istifadə edilə bilər.
Əlbəttə ki, Böyük Vətən Müharibəsi kubok tarixinin apoteozu, 1945-ci ilin yazının sonunda Sovet mütəxəssisləri bir tank yığan super ağır "Siçan" ın iki nüsxəsi idi. NIABT sınaq sahəsinin mütəxəssisləri tərəfindən avtomobili araşdırdıqdan sonra praktiki olaraq atəş açmadıqları diqqət çəkir: bunun praktik bir mənası yox idi. Birincisi, 1945 -ci ildə Siçan heç bir təhlükə yaratmadı və ikincisi, belə bir bənzərsiz texnika müəyyən bir muzey dəyərində idi. Teyton nəhənginin sınaq sahəsindəki sınaqlarının sonuna qədər yerli artilleriyanın gücü bir yığın dağıntı buraxacaqdı. Nəticədə "Siçan" yalnız dörd mərmi aldı (açıq şəkildə 100 mm çaplı): gövdənin alnında, sancaq tərəfində, qüllənin alnında və qüllənin sağ tərəfində. Kubinkadakı muzeyə diqqətli gələnlər, şübhəsiz ki, qəzəblənəcəklər: deyirlər ki, "Siçan" ın zirehindəki mərmilərdən daha çox iz var. Bütün bunlar Alman silahlarının Kummersdorfda geri atəş açmasının nəticələridir və almanlar özləri sınaqlar zamanı atəşə tutdular. Ölümcül dağıdıcılığın qarşısını almaq üçün yerli mühəndislər Zubrovun düzəlişi ilə Jacob de Marr düsturuna görə tankın qorunmasının zireh müqavimətinin hesablamalarını apardılar. Üst həddi 128 mm -lik mərmi (açıq şəkildə Almaniya), aşağı həddi isə 100 mm idi. Bütün bu döyüş sursatına tab gətirə biləcək yeganə hissə, 65 dərəcə bir açıda yerləşən 200 mm yuxarı cəbhə idi. Maksimum zireh qüllənin ön tərəfində idi (220 mm), lakin şaquli mövqeyinə görə nəzəri olaraq 780 m / s sürətlə 128 mm -lik bir mərmi ilə vuruldu. Əslində, bu mərmi, fərqli yanaşma sürətlərində, tankın zirehini yuxarıda qeyd olunan ön hissə istisna olmaqla, hər hansı bir bucaqdan keçirdi. Səkkiz bucaqdan 122 mm-lik zirehli deşici mərmi Siçana beş istiqamətdə nüfuz etmədi: qüllənin alnında, yanında və arxasında, həmçinin yuxarı və aşağı ön hissələrində. Ancaq xatırlayırıq ki, hesablamalar zirehin məhv edilməsi yolu ilə aparılır və hətta nüfuz etmədən yüksək partlayıcı 122 mm-lik mərmi ekipajı asanlıqla sıradan çıxara bilər. Bunu etmək üçün qülləyə girmək kifayət idi.
"Siçan" araşdırmasının nəticələrində yerli mühəndislərin məyusluğunu görmək olar: bu nəhəng maşın o dövrdə maraqlı bir şey deyildi. Diqqəti çəkən tək şey, daxili ağır zirehli maşınların dizaynında faydalı ola biləcək gövdənin belə qalın zireh lövhələrini birləşdirmə üsulu idi.
"Siçan" Alman mühəndislik məktəbinin absurd düşüncəsinə tamamilə araşdırılmamış bir abidə olaraq qaldı.
