Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin başı necə kəsildi
Sovet Hərbi Hava Qüvvələri uğrunda müharibə, o bazar günü səhərdən, Alman bombalarının "dinc yatan aerodromlara" düşməsindən xeyli əvvəl başladı. 1941-ci ilin may-iyun aylarında Sovet aviasiyası ən ağır itkilər və ən vacib komanda əlaqəsi olaraq əziyyət çəkdi. 1941 -ci ilin yazının əvvəlində hərbi aviasiyanın və hərbi sənayenin rəhbərliyini yeni bir repressiya dalğasının əhatə etməsinin səbəbini bu günə qədər aydın şəkildə izah etmək mümkün deyil. Stalin rejiminin digər absurd və qanlı hərəkətləri fonunda belə, aviatorların sözdə hadisəsi məntiqsizliyi ilə diqqəti çəkir.
Sov. Lavrenty Beriyanın 29 yanvar 1942 -ci ildə Stalinə təqdim etdiyi gizli sertifikatda, o vaxta qədər güllələnməyə vaxtı olmayan 46 həbs edilmiş şəxsin siyahısı var. Hər adın yanında ittihamların mahiyyəti haqqında çox qısa bir xülasə vardı. Bu sənəd dərhal və qeyd -şərtsiz müqəddəslik sualını aradan qaldırır: "Stalinin özü qurbanlarının günahına inanırdımı?" Bu vəziyyətdə belə bir sual yersizdir - sertifikatda ən inandırıcı adamın belə inana biləcəyi heç bir şey yoxdur. Qısqanc və ehtiraslı Moor Otelloya ən azından "maddi sübut" - dəsmal təqdim edildi. "Aviator işi" ilə bağlı hər şey darıxdırıcı, qorxunc və iyrənc idi. Çekistlər heç bir "dəsmal" tapmadılar.
Həbs olunan generallara qarşı irəli sürülən ittihamlarda konkret bir şey yoxdur, tək bir fakt, tək bir sənəd, heç bir real hadisə yoxdur, belə bir dəhşətli cinayətin törədilməsi üçün heç bir motiv yoxdur, ortaqları yoxdur cəbhənin tərəfində”olduğu iddia edilən“casuslar”gizli məlumat ötürdü. Stereotip ifadələrdən başqa heç nə yoxdur: “… Petrov və Sidorovun ifadələri ilə anti-Sovet hərbi sui-qəsdinin iştirakçısı kimi ifşa olunur. Şərti Sidorovun soyadına qarşı yazılacaq: "… İvanov və Petrovun ifadəsi ilə tutuldu". Üstəlik, hər zaman qeydlər var: "Şahidlik rədd edildi."
Məhkumların "etiraf etdiyi" və ya hətta etiraf etmədiyi ittihamların açıq şəkildə köhnəlməsi diqqəti çəkir. Göründüyü kimi, Chekistlər dünya müharibəsi, Hitler, Çörçill və s. və şahidlər arasında illər əvvəl güllələnmiş insanlar var! Yoldaş Stalin burada nəyə inana bilərdi? "İtiraf edənlərin" ifadəsində? Stalin "fiziki ölçülərin" istifadəsinə şəxsən icazə verərsə və hətta bu barədə aşağı partiya orqanlarına şəxsən məlumat verməkdən çəkinməsə, bu "ifadələrin" dəyərini anlaya bilməzdi (Hamı Mərkəzi Komitəsinin tanınmış şifrəli teleqramı). -Bolşeviklər Birliyi Kommunist Partiyası, 10 yanvar 1939) …
SƏNƏDLƏR VƏ FAKTLAR SERTİFİKASI …
Bu faciəli hekayənin üzərindəki gizlilik pərdəsini qaldırmağa çalışmadan, hadisələrin yalnız sadə və qərəzsiz bir xronologiyasını verəcəyik. Ancaq xronologiya belə burada "sadə" ola bilməz, çünki başlanğıc nöqtəsi nədir? Bir qayda olaraq, "aviatorların işi", Baş Hərbi Şuranın (GVS) müəyyən bir iclası ilə əlaqədardır və burada Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində qəza məsələsinə baxılmışdır. Bir hörmətli admiralın yüngül əli ilə aşağıdakı əfsanə kitab və jurnal səhifələrində gəzintiyə çıxdı:
Mərkəzi Komitənin katibi Malenkovun məruzəsi zamanı Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı Rıçaqov bunları söylədi:
- Bizi tabutlarda uçmağa məcbur edirsən, buna görə də qəza dərəcəsi yüksəkdir!
Kreslo sıralarında gəzən Stalin bir anlıq donub qaldı, üzünü dəyişdi və tez bir addımla Rıçaqova yaxınlaşaraq dedi:
- Biz bunu deməməliydik.
Və bunu təkrar dedikdən sonra iclası bağladı. Bir həftə sonra, 9 aprel 1941-ci ildə Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosunun qərarı ilə Rıçaqov vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və ölümə məhkum edildi."
2004 -cü ildə GVS iclaslarının protokolları dərc edildikdən sonra, təsvir olunan bütün səhnənin (Stalinin məclis iclasında iştirak etməsinin özü də daxil olmaqla) uydurma olduğu aydın oldu. Baxılan dövrdə Baş Hərbi Şuranın dörd iclası keçirildi (11 dekabr 1940, 15 və 22 aprel, 8 may 1941), lakin orada Rıçaqovun adı belə çəkilmədi. Digər tərəfdən, Hərbi Hava Qüvvələrinin bölmələrində baş verən qəzalar həqiqətən GVS -də deyil, Mərkəzi Komitənin Siyasi Bürosunda müzakirə edildi (və ilk dəfə deyil). 1941-ci ilin aprelində müzakirə üçün başqa bir səbəb uzun mənzilli aviasiya bölmələrində baş verən qəzalar idi. Bu müzakirənin nəticəsi Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosunun 9 aprel 1941-ci il tarixli qərarı idi (Protokol No30).
Dörd günahkar tapıldı: Xalq Müdafiə Komissarı Timoşenko, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi Rıçaqov, Uzun mənzilli aviasiya komandiri Proskurov, Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargahının Əməliyyat Uçuşları İdarəsinin rəisi Mironov. Ən ağır cəza Mironov üçün verildi: "… uçuş xidmətinin ibtidai qaydalarını pozan açıq bir cinayət əmrinə görə cinayət işi açmaq." Bundan əlavə, Siyasi Büro Proskurovun vəzifəsindən uzaqlaşdırılmasını və cinayət məsuliyyətinə cəlb edilməsini təklif etdi (yəni əmr etdi). Rıçaqova gəldikdə, "intizamsız və Hərbi Hava Qüvvələri rəisinin vəzifələrinin öhdəsindən gələ bilmədiyi üçün" vəzifəsindən azad edildi. Narkotik aludəçisi Timoşenkoya "8 aprel 1941 -ci il tarixli hesabatında, əslində yoldaş Rıçaqova Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrindəki çatışmazlıqları və ülserləri gizlətməyə kömək etdiyinə" görə töhmət verildi.
Əslində hamısı budur. Dövlət Təhlükəsizliyi Xalq Komissarlığı vasitəsi ilə heç bir göstəriş verilməmişdir. Üstəlik, Siyasi Büro qərarının mətnini mahiyyət etibarilə təkrarlayan Xalq Müdafiə Komissarının 12 aprel 1941 -ci il tarixli (No 0022) əmrində çox əhəmiyyətli bir əlavə ortaya çıxdı: "Aviasiya general -leytenantı yoldaş Rıçaqovun tələbinə görə., onu Qırmızı Ordu Baş Qərargah Akademiyasına oxumağa göndər. "… Gördüyünüz kimi, hələlik heç bir "ölüm hökmü" ndən söhbət gedə bilməz. Nəhayət, 4 may 1941 -ci ildə, bir az "soyuduqdan" sonra Siyasi Büro belə bir qərar verdi: Ordu, özümüzü ictimai qınaqla məhdudlaşdırın. " Sovet prokurorlarının Siyasi Büronun "təkliflərini" yekdilliklə dəstəklədiyini nəzərə alsaq, hadisənin, həll edilmiş hesab edilə biləcəyi görünür.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyinin məhv edilməsinin səbəblərinin açıq şəkildə anlaşılmaz "təcili versiyası" nın müzakirəsinə yekun vuraraq, "Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində baş verən dəhşətli qəza dərəcəsi ərəfəsində" haqqında yayılmış şayiələrin olduğunu qeyd etmək lazımdır. müharibə, "yumşaq desək, səhvdir. Üstəlik, mütəxəssislər bunu həmişə bilmişlər. Beləliklə, 1934 -cü ildə Qırmızı Ordu Baş Qərargahının Kəşfiyyat Müdirliyinə görə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində baş verən bir fəlakət, İngilis aviasiyasından təxminən iki dəfə çox uçuş saatı idi. Hər yerdə qeyd olunan rəqəmlər ("ölkəmizdə ildə 600-900 təyyarə olan orta hesabla 2-3 təyyarə qəza və fəlakət nəticəsində ölür") Mərkəzi Komitənin Siyasi Bürosunun 9 aprel tarixli eyni fərmanının mətnindən götürülmüşdür., 1941. Bu cür sənədlərin uzun illər ərzində işlənmiş öz "üslubu" və öz statistikası var idi. Buna baxmayaraq, bu rəqəmləri əsas götürəcəyik: ayda 50-75 qəza və fəlakət. Bu çoxmu?
Luftwaffe'de, 1939 -cu il sentyabrın 1 -dən 1941 -ci il iyunun 22 -nə qədər 1924 nəfər uçuş məktəblərində oxuyarkən öldü, 1439 nəfər isə yaralandı. Bundan əlavə, eyni dövrdə birbaşa döyüş hissələrində qəza və fəlakətlər nəticəsində 1609 uçuş işçisi öldü və 485 nəfər yaralandı. Ayda orta hesabla 248 nəfər. Bir il yox, bir ay! 1941 -ci ilin ikinci yarısında Luftwaffe qəza və fəlakətlərdə (müxtəlif mənbələrə görə) təxminən 1350-1700 döyüş təyyarəsi, yəni ayda 225 -dən 280 -ə qədər təyyarə itirdi - bu, Sovet Hava Qüvvələrindən dəfələrlə çox idi. sayında üstün, 1940 -cı ildə itirdi.
Bu kontekstdə kifayət qədər dəqiqliklə, 1941-ci ilin yazında və payızında Luftwaffe-də qəza və / və ya fəlakət üçün orta uçuş vaxtının təxminən 250-300 uçuş saatı olduğunu hesablamaq olar. Qərb Xüsusi Hərbi Dairəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahının 15 May 1941 -ci il tarixli hesabatında, zədələnmiş təyyarələrə düşən orta uçuş müddətinin 844 uçuş saatı olduğunu oxuduq - bu dövr üçün əla bir göstərici. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində qəza dərəcəsi çox aşağı idi. Bu, bilməniz lazım olan bir həqiqətdir. Bu həqiqətə adekvat qiymət vermək daha çətindir.
Qəza dərəcəsinin aşağı olması həm pilotların uçuş qabiliyyətinin yüksək olması, həm də qəbuledilməz dərəcədə aşağı, "qənaətcil" döyüş hazırlığı rejimi ilə əlaqədar ola bilər. Gedişlər fərqlidir - aerodromda geniş dairələri bükə bilərsiniz və ya bir təlim uçuşunda beş dalğıc edə bilərsiniz, qəza ehtimalı və pilotların təlimi kökündən fərqli olacaq. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin bir çox komandirinin uçuş ekipajlarını müharibəyə hazırlamaq ziyanına riskləri minimuma endirmək yolunu tutduğunu düşünməyin ciddi səbəbləri var. Bu baxımdan, Proskurovun 21 aprel 1941 -ci ildə Stalinə ünvanladığı məktubu xatırlamamaq olmaz.
Məktubun ilk ifadəsi belədir: "Aviasiyanı müharibəyə hazırlamağın mahiyyəti ilə bağlı bəzi mülahizələr haqqında məlumat verməyi partiyamın borcu hesab edirəm". Qeyd - qarşımızda məhkumdan əfv istəyi yox, bir kommunistin partiya liderinə ünvanlanmış bir məktubu var (başqa bir dövr baxımından - bir zadəganın krala yazdığı məktub, yəni "birinci) bərabərlər arasında "). Bundan əlavə, SKPP (b) və onun rəhbərinə şəxsən ünvanlanan bütün məcburi təriflərdən sonra "mülahizələrin" mahiyyəti başlayır. Nəzakətli, lakin israrlı olaraq, Proskurov Stalinə izah edir ki, hərbi aviasiyada əsas şey ekipajların döyüş hazırlığı səviyyəsidir və eyni zamanda məhv edilmiş texnikaların sayı deyil: məhdudiyyətlər çox böyükdür. Hərbi Hava Qüvvələrinin bir neçə hissəsini ziyarət etdilər və komanda heyətinin əlverişsiz hava şəraitində və gecə uçuşlarına görə məsuliyyətdən çox qorxduqlarına əmin oldular … Əziz yoldaş. Stalin, aviasiya tarixində özünə tabe olan bir hissənin pis təlimi üçün bir komandirin mühakimə olunduğu bir hadisə olmamışdı. Buna görə də insanlar istər -istəməz iki pisliyin ən kiçisini özləri üçün seçər və belə düşünərlər: "Döyüş hazırlığındakı çatışmazlıqlarım üçün məni danlayacaqlar, ən pis halda məni bir pillə aşağı salacaqlar, qəza və fəlakətlərə görə məhkəməyə gedin. " Təəssüf ki, belə düşünən komandirlər tək deyil …"
Bir daha təkrar edirik ki, bu məktub 21 aprel tarixində yazılıb. Mayın 4 -də Siyasi Büro Proskurovun xidmətlərini xatırladır və hökmün "ictimai qınaq" dan kənara çıxmamasını prokurora izah edir. Bütün bunlar yoldaş Stalinin Proskurovun məktubunun sağlam məntiqi ilə razılaşdığını göstərir. Heç bir "tabut", "Wee belə deməməlidir" tapılmadı. Müharibənin əvvəlində, eyni yüksək general -leytenant olan Proskurov, 7 -ci Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinin (Kareliya) komandanı idi. Bəli, general -leytenant üçün bu, əlbəttə ki, aşağı rütbədir, amma başqa bir şey deyil.
BASINÇ ŞAFTI
Şübhəsiz ki, "aviatorlar davasına" aid edilməli olan ilk həbs 18 may 1941 -ci ildə baş verdi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Aviasiya Silahlarının Elmi Sınaq Sırasının rəisi, 1894-cü il təvəllüdlü, 1926-cı ildən Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyasının üzvü olan polkovnik G. M. Şevçenko həbs edildi. Həbsin səbəbləri haqqında təxmin etməyə ehtiyac yoxdur: aviasiya silahlarının NPC, növbəti "möcüzəvi silahın" döyüş potensialı ilə bağlı sadəlövh ümidlərin (və ya daha tez -tez baş verən reklam bəyanatlarının) təmas qurduğu yerdir. həyatın sərt nəsri ilə (xüsusən 1942 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin NIP -də olduğu məlum oldu.bir Alman yüngül tankının zəmanətli məğlubiyyəti üçün guya "tank əleyhinə" Il-2 hücum təyyarələrinin 12 növünü yerinə yetirmək lazımdır).
Belə bir vəzifədə vicdanla işləyən polkovnik Şevçenko özünü çoxsaylı və nüfuzlu düşmən etməyə bilməzdi. Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunun rəhbər vəzifəsi də ölümcül idi. İnstitutun keçmiş briqada komandiri N. N. Bazhanov 1938 -ci ildə güllələndi. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun yeni rəhbəri, pilot, yüksək ixtisaslı mühəndis, iki Lenin ordeni sahibi, bir çox şəhərlərarası uçuşlarla ölkə daxilində tanınan general-mayor A. I. Filin Stalinin özünə böyük inam qazandı. O vaxtki Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı Shakhurin xatirələrində yazır:
Bir dəfə Stalin, Filinlə bəzi aviasiya məsələlərini müzakirə etdikdən sonra onu yeməyə dəvət etdi. İncə bir sima, mavi gözlərin diqqətli bir baxışı və gülüşü olan Alexander İvanoviçin gözəl, solğun üzünü hələ də xatırlayıram. Nahar vaxtı Stalin Filindən uçuş işləri və təyyarələr haqqında soruşdu. Sağlamlıq ilə maraqlanırdı … Sonra Bayquşun hansı meyvəni bəyəndiyini soruşaraq onu meyvə maşınına və bir neçə şüşə şəraba aparmağı əmr etdi. Həmişə ona mehriban və mehriban baxırdım.
Bir neçə həftə sonra bir dizayner hesabat verməli oldu: "Yoldaş Stalin, Filin mənim döyüşçümün sınağını ləngidir, hər cür iddialar irəli sürür" və Filinin taleyində kəskin dönüş baş verdi.
- Necə? Stalin soruşdu.
- Bəli, bu qüsurları göstərir, amma deyirəm ki, təyyarə yaxşıdır.
Hazır olan Beriya öz -özünə nəsə mızıldandı. Yalnız bir sözü başa düşmək olardı: "Piç …"
Və bir neçə gün sonra Bayquşun tutulduğu məlum oldu …"
Şübhəsiz ki, Stalinin şəxsən "çar süfrəsindən" şərab və meyvə göndərdiyi generaldan şikayət edə biləcək iki "döyüşçü dizayneri" ola bilər: Artem Mikoyan və ya Aleksandr Yakovlev. Sov. İKP Mərkəzi Komitəsi (b) Siyasi Bürosunun "Xüsusi qovluqlar" adlanan sənədində (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150) saxlanılır, görünür bu siyahı ola bilər bir "dizayner" ə endirildi:
"Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun rəhbəri Filin, Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsini və SSRİ Xalq Komissarları Sovetini aldatdı … 1000 km şəxsən və xüsusi olaraq Stalinin özündən gəldi. Uçuş xüsusiyyətləri …"
Filinin Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun rəisi vəzifəsindən uzaqlaşdırılması qərarı Mərkəzi Komitənin Siyasi Bürosu tərəfindən 6 may 1941 -ci ildə qəbul edildi. Həbsinin dəqiq tarixi məlum deyil. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutu ilə bağlı Xalq Komissarları Şurasının qərarı mayın 27 -də, QHT -nin Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun rəhbərini hərbi tribunal məhkəməsinə xəyanət etməsi barədə əmri 31 mayda verildi, lakin Beriyanın 1942 -ci ilin yanvarında tərtib edilmiş memorandumda 23 may göstərildi.
24 may 1941 -ci ildə Sovet İttifaqı tarixində ən əhəmiyyətli hadisələrdən biri baş verdi. Həmin gün axşam (18.50 -dən 21.20 -dək) Stalinin ofisində SSRİ Silahlı Qüvvələrinin ən yüksək komandanlıq heyətinin toplantısı keçirildi. Hazırkı Xalq Müdafiə Komissarı Timoşenko, Baş Qərargah rəisi Jukov, Baş Qərargahın Əməliyyatlar İdarəsinin rəisi Vatutin, yeni (Rıçaqovdan sonra) Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni Baş Komandanı Jigarev, beş qərb komandiri idi. hərbi dairələr tam qüvvədədir. Demək olar ki, hər gün Boss ofisini ziyarət edən partiya liderlərinin bütün "yaxın dairəsi" ndən yalnız Molotov bu görüşə qəbul edildi (hətta hərbi şöbəyə nəzarət edən Mərkəzi Komitənin katibləri Malenkov və Jdanov belə yox idi). Bu hadisə haqqında bu günə qədər bilinən hər şey budur. Nə iclasın protokolu, nə də gündəmi dərc olunmayıb.
Bunun təsadüf olduğunu söyləmək çətindir, amma 24 maydan sonra həbslər bir -birinin ardınca getdi.
30 may 1941. 1904-cü il təvəllüdlü, 1926-cı ildən Bolşeviklər Ümumittifaq Kommunist Partiyasının üzvü, aviasiya general-mayoru, Oryol Hərbi Dairəsi Hərbi Hava Qüvvələri Komandirinin köməkçisi E. G. Şaxt həbs edildi. Milliyyətcə alman olan Ernst Genrixoviç İsveçrədə anadan olub. "Bütün dünya proletarlarının vətəninə" gəldi, 22 yaşında Bolşevik Partiyasına üzv oldu. Döyüş pilotu kimi təhsil aldı, İspaniya səmalarında döyüşdü və hava döyüşlərində göstərdiyi şəxsi cəsarətinə və məharətinə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Eyni gündə, 30 may 1941 -ci ildə Xalq Sursat Komissarı I. P. Sergeev və müavini A. K. Xodyakov həbs edildi.
31 may 1940 -cı ildə P. I. İspaniya müharibəsi zamanı Pumpur, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüş, iki Lenin ordeni və Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edilmiş bir qrup sovet döyüş pilotunun lideri idi.
1 İyun 1941-ci ildə 1896-cı il təvəllüdlü, 1918-ci ildən Ümumittifaq Bolşeviklər Kommunist Partiyasının üzvü, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin baş müfəttiş köməkçisi olan Bölmə Komandiri N. N. Vasilçenko həbs edildi.
3 iyun 1941 -ci ildə mühüm təşkilati qərarlar qəbul edildi. Fakt budur ki, 1941 -ci ilin yazından bəri hərbi əks -kəşfiyyat təşkilati olaraq Xalq Müdafiə Komissarlığının tərkibində idi (DQM 3 -cü Müdirliyi). Bu, "işlər" in hazırlanmasında müəyyən çətinliklər və gecikmələr yaratdı. Buna görə də, İyunun 3 -də Siyasi Büro aşağıdakı qərarı qəbul etdi: "Bu işin məhkəmədə Pumpurun işinə baxılmamış NKGB -nin istintaqa təhvil verilməsi ilə bağlı NKGB -nin tələbini təmin etmək." Oxşar qərarlar daha sonra həbs olunan digər şəxslər barəsində verildi, beləliklə Çekistlər üçün sıx iş üçün hər cür şərait yaradıldı.
4 iyun 1941-ci ildə 1894-cü il təvəllüdlü, partiyasız, aviasiya general-mayoru, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargah rəisinin müavini P. P. Yusupov həbs edildi.
Eyni gündə, 4 iyun 1941-ci ildə, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Aviasiya Silahlarının Elmi Sınaq Sırasının iki şöbə müdiri həbs edildi: 1903-cü il təvəllüdlü Bolşeviklər Kommunist Partiyasının üzvü SG Onisko. 1923 və 1896-cı il təvəllüdlü, 1918-ci ildən Bolşeviklər Ümumittifaq Kommunist Partiyasının üzvü, 1-ci dərəcəli hərbi mühəndis V. Ya. Tsilov.
7 iyun 1941-ci ildə G. M. Stern həbs edildi, 1900-cü il təvəllüdlü, 1919-cu ildən Ümumittifaq Bolşeviklər Kommunist Partiyasının üzvü, general-polkovnik, SSRİ Hava Hücumundan Müdafiə İdarəsinin rəisi. Düzdür, Stern heç vaxt pilot olmayıb, karyera əsgəridir, İspaniyadakı müharibə zamanı respublika hökumətinin baş hərbi müşaviri, sonra Baş Qərargah rəisi və Uzaq Şərq Cəbhəsinin komandiri olub. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, iki Lenin ordeni, üç Qırmızı Bayraq ordeni və Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edilmişdir.
Eyni gün, 7 iyun 1941 -ci ildə Silahların Xalq Komissarı B. L. Vannikov (Sovet Atom Layihəsinin gələcək rəhbəri) həbs edildi.
Eyni gündə, 7 İyunda, 1896 -cı il təvəllüdlü, aviasiya general -mayoru, Leninqrad Hərbi Dairəsi Hərbi Hava Qüvvələri komandanının müavini A. A. Levin həbs edildi.
Sonluq belədir
