Bu məqalə, əslində, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixi və perspektivləri, əsas məsələlərdən biri - "Rusiya təyyarədaşıyan gəmisinin problemi" mövzusunda bir sıra məqalələrin davamıdır.
İlk dəfə, 1144 layihəsinin ağır raket kreyseri (TARKR) layihəsinin korpusuna əsaslanan bir təyyarə gəmisinin həyata keçirilməsinin mümkünlüyü məsələsi müəllif tərəfindən 2007 -ci ildə məqalədə ictimaiyyətə açıq şəkildə qaldırılmışdı. "Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası. Oldu. Var? Olacaq? "
… 7. Yeni bir yüngül təlim təyyarə gəmisinin inşası (eniş vertolyot gəmisi) və ya layihə 1144 raket kreyserinin bir təyyarə gəmisi olaraq yenidən təchiz edilməsi (məsələn, TARKR "Ushakov" və ya "Lazarev" in təyyarə gəmisi kimi modernləşdirilməsi ilə təmir). İkinci "göyərtənin" olması Kuznetsova düzgün təmir üçün (və ya Sakit okean Donanmasının "gəmi göyərtəsini" təmin etməyə) imkan verəcək.
Ancaq bu fikrin özü daha erkən, 1994 -cü ildə yarandı. Şimal Donanmasında kursant təcrübəsi dövründə. TARKR "Kirov" da, 2000 -ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mümkün perspektivli görünüşü ilə bağlı sənədlərin hazırlanmasında (maliyyə və digər məhdudiyyətlər nəzərə alınmaqla) məsələnin aydınlaşdırılması ilə.
Həqiqətən, o vaxt Donanmanın sərəncamında olan Project 1144 kreyserlərinin gövdələri və elektrik stansiyaları onları yüngül təyyarə gəmilərinə qaytarmaq üçün olduqca mümkün idi. Biri mütləq bacaracaqdı
Bir daha vurğulayıram ki, təyyarə gəmisinin səmərəliliyi ("səmərəlilik - maya" meyarı daxil olmaqla) buna dəyməz (effektivliyi bir sıra tədqiqatlarla öyrənilmiş və təsdiq edilmişdir). Sual yalnız (hava qrupu) görünüşündə və istifadə modellərində ola bilər.
Əlbəttə ki, kiçik bir təyyarə gəmisi nəzəri cəhətdən təkcə döyüş effektivliyi baxımından deyil, həm də "səmərəlilik - maya dəyəri" baxımından böyük gəmidən aşağıdır.… Burada tam razıyam A. Timokhin tərəfindən qiymətləndirilib (və "Hərbi Hava Qüvvələri və" təyyarə gəmilərinin müxtəlif ölçüləri "məsələlərini araşdıran RAND korporasiyasının mütəxəssisləri).
Məsələn, Amerika "Nimitz" atomunun inşasının əmək intensivliyi təxminən 40 milyon adam-saatdır. Eyni zamanda, Yenilməz sinifin dörd qat kiçik İngilis yüngül təyyarə gəmilərinin əmək intensivliyi cəmi yarısı qədərdir - təxminən 22 milyon adam -saat.
Ancaq bu yanaşma praktiki olaraq bir sıra əhəmiyyətli faktorları tam qiymətləndirmir.
Birincisi. "Böyük bir təyyarə gəmisi" nə qədər yaxşı olsa da, əslində yoxdursa, söhbətin özünün heç bir mövzusu yoxdur. Burada bir təyyarə gəmisinin "demək olar ki, heç biri" olmadığı əməliyyat tələblərini qeyd etmək lazımdır.
İkincisi. Dəniz döyüşləri, təxminən bərabər şəraitdə və ciddi qaydalara uyğun olaraq edilən "idman yarışları" deyil. Aydındır ki, Nimitzin ümumi potensialı Charles de Gaulle ölçülü təyyarə gəmisindən dəfələrlə çoxdur. Ancaq Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində (və Rusiya Federasiyasında) heç kim təyyarə daşıyıcılarını "siyahılara" "tək-tək" gətirməyəcəkdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas zərbə aləti gəmi və təyyarə daşıyıcılarından gələn uzaq mənzilli əməliyyat gəmi əleyhinə raketləri (ASM ON) idi. Eyni zamanda təyyarə gəmimizin optimal vəzifəsi zərbə qüvvələrimizi təmin etmək (kəşfiyyat, hava hücumundan müdafiə) idi.
Əslində, bu qabiliyyətli bir təyyarə gəmisi, raket sistemlərini göndərmək üçün dəqiq hədəf təyin etmək üçün istifadə edilə bilən düşmən haqqında məlumat əldə etmək vasitəsidir. Üstəlik, 11345 Layihəsinin tək bir gəmisi olan bir qrup üçün belə bunun effektivliyi praktiki olaraq TAVKR olmadan işləyən zərbə qüvvələrinin (düşmən itkiləri də daxil olmaqla) effektivliyindən daha yüksək ola bilər (!). Əgər bizim TAVKR tətillərin birgə çatdırılmasında iştirak etməyə başlamışsa, onun effektivliyi 1, 1-1, 5 -ə (səmərəlilik qazanma əmsalı) düşmüşdür. SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrində kifayət qədər çox raket var idi, lakin donanmanın zərbə potensialının mümkünlüyü ilə bağlı çox böyük bir problem var idi.
"Soyuq Müharibənin böyük qarşıdurması" miqyasında məqalədə bunun bir sıra aspektləri nəzərdən keçirilmişdir. "Bir daha müharibədən sonrakı gəmiqayırma mifləri haqqında. Uzaq mənzilli raket silahlarının və hava hücumundan müdafiə təyyarə daşıyıcılarının inteqrasiyası Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün yaxşı bir həll olacaq. "
"Lazarev" in silinməsi "Naximov" tərəfindən müəyyən edildi
Bu ilin aprel ayının sonunda "Admiral Lazarev" təyyarə gəmisi Fokino bazasından atmaq üçün son səfərinə çıxdı.
Əslində bu təkcə bu gəminin taleyinə son qoymadı, dəniz ehtiyatının SSRİ -dən bizə qalan hissəsində simvolik bir dönüş nöqtəsi oldu.
3 -cü nəsil gəmilərin modernləşdirilməsi tamamilə uğursuz oldu və bunun son dərəcə nadir halları (TARKR "Admiral Naximov" və BOD "Marşal Şapoşnikov"), əslində bunu təsdiqləyir.
Project 1144 gəmilərinin xidmət müddəti 50 ildən çox idi və düşünülməmiş idi son dərəcə bahalı "Naximov" un modernləşdirilməsi.
Əslində bu gün Naximovda tamamlananlar, böyük miqdarda resursların mənasız bir şəkildə kəsilməsidir. İki əsas səbəbdən: gəminin əslində XXI əsrin Yamatosu olan ağıllı bir anlayış və tətbiq modeli yoxdur (Yamatonun döyüş gəmisinin özü 1945 -ci ildə ən az itki ilə aviasiya tərəfindən batırılmasına baxmayaraq) ona maliyyə xərclərinin səviyyəsi (qabiliyyətləri ilə tamamilə qeyri -mütənasibdir). "Naximov" müdafiə sənayesi kompleksimizin "böyük zövqlə" biçilmiş "" qızıl kütləsi "oldu. Bu əsas şeyin fonunda, son tarixlərə əməl edilməməsi artıq "adi bir şey" olaraq qəbul edilir.
Naximov dələduzluğunun bir çox pis suallar doğurduğunu nəzərə alaraq (bütün bunlara şəxsən cavabdeh olan və bu "büdcə vəsaitlərinin mənimsənilməsində" fəal iştirak edən şəxslərə də daxil olmaqla) "əsaslandırmaqla" bir məlumat kampaniyası başladıldı:
Sülh göyərçinləri. Qartalların başqa bir sirri də var. Dörd inşa edilmiş gəmidən - "Kirov", "Admiral Lazarev", "Admiral Naximov" və "Böyük Pyotr" - 90 -cı illərin sonuna qədər yalnız sonuncusu tam işlək vəziyyətdə idi. Serialın ilk doğulan övladları, "subpodratçılar" səbəbiylə donanmaya sanki silahsız təslim oldular.
Bir sözlə, bu mütləq və həyasız bir yalandır. Və aşağıda daha detallı və faktlarla birlikdə olacaq.
Ancaq nəşr əsnasında "yalanın dərəcəsi" sadəcə "uçur":
1996 -cı ildə "Böyük Pyotr" kreyseri belə bir vəziyyətdən xilas oldu. Rusiyanın ilk prezidenti Boris Yeltsinin Sankt -Peterburqa səfəri planlaşdırılırdı. Həmişə olduğu kimi, durğun problemləri həll etmək üçün Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı dövlət başçısının proqramına Baltik Gəmiqayırma Zavodunu ziyarət etdi. Bahis çox aydın idi - nəhəngi görüb tamamlaması üçün pul verərdi. Deyirlər ki, o anda başqa bir möcüzə baş verdi - yarımçıq qalmış iskele divarında "boğuldu".
Yəni "ayıq ağıl və sağlamlıq" ilə 90-cı illərin ortalarında Sankt-Peterburqun mərkəzində nüvə elektrik stansiyası olan bir gəminin boğulması haqqında elan edilir! Bağışlayın, amma bu saxta da deyil, ördək də deyil. Bu, əvvəldən sona qədər çirkin bir yalan, ədəbsizlikdir və bir növ "sarı vərəqdə" deyil, "TASS" agentliyində ("tanınmış adı" olan "mütəxəssis" tərəfindən) nəşr edilmişdir. (keçid)!
Əslində bütün bunlar "Naximov" baxımından sonrakı gecikmələri əsaslandırmaq üçün "yalançı mütəxəssislər" tərəfindən edilir:
Bənzər bir hekayə yeni zenit-raket sistemi ilə müşahidə olunur. Deyəsən, "Admiral Naximov" da S-300 və ya S-400 "Triumph" əvəzinə ən yeni S-500 "Prometheus" u quraşdıra bilirlər … Ancaq bütün bunlarla birlikdə ilk adamlardan heç biri danışmadı. belə bir kompleksin dəniz versiyasının olması. Və dəniz versiyası həmişə fərqlidir. Ən azından gəminin radar stansiyaları sahildəki həmkarlarından fərqli şərtlərdə və rejimlərdə işlədikləri üçün praktiki olaraq sıfırdan tikilməlidir. Bu o deməkdir ki donanma həqiqətən ən yaxşısını israr edərsə, kreyserin çatdırılma müddəti daha da artacaq.
Və indi faktlar.
İlk atom ağır raket
Yeni TARKR-ın silahlanmasının ən mürəkkəb komponenti S-300F "Fort" hava hücumundan müdafiə sistemi idi.
Kimdən "Kapitan 1 -ci dərəcəli V. K. Peçatnikovun tarixi eskizləri" "Fort" hava hücumundan müdafiə raket sisteminin dövlət sınaqları haqqında:
Admiral Bondarenko, bundan sonra gəmi və ekipajının döyüşdəki kimi çalışacağını söylədi. Sonradan, admiral və gəminin komandiri istisna olmaqla, heç kim hansı istiqamətdən və hansı hədəfin atılacağını bilmirdi. Döyüş siqnalı səsləndirildi və sadə bir vəzifə həll edildi - havada görünən hər şeyi vurmaq. İlk atışmada bir az təlaşa düşdükdən sonra heyət özünə inam qazandı və admiralın təklif etdiyi rejim sınaqların son mərhələsində çəkilişlərin demək olar ki, bütün həcminin 12 gün ərzində tamamlanmasına səbəb oldu …
25 Avqust 1983 -cü ildə, sınaq proqramına görə son atəşi tamamladıqdan sonra gəmi Severomorsk'a qayıtdı. Admiral Bondarenko döyüş həyəcanı verdi, şəxsi heyət döyüş postlarına qaçdı. Məlum oldu ki, Zam. Döyüş hazırlığı baş komandanı ehtiyatdan başqa bir RM-15M hədəfi verməyə qərar verdi. Qayıq Kola yarımadasının sahillərindən və gəminin üzdüyü dənizdə ən azı 5 nöqtədən atəş açdı. Körpüdə idim fırlatıcının lyuk qapaqları açılanda və o vaxtkı dalğa yanğın göyərtəsini örtdükdə özümü narahat hiss edirdim. Raket heç bir şərh vermədən uçdu və sonra hər şey həmişəki kimi davam etdi. İnsanlar mızıldandı: "Yaxşı, daha kimin vurulmasına ehtiyac var?" Daha atışma olmadı.
Bütün sənədlərin layihəsi ölkə rəhbərliyinə təqdim olunmaq üçün Sovet İttifaqının Müdafiə naziri Marşal DF Ustinova göndərildi. Ancaq sınaqların uğurla başa çatdığına inanmadı və bütün canlı atəş proqramının təkrarlanmasını əmr etdi.
Heç kim nazirin əmrinə etiraz etməyə başlamadı, ancaq altı RM-6 hədəfinin hücumunu dəf etdi. DF Ustinov uğurlu nəticələrə inanmadı və artıq xidmətə girmiş Slava RRC -nin (layihə 1164) Şimal Donanmasına köçürülməsini və bir sıra birgə atəş açılmasını əmr etdi. Nəticədə bütün əlavə atışlar üçün 96 raket istifadə edildi.
Bütün nəzarət orqanlarının müşahidəçiləri yalnız işçilərin işlədiyinə əmin oldular. Hər atışın nəticəsi şəxsən Müdafiə Nazirinə bildirildi, digər nazirlər isə nəfəs alaraq şimaldakı hadisələri izlədi. Departamentimiz bu atışlara getmədi, URAV Donanması döyüş hazırlığı şöbəsini təmsil etdi. Bütün çəkilişlər 100% uğur qazandırdı. Yalnız belə parlaq nəticələr əldə edən nazir sənədləri imzalayaraq instansiyada təqdim etdi.
Burada qeyd etmək lazımdır ki, həqiqətən döyüşə hazır gəmilərin çatdırılması məsələsi o qədər kəskin idi ki, TARKR "Kirov" rəisi köhnə gəmilərdən, məsələn, "Metel" sualtı əleyhinə raket sistemindən bir sıra əsas komplekslərin modifikasiyasını aldı. BIUS "Alley -2M" (3 -cü nəsil kompleksləri ilə əvəzlənməsi ilə "artıq seriyanın növbəti gəmisində -" Frunze "təyyarə gəmisində).
Və burada ilk komandirlərinin - aparıcı ("Kirov" Şimal Donanmasının TARKR) A. S. Kovalçuk və E. G. Zdesenkonun (TAKR Sakit Okean Donanması "Frunze") yeni gəmilərinin inkişafının təmin edilməsində müstəsna rolu qeyd etmək lazımdır.
Kirovun zabitləri kabinələrində komandirlərinin (böyük hərflə) fotoşəkillərinin olduğunu yazanda, ümumiyyətlə, şişirtmirlər. A. S. Kovalçuk, tabeliyində olanlara böyük hörmət və sevgi bəsləyirdi. Və bu, digər şeylər arasında, artıq kontr -admiral Kovalçuku V. I adına VVMU -nun rəhbəri olaraq tapan müəllifin şəxsi qiymətləndirməsidir. Frunze çox çətin 90 -cı illərin əvvəllərində.
Komandir Zdesenko haqqında oxşar qiymətləndirmələri artıq Sakit Okean Donanmasında eşitmişəm. Maraqlananlar, məsələn, tanış ola bilərlər N. Kurinusun xatirələri.
Bəli, "hər şey 100%işləyib" demək mümkün deyil. Və bu, məsələn, bir sıra CIUS vəzifələrinə aiddir. Ancaq yeni TARKR -dakı "döyüş sistemləri" və vəzifələr inkişaf üçün taktiki və texniki tələblərə uyğun olaraq tamamilə işləmişdir.
Və burada əsas sual Layihə 1144 ilə əlaqədar olaraq ortaya çıxır - onlar məntiqli idilərmi, yoxsa bəzi müəlliflərə görə "sağlam düşüncənin texnologiya üzərində qələbəsini" təmsil etdilər?
Və bu sualın cavabı "Əlahəzrət təyyarə gəmisi" olacaq.
Əməliyyat əlaqəsinin sistem təşkil edən amili
Layihə 1144 -ün gələcək təyyarə gəmisi ilə bağlı ilkin işlər 60 -cı illərin əvvəllərində başladı. Bununla birlikdə, tam miqyaslı işlər, tam hüquqlu təyyarə daşıyıcılarımızdakı işlərin yerləşdirilməsi ilə demək olar ki, eyni vaxtda baş verdi (Layihə 1160 "Qartal").
TARKR layihəsinin bu versiyasında 1144, dərin mənasını və çox yüksək səmərəliliyini əldə etdi: uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə, təyyarə gəmisi ilə əməliyyat əlaqəsinin orta hava hücumundan müdafiə xəttini təmin etməklə yanaşı, həm də düşmən təyyarələrinin fəaliyyətini məhdudlaşdıran güclü bir zərbə kompleksi (bu təhdidi yerinə yetirmək üçün hər zaman maneə törədənlərin ehtiyatına sahib olmağa məcbur edir). Eyni zamanda, kreyserlərdə və təyyarə gəmilərində olan nüvə elektrik stansiyası belə bir birləşmənin böyük bir sıra və yüksək əməliyyat hərəkətliliyini təmin etdi.
Əslində ABŞ donanmasının nümunəsi gözümün önündə idi:
Nəticədə, təyyarə daşıyıcılarımızın tarixi çox mürəkkəb və dolğun oldu. Lakin 1980-ci illərin sonlarında SSRİ-də nüvə enerjisi daşıyan təyyarə gəmilərinin inşasına başlandı (və ABŞ-ı qabaqlayan iri bloklu tikinti texnologiyaları ilə). Və əgər SSRİ-nin dağılması olmasaydı, 2000-ci illərin ortalarına qədər SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrində yalnız nüvə enerjisi olan-3 təyyarə gəmisi olacaqdı.
Yəni 1144 layihəsi haqqında "texnologiyanın sağlam düşüncə üzərində qələbəsi" ilə bağlı tanınmış ifadənin yalnız təyyarə gəmisi olmayan TARKR 1144 layihəsi ilə əlaqədar əsasları vardı.
Döngədə - "status gəmisi"
1987 -ci ildə Frunze TARKR dənizində və Çinli Chongqing (41 -ci Layihəmizə əsaslanan raket məhv edən) dənizində simvolik bir görüş oldu.
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin elmi -texniki tərəqqinin zirvəsindəki ən yeni güclü gəmisi və iyirmi ildir köhnəlmiş PLA gəmisi, böyük bir gücün ölümünün "astanasında" bir görüş …
Gələcəkdə, PLA Donanması bütün dünyaya inşaat və abadlıq işlərində inadkar və məqsədyönlü işlərin nə olduğunu göstərdi - bu gün dünyanın 1 nömrəli donanması olmaq iddiaları ilə.
2000 -ci illərin əvvəllərində Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri, Donanmanın ən "status" gəmisi olan yeganə TARKR "Böyük Peter" ilə qaldı.
"Böyük Pyotr" un siyasi təsiri və təsiri "Admiral Naximov" təyyarə gəmisinin təmiri və modernləşdirilməsinin əsas səbəblərindən biri oldu. Təəssüf ki, bir raket kreyseri kimi - XXI əsrin Yamato.
Məsələ burasındadır ki, Yamato siyasətdə yaxşı olardı (yaponlar onu bu qədər gizli saxlamasaydı). Ancaq hərbi reallıqlar göstərdi ki, Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün daha bir ağır təyyarə gəmisi əvəzinə (bir neçə - bütün super döyüş gəmiləri seriyası əvəzinə) daha faydalı olardı. Və onun üçün son qiymətləndirmə "Shinano" döyüş gəmisinin son gövdəsinin ağır bir təyyarə gəmisinə yenidən qurulmasıdır.
Təyyarə daşıyıcılarına qayıdın
Sual yaranır, TARKR 1144 layihəsi əsasında hansı təyyarə gəmisi ortaya çıxa bilərdi?
Bu "ölçüdə" bir təyyarə gəmisinin keyfiyyətli bir nümunəsi olaraq, hava qrupuna hətta ağır hücum təyyarələri Blackburn Buccaneer (yəni MiG-29KUB-dan daha ağır) daxil olan İngilis R12 Germes'i (və daha da hindliləri) xatırlamaq olar. Və təcrübə məqsədləri üçün hətta F-4B Phantom çox məqsədli qırıcıları da uçdu.
Belə bir təyyarə gəmisinin ölçüsü hətta ən perspektivli daşıyıcı əsaslı təyyarələrimizin-Su-33 KUB-un bazasını təmin etdi … Təəssüf ki, amma bu təyyarə haqqında məqalə müəllifinin sualına bir il bundan bir qədər əvvəl baş dizayneri K. X. Marbaşevə cavab belə oldu:
Tək qaldım …
İndi baş dizayner getdi …
OKB "Sukhoi" nin rəsmi nekroloqu
13 aprel 2021 -ci ildə, uzun sürən ağır xəstəlikdən sonra baş dizayneri - dəniz aviasiya proqramının direktoru Konstantin Xristoforoviç Marbaşev vəfat etdi. 1983 -cü ildə K. H. Marbaşev baş dizaynerin müavini, 1989-cu ildə isə Su-27K (Su-33) gəmi qırıcısının baş dizayneri təyin edildi … 1992-1999-cu illərdə K. X. Marbaşev dəniz məsələləri üzrə baş dizaynerin müavini idi.
1996-cı ildə Şimal Donanmasının gəmilərdən ibarət eskadronunun tərkibində Admiral Kuznetsov TAVKR-da Aralıq dənizində üç aylıq hərbi kampaniyada birbaşa iştirak etdi. 1999-cu ildən bu günə qədər K. X. Marbaşev Su-27 KUB təyyarələrinin baş dizayneri vəzifəsini tutmuşdur.
Ümid və qələbə duyğuları ilə dolu inanılmaz bir şəkil və zəhmətdən sonra böyük uğurlar! Fotoda duyğular var, amma rəsmi mövqeyi (sınaq pilotu, baş dizayner və baş direktor) SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təsirli təyyarə gəmiləri yaratmaq vəzifəsinin tamamilə həll edilə biləcəyini söyləyən insanların duyğuları.
Marbaşev artıq yanımızda deyil, "quru" nun bütün gəmi istiqaməti "havada asılıdır".
Bununla birlikdə, inkişaf potensialı tükənməkdən uzaq olan bir gəmi MiG -ə sahibik.
Jurnalda baş dizayneri I. G. Kristinovun "MiG-29 Gəmiçisinin İkinci Həyatı" məqaləsindən "Vətənin Qanadları" 9-10, 2019 saylı:
… 20 Yanvar 2004 -cü ildə Dehlidə eyni vaxtda iki müqavilə imzalandı:
- "Admiral Gorshkov" gəmisinin təmiri və yenidən təchiz edilməsi üçün;
-Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 16 MiG-29K / KUB təyyarəsi partiyasının (12 döyüş MiG-29K və 4 döyüş hazırlığı MiG-29KUB) çatdırılması.
… İmzalanmış müqavilə sırf çatdırılma xarakteri daşıyırdı və Hindistan Müdafiə Nazirliyinin (Osh MO (Hindistan Donanması)) Birgə Qərargahının tələblərinə cavab verən bir təyyarə yaratmaq üçün Ar -Ge layihəsi üçün heç bir müddəa yox idi. daşıyıcıya əsaslanan döyüşçü.
Əslində, RAC -ı "MiG" RAC -in özü həyata keçirməli idi. Üstəlik, dəyəri çox təvazökar olduğu ortaya çıxdı. Xüsusi forumlardakı qeyri -rəsmi məlumatlara görə - təxminən 140 milyon dollar (müqayisə üçün, 2000 -ci illərin əvvəllərində Su -30MKI üzərində inkişaf işləri təxminən 300 milyon dollara başa gəldi). Bu "MiG-29KUB-da AFAR haradadır?" Kimi suallar üçündür.
Bu az pul üçün aşağıdakılar edildi:
(Hindistan OSH MO (Hərbi Dəniz Qüvvələri)) MiG-29K / KUB təyyarələrini bir çox xarici istehsalı olan avadanlıqlarla təchiz etmək tələbləri ilə əlaqədar olaraq (9 maddə), müqavilə öhdəlik götürdü və bunun inteqrasiyası üçün vəsait ayırdı. təyyarələrin avionikasına avadanlıq. Eyni zamanda, "Hərbi aviasiya texnikasının yaradılması haqqında Əsasnamə" yə və digər normativ sənədlərə uyğun olaraq, FSUE "RSK" MiG "FSUE, yerüstü və uçuş testləri kompleksi aparmaq və bir məhsul əldə etmək məcburiyyətində qaldı. seriyalı təyyarələrin partiyası və döyüş bölmələrində işləməsi.
ROC -u həyata keçirmək üçün tikintisi planlaşdırılırdı:
- uçuş sınaqları üçün iki təcrübi təyyarə (1 - MiG -29K (tək döyüş) və 1 - MiG -29KUB (ikiqat döyüş təhsili);
- statik və həyat testləri üçün iki hava çərçivəsi;
- 28 müxtəlif təyyarə sistemlərinin və qurğularının praktiki və yer sınaqları üçün dayanır.
Və Hindistan Donanması üçün "ilkin nəticə":
Bu gün MiG-29K / KUB təyyarələri gəmidən də daxil olmaqla Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində intensiv şəkildə idarə olunur. 1 Yanvar 2019-cu il tarixinə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotları, MiG-29K / KUB təyyarələrində 16.500-dən çox uçuş həyata keçirdi, o cümlədən Vikramaditya təyyarə gəmisindən 2.800-dən çox uçuş və NITKi-dən 900 uçuş.
Məqalədə bizim haqqımızda (Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri), lakin tamamilə fərqli qiymətləndirmələr və duyğular var.
Bu günkü vəziyyətə görə, MiG-29KUB effektiv bir maşın olmağa davam edir. Onun perspektivlərinin əsas məsələsi F-35B (C) tipli təyyarələrlə effektiv qarşıdurma imkanıdır. Və bu istiqamətdə həllər var (MiG mücərrəd olaraq "İşıqlandırma" ilə "tək-tək" deyil, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əməliyyat qurma sisteminin bir elementi olaraq qəbul edilmək şərtilə).
Bütün bunlardan nəticə - Layihə 1144 əsasında bir təyyarə gəmisinin yaradılması və bunun üçün təsirli bir hava qrupunun meydana gəlməsi texniki cəhətdən tamamilə gerçək idi. Üstəlik, belə bir təyyarə gəmisinin istismarının nisbətən aşağı qiyməti, istifadənin yüksək intensivliyini təmin etməyə imkan verdi (yüksək intensivlikdə aviasiyadan istifadə məsələlərinin inkişafı da daxil olmaqla). Bunun üçün lazımi aviasiya yanacağı təchizatı, göyərtədəki boulların quraşdırılması ilə təmin oluna bilərdi (bir neçə tam sürətli düyün itirmək bahasına).
AWACS sualı
Burada AWACS sualı ortaya çıxır.
R12 Germes-də AWACS vəzifələri AN / APS-20 S-bandlı radar və AN / ART-28 gəmisinə AWACS məlumat ötürmə avadanlığı olan bir Gannet AEW.3 turboprop təyyarəsi ilə həll edildi (yəni döyüşçülər əsas idarə olunurdu) təyyarə gəmisindən versiya).
Gannet AEW.3, 1978 -ci ilin dekabrına qədər Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrində işlədildi (son "klassik" təyyarə gəmisi Ark Royalın geri çəkilməsi) … Və "kral donanmasının" olduğu "sabah müharibə oldu" (Folklend). məğlubiyyət ərəfəsində. Aşağı uçan hədəflər üçün AWACS olmaması səbəbiylə.
İngilis Donanması Folklenddən sonra təcili olaraq AWACS helikopterlərini qəbul etdi.
Yerli Ka-31 AWACS vertolyotunun yaradılması, Yak-44 daşıyıcı AWACS təyyarəsi ilə eyni vaxtda nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq bu, planlaşdırılan vaxtdan xeyli qabaq idi. Əslində SSRİ-nin sonunda Ka-31-i düzəldə bildilər. Və artıq 90 -cı illərdə, nisbətən kiçik və ucuz bir düzəlişdən sonra ixrac üçün getdi.
AWACS təyyarələri və vertolyotlarını müqayisə etməkdən bəhs edərkən, buna istinad etməyə dəyər yerli mütəxəssisin rəyi (bir anda birbaşa Su-33KUB mövzusu ilə əlaqəli):
Həm təyyarələrimiz, həm də RLD helikopterlərimiz olmalı idi. Eyni zamanda, təyyarə təhlükə altında olan bir istiqamətdə uzun mənzilli müşahidələr apardı və daha az ehtimal olunan istiqamətlərdə TAVKR üzərində vertolyotlar (radio üfüqünü kəskin artırarkən) həyata keçirdi.
Təyyarə və vertolyotun imkanları fərqlidir, lakin onların birgə istifadəsi daha az pulla daha çox təhlükəsizliyə səbəb olur. Məsələn, bir RLD təyyarəsi 350 km döngəsində, 400 km -dən az bir döyüşçünün hədəfində "daha az ehtimal olunan" istiqamətlərdə baxış məsafəsi ilə axtarış edir, əslində gəmilərə heç bir şəkildə kömək etməyəcək. Gəmiləri öz radarları ilə eyni şəkildə gördüyü üçün. TAVKR üzərindən uçan bir vertolyot RLD, 100-150 km ətrafında döyüşçüləri görür.
Bu anda yerli təyyarə gəmisi, təhlükəli bir istiqamət olmadığı, təhlükənin olduqca dairəvi olduğu bir yerdə işləyəcək. Bu şəraitdə vertolyot daha sadə, daha ucuzdur, müxtəlif bazalara malikdir və nəhayət belədir. Bir RLD təyyarəsinə ehtiyac, kosmik vasitələr, İHA ilə əvəz edilmədiyi təqdirdə, daşıyıcılarının sayının artması ilə ortaya çıxa bilər.
Nəhayət, 1 Yak-44 yerinə, anqara təxminən 5 Ka-31 yerləşdirilə bilər. Yak-44 6 saat havada qala və gündə 2 uçuş edə bilər, Ka-31 3 saat havada qala və gündə 4 uçuş edə bilər. Ümumilikdə, 2 Yak-44 və ya 2 Ka-31 gəminin ətrafında gecə-gündüz keşik çəkmək üçün kifayətdir, yalnız fərqli baxış sahələrinə malikdirlər. Eyni zamanda, hər ikisi də əlaqənin radio üfüqünü əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Yak-44 (birləşmənin üstündə) kimi oxşar bir görüntü sahəsi təmin edərsənsə, 4 Ka-31 təyyarəsini havada saxlamaq lazımdır.
Cəmi: eyni missiyanı yerinə yetirmək üçün 2 Yak-44 və ya 8 Ka-31 lazımdır. Döyüş hazırlığı əmsalı nəzərə alınmaqla: 3 Yak-44 və ya 10 Ka-31. Bu dar (lakin vacib) işdə üstünlük Ka-31 üçündür.
AWACS radarı haqqında məlumatlar (ondan):
E-700 (Yak-44) hədəf aşkarlama diapazonu EPR = 3 kv. m - 250 km (1, 8 kv m üçün 220 km olacaq), "Harpoon" 165 km məsafədə görəcək.
E-801 (Ka-31) hədəf aşkarlama diapazonu EPR = 1, 8 kv. m - 110-115 km. "Harpoon" 85 km məsafədə görəcək.
Müəllif qeydi
Bundan əlavə, "alternativ yollar" AWACS var. Məsələn, ZG radarından istifadə etməklə. Və bunlar "nəzəriyyələr" deyil. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin 2 -ci Mərkəzi Tədqiqat İnstitutunun veteranı, istefada olan polkovnik G. Ya. Kolpakovun xatirələrindən ("Daxili radarın tarixi" monoqrafiyası 2011):
1987-ci ildə, Reflection-87 təlimində, üfüqdən yuxarı Korona-2 radarı (ZG radarı) (Nikolaev), iki MiG-31 qırıcısı (baza aerodromu ZG radarından 2100 km uzaqda idi) sınaqda iştirak etdi. ələ keçirilən hədəflər-hər biri bir Tu-16 və bir MiG-23P təyyarəsi (baza aerodromu 3100 km radar stansiyasından çıxarıldı) … İki uçuş günü ərzində dörd istiqamətləndirmə və tutma təmin edildi (müvafiq olaraq iki bombardmançı və iki döyüşçülər) … səsli rəhbərlik, "əfsanəyə" görə döyüş koordinat sistemlərinin iş rejimi - "təyyarədə axtarış" a görə hədəf koordinatları verərək.
1988-ci ildə Zrachok-M radar stansiyası (Komsomolsk-on-Amur), iki MiG-31 tutucu və iki MiG-31 tutucu sınaqda iştirak etdi (baza aerodromu radar stansiyasından 3000 km uzaqda idi.) … Avtomatik döyüşçülərin rəhbərliyi (döyüşçülərin göyərtəsində ZG radarı ilə əlaqə qurmaq üçün xüsusi avadanlıq quraşdırılmışdır).
Qeyd
Layihə 1144 və tətbiq modelinə əsaslanaraq təyyarə gəmisi ilə əməliyyat əlaqəsinin vəzifələri
Yüngül təyyarə gəmisinin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vəzifələrini əslində həll etmək qabiliyyətindən bəhs edərkən, aviasiya ilə işləyərkən dənizçilik qabiliyyəti məsələsi dərhal ortaya çıxır. Məqalə dərc edildikdən sonra "Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası. Oldu. Var? Olacaq? " müəllif 1 -ci Dəniz Qüvvələri Mərkəzi Araşdırma İnstitutunun gəmi inşaat mütəxəssislərindən qısa bir ifadə ilə xarakterizə edilə bilən bir çox tənqidi şərh aldı:
Dəniz Qüvvələrinin yüngül təyyarə gəmisinə ehtiyac yoxdur, çünki əksər hallarda həyəcan səbəbiylə hava qrupundan istifadə edə bilməyəcək.
Əslində, onların arqumentləri 1 -ci Mərkəzi Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssisləri Kuzin və Nikolskinin artıq ifadə edilmiş və geniş yayılmış tezislərini təkrarladı.
Məsələ burasındadır ki, ölkəmizdə gəmilərin səmərəliliyini ümumiyyətlə donanmanın döyüş aktivləri, taktika və əməliyyat sənəti haqqında çox qeyri -müəyyən bir təsəvvürə sahib olan "mexaniklər" qiymətləndirir. Bunun yaxşı bir nümunəsi, yuxarıda göstərilən müəlliflərin özləridir (məsələn, dağıdıcı tənqidləri verilir "Bir daha müharibədən sonrakı gəmiqayırma mifləri haqqında"). Üstəlik, belə "taktiki məsələlərə mexaniki yanaşma" GosNII AS dəniz aviasiyası monoqrafiyasında səliqəli, lakin sərt tənqidlərə məruz qaldı.
Ümumiyyətlə, yerli bir təyyarə gəmisi konsepsiyasının təkamülü məsələsi ayrı bir məqaləyə layiqdir, xüsusən də GosNII AS -nin göstərilən işi (bütün üstünlükləri və mənfi cəhətləri ilə) kimi çox nüfuzlu bir mənbə hələ mövcud olmadığından. təyyarə gəmisi mövzularında geniş ictimai müzakirələrə təqdim edildi.
Ancaq bu məqalə çərçivəsində iki məqam əsasdır.
Birincisi. Yüngül təyyarə daşıyıcılarının aviasiyadan istifadəsinin dəniz qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər. Bu, ya daha böyük bir yerdəyişmə olan "Clemenceau" təyyarə gəmisindən iki nöqtəyə qədər aviasiya üçün dənizçiliyinin artırılmasına imkan verən "Charles de Gaulle" üzərində xüsusi bir nəzarət sistemi ola bilər. (!), Və "bir sıra başqa üsullar."
İkincisi. Dəniz səviyyəsinin artması ilə nəinki yüngül təyyarə daşıyıcıları əhəmiyyətli məhdudiyyətlər alır, həm də digər gəmilər (və hətta "nimtsy" - məsələn, rəsmi olaraq 6 nöqtədə uçmaq qabiliyyətinə baxmayaraq, bu şərtlər altında olan hava qrupu ciddi problemlərə malikdir) məhdudiyyətlər). Təfərrüata girmədən, qısacası, əməliyyat formasiyasının bir hissəsi kimi şəraitdə yüngül təyyarə gəmisinin səmərəliliyinin azalması, düşmən hədəflərinə qarşı digər vasitələrdən istifadənin effektivliyini artırmaqla (yüksək şəraitdə) kompensasiya edilə bilər. dəniz dalğaları).
Bütün bunlar "gəmi inşaatçı -mexaniklərimiz" sadəcə bir şeyi başa düşməkdən imtina etdilər - gəminin gövdəsinin "mexaniki" uzunluğu. Tələblərinə əsaslanaraq (bina) tikinti üçün sadəcə qeyri -realdır və (nəzəri) istismarda son dərəcə problemlidir.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yüngül təyyarə gəmisindən istifadə modelinin əsas ideyası, döyüş qabiliyyətini təmin etmək və "güclülərə" qarşı əməliyyatlar teatrında növlərarası qüvvələr qrupunun yaxın bölgədəki qüvvələrini dəstəkləmək ola bilər. düşmən "zəif düşmənə" qarşı okean zonası.
Sual yaranır - bəs raketlər? Bütün bu "Kalibrlər", "Onikslər", "Zirkonlar"? Və layihə 1144 -ə əsaslanan bir təyyarə gəmisi ilə əməliyyat əlaqəsinə daxil edilməklə 949AM layihəsinin modernləşdirilmiş APRK -na yerləşdirilə bilərdi. Təəssüf ki, bu sualtı qayıqların modernləşdirilməsi pozuldu.
Səthi işçi qrupunun tərkibində uzun məsafəli və təsirli "Vulkan" gəmi əleyhinə raketləri olan 675MKV layihəsinin rəsmi olaraq köhnəlmiş və çox səs-küylü nüvə sualtı qayıqlarının daxil edilməsi ilə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təcrübəsini xatırlatmaq çox uyğun olar. burada formal olaraq tamamilə köhnəlmiş nüvə sualtı qayıqlarının istifadəsi çox təsirli idi.
Bəzi maliyyə aspektləri
Burada "Admiral Naximov" un təmiri ilə dastanı xatırlamayacağıq. Hər şey daha ucuz başa gələ bilərdi. Gəmidə, sadəcə olaraq "vəsaitləri mənimsədilər".
Oxşar problemləri həll edərkən müxtəlif növ silah və hərbi texnikanın qiymətlərini müqayisə etmək maraqlıdır. Detallara girmədən, burada bəzi müqayisəli dəyərlər var.
Məsələn, TARKR 1144 layihəsinin "Sovet" dəyəri, 956 və ya 27 Su-27 tutucu layihəsinin təxminən 4 qırıcısına bərabər idi. TAVKR layihəsi 1143 (Yak-38 ilə) TARKR 1144 layihəsinin dəyərindən bir buçuk dəfə, TAVKR-in istismar dəyəri isə iki dəfə yüksək idi. 949A APRK və TARKR Layihəsinin dəyərlərindəki fərq, məhv edənin qiymətindən az idi (949A APRK Layihəsinin dəyəri, 971 nüvə sualtı qayığının qiymətini bir qədər üstələmişdir).
Dəniz Raket Aviasiyası (MRA) ilə müqayisə çox maraqlıdır, burada bir TARKR-ın "ekvivalenti" 16 Tu-22M3 olacaq. Yalnız burada "şeytan", bildiyiniz kimi, "detallarda". Və onlarla məşğul olmağa başlasanız, nəhəng bir TARKR və kiçik (ağır da olsa) bombardmançısının bir saatlıq əməliyyatının dəyəri 3 dəfədən az fərqləndiyi "birdən -birə ortaya çıxır".
Yəni aviasiyanın aktiv istifadəsi çox bahadır. Gəmilərdən fərqli olaraq.
Təəssüf ki, bu (və digər) məsələlərin dərindən işləndiyi işlər, məsələn, kontr -admiral Matveyçukun (o vaxt Hərbi Dəniz Akademiyasının yerüstü gəmilər taktikası kafedrasının müdiri) məqalələri hələ də qapalı olaraq qalır (bu gün də heç bir dövlət sirri daşımayın).
Bununla birlikdə, icazə verilən bəzi nəşrlər əsasında işləyən gəmilərin və təyyarələrin təxmini müasir dəyərinə çatmaq mümkündür (və əməliyyat stress faktoru nəzərə alınmaqla). Ancaq bu məsələni ayrı bir məqalədə nəzərdən keçirmək məsləhətdir.
Bütün bunlardan qısa bir nəticə budur ki, "1144 layihəsinin ölçüsündə" olan yüngül təyyarə gəmisi yalnız maliyyə baxımından mümkün deyil, həm də bir sıra gəmilər çərçivəsində olduqca aktiv fəaliyyət göstərməsi ilə olduqca realdır.
Minimum versiyada sağlam düşüncə
Admiral Naximov TARKR -ın (raket kreyseri olaraq) hazırkı modernizasiyasını həyata keçirərkən, təəssüf ki, gücləndirilmiş vertolyot qrupunun yerləşdirilməsi səbəbindən "minimal aviasiya" ehtimalı tamamilə əldən verildi. Nominal olaraq, 3 Ka-27 helikopteri TARKR 1144 layihəsinə əsaslanır. Ancaq 1144 layihəsinin çox böyük modernləşdirmə imkanları bu sayın çoxalmasına imkan yaratdı.
Və bu çox əhəmiyyətli və təsirli olardı.
PLO vertolyotları (lazımi sayda və təsirli bir sualtı əleyhinə kompleksin quraşdırılması şərti ilə) nüvə kreyserinin yüksək sürətlə müstəqil aktiv manevrləri zamanı sualtı qayıqların torpedo hücumlarından zəruri "təhlükəsizlik radiusunu" təmin edə bilərdi.
AWACS helikopterləri-aşağı uçan hədəflər üçün zəruri aşkarlama aralığını və onlara uzaq mənzilli raketlərin üfüqdən yuxarı istiqamətləndirilməsini təmin etmək.
Ka-29 eniş vertolyotlarının və Ka-52 hücum helikopterlərinin yerləşdirilməsi dənizdən sahilə ən azı minimum "güc proyeksiyası" imkanını təmin etdi.
Təəssüf ki, köhnə komplekslərin yeniləri ilə "mexaniki olaraq dəyişdirilməsi", belə bir gəminin heç bir sağlam düşüncəsi olmadığı təqdirdə, "texnologiyanın sağlam düşüncə üzərində qələbəsi" vəziyyətini qorudu. Admiral Naximovdakı vertolyot qrupu heç bir möhkəmlətmə almadı.
Unikal gövdə və araşdırılmamış sağ qalma qorunması problemləri
"Gəmilərin modernləşdirilməsinə ehtiyac olmadığını" iddia edən "səhvlərdən" biri, gövdənin dəyərinin bütün gəminin dəyərinin "20%-dən az" olduğu və buna görə də "daha asan" olduğu tezisidir. yeni bir gövdə qaynaqlamaq üçün."
Ancaq TARKR 1144 layihəsində bu tamamilə belə deyil. Bugünkü şəraitdə bu cür korpusları ağlabatan bir vaxt və xərclə təkrarlamaq mümkün olacağına şübhə etməyə əsas verən səbəblər var.
Layihə 1144 -ün gəmilərinin gövdələri yalnız "qalın metal örtük" deyil (yarım əsrlik xidmət gözləyərək), digər şeylər arasında tank zirehləri əsasında vaxtında yaradılan poladdan hazırlanmış bir materialdır. Bu, korpusun xüsusi dizaynı və yalnız kiçik "əks -sədaları" ictimaiyyətə açıqlanan orijinal konstruktiv müdafiə sistemidir. Misal üçün:
Nəhayət, gəmilər istismardan çıxarılsa, onları həqiqətən də müxtəlif məhv vasitələri ilə vurma ehtimalı qalır. Burada xatırlatmaq yerinə düşər ki, böyük hərbi gəmilərdə, hətta köhnə gəmilərdə belə sınaqların nəticələri, əhəmiyyətinə görə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən təsnif edilir.
Yalnız bir nümunə. Müharibə bölmələri (CU) xeyli zəifləyən (SSRİ dövründəki gəmi əleyhinə raketlərlə müqayisədə) yeni nəsil gəmi əleyhinə raketləri qəbul etdik. Bütün bu müddət ərzində Donanmada heç bir məmur onları real döyüş gəmilərinə - hədəflərə qarşı yoxlamaqdan çəkinmədi. Eyni zamanda, mütəxəssislər, məsələn, böyük gəmilərin (məsələn, təyyarə daşıyıcılarının) döyüş qabiliyyətinə nisbətən az təsir göstərərək onları çoxlu miqdarda "udma" qabiliyyəti kimi "kiçik döyüş başlıqlarının" xoşagəlməz bir xüsusiyyətini bilirlər. Bir təyyarə gəmisində 400 kq olan bir döyüş başlığının səmərəliliyi, əksər hallarda 200 kq olan iki döyüş başlığından daha yüksək olacaq).
Təbii ki, heç kim atom elektrik stansiyası olan bir gəmiyə atəş açmayacaq və onunla batmayacaq. Ancaq gövdə konstruksiyalarının bir hissəsini onlardan ayrı bir hədəf meydana gətirməklə kəsmək imkanı (TARKR 1144 layihəsinin dizayn qoruma sxeminin real effektivliyini yoxlamaq üçün) ən diqqətli qiymətləndirməyə layiqdir.
Təəssüf ki, bu gün TARKR 1144 layihəsinə əsaslanan bir sıra olduqca təsirli yüngül nüvə təyyarə gəmiləri əldə etmək imkanı praktik olaraq əldən verildi (nəzəri cəhətdən belə bir fürsət "Böyük Peter" üçün qalsa da).
"Manilovizm" "yerli Nimitlərə" görə davam edir:
Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün yeni təyyarə daşıyan kreyserin inşasının təxmini dəyəri məlum olub. Tam bir dövr 300-400 milyard rubla başa gələcək. Bu barədə RİA Novosti -yə bir mənbə məlumat verib …
Bu çıxılmaz vəziyyətdən yalnız bir həll qalır: Kerçdə qurulan UDC -lərin yüngül təyyarə gəmiləri olaraq yenidən dizayn edilməsi.
Bu "donanmanın ağ filləri" ilə aldatmacanın (bu gün üçün) yeganə layiqli həlli və təsirli həllidir. Hava örtüyü (təyyarə gəmisi) və güclü üzən arxa tərəf olmadıqda, UDC heç bir məna kəsb etmir. Onların dəyəri qəsdən və dəfələrlə elan edilən "100 milyon" a çatacaq və yerdəyişmə artıq kifayət qədər "təyyarə gəmisinə" 40 min tona çatdı.
Ancaq mövcud geriləmə ilə layiqli və təsirli yüngül təyyarə daşıyıcıları əldə etmək olduqca realdır.
Əslində bizdə aşağıdakılar (var) var. Bundan əlavə, daşıyıcı bazalı təyyarələrimizin "Kuznetsov" üzərindəki işləri haqqında "sadəcə sitatlar" dəniz blog yazarı, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri təcrübəsi ilə xaricdə yaşayanvə UDC -də "göyərtədə":
Yaxşı, iki dəfə qalxmamaq üçün Kuznetsov və iplər haqqında iki köhnə yazı və maraqlı bir dərslik … 300+ şərh. Orada kabellər haqqında yazmadım, çünki bu barədə heç bir məlumatım yoxdur, amma hər şeydə göstərilən ümumi diqqətsizlik kabellərə aiddirsə, uçurumlarda qəribə bir şey yoxdur. (keçid).
Bu videoda göyərtə işçilərinin işinin təşkili ilə bağlı şərhlərim sadəcə sakit bir dəhşətdir. 90 -cı illərdən bəri heç bir şeyin yaxşılaşdırılmadığı görünür. Allah qorusun, "Kuznetsov" intensiv döyüş uçuşları ilə məşğul olmalı olacaq - özünü zəiflədəcək.
Videodakı problemlər aşağıdakı kimidir: … bütün bunlar intensiv uçuşlar zamanı müxtəlif dərəcələrdə göyərtədə tez -tez qəzaların baş verməsini təmin edir. Göyərtədə işləmək üçün Amerika qaydalarının niyə hələ də qismən tərcümə olunmadığı və kim tərəfindən tətbiq edildiyi tamamilə aydın deyil, amma bu mövzuda ən çox təcrübəyə sahibdirlər. Axı, bu mövzuda bütün NATOPS uzun müddət İnternetdən yüklənə bilər …
Eyni zamanda, obyektiv olaraq başa düşmək lazımdır ki, sözügedən problemlər "Kuznetsovun müstəsna xəstəliyi" deyil. Bu, bütün donanmamızın "təntənəli xəstəliyinə" dəlildir (əsas odur ki, "parada şən və cəsarətli baxmaq" və müharibə "bəlkə gözləyəcək və ya baha başa gələcək"). Eyni şeyi sualtı qüvvələrimiz, mina təmizləyən gəmilərimiz və s.
