1955 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz (göyərtə) aviasiyası bir mənada əfsanəvi təyyarə - göyərtə bombardmançıları Douglas A3D Skywarrior (göy döyüşçüsü) almağa başladı. Düzdür, gündəlik həyatda belə adlandırılmırdı.
Ancaq bu təyyarə, böyük ölçüsünə görə (buna daha sonra qayıdacağıq) "balina" ləqəbini aldı. Beləcə tarixə "Balinalar" olaraq düşdülər.
Ancaq daha bir ləqəb var idi. Ancaq onun haqqında daha sonra.
Hər hansı bir açıq mənbədə asanlıqla tapıla bilən bu təyyarə ilə bağlı məlum faktları və məlumatları təkrar söyləməyin mənası yoxdur.
Məsələn, bu avtomobil haqqında ictimaiyyətə açıq olan məlumatları Kirill Ryabovun məqaləsindən əldə etmək olar "Ən ağır və uzunömürlü: Douglas A3D Skywarrior daşıyıcı əsaslı bombardmançı və onun modifikasiyaları".
Ancaq bu təyyarələrin tarixində nəinki yerli oxucunun bilmədiyi, həm də Qərbdə artıq yavaş -yavaş unudulmağa başlayan faktlar var. Onlara diqqət yetirməyin mənası var. Axı beş dəqiqəlik axtarışda təyyarənin göyərtəsində hansı radar stansiyasının olduğunu öyrənə bilərsiniz. Başqa bir şeyə diqqət yetirəcəyik.
Mövzunu tam açmaq iddiasında olmadan, bu avtomobilin tarixindən az bilinən bəzi məqamları xatırlayaq.
Ed Heinemann, təyyarələri və Keithin doğulması
"Kit", təyyarənin yaradılmasına rəhbərlik edən şəxsiyyətdən ayrılmaz olduğu illərdə yaradılmışdır.
Jet dövrü başladı. Nüvə silahları və kompüterlər geniş istifadə olunmağa başladı. Müharibə yüksək texnologiyalı və mürəkkəb hala gəlirdi. Ancaq o qədər də böyük olmayan bir prosesdə şəxsiyyətlər bulanmır və itirilir. Günümüzün ultra kompleks texnologiyasının yaradılması prosesində olduğu kimi.
Edward Henry Heinemann elə bir insan idi. Anlamaq lazımdır ki, amerikalılar üçün bu, Andrey Nikolayeviç Tupolevin Rusiya üçün olduğu səviyyədəki bir insandır.
Orada belə şəxsiyyətlər çox idi. Məsələn, U-2 və SR-71-in yaradıcısı Clarence Leonard "Kelly" Johnsonu xatırlaya bilərsiniz. Lakin Heinemann hətta Amerika fonunda da güclü şəkildə fərqlənirdi.
Aşağıda onun əsərlərinin siyahısı verilmişdir.
SBD Dontless, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Donanmasının əsas dalış bombardmançısı idi.
A-26 İşğalçısı orta bombardmançıdır. 60 -cı illərin sonlarına qədər əsasən Asiyada müxtəlif yerlərdə mübarizə apardı.
A-1 Skyrader, piston hücum təyyarəsidir. Koreya və Vyetnam əfsanəsi.
D-558-1 Skystreak eksperimental bir təyyarədir. Dünya sürət rekordu qoydu.
D-558-2 Skyrocket, səs sürətini iki dəfə artıran ilk təyyarədir.
F3D Skynight - gecə kəsicisi.
F4D Skyray döyüşçüsü. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk səsdən sürətli təyyarəsi.
F5D Skylanser seriyalı olmayan bir döyüşçüdür.
A-3 Skywarrior, daşıyıcı əsaslı bir bombardmançıdır.
A-4 Skyhawk bir hücum təyyarəsidir.
Heinemann təyyarələrinin hamısının özünəməxsusluğu vardı.
Bunu Skyhawk hücum təyyarəsi - Heinemannın əmri ilə yaradılan çox yüngül və çox kiçik bir döyüş təyyarəsi çox aydın şəkildə göstərdi. iki dəfə müştəri tərəfindən tələb olunandan daha asandır. Mümkün qədər sadə hala gətirildi. Və nəticədə müharibələrlə dolu çox uzun bir ömür sürdü.
Əvvəlcə bu maşın yalnız bir nüvə bombası daşımalı idi. Və dizaynı bunun üçün dəqiqləşdirildi.
Skyhawk, digər şeylər arasında, bir təyyarə ilə bir təyyarə gəmisi arasındakı uyğunluq standartı olduğunu sonsuza qədər sübut etdi.
Ancaq bir mənfi tərəfi də var idi.
Bu təyyarə (bütün üstünlükləri və manevr qabiliyyəti ilə, hücum təyyarəsinə MiG-17 ilə belə bir hava döyüşü aparmağa imkan verdi), çox kövrək olduğu, sağ qalma qabiliyyəti aşağı olan bir avtomobil tərəfindən yıxıldığı ortaya çıxdı.
Bir nüvə zərbəsi üçün sadə, kütləvi və ucuz bir təyyarə etmək istəyi, əsas sistemləri təkrarlamadan və yaşamaq qabiliyyətini təmin etmək üçün tədbirlər görmədən. Sadəcə, Skyhawkın düşündüyü müharibə üçün bütün bunlar o qədər də lazım deyildi. Ancaq başqa müharibələrdə də döyüşmək məcburiyyətində qaldı. Və yalnız göyərtələrdən deyil. Bütün sonrakı nəticələrlə.
Bu qaranlıq tərəf, baş dizaynerinin mürəkkəb və ziddiyyətli şəxsiyyətinin izi kimi (və son dərəcə sərt və çətin bir xarakterə malik idi), nəinki Skyhawkda, ya da daha az mübahisəli Invader -də idi.
Balinalar - A3D (Heinemannın da rəhbərlik etdiyi) də belə qaranlıq tərəfləri var idi. Balinalar da bir çox tədbirdə iştirak etdilər, uzun müddət xidmət etdilər, özlərinə şöhrət və şərəf qazandılar, amma …
Qırxıncı illərin ikinci yarısında ABŞ Donanması bir növ şəxsiyyət böhranı içərisində idi.
Amerika donanmasının hamıdan güclü olduğu bir dünyada, istisnasız olaraq, hərbi donanmalar birləşdi və bəzən Donanma bir məqsəd tapa bilmədi.
Hətta onları konvoy qüvvələrinə endirmək təklifi gəldi. Prezident Harri Trumanın dövründə belə bir cəhd edildi.
Atəşə yanacaq və yeni növ Silahlı Qüvvələr - Hərbi Hava Qüvvələri ordudan ayrıldı və sürətlə qitələrarası bombardmançıların böyük bir donanmasını yaratdı.
Bu gün Hərbi Hava Qüvvələrinin generallarının (büdcə axınlarını sıxışdırmaq üçün) hətta "Hava Gücü" nin geosiyasi nəzəriyyəsini yaratmağa çalışdıqları az bilinir. Bir vaxtlar Mahanın dəniz gücü üçün söylədiyi fikirlərə bənzətməklə. Deməliyəm ki, demək olar ki, uğur qazandılar - nəzəriyyə ilə deyil, büdcə axını ilə. Bu nəzəriyyəçilərin əyləncəli əks -sədaları olsa da, bu gün də dövrün bir abidəsi olaraq İnternetdə mövcuddur.
Donanma müqavimət göstərdi.
ABŞ Donanmasını xilas edən, həyati əhəmiyyətini sübut etdikləri Koreyadakı müharibədən əvvəl hələ bir neçə il var idi. Admirallar Silahlı Qüvvələri üçün yeni bir missiya irəli sürdülər: dənizdən nüvə zərbələri endirmək. Xoşbəxtlikdən, daşıyıcı əsaslı bir təyyarə ilə qaldırıla bilən nüvə bombaları olduqca tez ortaya çıxdı (Mark 4 4900 kq ağırlığında). Ancaq təyyarələrin özlərində problem var idi.
1950 -ci ildən etibarən AJ Savage pistonlu maşınları, əlavə reaktiv mühərriki olsa belə, ersatzdan başqa bir şey olmayan xidmətə başlamışdır. Nüvə bombası götürüb hədəfə daşıya bilərlər. Ancaq reaktiv aviasiyanın inkişafı, bütün bunların bir neçə il üçün olduğunu açıq şəkildə göstərdi.
Əsl müharibədə döyüş missiyasının yerinə yetirilməsi şübhə altına alındı. Bir şey etməliydim. Və təcili olaraq.
1948-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri bir təyyarə gəmisindən qalxa bilən və 4,5 tondan çox bomba yükü olan 2200 mil (dəniz) döyüş radiusunda işləyə bilən bir daşıyıcı bazalı reaktiv bombardmançı yaratmaq üçün müsabiqə elan etdi.
Douglas Aircraft bu yarışmaya girdi. Başlanğıcda, Hərbi Dəniz Qüvvələri 100.000 funt (45 tondan bir az çox) ağırlığında bir təyyarə istədi və daşıyıcısının gələcək Amerika Birləşmiş Ştatları sinifli super daşıyıcısı olması lazım idi.
Göyərtə bombardmançısı öz spesifikasiyasına uyğun qurulsa, Truman rəhbərliyi bu layihəni həyata keçirəndə Donanmanın nə edəcəyini təxmin etmək olar.
Lakin Heinemann məşhur könüllülük nümayiş etdirdi. Və yük və uçuş məsafəsinə görə Dəniz Qüvvələrinin tələblərinə cavab verən daha kiçik bir təyyarə təklif ediləcəyinə qərar verdi. Ancaq ABŞ -ın ölçüsündən daha kiçik olan mövcud təyyarə daşıyıcılarından uça biləcək. Heinemann komandası Midway -dən və hətta modernləşdirilmiş Essex -dən uça biləcək bir təyyarə hazırlamaq qərarına gəldi.
Eyni zamanda, başqa bir könüllü qərar verildi - kiçik təyyarə daşıyıcılarından üç ton döyüş yükü ilə uçmaq mümkün olacaq. Heinemann (həmişəki kimi) istədiyi kimi yox, öz tərzi ilə etdi. Qələbənin onu gözlədiyinə əminliklə.
Heinemann daha sonra özünə inam göstərdi-"Balina" nın çəkilişi zamanı üç tonluq nüvə bombası hələ mövcud deyildi. Gələcək bombardmançı hazır olanda belə bombaların görünəcəyi ilə bağlı yalnız bir proqnoz var idi (ya özü, ya da komandasından kimsə). Bu, Duqlasın sərt tənqidinə səbəb oldu. Ancaq sonda tamamilə haqlı idilər.
1949 -cu ildə Donanma Duqlası qalib elan etdi. Baxmayaraq ki, əslində dəyərli bir şey təklif edən yalnız onlar idi. Bundan əlavə, yeni bir böyük super təyyarə gəmisinin layihəsi, Hərbi Dəniz Qüvvələrini demək olar ki, ləğv etmək kursunun bir hissəsi olaraq bıçaqlanaraq öldürüldü. Donanmanın heç bir seçimi yox idi.
Beləliklə "Kit" həyatda bir başlanğıc aldı.
Douglas mühəndisləri, müştərinin "strateji bombardmançı" (göyərtəyə əsaslanan) olaraq təyin etdiyi və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı (müasir olsa da) təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsindən uça biləcək bir təyyarə hazırlamaq üçün çox səy göstərməli oldular.
Hər şeydən əvvəl, qırxıncı illərin sonu və əllinci illərin əvvəllərindəki reaktiv mühərrikləri ilə asan olmayan yüksək çəki-çəki nisbətini təmin etmək lazım idi. Və etibarlılığa da ehtiyac var idi.
Kit Westinghouse J40 mühərrikləri ilə uçmağa başladı. Başqaları ilə birlikdə xidmətə girdi - Pratt və Whitney J57-6. Və sonra J57-10 modifikasiyası ilə əvəz olundu.
Bununla birlikdə, itələmə çəki-çəki nisbətinə nail olmaq üçün komponentlərdən yalnız biridir. Və ikinci komponent arıqlamaqdır.
O illərin texnologiyasının obyektiv məhdudiyyətləri ilə üzləşən Heinemann, (dəfələrlə xoşagəlməz bir sözlə xatırlandı) belə bir qərar verdi - boşalma yerlərindən imtina etmək. Sonra (təyyarənin məğlub olması və ya avadanlıqların sıradan çıxması halında) ekipaj bir təcili lyukdan və öz növbəsində avtomobildən çıxmalı olacaq. Üstəlik, müvəffəqiyyət şansı lyukdan olan məsafəyə nisbətdə azaldı. Beləliklə, bombardmançıların kokpitində sol ön oturacaqda oturan pilot üçün sadəcə xəyal qurmuşdular.
Ed Heinemann, Dəmir Pərdənin digər tərəfindəki həmkarı Andrey Tupolevə bənzəyir. O (oxşar səbəblərdən) Tu-95 bombardmançısını boşaltma oturacaqları olmadan tərk etdi, lakin "yüngül" versiyada belə o illərdə arzu olunan sürətə çatmadı.
Qaçış lyukunun özü yaxşı düşünülmüşdü. Sürət yüksək olsa da, təyyarədən çıxmağa imkan verən "aerodinamik kölgə" yaratdı. (Əslində, boşaltma oturacaqları sürət probleminin dəqiq bir cavabı oldu - qarşıdan gələn hava axını dünyadakı yüksək sürətli təyyarələrin böyük əksəriyyətinin avtomobili boşaltmadan tərk etməsinə imkan vermədi).
Videoda hər şey qaydasındadır. Ancaq bir təyyarənin eyni hərəkəti (təxminən beş -altı kilometr yüksəklikdə atəşə tutularaq, yaralı pilotlarla birlikdə) çox fərqli görünərdi.
Heinemann özü, boşaltma oturacaqlarının tərk edilməsinin bir göyərtə vasitəsi üçün əhəmiyyətli olan 1,5 ton kütləyə qənaət etdiyini müdafiə etdi.
Daha sonra Hərbi Hava Qüvvələri üçün "Kit" əsasında yaradılan B-66 Destroyer bombardmançısı, yeri gəlmişkən, boşaltma oturacaqlarına malik idi (yəni bu əlavə kütləsi olan "Kit" olduqca yaxşı uçardı). Ancaq göyərtəyə əsaslanaraq öz ciddi məhdudiyyətlərini tətbiq etdi.
Boşaltma oturacaqlarının olmaması "Balinalar" ın həyatının tutqun bir hissəsi ilə əlaqədardır.
Üçü də öldü
Məlumdur ki, "göy döyüşçüləri" nin əsl adı A3D - 3 3 Dead - "Üçü də öldü" ilə səsləşən bir tutqun qeyri -rəsmi ləqəbi var idi.
Bu təyyarənin ekipajı əvvəlcə pilot, bombardman naviqatoru (sağda, irəli baxan) və naviqator-operator KOU (arxada pilotun arxasında irəli) idi. 1960-1961-ci illərdə 20 mm-lik arxa topların hamısı çıxarıldı və düz bir kaportada elektron müharibə anten sistemi ilə əvəz edildi və üçüncü ekipaj üzvü elektron müharibənin naviqator-operatoru oldu.
Bu gün açıq mənbələrdə, təyyarənin tutqun adını aldığını oxuya bilərsiniz, çünki döyüşdə məğlub olanda oradan çıxmaq mümkün deyildi və ekipaj məhkum edildi. Hətta məlumdur ki, Vyetnamda ölən bir Balina ekipaj üzvünün dul arvadı bu təyyarənin boşaltma oturacaqları olmadığı üçün Duqlası məhkəməyə vermişdi.
İstehsalçı, təyyarənin yüksəklikdə bombalama üçün nəzərdə tutulduğunda israr etdi və yüksəklik təyyarəni tərk etmək üçün əsl şans verdi.
Əslində hər şey bir qədər fərqli idi.
Ağ Balinaların istifadəsi üçün taktiki model aşağıdakı kimidir. Təyyarənin nisbətən aşağı yüksəkliklərdə hədəfə uçması lazım idi. Bu anda təyyarəni tərk etməklə əlaqəli bütün risklər (həm Donanmanın komandanlığı, həm də Heinemann) ekipajlara həvalə edildi. Və ya daha sadə desək, onlara məhəl qoymadılar - itkisiz müharibə yoxdur.
Naviqator-naviqatorun radar ekranında hədəf göstərildikdən sonra (nüvə bombası üçün optik mənzərə xüsusilə lazım deyildi, bitki, şəhər, bənd və ya böyük dəmir yolu körpüsü ölçüsündə bir hədəf "radar" ilə vurula bilərdi), təyyarə həddindən artıq yüklənmə 2, 5g -dən kəskin şəkildə qalxmağa başladı. Daha sonra yüksəklik qazandıqdan sonra bombanı atdı. Kəskin bir dönüş etdi (ən çox 120 dərəcəyə tövsiyə olunurdu) və dik bir dalğıcda sürət qazanaraq hədəfdən uzaqlaşdı. Yalnız nüvə partlayışının zərərli amillərindən yayınmaqla dırmaşmaq haqqında düşünmək olardı.
Yəni bütün risk zonasında olmaq əsasən yüksəklikdə deyil, əksinə planlaşdırılırdı. Təyyarənin yüksəklikdə düşmənin nəzarət etdiyi hava sahəsinə daha yaxın uçuşlar zamanı, nüvə bombası atarkən və sonra təyyarə gəmisinə qayıdarkən olması lazım idi.
Beləliklə, boşaltma oturacaqları olmayan kokpit həqiqətən ölüm tələsinə çevrildi. Və Duqlasın yüksək dağlıq bir təyyarənin, lazım gələrsə, boşaltma yerləri olmadan normal olaraq ayrıldığı iddiaları, yumşaq desək, vicdansızdır.
Digər tərəfdən, müəllif üç ölü haqqında qaranlıq zarafatın mənşəyi haqqında tamamilə fərqli bir əfsanə ilə qarşılaşdı.
Sky Warrior böyük bir təyyarə idi. Və ağır - bir dəfə mancınıqdan atıldıqda maksimum uçuş çəkisi 38 tonu (84,000 lb) keçdi. Normal uçuş ağırlığı 32,9 ton (73,000 lb) idi və tez -tez aşılırdı. Maksimum enmə çəkisi 22,5 tondan (50,000 lb) çox idi. Bu, həm ekipaj, həm də təyyarə gəmisinin heyəti tərəfindən uçuş və eniş əməliyyatlarının yerinə yetirilməsinə çox ciddi tələblər qoyurdu.
Aşağıdakı video, bu maşının həddindən artıq sürətinin qəzaya (digər hallarda və fəlakətə) nə qədər asanlıqla səbəb ola biləcəyini göstərir. Bu "Coral Sea" təyyarə gəmisidir, 1963.
Bu dəfə şanslı oldu və hamı sağ qaldı. Təyyarə bərpa edildi və uçmağa davam etdi. Düzdür, maşının uğursuz olduğu ortaya çıxdı - üç il sonra, 1966 -cı ildə yanacaq tükəndiyinə görə düşdü, ekipaj öldü. Həmişə olduğu kimi bütün cəsədlər belə qaldırıla bilmədi, yalnız bir dənə qaldırıldı.
Bitiriciyə diqqətsiz eniş, kabeli yanlış açı ilə tutma cəhdi, katapultdan qalxarkən baş küləyi bu təyyarə üçün problem idi - bu cür səhvlərə görə çox ağır cəzalandırılır, digər maşınlarda bağışlanır. Beləliklə, "Kitah" ın göyərtəsinə sərt bir şəkildə toxunmaq, digər təyyarələrə nisbətən eniş mexanizminin qırılmasına səbəb olur. Gəminin gövdəsi ilə vurulması tez -tez yanacaq çənlərinin məhv olmasına və ani yanğına və qaçılmaz bir partlayışa səbəb olurdu.
Eyni zamanda, ağır bir göyərtəli təyyarə üçün belə bir xüsusi problemin üzərinə bir təşkilati problem də əlavə edildi.
Hərbi Dəniz Qüvvələri bu təyyarələri "Ağır zərbə eskadronları" nda istifadə etməyi planlaşdırdı. Bunlardan birincisi, VAH-1 (Heavy One), Jacksnoville'deki Dəniz Hava Stansiyasına yerləşdirildi. Gələcəkdə Donanma digər "ağır" eskadronları yerləşdirdi.
Nüvə caydırıcılığı vəzifələrinə ən qısa zamanda başlamaq üçün Dəniz Qüvvələri baza və sahil aviasiyasının pilotlarını bu eskadronlara cəlb etdi. Bir tərəfdən, bu insanlar ağır təyyarələrdə uçmaq üçün yeni deyildilər.
Ancaq başqa bir tərəfi də var idi.
Göyərtədən uçmaq, yerüstü aerodromdan daha çox bacarıq tələb edir.
Fərqli instinktlər tələb edirlər. Və bu, necə deyərlər, fərqli qaydada olan şeylərdir. Hamı "enməzdən əvvəl tam qaz" qanununu bilir, ancaq "başınıza sürmək" lazımdır. Və bu kimi bir çox başqa qaydaların olmasına baxmayaraq.
Çinlilər bu yaxınlarda "Liaoning" dən uçuşlara hava qrupunun hazırlanması zamanı yaxından rast gəldilər. Onların nəticəsi tamamilə birmənalı idi - bir göyərtə gəmisi olmalıdır dərhal göyərtə gəmisi kimi bişirin, əks halda daha sonra problemlər olacaq. Və "Shandong" leytenantlarında dərhal dəniz gəmisinin pilotları kimi təlim keçdilər.
Əlbəttə ki, amerikalılar bunu 50-ci illərin ortalarında yaxşı bilirdilər, amma problemin kritik olmayacağını düşünürdülər. Səhv idilər. Mümkün olan həddə uçan "səmavi döyüşçülər" olmasaydı, bu belə olardı.
Əvvəldən təyyarələr döyüşməyə başladı. Və çox tez -tez. Göyərtəyə necə minməyi və qalxmağı bilən, amma əslində göyərtə pilotu olmayan pilotlar, enmə sürəti, enmə sürəti, eniş hündürlüyü seçərkən daim səhvlər edir, bəzən sürüşmə yolunun sonunda qaz verməyi unudublar.. Bu da qəzalarla nəticələndi. Ağır təyyarələr göyərtələrdən suya enərək daş kimi dibinə getdi, göyərtələrə vurdu, partladı. Ancaq bu təyyarədə təcrübəli pilot həm özünü, həm də ekipajı asanlıqla o dünyaya göndərə bilər.
Fotoya baxırıq, bu bir şəkildə tipik bir haldır.
26 sentyabr 1957, Norveç dənizi, yüngül yağışda eniş etdi. Pilot və təyyarə komandiri, komandir Paul Wilson, bu vaxta qədər təyyarə gəmisində 71 dəfə eniş etdi. Güman ki, havadakı yağış və su süspansiyonu, optik bir xəyal yaratdı və bu, pilotun suyun üzərindəki göyərtənin hündürlüyü və vuruşdan əvvəlki anda öz sürəti haqqında yanlış fikirlər yaratdı.
Təyyarə göyərtəni əsas eniş qurğusu və gövdəsi ilə tutdu, dayaqlarda bir fasilə, onların ayrılması, gövdənin dağıdılması, ani alovlanma oldu. Və yanan təyyarə göyərtədən düşdü. Ekipaj öldü, xilasedicilər yalnız iki dəbilqə və kiminsə çəkməsini tapdılar. Amerikalılar buna Ramp tətili deyirlər. Bəzən pilotlar bundan sonra sağ qalırlar.
Balinaları uçanların belə vəziyyətlərdə heç bir şansı yox idi. Ümumiyyətlə, qalxma və eniş zamanı qəza baş verərsə, onların sağ qalma şansı az idi. Eniş təyyarəsinin üstündə açıq bir boşaltma lyukunun olmasına diqqət yetirin.
Bütün Balinalar, demək olar ki, hər zaman hava boşaldılmış bir kokpit və açıq lyukla havaya qalxır və enir. Açıq lyuk, uçuş və ya eniş zamanı bir şey səhv olarsa, batan təyyarədən tullanmaq üçün vaxt tapacağına ümid verdi. Təyyarənin düşmədiyini və sürəti götürdüyü artıq bəlli olduqda, lyuk havaya qalxdıqdan sonra vuruldu. Enişdən əvvəl açıldı.
Bəzən kömək edirdi. Fotoda - ekipajın suya düşmüş "Kit" dən qalxması. Vaxtında gəldilər, lyuk kömək etdi. VAH-8 eskadronundan A3D-2 təyyarələri, "Midway", 27 sentyabr 1962.
Ancaq daha tez -tez lyuk kömək etmirdi. İndiyə qədər bəzən uzun illər əvvəl böyük bir dərinlikdə ölmüş "səmavi döyüşçü" təyyarəsini kəşf edən dalğıclar, kokpitdə əbədi olaraq bağlanmamış oturacaqlarına bərkidilmiş ekipajların qalıqlarını tapırlar.
Deməli, "All-3-Dead" ifadəsinin o dövrdə doğulduğuna dair bir fikir var.
Bəzi hələ də yaşayan pilotların, onsuz da çox yaşlı insanların ifadələrinə əlavə olaraq, bu təyyarənin yalnız 1962 -ci ilə qədər A3D adlandırılması da bunu göstərir. Bu o deməkdir ki, ləqəb eyni vaxtda yaranmalı idi.
Sonra ABŞ Silahlı Qüvvələrindəki bütün hərbi təyyarələr vahid təsnifata keçdi. Və bu təyyarə A-3 kimi tanındı.
Deməliyəm ki, amerikalılar çox tez reaksiya verdilər. Təlim kəskin şəkildə gücləndirildi. Daha sonra daha təsirli bir təcrübə mübadiləsi təmin etmək üçün "Kit" in idarə etdiyi bütün aviasiya bölmələri Sanford Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında bir araya gəldi. Əslində, Dəniz Qüvvələri müasir bir uçuş təlim sistemi yaratdıqları Balinalar və ekipajlarının problemləri idi.
Bu tədbirlər öz təsirini göstərdi və 1958 -ci ildən bəri "səmavi döyüşçülərin" qəza dərəcəsi kəskin şəkildə azaldı.
Ancaq yenə də ən təhlükəli təyyarələrdən biri olaraq qaldılar, açıq lyuklar ilə havaya qalxma və enmə ənənəsi heç bir yerə getməmişdir. Ümid son olaraq ölməyə davam etdi.
Başqa bir fəlakət videosunda lyukun 1960 -cı ildə açıldığını görmək olar. Və yenə heç kim xilas olmadı.
Qəzanın bu dəfəki səbəbi əyləc kancasının ayrılmasıdır.
"Göy döyüşçüləri" istehsalı 1961 -ci ildə başa çatdı.
Eyni zamanda, Hərbi Dəniz Qüvvələri, nüvə caydırıcılığı (və lazım gələrsə, hücum) vəzifələrinin sualtı ballistik raketlərin köməyi ilə daha yaxşı yerinə yetirildiyi qənaətinə gəldi. Və "Balinaların" nüvə müharibəsi silahı kimi əhəmiyyəti kəskin şəkildə "batdı". Bununla birlikdə, çox yüklü və daxili həcmli nəhəng (göyərtə üçün) bir təyyarənin faydalı bir şey edəcəyinə inanaraq, onları yazmadılar. Və belə oldu və çox tezliklə.
Balinalar ormanda
"Balinaların" Vyetnam müharibəsindəki döyüş istifadəsi tarixinə sondan və əfsanədən başlayacağıq.
Bu əfsanə belədir.
1968 -ci ildə, Cənubi Vyetnamdakı Amerika qüvvələrinin o vaxtkı komandanı, general William Westmoreland, təslim olmazdan əvvəl, bu təyyarələrin yerdəki ordu birləşmələrinin maraqları üçün zərbə missiyaları yerinə yetirmək üçün uçduğu bir təyyarə gəmisini ziyarət etdi. General, bu təyyarələrin pilotlarının hansı görməli yerlərdən istifadə etdiyini soruşdu, çünki əvvəlcə radardan alınan məlumata görə, bomba ataraq əldən verməyəcək qədər böyük hədəfləri nüvə bombası ilə vurmaq niyyətində idilər.
Ona dedilər ki, heç biri yoxdur. Bu təyyarənin əhatə dairəsi olmadığı üçün heç bir şey yoxdur. Otuz tonluq "Balinaların" ormanda hücum etmək üçün uçduqları iddiası ilə şoka düşdü heç bir görməli yer yoxdur, general onların şok missiyalarını həll etmək üçün istifadə edilməsini qadağan etdi. Və 1968 -ci ildən bəri şok missiyalarını yerinə yetirməyi dayandırdılar.
Bunun doğru olub olmadığını söyləmək çətindir, amma Balinaların həqiqətən də görməli yerləri yox idi. Və əslində Vyetnamda döyüşdülər və o qədər də pis deyil.
Balinalar Vyetnamda ilk Amerika hücum təyyarələrindən idi. Əvvəlcə Şimali Vyetnama hücum etmək üçün istifadə olunurdu. Daha əvvəl kəşf edilmiş böyük hədəflərdə, üfüqi bir uçuşdan bomba ataraq, radar və xəritənin köməyi ilə hədəf müəyyən edildi. 1965 -ci ildə belə idi, amma artıq həmin il DRV -nin hava hücumundan müdafiə sisteminin effektivliyinin artması "Balinalar" ın bu cür basqınlarda sağ qalmasını sual altına qoydu.
Cənubda Cənubi Vyetnamı Qurtuluş Xalq Cəbhəsinin qüvvələrinə və Laos ərazisinə zərbələr endirmək üçün yenidən istiqamətləndirilmişdilər. Və sonra əhatə dairəsi problemi tam artımla ortaya çıxdı. Bu təyyarələr üçün bir qrupda kütləvi bir zərbə ilə hərbi texnikaya malik bəzi böyük açıq sahəni məğlub etmək, mümkün olsa da, ən asan iş deyildi. Doğma hədəfləri, böyük metal çənləri və daha çox olan böyük bir dəmir yolu körpüsündən və ya neft anbarından başladı.
Və ormandakı hədəfləri dəqiq müəyyən etmək problem idi. Müasir mənbələr nişanənin istifadə edildiyini söyləyirlər
"Şüşə üzərində işarələr".
Bunun üzərində daha ətraflı dayanmağa dəyər.
Nöqtəyə hədəf vurmağın özəlliyi ondan ibarətdir ki, üzərinə bombalar dəqiq qoyulmalıdır. Eyni zamanda, A-3-də (bu təyyarələr Vyetnamın əvvəlində belə adlandırılırdı) yalnız "nüvə" bombardmançısı üçün məntiqli olan bomba yuvasında yerləşən bombalar var idi. Bomba körfəzindən çıxarkən, bomba hava axınına düşür, bu səbəbdən hədəfdən sapması olduqca böyük ola bilər.
Amerikalılar bucağı 30 dərəcəyə çata biləcək dalış hücumlarında bir həll tapdılar. Bu vəziyyətdə, bomba atmağın dəqiqliyi az -çox qənaətbəxş oldu. Əgər məqsəd qoyursan, elə deyilmi?
Bəli. Və burada da bir həll tapıldı. Bunlar şüşədəki eyni işarələr idi. Üstəlik, bu, bir növ sənaye həlli deyildi: retikül adi bir keçici qələm ilə şüşəyə çəkilmiş və bəzən yenilənmişdi.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin apokrifi, bəzən belə bir hədəfləmə üsulunun hələ də istifadə edildiyini söyləyir
"Doldurma çubuğunda"
(çəkmədə "vur" daxili dəniz ifadəsini necə xatırlaya bilməzsən).
A-3-ün ikincisindən başlayaraq bütün modifikasiyaları uçuşda yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Düzdür, bunun necə edilə biləcəyi aydın deyil? Bar sola yapışdı və onu nişan almaq üçün unikal bir gözə, təcrübəyə və xeyli şansa ehtiyacın var idi.
Ancaq bu dəqiq ola bilməz. Və bum, radar və ya bənzər bir şey istifadə edərək şüşə üzərində çəkilmiş ızgaranı kalibr etmək üçün istifadə edilə bilər.
Bəzən Balinalar digər təyyarələrlə işləyirdi. Məsələn, "Skyraders" (Ed Heinemann-ın başqa bir yaradılışı) pistonu, döyüş sahəsinin üstündə gəzərək, yandırıcı bombalarla məhv edilmək üçün hədəfləri qeyd edə bilər, ardınca isə keçici qələmlərlə "Balinalar" ın basqını.
Adətən, dalğıc 2400-3000 metr yüksəklikdə girilirdi, bucaq 30 dərəcəyə çatırdı, amma həmişə belə olmurdu, pulemyotların və kiçik pulemyotların atəşini qarşısını almaq üçün dalışdan çıxış təxminən 900 metr məsafədə baş verirdi. silah və təyyarəni çox yükləməmək.
Bəzən Balinalar, əksinə, hədəfləri aşkar etmək və radarlardan məhrum olan Skyhawks-a (başqa bir Heinemann yaradılışı) hədəf təyin etmək üçün radarlarından istifadə edərək tətil aviasiya qruplarının liderləri olaraq çalışırdılar.
Hər halda, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələri şərti müharibə şəraitinə daha uyğun təyyarələr aldıqca, A-3-ün zərbə silahı olaraq dəyəri daim azalırdı. Ancaq şöhrət qazandıqları digər vəzifələrdə rolları heç vaxt azalmadı.
Coğrafi cəhətdən Vyetnam dəniz boyunca bir quru zolağıdır və onu keçmək uçmaqdan qat -qat daha sürətli ola bilər. Vyetnam ərazisi yalnız Hanoyun şimalında genişlənməyə başlayır.
Bu spesifiklik, Tonkin körfəzində və ya Cənubi Çin dənizində (qərb hissəsində) bir yerdən buraxılan daşıyıcı əsaslı bir təyyarə üçün Vyetnam ərazisi üzərində bir məqsədə çatmağın daha sürətli olduğunu göstərir. təyyarələr, aktiv döyüş bölgələrindən kənarda mövcud olan hər hansı bir hava bazasından.
Bu, daşıyıcı əsaslı təyyarəni Koreyada olduğu kimi müharibədə çox vacib bir faktor halına gətirdi. Amerikalıların Cənubi Çin dənizində iki təyyarə gəmisi manevr sahələri vardı - Şimali Vyetnama hava zərbələri endirilən şimal Yankee stansiyası və Cənubi Vyetnamdakı hədəfləri vurmaq üçün uçduqları cənubdakı Dixie stansiyası.
Vyetnamlıların şiddətli müqaviməti böyük aviasiya qruplarının intensiv istifadəsini tələb edirdi və döyüş tapşırıqlarının çox kəskin formada tez -tez gözlənilməz nəticələr verməsi dəniz təyyarələrinə havada yanacaq doldurulması məsələsini gündəmə gətirdi.
Təyyarə, məsələn, göyərtədəki qəza səbəbindən enişdə gecikmə ilə geri dönərkən döyüş yarıçapı həddinə çata bilər və toqquşa bilər. Qalan yanacağı hesablaya bilmədilər. Vurub gəmiyə qayıtmaq əvəzinə Vyetnam təyyarələri ilə döyüşmək məcburiyyətində qaldılar. Yanacaq sistemində nasazlıq və yanacaq sızması meydana gəldi. Yanacaq doldurma probleminin həqiqətən çox ağrılı olduğu ortaya çıxdı - Hərbi Hava Qüvvələri və tankerlərdən soruşmaq lazım deyildi və oradakı yanacaq doldurma sistemi fərqli idi - Dəniz Qüvvələrinin qəbul etdiyi "hortum -konus" deyil, çevik bir çubuq.
Bu şəraitdə "Balinalar" xilaskar oldu. Və bir xilasedici olduğu ortaya çıxdı. Dəniz Qüvvələrinin böyük və geniş bir təyyarənin onlar üçün faydalı olacağına inanması təəccüblü deyil.
A-3-lər əvvəldən yanacaq doldurma avadanlığı ilə təchiz edilmiş və yanacaq doldurmaq üçün istifadə edilmişdir. Üstəlik, əlavə avadanlıq bəzən təyyarənin bomba daşıya bilməsi üçün həyata keçirilirdi. Belə təyyarələrə KA-3 yanacaq doldurma indeksi verildi, amma yenə də bombalaya bildilər.
Çox vaxt "səmavi döyüşçü" havaya qalxdıqdan sonra "bir dairədə dayanırdı", digər təyyarələrdən zərbə qrupunun yüksəlişini gözləyirdi. Sonra onlarla birlikdə uçarkən yanacağın bir hissəsini onlara verdi. Sonra bombaları ilə vurmaq üçün uçdu.
Geri qayıdan "Kit" yenidən vurmaq üçün uçan təyyarələrə yanacaq verə bilər (və sonra göyərtədə oturacaq), ya da yanacağa enmək üçün öz növbəsini təmin etməyənləri xilas edə bilər.
Skywarrierlər bu şəkildə yüzlərlə təyyarəni və pilotu xilas etdi.
Çox vaxt bombasız təyyarələr nəqliyyat təyyarələri kimi istifadə olunurdu. "Kita"
gəmilərin və göyərtə təyyarələrinin heyətinə maaş vermək üçün təyyarə ehtiyat hissələri və hətta nağd pul üçün Filippinə asanlıqla göndərilə bilər. Belə şeylər olub.
Balinaların və ekipajlarının missiyaları bəzən yüzlərlə gün çəkirdi. Rekord 331 gün hərbi xidmətdədir və bütün bu günlərdə müharibədədir.
Kəşfiyyat xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi-Amerikalılar EA-3 (elektron kəşfiyyat) və RA-3 (foto kəşfiyyat və infraqırmızı kəşfiyyat) variantlarında Balinalardan istifadə edirdilər. Skautlar tez-tez təyyarə daşıyıcılarından deyil, yerüstü hava bazalarından uçurdular. Elektron kəşfiyyat Daanq, Atsugi (Yaponiya) və Guamdakı bazalardan, 61 -ci ağır foto kəşfiyyat eskadronunun foto kəşfiyyatçıları - Guamdan uçdu.
EA-3B skautları elektromaqnit şüalanma mənbələrini, işləyən radio avadanlıqlarını və radarları axtardılar. Fotoşəkil kəşfiyyat missiyaları Laosdakı məşhur Ho Chi Minh Trail-də isti kontrastlı obyektlərin (əsasən yük maşınları) fotoşəkil çəkilməsi və axtarılması vəzifələrini yerinə yetirdi. Bəzən rənglərində göyərtə vasitələrinin əsas kütləsindən kəskin fərqlənən təyyarə daşıyıcılarından uçurdular. Ancaq - həmişə deyil.
ERA-3 və EKA-3 tıxacları da böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Sonuncular, adından da göründüyü kimi, tanker əsasında yaradılıb. Bu bənzərsiz bir maşın idi, nəinki döyüş zamanı zərbə vasitələrinə yanacaq doldurdu, həm də müdaxilə ilə onları Vyetnam hava hücumundan müdafiə sistemlərindən örtdü. Hər ikisi tətil təyyarələri üçün həyat və ölüm arasındakı fərqi ifadə edirdi.
Bir az sonra, bu tıxaclardan - tankerlərdən bəziləri yenidən KA -3 tankerlərinə çevrildi. Və 1970 -ci ildə belə təyyarələrlə 1990 -cı ilə qədər mövcud olan Donanma ehtiyatının hissələrində iki yanacaqdoldurma dəstəsi yaradıldı.
Balinalar bu köməkçi, lakin belə əhəmiyyətli vasitələr olaraq bütün müharibəni apardılar.
Analoq hakerlər
"Balinalar" ın bir hissəsi (25 ədəd) EA-3B elektron kəşfiyyat təyyarəsi olaraq hazırlanmışdır. Bu maşınlar Vyetnamda istifadə olunurdu. Bununla yanaşı, SSRİ sərhədləri boyunca kəşfiyyat aparmaq üçün intensiv olaraq istifadə edildi, Sovet İttifaqına hipotetik bir zərbə veriləcəyi təqdirdə çox əhəmiyyətli olan Sovet radarlarının və radio şəbəkələrinin istismarı ilə bağlı çoxlu məlumatları çıxardılar. Amerikalılar SSRİ -ni bombalayacaqdılar və geniş miqyasda.
Bu təyyarələrin karyerasında başqa bir epizod daha maraqlıdır, amma əvvəlcə hansı avtomobil olduğu haqqında.
Təyyarə hücum təyyarələrinin böyük əksəriyyətindən fərqləndirən Skywarrier -in özəlliyi, bomba yuvasında bir çuxurun olması idi. Bu, uzaqdan həyata keçirilə bilməyən bomba ilə müxtəlif manipulyasiyalar üçün lazım idi. Ekzotik görünür. Ancaq unutmayın ki, "Balina" nı İkinci Dünya Müharibəsindən üç il sonra, sonra çəkməyə başladılar
"Bomba körfəzinə gedin"
ekzotik adlandırmaq olmaz.
Üstəlik, böyük bir bomba yuvası idi. Bu cür daxili həcmlər, sadəcə, bomba xaricində bir şey daşımaq üçün yalvarırdı. Və sonunda oldu - çoxfunksiyalı təyyarələr üçün təyyarə çərçivəsinin modifikasiyası oldu, burada bir bomba yuvası, bunun üçün bir quyu və çuxurun üstündəki yanacaq çəni, təzyiqli bir kabin təchiz edildi.
EA-3B üçün əsas olan bu təyyarə idi. Həm də RA-3 foto kəşfiyyat təyyarəsinin bazası idi, kameralar təzyiqli kabinədə idi. Daha sonra, bu kəşfiyyat işçilərindən bəziləri ERA-3 tıxaclarına çevrildikdə, iki ekipaj üzvü təzyiqli kabinədə qeydiyyata alındı.
EA-3B fərqli bir hekayə idi-bu təyyarə yenidən təchiz olunmadı, ancaq dərhal maksimum ölçüdə əlavə təzyiqli kabin və daha rahat şəraitlə inşa edildi, əlbəttə ki, bağırsaqlarda mümkün olduğu qədər. gəmiyə əsaslanan bombardmançı kimi yaradılan təyyarənin.
Niyə haqqında əsasən Birləşmiş Ştatlar bu tip təyyarələrdən istifadə edir, hamıya məlumdur.
Ancaq bu hekayədə amerikalıların özləri də daxil olmaqla az bilinən bir səhifə var (orada gizli olmasa da).
Söhbət Sovet təyyarələrinin avadanlıqlarının elektron kəşfiyyatından gedir. Layihənin mahiyyəti belə idi.
Katot şüa borularının (CRT) istismarı zamanı yan elektromaqnit şüalanması - TEMI əmələ gəlir. Alıcı olduqca həssasdırsa və kifayət qədər yaxın yerləşərsə, texniki cəhətdən onları qeyd etmək mümkündür.
60 -cı illərdə, ABŞ -da kimsə Sovet təyyarələrinin CRT -dən PEMI vurmaq fikri ilə gəldi: sadəcə yanında oturun və radiasiya yazın. Sonra onun deşifr edilməsi lazım idi, nəticədə amerikalılar təyyarələrimizin hansı radar göstəricilərini (və əgər olsaydılar, CRT ilə digər göstəriciləri) görməyi planlaşdırdılar. Və orada nə qədər var.
Bu işin icraçısı olaraq EA-3B seçildi. Və hədəf olaraq - özləri amerikalılara getdikləri üçün əlverişli olan Sovet kəşfiyyatçıları (əsasən Tu -95RT). ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və kəşfiyyatı, Tupolevin uçuşunu (və ya əməliyyat teatrına uçuşunu) əvvəlcədən bilirdilər, iki saatlıq bir xəbərdarlıq ümumi idi və bu da gediş üçün yaxşı hazırlaşmağa imkan verdi.
Bundan əlavə, EA-3B, digər təyyarələrlə (ümumiyyətlə bir cütlə) kəşfiyyat məlumatlarının alınmasını təmin etmək vəzifəsi ilə Tu-95-ə uçdu.
Tu-95 kəşf edildikdə, biri kəşfiyyat təyyarəsi olan bir cüt təyyarə, təyyarəmizi manevr etmək imkanından məhrum etmək üçün qanadını aşağıdan və yuxarıdan bağladı. Balina o qədər böyük idi ki, onunla toqquşma hətta Tu-95RT-lər üçün son dərəcə təhlükəli və ya ölümcül olardı və bu amerikalılara uzun müddətli maraqlı məlumatları götürmə imkanı verdi.
Fotoda - Aralıq dənizi. 1966 il. "Phantom" və "Sky Warrior" bizim "Tu" nu "sendviç" ə sıxdı. İndi "Kit" radar ekranından bir şəkil yazır və göyərtədəki ekranları oxuyur. Və F-8-in üstündə, havada yanacaq doldurmaq üçün asma qurğu və pilot kamerası var. Bu fotoşəkil ondan çəkilib və bu cür əməliyyatlar gerçəyini ilk dəfə dünyaya açan şəxs, çəkiliş zamanı "Phantom" u idarə edir.
Amerikalıların bu əməliyyatlar çərçivəsində tapşırıqları tam olaraq yerinə yetirdikləri etibarlı şəkildə bilinir - PEMI -lər onlar tərəfindən qeyd edildi. Onları nə dərəcədə deşifr edə bildilər və bu cür üsullarla nə qədər kəşfiyyat məlumatı "çıxarmağı" bacardılarsa, tarix susur - yanaşmalarından və anlayışlarından sirr saxlamadan texniki məlumatları çox ciddi şəkildə gizlədirlər, əslində bu sadəcə deyil. ictimai sahədə (onları bizim xeyrimizə deyil, bizdən fərqləndirən).
Hekayənin sonu
Vyetnamdan sonra "balinalar" yavaş -yavaş səhnəni tərk etməyə başladı, lakin uzun müddət xidmət etdilər. Sonuncu EA-3 maşınları 1991-ci ildə "Çöl Fırtınası" nda iştirak etdi. Elə həmin il (27 sentyabr 1991) son Skywarrierlərin xidmətdən çıxarılması haqqında bir əmr verildi.
Onlardan yalnız bir neçəsi bir az daha uçan laboratoriyalar kimi uçdu. Ed Heinemannın yaradıcılığı uzun bir ömür üçün təyin edildi - 28 oktyabr 1952 -ci ildən, ilk prototipin havaya qalxmasından Soyuq Müharibənin sonuna qədər.
Bu maşınlar ABŞ Donanmasının hərbi gücünə və Amerika dəniz aviasiyasının hərbi əməliyyatlarına çox əhəmiyyətli bir töhfə verdi. Bu töhfə üçün olduqca böyük bir qiymət aldılar, nəinki özləri haqqında yaxşı bir xatirə buraxdılar.
Bu təyyarənin tarixi onun yaradıcısı qədər mübahisəlidir. İçində həm yaxşı, həm də pis var idi. Və bəli, bu bir düşmən təyyarəsi idi və üzərində uçan pilotlar bu dünyaya bir çox pisliklər gətirdilər və bu hələ də Vyetnam və Laosda yaxşı xatırlanır.
Yenə də bu hekayə ən azından xatırlanmağa layiqdir.
