"Husky" ("Laika") perspektivli nüvə sualtı qayığına həsr olunmuş materialda müəllif, açıq mənbələrdən məlumatları təhlil edərək, bu sualtı qayığın bir qədər təkmilləşdirilmiş Yasen-M olacağı qənaətinə gəldi. Bu vəziyyətdə, gəminin təkmilləşdirilməsinin əsas istiqaməti, çox güman ki, şəbəkə mərkəzli məkana inteqrasiyası olacaq. Sankt-Peterburq Dəniz Maşınqayırma Bürosu Malaxitin (SPMBM Malakhit) baş direktoru V. Dorofeev bu barədə danışdı:
"Gələcək bir sualtı qayığın fərqli xüsusiyyətləri artan sürətdə, dərin dalğıclarda, yerdəyişmələrdə, ölçülərdə deyil, görünməyən tamamilə başqa şeylərdə - onların Müdafiə Nazirliyinin vahid informasiya məkanına inteqrasiya olunmasında, səth gəmiləri və aviasiya real vaxtda, şəbəkə mərkəzli müharibələrdə iştirak etmə ehtimalı var."
Bundan əlavə, çox güman ki, "Husky" "yeni struktur materialları, nüvə enerjisi, radioelektronika və digər sahələrdə yeni texniki həllər" (V. Dorofeevə görə) əsasında yaradılmış yenilənmiş "doldurma" alacaq. Və eyni zamanda, əsas dizayn həllərinin (pervane, bir yarım gövdəli dizayn və s.) Saxlanılacağını gözləmək lazımdır. Təəssüf ki, bu formada "Husky" "yerində bir addım", yəni modernləşdirilmiş bir "Ash-M" və heç bir halda, mətbuatın dediyi kimi, yeni nəsil döyüş gəmisini təmsil edəcək. Ancaq müəllif bunu əvvəlki məqalədə müzakirə etdi. Bu gün bir az başqa bir şey haqqında danışacağıq - yerli sualtı donanmasında VNEU ilə dizel elektrikli sualtı qayıqların yeri və rolu.
Neçə Husky ustası olacağıq?
Yeni nüvə sualtı qayığının ölçüsünə bir daha nəzər salaq. Əvvəlki layihələrlə müqayisədə bir qədər azalacaqlar: külün sualtı yerdəyişməsi, açıq mənbələrdən gələn müxtəlif məlumatlara görə, 12,600 və ya 13,800 tondur.
Laika-VMF bir Huskydirsə və sualtı yerdəyişməsi "cəmi" 11 340 tondur. Husky-nin Zirkon daşıyıcısı olaraq dizayn edildiyini nəzərə alsaq, nəticə ən pisindən çox uzaqdır. Buna baxmayaraq, "Husky" nin səth yerdəyişməsinin açıq şəkildə 7000 tondan çox olduğu, bu gəminin genişmiqyaslı inşaat üçün çox böyük olduğu ortaya çıxdı. Husky, indi dedikləri kimi Ash-M-dən daha ucuz olacaqmı? Bu çox şübhəlidir. Bəli, onu yaratmaq üçün bir az daha az metal lazım ola bilər ki, bu da qənaət edəcək, amma hamısı budur. "Husky" nin qalan hissəsi, V. Dorofeevin bəhs etdiyi yeni texnologiyaların istifadəsi səbəbiylə ya eyni qiymətə (bəzi komponentlər və quruluşlar dəyişməz qalarsa) və ya daha çox xərc çəkəcək.
Burada, əlbəttə ki, MAPL və SSBN versiyalarında yaradıla bilən universal bir gəmi yaratmaqla xərclərin azaldılması fikrini xatırlamalısınız. Ancaq unutmamalıyıq ki, hazırda Dəniz Donanmasında 955 və 955A layihələrinin 10 SSBN -nin tikilməkdə və çəkilməsinə hazırlaşırıq. Təchizat baxımından, onlar əsasən Yasen və Yasen-M tipli çox məqsədli nüvə sualtı qayıqları ilə birləşdirilmişdir. Başqa sözlə, Yasen-M-in dəyəri bu birləşmə nəzərə alınmaqla artıq inkişaf etmişdir və Husky ilə bənzər bir təsir əldə etmək üçün bunun əsasında daha bir neçə "strateq" qurmalıyıq.
Amma bu qədər şeyə haradan ehtiyacımız var? Bu məqalənin müəllifinə görə, yaxın gələcəkdə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün mütləq maksimum donanmada 16 SSBN -dir - hər biri Şimali və Sakit okeanlar üçün bir bölmədir və hətta çox olacaq. Artıq yeni tikilmiş on SSBN-ə sahibik, buna görə 2030-2040-cı illərdə strateji sualtı raket daşıyıcıları üçün heç bir dövlət müdafiə sifarişi yoxdur. ən azı 6 bina olacaq (əslində 2-4-dən çox deyil). Bu sinifin növbəti gəmilərinə Boreyevin istismardan çıxarıldığı, yəni 2055-2060-cı illərdən əvvəl ehtiyac duyulmayacaq. O vaxta qədər, əlbəttə ki, yeni bir layihə yaratmaq barədə düşünmək lazım gələcək.
Beləliklə, SSBN -lərlə birləşmə səbəbindən MAPL versiyasında "Husky" -nin dəyərində potensial azalmanın əhəmiyyətli olacağı ehtimalı azdır. Axı, bu layihənin bir çox SSBN -lərinə ehtiyacımız yoxdur, yəni sözdə miqyaslı iqtisadiyyat olmayacaq - bu miqyasın olmaması səbəbindən. Ancaq vəziyyətin qara mizahı, bir layihə əsasında MAPL və SSBN qurmaqla "Husky" nin dəyərinin azaldılması fikrinin yalnız mahiyyətcə yalan olmamasıdır (performans xüsusiyyətlərinin və MAPL -lərin məhdudlaşdırılması və SSBNs), lakin çox güman ki, azalmaya deyil, bütövlükdə sualtı donanma üçün gəmiqayırma proqramlarımızın xərclərinin artmasına səbəb olacaq.
Xatırladaq ki, açıq mətbuatda olan məlumatlara görə Borey Ash -dən təxminən bir yarım dəfə ucuzdur. Ancaq aydındır ki, "Husky" əsaslı SSBN, öz çoxfunksiyalı modifikasiyasından qiymət baxımından o qədər də ciddi fərqlənməyəcəkdir. Niyə belədir? Bir düşüncə təcrübəsi quraq: Yasen-M-ni götürün və qanadlı raket qurğularını qitələrarası ballistik raketlərlə əvəz edərək strateji versiyada qurmağa çalışaq. Aydındır ki, bu bir yarımdan baha düşməyəcək! Yəni, "miqyaslı iqtisadiyyatlar" səbəbindən Husky sualtı qayığının dəyərindən bir az qazandıqda, Husky sualtı qayığının qiymətində çox pis bir şəkildə itirə bilərik və Husky sualtı qayığının yaradılmasına qənaət etmək əvəzinə. bir layihə üçün sualtı qayıq, xalis bir xərc alacağıq.
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, nüvə sualtı qayıqlarının ölkəmizdə ucuzlaşmayacağını güman edə bilərik. Başqa nə gözləmək olar? Hərbi büdcəni artırmaq üçün? Təəssüf ki, rəsmi statistikadan belə belə, RF ÜDM -nin nədənsə rəhbərliyimiz üçün aydın olmadığı üçün ölkənin ehtiyac duyduğu sürətlə böyümək istəmir. Və buradan sadə və kədərli bir nəticə çıxır: "Husky" nin tikinti sürəti "Boreyev-A" və "Ash-M" də gördüyümüzdən çox da fərqli olmayacaq. Və bu temp nədir?
Son 10 il ərzində, 2011-ci ildən 2020-ci ilə qədər, bu ilin 31 dekabrına qədər 7 SSBN "Borey-A" və eyni miqdarda "Yasenei-M" qurduq və qoymağı planlaşdırırıq. onlardan sonuncusu 2028-dən daha erkən bir quruluşa girəcəksə, xərclərin bir buçuk fərqini nəzərə alsaq, 2021-2030-cu illərdə hərbi büdcənin indiki ilə daha çox və ya daha az ekvivalenti olacağı gözlənilir. çətinliklə 12 "Husky" qoya bilir - həm SSBN, həm də MAPL modifikasiyasında, sonuncusu artıq 2038 -ci ildə daxil olacaq.
30-cu illərin sonlarına qədər demək olar ki, bütün nüvə enerjili gəmilərin 949A, 971, 667BDRM və s. ya sistemdən çıxacaqlar, ya da həm texniki mənbənin, həm də döyüş dəyərinin tamamilə tükənmək ərəfəsində olacaqlar, bu vaxta qədər Rusiya Federasiyasının həqiqətən döyüşə hazır nüvə sualtı donanması təxminən olacaq:
12-14 SSBN, o cümlədən: 3 Boreya, 7 Boreyev-A və 2-4-Husky.
17-19 MAPL, o cümlədən: 1 "Ash", 8 "Ash-M" və 8-10 "Husky".
Bu çoxməqsədli nüvə sualtı qayıqlarımız, hər biri Şimal və Sakit Okean donanmalarında bir MPSS bölməsi yaratmaq üçün kifayət edəcək. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, "böyük bir badabum" vəziyyətində, bu diviziya eyni vaxtda düşmən səth gəmiləri qrupları ilə mübarizə aparmalı və yaxın və orta dəniz bölgələrimizdə düşmən sualtı gəmilərinə qarşı mübarizə aparan SSBN -lərin yerləşdirilməsini əhatə etməlidir. Bunun üçün əlbəttə ki, yalnız bir MAPL bölməsi kifayət etməyəcək.
Nüvə silahlarının yerləşdirilməsini azaltmaq üçün müqavilələrin dağılması problemi daha da çətinləşdirir. Amerikalılar artıq nüvə başlıqlarının donanmanın qanadlı raketlərinə qaytarılmasının mümkünlüyündən açıq şəkildə danışırlar və bu o deməkdir ki, sualtı qayıqlarımızın yalnız AUG -ni məhv etməsi və SSBN -lərimiz üçün xarici ov gəmilərini "tutması" lazım deyil. MAPLs - Tomahawks daşıyıcıları "Nüvə başlıqları ilə. Yaxşı, müttəfiqlərinin sualtı gəmilərini nəzərə almadan, Birləşmiş Ştatların ən azı 40-50 çox məqsədli atom bombasına qarşı iyirmidən az nüvə sualtı qayığına sahib olaraq bütün bunları necə əmr edirsiniz? Üstəlik, NATO sualtı əleyhinə aviasiya hökmranlığı şəraitində …
Burada, əlbəttə ki, sual yaranır: dəniz komandirlərimiz nəhəng və bahalı sualtı raket daşıyıcılarının (SSGNs) lehinə mülayim yerdəyişmə və dəyəri olan nüvə torpedo gəmilərinin (PLAT) yaradılmasından əl çəkərək əvvəllər nə gözləyirdilər və bu günə güvənirlər.) Ash və Husky layihələrindən? GPV 2011-2020 gəmiqayırma proqramını xatırlasaq, payın VNEU ilə dizel elektrikli sualtı qayıqlarda, yəni havadan müstəqil mühərriklərdə olduğuna dair bəzi şübhələr var. Həqiqətən, GPV 2011-2020-nin ilkin təkrarlanmasında, 10 raket daşıyan "Ash" 20 dizel elektrikli sualtı gəminin hesabına düşməli idi, onlardan 6-sı 636.3 layihəsinə uyğun olaraq inşa edilməli idi, yəni təkmilləşdirilmiş "Varshavyanka" "klassik enerji ilə və VNEU ilə 677 layihəsinin 14" Lad "ı. Bəli və "Varshavyanka" yalnız Chornomorianlarımızın demək olar ki, tamamilə sualtı gəmisiz qalması və VNEU -nun inkişafının gecikməsi səbəbindən qurmaq niyyətində idi: qabiliyyətli bir VNEU olsaydı, bütün 20 gəminin onunla birlikdə hazırlanması planlaşdırılırdı..
Bir tərəf
Bir tərəfdən həll mükəmməl sağlam görünür və bir çox üstünlüklərə malikdir.
Birincisi, Rusiya Federasiyasında nüvə sualtı gəmilərinin təməlinin çox olduğu 2 qapalı dəniz teatrı, Baltik və Qara dənizlər var, yəni bu dənizlər üçün, hər halda, nüvə olmayan sualtı qayıqlar yaratmaq lazım gələcək. Bəs niyə genişmiqyaslı tikinti hesabına hər bir vahidin dəyərini azaldaraq və filodakı gəmilərin müxtəlifliyini azaldaraq bunları digər teatrlarda da istifadə etməyək?
İkincisi, bildiyiniz kimi, sualtı dəniz döyüşlərində ən əhəmiyyətli, əsas faktorlardan biri qarşılıqlı aşkarlama məsafəsidir. Həm də məlumdur ki, həm obyektiv, həm də subyektiv olan bir sıra səbəblərə görə, biz necə yumşaq desək … nüvə sualtı qayıqlarının qarşıdurması baxımından qalib gələ bilməmişik. Düşməni əvvəlcə aşkar etmək üçün daha yaxşı bir sonar sisteminə və eyni zamanda daha az səs -küyə sahib olmaq lazım deyil. Düşmən bizi görməzdən əvvəl onu fərq etmək üçün belə bir birləşmənin olması kifayətdir. Açıq mənbələrdən başa düşüldüyü qədər, biz bunu amerikalılara qəbul etdik, yalnız bəzi hallarda paritet əldə etdik.
Ancaq dizel elektrikli sualtı qayıqla bacardıq. Bir sıra səbəblərə görə, nüvə sualtı qayığı hələ də dizel elektrikli sualtı qayıqdan daha çox nəzərə çarpır və buna görə də "Halibutlarımız" bir vaxtlar tez-tez "and içmiş dostlar" MAPL-lərini tapdılar, lakin eyni zamanda diqqətdən kənarda qaldılar. Daha sonra, daha müasir nüvə sualtı gəmilərinin ortaya çıxması ilə bu üstünlük itirildi, amma təbii ki, müasir nüvə olmayan bir sualtı gəmi yaratdıqdan sonra onu yenidən qaytarmaq olduqca mümkündür.
Üçüncüsü, dizel elektrikli sualtı qayıqlar, hətta VNEU ilə belə, nüvə sualtı qayıqlarından xeyli ucuzdur. Xarici sualtı qayıqların qiymətinə baxsanız, aşağıdakı kimi bir şey əldə edirsiniz.
Amerika Virciniya. Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilən gəmilərin dəyəri hazırda 2,7 milyard dolları keçib (bu, İllinoysun 2016 -cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilmiş xərcidir).
İngilis "Estate". 2007 -ci ildə ilk üç gəminin (sonuncusu 2016 -cı ildə xidmətə girdi) dəyəri 1,22 milyard İngilis funt sterlinqi və ya hər biri təxminən 2,4 milyard dollar olaraq qiymətləndirildi. Ümumiyyətlə, inflyasiya nəzərə alınmaqla deyə bilərik ki, Amerika və İngiltərənin nüvə sualtı qayıqları qiymət baxımından çox az fərqlənir.
Fransız "Barracuda". Dünyanın ən kiçik çox məqsədli nüvə sualtı qayığı. Səthi yerdəyişməsi 4.765 tonu keçmir, Estute isə 6500 ton, Virciniya isə TLU sayının artmasından əvvəl təxminən 7.090 tondur. Görünür bu Fransız atomarinlərinin qiymətinə çox müsbət təsir göstərmişdir: 6 "Barracuda" üçün müqavilə məbləği 8, 6 milyard avronu keçmir və ən çox yayılmış rəqəm daha kiçikdir - 7, 9 milyard avro. Rəqəmlərin hansının düzgünlüyündən asılı olaraq, Fransız MAPL-in dəyəri təxminən 1,57 ilə 1,7 milyard dollar arasında dəyişir.1, 5-2 il, onları daxil olan Amerika və İngilis MPS-in dəyəri ilə müqayisə etmək tamamilə doğru deyil. bir neçə il əvvəl xidmət: müqayisə edilən rəqəmlərdə, fransızlar üçün qiymət nisbəti daha da müsbət olacaq.
Buna baxmayaraq, ən kiçik xarici nüvə sualtı gəmilərinin də indi milyardın "dərinliyində" olduğunu görürük. Eyni zamanda, Stirling mühərriki ("Soryu") ilə təchiz edilmiş VNEU ilə son Yapon gəmilərinin dəyəri cəmi 454 milyon dollar idi və Stirling əvəzinə litium -ion batareyaları quraşdırılmışdı - 566 və ya digər mənbələrə görə., 611 milyon dollar. VNEU 212A layihəsi ilə işləyən Almaniyanın dizel-elektrikli bir sualtı qayığının dəyəri 510 milyon dollar idi, ancaq bunun nə vaxt olduğu bəlli deyil, bəlkə də 2007-ci il.
Norveç, Almaniyanın 212A layihəsi əsasında yaradılan 4 dizel elektrikli sualtı qayıqla (eyni tipli daha 2 gəmi üçün bir seçim ilə) müqavilə bağlamaq niyyətində idi, müqavilənin dəyəri isə 4 milyard avro olmalı idi, və ya gəmi başına təxminən 1,2 milyard dollar … Ancaq burada başa düşməlisiniz ki, birincisi, gələcəkdən danışırıq və müqavilənin müddəti ərzində eyni 2016 -cı ilin qiymətlərindən əhəmiyyətli inflyasiya nəzərə alınmalıdır və ikincisi, müqavilənin nəzərdə tutduğu çox mümkündür. yalnız dizel elektrikli sualtı qayıqların inşası deyil, həm də bu gəmilərin texniki xidməti və planlı təmiri kimi digər xidmətlər.
Ümumiyyətlə, vahid başına ümumi dəyəri 3 milyard dollardan çox olan 12 nüvə olmayan sualtı qayıq üçün Fransızlarla yalnız Avstraliya müqaviləsi qeyri-adi haldır. Ancaq burada, müəllifə görə, çox murdar bir şey.
Əlbəttə ki, fərqli ölkələrdən fərqli gəmiləri müqayisə etmək tamamilə nankor bir işdir, amma buna baxmayaraq bəzi nəticələr çıxarmaq olar (ən azından ədədlərin sıralanması səviyyəsində). Nümunə olaraq səthi yerdəyişməsi 6500-71100 ton olan böyük bir tam hüquqlu sualtı qayığın dəyərini götürsək, 5000 tondan kiçik kiçik bir sualtı qayığın dəyərinin təxminən 50-60% -i və dizel elektrikli sualtı VNEU - 25-30%-dən çox deyil.
Buna görə, hər şeyin VNEU və 677 "Lada" layihəsi ilə işləyən dizel elektrikli sualtı qayıqlarımızın digər "doldurulması" ilə "birləşsəydi", filonun iki "Ash" qiymətinə 8 belə gəmidən ibarət bir bölmə əldə edə biləcəyini güman etmək olar. -M ". Müəllif hədsiz nikbinliklə günahlandırılsa da və əslində bu nisbət 3: 1 olacaqsa, bu da sizi çox ciddi düşünməyə vadar edir.
Teorik olaraq desək, VNEU ilə genişmiqyaslı dizel elektrikli sualtı gəmilərin qurulmasını həyata keçirərək, hər birinin düşmən atomarinasını aşkarlanandan daha tez aşkar etmək üçün əla şansa malik olan nisbətən ucuz və buna görə də çoxsaylı sualtı gəmilər almış olardıq. özü. Eyni zamanda, dizel elektrikli sualtı qayıqların əsas dezavantajı - saxlama batareyalarının tutumuna görə qısa müddətdə mövqeyi böyük ölçüdə düzəldildi. Dizel elektrikli sualtı gəmi VNEU altında patrul edə bilər, döyüş missiyasını yerinə yetirmək üçün batareyalardakı enerjiyə qənaət edə bilərdi, ancaq tamamlandıqdan və elektrik enerjisinin tamamilə tükənməsindən sonra da yenidən VNEU-nun altına girə bilər.
Hər şey yaxşı görünür, amma …
Digər tərəfdə
Digər tərəfdən, VNEU-ya malik dizel elektrikli sualtı qayıqlar hələ də bir dərddən uzaqdır. Müəllifin bildiyi kimi, belə bir dizel elektrikli sualtı qayığın əsas dezavantajı aşağı sürətidir: bu gün VNEU 3-5 düyündən çox olmayan sürətlə hərəkət edir. 3-cü nəsil nüvə sualtı qayıqlarının 5-7 düyün səssiz sürəti ilə dənizlərdə və okeanlarda hökmranlıq etdiyi bir dövrdə belə bu çox yaxşı deyildi. və hətta daha yüksək və bu gün daha da çoxdur, bu göstərici 20 düyünə çatdıqda. İkinci çatışmazlıq, daha böyük bir nüvə sualtı qayığına yerləşdirilə bilən dizel elektrikli sualtı qayıqların nisbətən aşağı güclü hidroakustik kompleksidir (GAK).
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, düşmənin sualtı qayığı ilə birbaşa qarşıdurma halında, SAC -ın xüsusiyyətləri deyil, akustikanın qabiliyyətlərinin öz gizliliyi ilə birləşməsi vacibdir. Çox güclü SAC-ın, ümumiyyətlə, tələb olunmadığı bir sıra vəzifələr də var. Məsələn, VNEU ilə dizel elektrikli bir sualtı qayıq, nisbətən dar bir boğazı idarə etmək vəzifəsi ilə üzləşirsə, o zaman MPS-dən daha pis bir işin öhdəsindən gələ bilməz.
Ancaq bitişik dənizin geniş su bölgəsində düşmənin nüvə sualtı gəmisini axtarmaq lazımdırsa, dizel elektrikli sualtı qayıqların çatışmazlıqları əhəmiyyətli rol oynamağa başlayır. Beləliklə, məsələn, SSC MAPL-in aşkarlama diapazonu dizel elektrikli sualtı qayığı iki dəfə üstələyirsə və sualtı qayığın aşağı səs-küylü gəmisinin sürəti dizel elektrikli sualtı qayığın sürətindən dörd dəfə çoxdur. VNEU (5-ə qarşı 20 düyün), sonra MAPL-in "axtarış performansı" VNEU ilə dizel-elektrik sualtı qayığının imkanlarını səkkiz dəfə üstələyəcək.
Daha. Döyüş şəraitində, gözlənilmədən kəşf edilən hər hansı bir hədəfə hücum etmək üçün qüvvələri cəmləşdirməyin lazım olduğu hallar olur. Aydındır ki, yüksək səs-küy sürəti olmayan bir MPS, VNEU ilə dizel elektrikli bir sualtı qayıqdan daha çox hərəkət edir, bu da 3-5 qovşağında "ən maraqlısı" na vaxtında gəlməyə bilər. Uğur qazansa belə, VNEU-ya malik dizel elektrikli sualtı qayıqların hücum xəttinə çatması, erkən aşkarlanması ilə təhlükəli olan MPS-dən daha xeyli uzun çəkəcək. Necə? Bəli, eyni ASW aviasiyası tərəfindən "qeyri-ənənəvi" sualtı düşməni axtarmaq vasitələrindən istifadə etməklə. Ancaq VNEU ilə dizel elektrikli sualtı qayıqların işini başa vurduqdan sonra iş sahəsini də tərk edirlər … Əlbəttə ki, kim nə desə desin, MAPL-lərin muxtariyyəti hələ də dizel elektrikli sualtı gəmilərindən qat-qat yüksəkdir., hətta VNEU ilə.
Beləliklə, donanmamız üçün VNEU ilə müasir dizel elektrikli sualtı qayıqların inşasının son dərəcə vacib və son dərəcə zəruri olduğu qənaətinə gəlirik: bu sinif gəmilərin daha bahalı MAPL-ləri müvəffəqiyyətlə əvəz edərək mükəmməl öhdəsindən gələ biləcəyi bir çox vəzifə var. Ancaq VNEU-ya malik dizel elektrikli sualtı qayıqlar, hətta havadan müstəqil mühərrikə əlavə olaraq, yüksək tutumlu lityum-ion akkumulyatorlu batareyalarla (LIAB) təchiz olunsalar belə, nüvə enerjisi ilə işləyən çoxfunksiyalıları əvəz edə bilməyəcəklər. sualtı qayıqlar. Buna görə də, çox məhdud sayda SSGN-lərdən və VNEU ilə dizel elektrikli sualtı gəmilərdən ibarət ümumi məqsədli sualtı qüvvə anlayışı, müəllifin fikrincə, çox səhvdir.
Əksinə, ölkəmizdə səmərəli və etibarlı VNEU və LIAB yaratmağı bacardıqları təqdirdə səhv olardı. Təəssüf ki, biz hələ nə birini, nə də digərini etməmişik; daha da pisi, bunu nə vaxt edəcəyimiz bəlli deyil. Buna görə, bu gün VNEU-nun yaradılmasında uğursuzluğa düçar olan bir büdcə çox məqsədli torpedo nüvə sualtı gəmisi deyil, blackjack və başqa bir wunderwaffe dizayn edirik … Bu cür hərəkətlərimizi səhv hesab etmək olmaz. Burada ağla tamamilə fərqli terminlər gəlir - məsələn, "təxribat".
Dollezhalın yumurtaları haqqında
Dəfələrlə perspektivli sualtı növləri ilə bağlı mövzuların müzakirəsində müəllif aşağıdakı mövqeyə rast gəldi: deyirlər ki, biz bir bağ qururuq? Çox yaxşı dizel elektrikli sualtı qayıqlarımız var, mümkün olan ən yaxşı VNEU olan kiçik ölçülü nüvə reaktorları yaratmaq qabiliyyətimiz var. Eyni Ladanı xatırlatmaq, oraya yığcam bir nüvə reaktoru - voila qoymaq, ucuz, səmərəli və şən olacaq.
Yaxşı, "ucuz" haqqında mübahisə etmək olar: buna baxmayaraq, hər hansı bir mürəkkəb texnikanın miniatürləşdirilməsi adətən olduqca qəpiyə başa gəlir. Müəllif, məsələn, taktiki nüvə silahının qiymətinin strateji silahdan çox az fərqləndiyini eşitmişdi, baxmayaraq ki, sonuncunun gücü böyüklükdə və ya hətta daha böyük əmrlərdə ola bilər. Və sabit bir kompüter və bir noutbuk haqqında nümunə ümumiyyətlə klassikdir.
Bəs səmərəlilik haqqında … Bütün sual ondadır ki, elektrik mühərriklərində işləyən dizel elektrikli sualtı qayıqlar, bütün digər şeylər bərabərdir, nüvə sualtı gəmisindən daha sakit olacaq. Bir nüvə elektrik stansiyası olduqca mürəkkəb bir enerji çevirmə sistemidir: bir reaktor istilik istehsal edir, aldığı enerjini başqa bir qurğuya ötürəcək bir soyuducuya, suya və ya metala ehtiyac duyur. Və artıq istiliyin kinetik və ya elektrik enerjisinə çevrilməsini təmin edəcək. Belə bir sistem, "batareya ilə işləyən" dizel elektrikli sualtı qayıqdan və ya hər hansı bir VNEU-dan daha mürəkkəbdir, yəni daha çox səs çıxaracaq. Beləliklə, eyni "Lada" nüvə reaktorunun quraşdırılması, MAPL -ə bənzər səs -küy parametrlərinə malik, lakin daha zəif SAC -a malik bir gəmi alacağımıza səbəb olacaq. Və çox güman ki, belə bir gəmi, xüsusilə qarşılıqlı aşkarlama məsafələri baxımından, klassik MAPL -dən daha zəif olacaq.
Belə ki, müəllifin fikrincə, mövcud problemləri dizel-elektrik sualtı qayığına reaktor quraşdırmaqla həll etmək olmaz. Ancaq Fransız "Barracuda" kimi ən mülayim yerdəyişmənin MAPL -inin yaradılması tamamilə fərqli bir məsələdir.
