Cəmi bir ay ərzində ilk müttəfiq karvanın yeddi nəqliyyat gəmisi Arxangelsk şəhərinə gəldi. İlin sonuna qədər SSRİ limanları 52 gəmidən ibarət yeddi belə karvan aldı - "PQ.0" dan "PQ.6". Belə ki, təkcə 1941 -ci ildə İngiltərə və ABŞ -dan Arxangelsk şəhərinə 699 təyyarə, 466 tank, 330 tanket və bir çox başqa hərbi yük gətirildi. Eyni dövrdə əks istiqamətdə 136 min ton taxta, filiz və digər xammal göndərildi (cəmi dörd karvan - "QP.1" dən "QP.4" ə qədər 45 gəmi ilə).
Trollarda "Maksim"
Müttəfiqlərin köməyi İngiltərə və İslandiya sahillərindən gəldi. Təxminən Svalbardadək bu karvanlar İngilis və ABŞ donanmaları tərəfindən qorunurdu və Barents dənizində Sovet gəmiləri və təyyarələri 1941 -ci ilin yazında SSRİ -nin şimalında yerləşən İngilis döyüş gəmiləri ilə birlikdə gəmini idarə etdi. Barents dənizi. Və yenə də müharibənin əvvəlində Şimal Donanmamız son dərəcə zəif idi. Formal olaraq 51 bayraqdan ibarət idi, baxmayaraq ki, yalnız 8 məhv edən və 15 sualtı qayıq real qüvvə sayıla bilərdi. O dövrdə tərkibində ümumiyyətlə böyük gəmilər yox idi. Buna görə də, 1941-ci ilin yazında, Şimali Gəmiçilik Şirkətinin ən müasir mülki gəmiləri, Vickers, Hotchkiss və ya hətta sadəcə Maxim sistemlərinin bir neçə 75 mm və ya 45 mm-lik silahlarını və pulemyotlarını quraşdıraraq tələsik silahlanmağa başladı.. Bundan sonra keçmiş balıqçı trolçuları və buxar gəmiləri mina gəmiləri və ya patrul gəmiləri olaraq Şimal Donanmasına köçürüldü. Fyodor Litke buz gəmisi SKR-18 patrul gəmisinə, Semyon Dezhnev buzqıranını SKR-19-a və RT-33 və RT-76 kimi adi traylerlərə T-894 və T-911-ə çevrildi. minaaxtaranlar …. Əlbəttə ki, bu gəmilər yalnız çox böyük bir uzanma ilə tam hüquqlu döyüş vahidləri hesab edilə bilərdi ki, bu da Uzaq Şimalın əsl döyüş gəmilərinə çox ehtiyac duyduğu deməkdir.
Qəhrəman gəmiləri
EON-18 gizli ekspedisiyasına qatılan gəmilərin xatirəsi sağ qalan bir neçə fotoşəkil və müasir modellər şəklində saxlanılır. Fotoda Razumny esmineti göstərilir.
Qışda "xəz palto" nda məhv edənlər
Buna görə də, Hərbi Dəniz Qüvvələri Xalq Komissarının 19.06.1942 -ci il tarixli 00192 saylı əmri ilə bir neçə hərbi gəminin Sakit Okean Donanmasından Şimal Donanmasına köçürülməsi planı təsdiq edildi. "EON-18" kodu (xüsusi ekspedisiya) altında əməliyyat maksimum məxfilik şəraitində həyata keçirildi və Gəmilərin Şimal Dəniz Yolu marşrutu boyunca bütün keçidi naviqasiya bitməmiş tamamlanmalı idi.
Hərbi gəmilərin bir donanmadan digərinə gizli ötürülməsi üçün bu cür əməliyyatlar əvvəllər də həyata keçirilmişdi. Bunlardan birincisi, EON-1, 1933-cü ilin yazında, məhv edənlər Uritsky və Rykov, Smerch və Uragan patrul gəmiləri, D -1 və D-2 sualtı qayıqlarının meydana gəlməsi zamanı baş verdi. Donanmanın gəmiləri də Şimal dəniz yolu ilə keçdi. Məsələn, 1936-cı ildə Stalin və Voikov qırıcıları (Əməliyyat EON-3) Sakit Okeana, 1940-cı ildə isə Shch-423 sualtı qayığı (EON-10) köçürüldü. İndi gəmiləri əks istiqamətə - Sakit Okeandan Barents dənizinə aparmaq vaxtıdır.
EON-18-in planlarına görə, Bakının lideri və üç esminas Şimal Donanmasına getdi: Ağlabatan, Qəzəbli və Qısqanc. Bu cür gəmilərin əsas üstünlüyü həmişə yüksək sürət (40 düyünə qədər!) Və çox zəif zireh qorunması sayəsində əldə edilən yüksək manevr qabiliyyəti hesab olunurdu. Onların gövdəsi yalnız 2 t / m2 su təzyiqinə tab gətirdi, buna görə də bəzi yerlərdə dərinin qalınlığı 10 mm -dən çox olmadı. Lakin məhv edənlər heç vaxt buz təzyiqinin 10-12 t / m2-ə çata biləcəyi Arktikada üzmək niyyətində deyildilər. Buna görə Vladivostok limanlarında, bütün EON-18 gəmiləri, qalınlığı 3-5 mm olan polad təbəqələrlə örtülmüş lövhələrdən və taxta kirişlərdən hazırlanmış 100 x 100 mm ölçülü xüsusi "buz xəz palto" geyindilər. tərəfləri gövdə sahəsində 15 mm -ə qədər. Bu "xəz palto" məhv edənləri su xəttindən 3 m aşağıda və 1 m yuxarıda qoruyurdu. Görülən işlərin həcmini təmsil etmək üçün qeyd etmək lazımdır ki, "geyinmək" lazım olan kiçik gəmilər deyil, yerdəyişməsi 1700 ilə 2500 ton arasında olan və gövdə uzunluğu 113 ilə 127 arasında olan tam hüquqlu döyüş gəmiləri idi. m.
Dağıdıcıların bütün daxili hissələri yaxınlaşan şaxtalar üçün izolyasiya edilmiş və qutu şəkilli metal şüalardan və 250 x 250 mm şüalardan hazırlanmış əlavə daxili dayaqlar ilə ciddi şəkildə möhkəmləndirilmişdir. Bundan əlavə, bir çox mexanizmlər, buzun təsirindən gözlənilən aşağı temperatur və bədənin güclü titrəmələrini nəzərə almaq üçün xüsusi olaraq dəyişdirilmişdir. Bürünc pərvanələr xüsusi polad armaturlarla möhkəmləndirilmiş, bəziləri isə sadəcə yelkənli zamanlarda təmir olunmasına imkan verən çıxarıla bilən bıçaqları olan yığıla bilən polad pervanələrlə əvəz olunmuşdur. Bütün bu işlər demək olar ki, gecə -gündüz flaqman gəmi mühəndisi, 2 -ci dərəcəli kapitan A. I. Dubrovin, artıq EON-3 Əməliyyatında iştirak təcrübəsinə malik idi. Məxfilik rejiminə riayət etmək üçün gəmilər, eskalator batalyonunun Kamçatkaya rəsmi yenidən yerləşdirilməsi əfsanəsi altında uzun bir səyahətə hazırlaşırdılar.
Duman qəzası
İyulun 15-də "EON-18" gəmiləri lövbər çəkərək Böyük Pyotr körfəzini Yapon dənizinə buraxdı. "Bakı" nın liderinə 3 -cü dərəcəli kapitan B. P. Belyaev. Məhv edənlər - 3 -cü dərəcəli kapitan V. K. Nikiforov ("qeyrətli") və baş leytenant V. V. Fedorov ("Ağlabatan") və N. I. Nikolski ("Qəzəbli"). Bütün əməliyyatın rəhbəri 1 -ci dərəcəli kapitan V. N. 1936-cı ildə "EON-3" ün bir hissəsi olaraq Şimal Dəniz Yolundan keçərkən "Stalin" qırıcısına əmr verən Obuxov. Döyüş gəmiləri ilə birlikdə Lok-Batan tankeri və Volqa və Kuznets Lesov nəqliyyat dəstək gəmiləri kruizə çıxdı.
İki gün sonra karvan Tatar boğazından keçərək De-Kastri körfəzinə (indiki Çixaçev körfəzi) gəldi. O vaxt Saxalinin cənub hissəsi və bütün Kuril Adaları Yaponiyaya məxsus idi, buna görə də SSRİ -nin hərbi gəmiləri üçün bu Berinq dənizinə gedən yeganə yol idi. De-Kastri-də mazut və su tədarükünü tamamladıqdan sonra karvan hərəkət etməyə davam etdi, amma ertəsi gün Amur ağzında "Qısqanc" dağıdıcı qəza keçirdi. Qalın dumanda hərəkət edərək karvan sırasından çıxdı və "Terney" nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşdu. Məhv edənin bütün burnu burularaq təxminən 10 m uzunluğunda sağa bükülmüşdü. "EON-18" gəmiləri, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xalq Komissarı konvoyun tərkibini azaltmaq qərarına gələnə qədər, 19 İyula qədər lövbərdə qaldı.
Xatirə nişanələrindən biri
Vladivostokdan Murmansk'a qəhrəmancasına keçmənin 30 -cu ildönümü münasibətilə buraxıldı. Bu nişan "Ağlabatan" məhv edənə həsr edilmişdir.
Zədələnmiş "qeyrətli", gəminin əyilmiş yayının kəsildiyi və üç yeni hissədən yenidən tikildiyi Sovetskaya Gavana aparıldı. Qəzadan sonra onuncu gündə, məhv edən artıq dokdan çıxmışdı, amma komanda qərara gəldi ki, qeyrətlilər karvanın arxasında ümidsizcə dayanıblar və o, Sakit Okeanda qalıb. 1945 -ci ilin avqustunda Yaponiyaya qarşı hərbi əməliyyatlar zamanı gəmi Sovet qoşunlarının Saxalinə Maoku limanında (indiki Xolmsk) enişində iştirak etdi.
Və karvan Oxotsk dənizindən keçdi, Sovet və Yapon mina sahələrini keçdi və 22 iyul tarixində Yaponiya ilə SSRİ arasındakı sərhədin keçdiyi Birinci Kuril Boğazına çatdı. O vaxt, Yapon qırıcıları burada "EON-18" gəmiləri və gəmilərinin tam gözü ilə Sakit Okeana doğru irəlilədikləri üçün daim vəzifə yerinə yetirirdilər. Bu kəşfiyyatdan sonra Yapon kəşfiyyatının Berlinə Sakit Okeandan Murmanska hərbi gəmilərin yenidən yerləşdirilməsi barədə məlumat verdiyi güman edilir. Elə həmin gün axşam saatlarında Sovet qırıcıları Avaçinskaya körfəzinə girərək 1938 -ci ildən bəri dizel sualtı qayıqlarının yerləşdirildiyi Tarja körfəzinə (indiki Vilyuçinsk şəhəri) lövbər saldılar. Üç gün sonra, gəmilər sahildən 200 m məsafədə sallar boyunca daşınan hortumlar vasitəsilə çəkisi ilə sahil tanklarından verilən mazut ehtiyatlarını doldurdu. Yanacaq doldurduqdan sonra, məhv edənlər bazanı tərk edərək şimala doğru hərəkət etməyə davam etdilər.
İyulun 30 -da səhər saatlarında gəmilər Kamçatkadan Provideniya Körfəzinə qədər demək olar ki, bütün yolu qalın dumanda qət edərək Çukotkaya çatdılar. Burada başqa bir hadisə baş verdi: iskala yaxınlaşanda "Qəzəblənənlər" pervaneləri zədələyərək və sağ pervane şaftının ucunu əyərək zəmini tutdu. Təmir işləri bütün bir həftə çəkdi, ancaq milin döyülməsindən xilas olmaq mümkün olmadı. Gələcəkdə, məhv edənin kursu səkkiz qovşaqla məhdudlaşmalı idi və daha sonra (artıq Diksonda) sağ pervane zədələnmiş şaftdan tamamilə çıxarılıb.
Məhv edən "Ağlabatan"
Diqqət - basqınçı
Provideniya körfəzində buzqıran Mikoyan karvana qoşuldu. 1941-ci ilin noyabr ayından bəri, Batumdan Bosfor və Süveyş kanalından keçərək Yaxşı Ümid Burnuna qədər dünya miqyasında misilsiz bir səyahət etdi və sonra Corn Hornu keçərək bütün Sakit Okeandan Çukotkaya keçdi. Üstəlik, Egey dənizində buz gəmisi İtaliya və Almaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrinin əməliyyat zonasını keçmək məcburiyyətində qaldı.
Avqustun 14 -də, məhv edənlər karvanı yenidən dənizə çıxdı və Uelen kəndi ərazisində ilk buzla qarşılaşdı. Ertəsi gün, artıq Çukçi dənizində, gəmilər 7-9 bal sıxlığı ilə buzun içinə girdi. Dağıdıcılar yalnız EON-18 karvanı ilə eyni vaxtda strateji yükləri olan beş nəqliyyat gəmisini müşayiət edən Mikoyan və Kaqanoviç buz qırıcılarının köməyi ilə bu cür buzdan keçə bildilər. Bütün keçidin ən çətin hissəsinə çevrilən Çukçi dənizi idi. Bəzi anlarda buz sahələrinin təzyiqi kritik oldu, gəminin alətləri isə tərəflərin 100 mm -dən çox əyilməsini qeyd etdi.
Düzdür, məhv edənlər təkcə qütb buzlarından narahat deyildilər. Beləliklə, 26 Avqustda EON-18 Alman ağır kreyseri Admiral Scheerin Kara dənizində göründüyü barədə bir mesaj aldı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı döyüş hazırlığını artırmaq üçün təcili olaraq bütün tədbirləri görməyi əmr etdi və düşmən gəmiləri ilə görüşəcəyi təqdirdə hücum edilməli və məhv edilməli idi. Gəmilərimizin bir ay ərzində Alman basqınçısının əməliyyatlar bölgəsinə getməsi maraq doğurur və üç məhv edənimiz ona heç olmasa ciddi müqavimət göstərə bilmədilər. Ancaq avqustun son günlərində "Admiral Scheer" özü Norveçə qayıtdı və o vaxt "EON-18" gəmiləri hələ də Çukotka sahillərində idi.
Ağır buzda yavaş -yavaş hərəkət edən buz qırıcılar hər bir esmineti ayrı -ayrılıqda müşayiət etdilər, buna görə konvoy Çukçi dənizində müvəqqəti olaraq ayrılmaq məcburiyyətində qaldı.
Bu səbəbdən, 15 sentyabr tarixinə qədər "Bakı" və "Qəzəblənmişlər" artıq Tiksi körfəzinə gəlmişdilər, eyni zamanda "Razumny" hələ də Şərqi Sibir dənizindən keçdi. Yalnız Tiksidə gəmilər yenidən tək bir dəstəyə birləşdi və sonradan yalnız birlikdə hərəkət etdi.
Sentyabrın 24 -nə qədər karvan Şimal Dəniz Yolunun ən çətin və təhlükəli hissəsini aşdı və buz qırıcı Krasinlə birlikdə Diksona çatdı.
Çətin bir keçiddən sonra, korpusları buzda sıxılmadan kiçik cızıqlar alsalar da, məhv edənlər olduqca qənaətbəxş görünürdülər. Doğrudur, "Bakı" və "Qəzəblənmiş" vintlərində əyilmələr və çatlamalar var idi, "Qəzəbli" də milin döyülməsi bütün bədənin çox güclü titrəyişinə səbəb olurdu. "Buz örtüyü" gəmilərin sürətini də əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Beləliklə, lider "Bakı" nın 26 düyün, "Ağlabatan" - 18 və "Qəzəbli" - hamar suda maksimum 8 düyün hərəkət etdi.
Buzlu bir tutuşda
Dağıdıcı Razumny, Çukçi dənizindən keçir. EON-18 tamamlandıqdan sonra gəmi 14 Arktik konvoyunu müşayiət etmək də daxil olmaqla hərbi kampaniyalarda fəal iştirak etdi. Müharibənin sonuna qədər (təmir fasiləsi ilə) sıralarda idi.
Maraqlıdır ki, karvanın Diksona gəlişindən sonra Ağ Dəniz Donanmasının qərargahı EON-18 qırıcılarından buz qırıcılar və Arktikadan Arxangelskə dönən nəqliyyat vasitələri üçün müşayiətçi olaraq istifadə etməyə çalışdı. Dəniz Qüvvələrinin komandanlığına xüsusi bir istək də göndərildi və dərhal qəti imtina edildi.
Təcili olaraq Murmanskda yeni döyüş gəmiləri gözləyirdi. 9 oktyabrda dağıdıcılar Diksonu tərk etdilər və ertəsi gün Yugorskiy Shar Boğazına gəldilər. Varneka körfəzində, gəmilər yanacaq tədarükünü tamamladı və 12 oktyabr axşamı Alman minaları tərəfindən ölümdən qaçınmaqla Barents dənizinə etibarlı şəkildə girdi. Fakt budur ki, Alman kəşfiyyatı Sovet dağıdıcılarının Yugorsky Shar Boğazından keçdiyini bilirdi, baxmayaraq ki, onların hərəkət saatları düşmənə məlum deyildi. Boğazın gizli mədənçiliyi Yugorsky Shara'dan çıxışda müxtəlif növ 24 minanı ifşa edən U-592 sualtı qayığı tərəfindən həyata keçirildi. Lakin karvan Barents dənizinə keçdikdən sonra boğazı minalanaraq Alman sualtı qayığı 24 saat gecikdi. Buna baxmayaraq, 14 oktyabrda bu minalardan biri hələ də boğazdan Novaya Zemlyanın qərb sahilinə gedən Shchors nəqliyyatını partlatdı.
Dağıdıcılardan ibarət konvoy 14 oktyabrın səhərində Vaenga Körfəzinə (indiki Severomorsk şəhəri) təhlükəsiz şəkildə gəldi. Kola Körfəzinə yaxınlaşanda, Şimali Donanmanın komandiri, vitse -admiral A. G. "Thundering" esminesi ilə dənizə gedən Golovko. Beləliklə, üç ay ərzində "EON-18" gəmilər dəstəsi Vladivostokdan Şimal Donanmasının əsas bazasına 762 iş saatı ərzində təxminən 9,6 düyüm sürətlə təxminən 7360 mil yol getdi. Təxminən 2 min millik məhv edənlərin muxtariyyəti ilə gəmilər bir neçə dəfə sahildən və karvanı müşayiət edən Lok-Batan tankerindən yanacaq tədarükünü artırmalı oldu. Zədələnmiş "Qəzəbli" esminesi bu uzun yolun əhəmiyyətli bir hissəsi üçün lider "Bakı" tərəfindən çəkildi.
Beləliklə, ən çətin əməliyyat uğurla başa çatdı və iki gün sonra EON-18 karvanı rəsmən dağıldı. Nəticədə, Şimal Donanması 1938-1941-ci illərdə Nikolaev və Komsomolsk-on-Amur gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş ən müasir gəmilərlə dolduruldu.
