Müxtəlif nəsillərin döyüşçülərinin müqayisəsi uzun müddətdir ən dibsiz mövzu olmuşdur. Çox sayda forum və nəşr, tərəziləri həm bir istiqamətdə, həm də digər istiqamətə yönəldir.
Öz beşinci nəsil döyüşçümüz olmadıqda (vurğulayıram - serial), Rusiya Federasiyasındakı forum döyüşlərinin və müxtəlif müəlliflərin nəşrlərinin demək olar ki, 99% -i 4+, 4 ++ nəsil maşınlarımızın əla bir iş görmələrinə səbəb olur. uzun müddətli istehsal F-22. T-50-nin geniş ictimaiyyətə nümayiş olunmasından əvvəl, bu maşının nəyi təmsil edəcəyi təxminən aydın deyildi. Rusiya Federasiyasındakı nəşrlərin əksəriyyəti heç bir problem olmadığı üçün qaynadı. "Dördlərimiz" heç bir problem olmadan Raptorun çiyin bıçaqlarına taxılacaq və ya heç olmasa daha pis olmayacaq.
2011-ci ildə, MAKS-da nümayiş etdirdikdən sonra, T-50 ilə bağlı vəziyyət aydınlaşmağa başladı və bunu F-22 seriyası ilə müqayisə etməyə başladılar. İndi nəşrlərin və forum mübahisələrinin çoxu Sukhoi maşınının üstünlüyünə meyl edirdi. "Dördlərimiz" lə heç bir problem bilməsək, "beşlik" haqqında nə deyək. Bu məntiqlə mübahisə etmək çətindir.
Ancaq Qərb mediasında belə bir fikir birliyi yoxdur. Su-27-nin F-15C-dən üstünlüyü orada az-çox tanınsa, F-22 həmişə rəqabət xaricindədir. Qərb analitikləri 4+, 4 ++ avtomobillərinin istehsalından çox narahat deyillər. Hamı F-22 ilə tam rəqabət edə bilməyəcəkləri ilə razılaşır.
Bir tərəfdən hər kəs öz bataqlığını tərifləyir - bu olduqca məntiqlidir, amma digər tərəfdən hər ikisinin məntiqinə riayət etmək istəyirəm. Şübhəsiz ki, hər kəsin yaşamaq haqqı olan öz həqiqəti var.
50-70 -ci illərdə müəyyən bir avtomobilin hansı nəslə aid olduğunu müzakirə etmək çox mükafatsız bir iş idi. Bir çox köhnə maşın modernləşdirildi və potensialını daha müasir avtomobillərə çatdırdı. Ancaq dördüncü nəsil artıq olduqca dəqiq təsvir edilə bilər. Nəhayət, onun konsepsiyası Vyetnam müharibəsindən təsirləndi (heç kim silahın lazım olmadığını iddia etdi və heç kim yalnız uzun mənzilli döyüşə güvənmədi).
Dördüncü nəsil nəqliyyat vasitəsi yüksək manevr qabiliyyətinə, güclü bir radara, idarə olunan silahlardan istifadə etmə qabiliyyətinə, həmişə ikiqat dövrəli mühərriklərə malik olmalıdır.
Dördüncü nəslin ilk nümayəndəsi göyərtə F-14 idi. Təyyarənin bir sıra açıq üstünlükləri var idi, lakin bəlkə də 4 -cü nəsil təyyarələr arasında kənar adam idi. İndi o, artıq sıralarda deyil. 1972-ci ildə F-15 qırıcısı ilk uçuşunu etdi. Tam olaraq hava üstünlüyü təyyarəsi idi. Funksiyalarının öhdəsindən mükəmməl gəlirdi və o illərdə heç kimin ona bərabər avtomobili yox idi. 1975-ci ildə dördüncü nəsil qırıcımız MiG-31 ilk uçuşunu etdi. Ancaq bütün digər dördlüklərdən fərqli olaraq, tam manevrli hava döyüşü keçirə bilmədi. Təyyarənin dizaynı, aktiv manevr zamanı qaçılmaz olan ciddi aşırı yükləri nəzərdə tutmurdu. Əməliyyat yükü 9G-ə çatan bütün "dördlüklərdən" fərqli olaraq, MiG-31 yalnız 5G-yə tab gətirdi. F-15-dən beş il sonra, 1981-ci ildə kütləvi istehsala girən bir döyüşçü deyil, tutucu idi. Raketləri uzun mənzilli idi, lakin F-15, F-16 kimi yüksək manevr qabiliyyətli hədəfləri vura bilmədi (bunun səbəbi aşağıda müzakirə olunacaq). MiG-31-in vəzifəsi düşmən skautları və bombardmançıları ilə mübarizə aparmaq idi. Ola bilsin ki, qismən o dövrdə bənzərsiz olan radiolokasiya stansiyası sayəsində komanda məntəqəsi funksiyalarını yerinə yetirə bildi.
1974-cü ildə ilk uçuşunu etdi və 1979-cu ildə dördüncü nəslin başqa bir qırıcısı F-16 xidmətə girdi. Gövdəsi liftin yaradılmasına töhfə verərkən, ayrılmaz bir düzeni istifadə edən ilk oldu. Lakin, F-16 hava üstünlüyü təyyarəsi olaraq yerləşdirilmir, bu taleyi tamamilə ağır F-15-ə buraxılır.
O vaxta qədər yeni nəsil Amerika avtomobillərinə qarşı çıxacaq heç bir şeyimiz yox idi. Su-27 və MiG-29-un ilk uçuşu 1977-ci ildə həyata keçirildi. O vaxta qədər F-15 artıq seriyalı istehsala girmişdi. Su-27-nin Qartala qarşı çıxması lazım idi, amma işlər o qədər də rahat getmədi. Əvvəlcə "Sushka" üzərindəki qanad təkbaşına yaradıldı və sözdə Gothic formasını aldı. Ancaq ilk uçuş səhv dizaynı - güclü sarsıntıya səbəb olan Gotik qanadını göstərdi. Nəticədə Su-27, TsAGI-də hazırlanan qanadın tələsik qanadını yenidən düzəltməli oldu. Artıq MiG-29-a təhvil verildi. Buna görə, Mig xidmətə 1983 -cü ildə bir qədər əvvəl, Su isə 1985 -ci ildə girdi.
"Suşka" nın seriyalı istehsalının başlanğıcında, F-15 9 ildir montaj xəttində sürətlə işləyirdi. Ancaq tətbiq olunan Su-27-nin inteqrasiya edilmiş konfiqurasiyası aerodinamik baxımdan daha inkişaf etmişdi. Həm də statik qeyri -sabitliyin istifadəsi müəyyən dərəcədə manevr qabiliyyətinin artmasına səbəb oldu. Ancaq bir çoxlarının fikrinin əksinə olaraq, bu parametr avtomobilin manevr qabiliyyətini təyin etmir. Məsələn, bütün müasir sərnişin Airbusları da statik olaraq qeyri -sabitdir və manevr möcüzələrini göstərmirlər. Deməli, bu, aydın üstünlükdən çox Qurutma xüsusiyyətidir.
Dördüncü nəsil maşınların ortaya çıxması ilə bütün qüvvələr beşinciyə atıldı. 80 -ci illərin əvvəllərində Soyuq Müharibədə xüsusi bir istiləşmə yox idi və heç kim döyüş təyyarələrində mövqelərini itirmək istəmirdi. 90-cı illərin sözdə döyüşçü proqramı hazırlanırdı. Dördüncü nəsil təyyarələri bir az əvvəl aldıqdan sonra amerikalılar bunun üstünlüyünə sahib idilər. Artıq 1990-cı ildə, Birliyin tam dağılmasından əvvəl, beşinci nəsil qırıcı YF-22-nin prototipi ilk uçuşunu etdi. Serial istehsalına 1994 -cü ildə başlanmalı idi, lakin tarix öz düzəlişlərini etdi. Birlik dağıldı və ABŞ -ın əsas rəqibi yox oldu. Dövlətlər yaxşı bilirdilər ki, 90-cı illərdə müasir Rusiya beşinci nəsil təyyarə yaratmağa qadir deyil. Üstəlik, 4+ nəsil təyyarələrin geniş miqyaslı istehsalına belə qadir deyil. Bəli və Qərb düşmən olmağı dayandırdığı üçün rəhbərliyimiz buna böyük ehtiyac görmədi. Buna görə F-22 dizaynını istehsal versiyasına gətirmək tempi kəskin şəkildə azaldı. Alımların həcmi 750 avtomobildən 648 -ə düşdü və istehsal 1996 -cı ilə qədər geri çəkildi. 1997 -ci ildə partiyanın 339 maşın üçün başqa bir azalması oldu və eyni zamanda seriyalı istehsal başladı. Zavod 2003 -cü ildə ildə 21 ədəd qəbul edilə bilən gücə çatdı, lakin 2006 -cı ildə satınalma planları 183 ədədə endirildi. 2011 -ci ildə sonuncu Raptor təslim edildi.
Ölkəmizdəki 90 -cı illərin döyüşçüsü əsas rəqibdən gecikdi. MIG MFI dizayn layihəsi yalnız 1991 -ci ildə müdafiə edilmişdir. Birliyin dağılması onsuz da geridə qalan beşinci nəsil proqramını yavaşlatdı və prototip yalnız 2000 -ci ildə göyə qalxdı. Ancaq qərbdə güclü təsir bağışlamadı. Başlamaq üçün perspektivləri çox qeyri -müəyyən idi, müvafiq radarların sınaqları və müasir mühərriklərin tamamlanması yox idi. Hətta vizual olaraq, Mig planerini STELS maşınlarına aid etmək mümkün deyildi: PGO istifadəsi, şaquli quyruğun geniş istifadəsi, daxili silah bölmələri göstərilmir və s. Bütün bunlar, MMİ -nin əsl beşinci nəsildən çox uzaq bir prototip olduğunu irəli sürdü.
Şükürlər olsun ki, 2000-ci illərdə neftin qiymətinin artması, dövlətimizin müvafiq dəstəyi ilə beşinci nəsil sıx bir təyyarəyə girməsini mümkün etdi. Ancaq nə MIG MFI, nə də S-47 Berkut yeni beşinci nəsil üçün prototip olmadı. Əlbəttə ki, onların yaradılma təcrübəsi nəzərə alındı, ancaq təyyarə tamamilə sıfırdan hazırlanmışdır. Qismən MFI və S-47 dizaynında çoxlu mübahisəli məqamlar, qismən çox böyük uçuş çəkisi və uyğun mühərriklərin olmaması səbəbindən. Ancaq sonda yenə də T-50-nin prototipini aldıq, çünki seriyalı istehsalına başlamamışıq. Ancaq bu barədə növbəti hissədə danışacağıq.
Dördüncü nəsildən beşinci nəslin əsas fərqləri nələr olmalıdır? Məcburi manevr qabiliyyəti, yüksək çəki-çəki nisbəti, daha inkişaf etmiş radar, çox yönlülük və aşağı görünürlük. Fərqli fərqləri sadalamaq uzun müddət çəkə bilər, amma əslində bütün bunlar vacib deyildir. Beşinci nəslin dördüncü ilə müqayisədə həlledici üstünlüklərə sahib olması vacibdir - bu artıq xüsusi bir təyyarə üçün bir sualdır.
Dördüncü və beşinci nəsil təyyarələrin birbaşa müqayisəsinə keçməyin vaxtıdır. Hava toqquşması təxminən iki mərhələyə bölünə bilər - uzun mənzilli hava döyüşü və yaxın hava döyüşü. Mərhələlərin hər birini ayrıca nəzərdən keçirək.
Uzun mənzilli hava döyüşü
Uzaq bir toqquşmada nə vacibdir. Birincisi, bu, təyyarədən asılı olmayan xarici mənbələrdən (AWACS təyyarələri, yerüstü stansiyalar) xəbərdarlıqdır. İkincisi, radarın gücü - bunu ilk kim görəcək. Üçüncüsü, təyyarənin özünün aşağı görünürlüyü.
Rusiya Federasiyasında ictimai rəyi ən çox qıcıqlandıran məqam aşağı görmə qabiliyyətidir. Yalnız tənbəllər bu mövzuda danışmadılar. Görmə qabiliyyətinin aşağı olması ilə əlaqədar F-22 istiqamətində daş atmadıqları anda. Bir sıra arqumentlər verə bilərsiniz, standart Rus Patriotu:
- köhnə metr radarlarımız bunu mükəmməl görə bilir, F-117 Yuqoslavlar tərəfindən vuruldu
-S-400 / S-300-dən müasir radarlarımız tərəfindən mükəmməl görünür
- müasir təyyarə radarları 4 ++ üçün mükəmməl görünür
- Radarını yandıran kimi dərhal onu görəcək və vurulacaq
- və s. və s…
Bu arqumentlərin mənası eynidir: "Raptor" büdcəni azaltmaqdan başqa bir şey deyil! Aptal amerikalılar, görünməyən texnologiyaya heç işləməyən çox pul yatırdılar. Ancaq bunu daha ətraflı anlamağa çalışaq. Yeni başlayanlar üçün məni ən çox maraqlandıran budur ki, standart bir Rus Patriotu ABŞ büdcəsinə nə ilə maraqlanır? Bəlkə də bu ölkəni həqiqətən sevir və onu əksəriyyət kimi düşmən görmür?
Bu münasibətlə, Şekspirin gözəl bir ifadəsi var: "Başqalarının günahlarını mühakimə etmək üçün çox canfəşanlıq edirsən, öz günahlarınla başla və tanımadığın insanlara çatmazsan".
Niyə deyilir? Aviasiya sənayemizdə nələrin baş verdiyinə nəzər salaq. 4 ++ nəslinin ən müasir istehsal qırıcısı Su-35-lərdir. Nəsli Su-27 kimi, STELS elementlərinə malik deyildi. Bununla birlikdə, əhəmiyyətli dizayn dəyişiklikləri olmadan RCS -ni azaltmaq üçün bir sıra texnologiyalardan istifadə edir, yəni. ən azından bir qədər azaldı. Görünür niyə? Və beləcə hamı F-22-ni görür.
Ancaq Su-35 bir çiçəkdir. Beşinci nəsil qırıcı T-50 seriyalı istehsal üçün hazırlanır. Və gördüklərimiz - planer STELS texnologiyasından istifadə etməklə yaradılmışdır! Kompozitlərin geniş istifadəsi, quruluşun 70% -ə qədəri, daxili silah bölmələri, xüsusi hava qəbulu dizaynı, paralel kənarları, bir cüt mişar dişi birləşmələri. Və bütün bunlar STELS texnologiyası naminə. Niyə standart Rus Patriotu burada heç bir ziddiyyət görmür? İt Raptor ilə birlikdədir, bizimkilər nə edir? Eyni dırmıq üzərində addım atırlarmı? Bu cür açıq səhvləri nəzərə almadılar və dördüncü nəsil təyyarələri modernləşdirmək əvəzinə NIKOR-a çox pul yatırırlar?
Həm də T-50 çiçəkləri. Layihə 22350 -dən olan freqatlarımız var. Gəminin ölçüsü 135 x 16 metrdir. Dəniz Qüvvələrinə görə, STELS texnologiyasından istifadə edərək inşa edilmişdir! Yerdəyişməsi 4500 ton olan nəhəng bir gəmi. Niyə aşağı görmə qabiliyyətinə ehtiyac duyur? Və ya "Gerald R. Ford" kimi bir təyyarə gəmisi, gözlənilmədən aşağı görmə texnologiyasından da istifadə edir (yaxşı, burada aydındır, yəqin ki, yenə mişar).
Standart bir Rus Patriotu, kəsilmənin daha da pis olduğu görünən öz ölkəsindən başlaya bilər. Ya da mövzunu bir az anlamağa çalışa bilərsiniz. Bəlkə dizaynerlərimiz bir səbəbdən STELS elementlərini tətbiq etməyə çalışırlar, bəlkə də bu o qədər də yararsız bir kəsmə deyil?
Əvvəlcə konstruktorların özlərindən bir izahat istəməlisiniz. Rusiya Elmlər Akademiyasının Bülletenində A. N. Lagarkova və M. A. Poqosyan. Ən azından soyadı bu yazını oxuyan hər kəs bilməlidir. Sizə bu məqalədən bir parça verim:
"Ağır döyüş təyyarəsi (Su-27, F-15) üçün xarakterik olan RCS-in 10-15 m2-dən 0,3 m2-ə endirilməsi, aviasiya itkilərini əsaslı şəkildə azaltmağa imkan verir. Kiçik ESR -ə elektron əks tədbirlər əlavə etməklə bu təsir artır."
Bu məqalənin qrafikləri Şəkil 1 və 2 -də göstərilmişdir.
Konstruktorların standart Rus Patriotundan bir qədər ağıllı olduğu ortaya çıxdı. Məsələ burasındadır ki, hava döyüşü xətti bir xüsusiyyət deyil. Hesablama ilə bu və ya digər radarın müəyyən bir RCS ilə hədəfi hansı məsafədə görəcəyini əldə edə bilsək, reallıq bir az fərqli olur. Maksimum aşkarlama aralığının hesablanması, hədəfin yeri məlum olduqda dar bir zonada verilir və bütün radar enerjisi bir istiqamətə cəmlənir. Həmçinin, radarda bir istiqamət nümunəsi (BOTTOM) parametri var. Şəkil 3 -də sxematik olaraq göstərilən bir neçə ləçəkdən ibarətdir. Təsvirin optimal istiqaməti diaqramın əsas lobunun mərkəzi oxuna uyğundur. Onun üçün reklam məlumatlarının aktual olması vacibdir. Bunlar. yanal sektorlarda hədəflər aşkar edildikdə, radiasiya modelinin kəskin azalması nəzərə alınmaqla, radar qətnaməsi kəskin şəkildə aşağı düşür. Buna görə də real radar üçün optimal baxış sahəsi çox dardır.
İndi əsas radar tənliyinə müraciət edək, Şəkil 4. Dmax - radar obyektinin maksimum aşkarlama aralığını göstərir. Sigma, bir obyektin RCS dəyəridir. Bu tənliyi istifadə edərək, hər hansı bir özbaşına kiçik RCS üçün aşkarlama aralığını hesablaya bilərik. Bunlar. riyazi baxımdan hər şey olduqca sadədir. Məsələn, Su-35S "Irbis" radarı ilə bağlı rəsmi məlumatları götürək. EPR = 3m2, 350 km məsafədə görür. 0.01m2-ə bərabər olan F-22-nin RCS-ni götürək. Sonra "Irbis" radarı üçün təxmin edilən "Raptor" aşkarlama məsafəsi 84 km olacaq. Ancaq bunların hamısı yalnız işin ümumi prinsiplərini təsvir etmək üçün doğrudur, lakin reallıqda tam tətbiq olunmur. Səbəb radar tənliyinin özündədir. Pr.min - alıcının minimum tələb olunan və ya eşik gücü. Radar qəbuledicisi özbaşına kiçik əks olunan siqnal qəbul edə bilmir! Əks təqdirdə, əsl hədəflər yerinə yalnız səslər görərdi. Buna görə alıcının eşik gücü nəzərə alınmadığı üçün riyazi təsbit aralığı həqiqi ilə üst -üstə düşə bilməz.
Düzdür, Raptor ilə Su-35-ləri müqayisə etmək tamamilə ədalətli deyil. Su-35-lərin seriyalı istehsalına 2011-ci ildə başlandı və eyni ildə F-22-nin istehsalı tamamlandı! Su-35-lər görünməzdən əvvəl, Raptor on dörd ildir konveyerdə idi. Su-30MKI, seriyalı istehsal illərinə görə F-22-yə daha yaxındır. Raptor -dan 4 il sonra 2000 -ci ildə istehsalına başladı. Onun "Bars" radarı 120 km məsafədə 3m2 RCS təyin edə bildi (bunlar optimist məlumatlardır). Bunlar. O, eşik gücünü nəzərə almadan 29 km məsafədə "Yırtıcı" nı görə biləcək.
Ən cazibədar, vurulan F-117 və sayğac antenaları ilə mübahisədir. Burada tarixə müraciət edirik. Çöl Fırtınası zamanı F-117 1299 döyüş missiyası uçurdu. Yuqoslaviyada F-117 850 uçuş həyata keçirdi. Sonda yalnız bir təyyarə vuruldu! Səbəb sayğac radarları ilə hər şeyin bizə göründüyü qədər asan olmamasıdır. İstiqamət nümunəsi haqqında artıq danışdıq. Ən dəqiq tərif - yalnız DND -nin dar bir əsas lobunu təmin edə bilər. Xoşbəxtlikdən, DND f = L / D genişliyini təyin etmək üçün çoxdan bilinən bir düstur var. L dalğa uzunluğunun olduğu yerdə, D antenin ölçüsüdür. Bu səbəbdən metr radarları geniş şüa modelinə malikdir və dəqiq hədəf koordinatları verə bilmir. Buna görə hamı onlardan istifadə etməkdən imtina etməyə başladı. Ancaq sayğac aralığı atmosferdə daha az zəifləmə əmsalına malikdir - buna görə də gücü ilə müqayisə oluna bilən bir santimetr aralığındakı radarı daha uzaqdan görə bilir.
Bununla birlikdə, VHF radarlarının STELS texnologiyalarına həssas olmadığı barədə tez -tez ifadələr var. Ancaq bu cür dizaynlar hadisə siqnalının səpələnməsinə əsaslanır və meylli səthlər uzunluğundan asılı olmayaraq hər hansı bir dalğanı əks etdirir. Radio emici boyalarla əlaqədar problemlər yarana bilər. Onların təbəqə qalınlığı dalğa uzunluğunun dörddə bir hissəsinə bərabər olmalıdır. Burada, çox güman ki, həm metr, həm də santimetr aralığında boya seçmək çətin olacaq. Ancaq obyekti təyin etmək üçün ən vacib parametr EPR olaraq qalır. EPR -ni təyin edən əsas amillər bunlardır:
Materialın elektrik və maqnit xüsusiyyətləri, Hədəf səth xüsusiyyətləri və radio dalğalarının düşmə açısı, Hədəfin nisbi ölçüsü, uzunluğunun dalğa uzunluğuna nisbəti ilə müəyyən edilir.
Bunlar. digər şeylər arasında, eyni obyektin EPR'si fərqli dalğa uzunluqlarında fərqlidir. İki variantı nəzərdən keçirin:
1. Dalğa uzunluğu bir neçə metrdir - buna görə də cismin fiziki ölçüləri dalğa uzunluğundan azdır. Belə şərtlərə düşən ən sadə obyektlər üçün Şəkil 5 -də təqdim olunan bir hesablama düsturu var.
Formuldan EPR -nin dalğa uzunluğunun dördüncü gücünə tərs mütənasib olduğunu görmək olar. Bu səbəbdən böyük 1 metrlik radarlar və üfüqdən yuxarı radarlar kiçik təyyarələri aşkar edə bilmir.
2. Dalğa uzunluğu cismin fiziki ölçüsündən az olan bir metr bölgəsindədir. Belə şərtlərə düşən ən sadə obyektlər üçün Şəkil 6 -da təqdim olunan bir hesablama düsturu var.
Düsturdan EPR -nin dalğa uzunluğunun kvadratına tərs mütənasib olduğunu görmək olar.
Təhsil məqsədləri üçün yuxarıdakı düsturları sadələşdirmək üçün daha sadə bir asılılıq istifadə olunur:
SIGMAnat -ın hesablama yolu ilə əldə etmək istədiyimiz EPR olduğu yerdə, SIGMAmod təcrübə yolu ilə əldə edilmiş EPR -dir, k: -ə bərabər olan əmsaldır.
Təcrübəli EPR üçün L dalğa uzunluğunun olduğu L, hesablanmış EPR üçün dalğa uzunluğudur.
Yuxarıda göstərilənlərdən uzun dalğalı radarlar haqqında kifayət qədər sadə bir nəticə çıxarmaq mümkündür. Ancaq kompleks obyektlərin EPR -nin reallıqda necə təyin olunduğunu qeyd etməsək, şəkil tam olmayacaq. Hesablama yolu ilə əldə edilə bilməz. Bunun üçün anekoik kameralar və ya fırlanan dayaqlar istifadə olunur. Hansı təyyarələr müxtəlif açılarda şüalanır. Pirinç. No 7. Çıxışda başa düşə biləcəyiniz bir arxa sıçrayış diaqramı əldə edilir: işığın harada baş verdiyini və obyektin RCS -nin orta dəyərinin nə olacağını. Şəkil No 8.
Yuxarıda başa düşdüyümüz kimi və Şəkil 8 -dən də göründüyü kimi, dalğa uzunluğunun artması ilə diaqram daha geniş və daha az aydın loblar alacaq. Bu, dəqiqliyin azalmasına, eyni zamanda alınan siqnalın strukturunun dəyişməsinə səbəb olacaqdır.
İndi F-22 radarını açmaqdan danışaq. Şəbəkədə tez -tez açıldıqdan sonra "Quruducularımız" üçün mükəmməl bir şəkildə görünəcəyi və pişiyin eyni anda necə vurulacağına dair fikir tapa bilərsiniz. Başlayanlar üçün, uzaq hava döyüşlərində bir çox fərqli hadisə variantları və taktika var. Əsas tarixi nümunələrə daha sonra baxacağıq - amma çox vaxt radiasiya xəbərdarlığı hətta düşmənə hücum etmək üçün deyil, avtomobilinizi xilas edə bilməyəcək. Bir xəbərdarlıq, düşmənin təxmini mövqeyi artıq bildiyini və raketlərin son hədəfi üçün radarı işə saldığını göstərə bilər. Amma gəlin bu məsələnin spesifikasına keçək. Su-35-lərdə L-150-35 radiasiya xəbərdarlıq stansiyası var. Şəkil No 9. Bu stansiya emitentin istiqamətini təyin etmək və Kh-31P raketlərinə hədəf təyin etmək qabiliyyətinə malikdir (bu yalnız yerüstü radarlar üçün aiddir). İstiqamətə görə - radiasiya istiqamətini anlaya bilərik (bir təyyarə vəziyyətində, düşmən olduğu bölgə). Ancaq onun koordinatlarını təyin edə bilmərik, çünki yayılan radarın gücü sabit bir dəyər deyil. Müəyyən etmək üçün radarınızdan istifadə etməlisiniz.
4 -cü nəsil təyyarəni 5 -ci ilə müqayisə edərkən burada bir detalı anlamaq vacibdir. Su-35S radarı üçün yaxınlaşan radiasiya əngəl olacaq. Bu, eyni vaxtda fərqli rejimlərdə işləyə bilən AFAR F-22 radarının xüsusiyyətidir. PFAR Su-35S-in belə bir imkanı yoxdur. Sushkanın əks aktiv bir maneə almasına əlavə olaraq, hələ də STELS elementləri olan bir Raptoru müəyyən etmək və müşayiət etmək lazımdır.
Bundan əlavə, F-22 tıxacın olduğu yerdə işləyə bilər. Yuxarıda Rusiya Elmlər Akademiyası Bülleteninin nəşrinin qrafiklərində göstərildiyi kimi daha da böyük bir üstünlük əldə edəcək. Nəyə əsaslanır? Təyinat dəqiqliyi, hədəfdən əks olunan siqnalın yığılması ilə səs -küy arasındakı fərqdir. Güclü səslər anten qəbuledicisini tamamilə tıxaya bilər və ya ən azından Pr.min yığılmasını çətinləşdirə bilər (yuxarıda müzakirə olunmuşdur).
Bundan əlavə, RCS -in azaldılması təyyarədən istifadə taktikasını genişləndirməyə imkan verir. Tarixdən məlum olan qruplarda taktiki hərəkətlərin bir neçə variantını nəzərdən keçirin.
J. Stüart kitabında Şimali Koreyanın müharibə zamanı tətbiq etdiyi taktikalara bir sıra nümunələr vermişdir:
1. "Gənələr" qəbulu
İki qrup düşmənə qarşı toqquşma yolundadır. Qarşılıqlı istiqamət tapıldıqdan sonra hər iki qrup əks istiqamətə çevrilir (Ev). Düşmən arxasınca yola düşür. Üçüncü qrup - birinci ilə ikincinin arasına girərək düşmənlə toqquşma yolu ilə hücum edir, o isə təqib etməklə məşğuldur. Bu vəziyyətdə, üçüncü qrupun kiçik EPR çox vacibdir. Pirinç. No 10.
2. "Diqqət yayındırma" qəbulu
Bir qrup düşmən hücum təyyarəsi döyüşçülərin örtüyü altında irəliləyir. Bir qrup müdafiəçi xüsusi olaraq düşmən tərəfindən aşkarlanmasına icazə verir və özlərini özlərinə cəmləməyə məcbur edir. Digər tərəfdən, ikinci qrup müdafiəçi döyüşçü hücum təyyarəsinə hücum edir. Bu vəziyyətdə, ikinci qrupun kiçik RCS çox vacibdir! Pirinç. No 11. Koreyada bu manevr yerüstü radarlardan düzəldildi. Müasir dövrdə bunu AWACS təyyarəsi edəcək.
3. "Aşağıdan zərbə" qəbulu
Döyüş bölgəsində bir qrup standart yüksəklikdə, digər qrup (daha ixtisaslı) son dərəcə aşağı bir səviyyəyə çıxır. Düşmən daha aydın bir birinci qrupu kəşf edir və döyüşə girir. İkinci qrup aşağıdan hücum edir. Pirinç. 12 nömrəli. Bu vəziyyətdə, ikinci qrupun kiçik RCS çox vacibdir!
4. "Nərdivan" qəbulu
Hər biri öndə olan birinin altından və arxasından 600 m aralı gedən cüt təyyarədən ibarətdir. Yuxarı cütlük yem olaraq xidmət edir, düşmən ona yaxınlaşanda qanadçılar hündürlüyə çatır və hücum edir. Pirinç. No 13. Bu vəziyyətdə qulların EPR çox vacibdir! Müasir şəraitdə "pilləkən" bir az daha geniş olmalıdır, mahiyyəti qalır.
F-22 üzərindəki raketin artıq atıldığı variantı nəzərdən keçirin. Xoşbəxtlikdən, dizaynerlərimiz bizə geniş çeşidli raketlər təqdim edə bildilər. Əvvəlcə MiG-31-in ən uzaq qolu-R-33 raketi üzərində dayanaq. O dövr üçün əla məsafəyə sahib idi, lakin müasir döyüşçülərlə mübarizə aparmaq qabiliyyətinə malik deyildi. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Mig, aktiv manevr qabiliyyətinə malik olmayan, kəşfiyyat və bombardmançılar üçün bir kəsici olaraq yaradılmışdır. Bu səbəbdən, R-33 raketi ilə vurulan hədəflərin maksimum yüklənməsi 4g-dir. Müasir uzun qol KS-172 raketidir. Ancaq çox uzun müddətdir ki, maket şəklində nümayiş olunur və hətta istifadəyə verilməyə də bilər. Daha real bir "uzun qol", R-37 raketinin sovet inkişafına əsaslanan RVV-BD raketidir. İstehsalçı tərəfindən göstərilən məsafə 200 km -dir. Bəzi şübhəli mənbələrdə 300 km məsafə tapa bilərsiniz. Çox güman ki, bu R-37-nin sınaq buraxılışlarına əsaslanır, lakin R-37 ilə RVV-BD arasında fərq var. R-37, 4g həddindən artıq yüklə manevr edən hədəfləri vurmalı idi və RVV-BD artıq 8g, yəni. quruluş daha davamlı və ağır olmalıdır.
F-22 ilə qarşıdurmada bütün bunların əhəmiyyəti azdır. Güclü bort radarını belə məsafədə aşkar etmək mümkün olmadığından, raketlərin real məsafəsi və reklamı çox fərqlidir. Bu, raketin dizaynına və maksimum uçuş məsafəsinə əsaslanan sınaqlara əsaslanır. Raketlər, işləmə müddəti bir neçə saniyə olan möhkəm bir itələyici mühərrikə (toz yükləmə) əsaslanır. O, bir neçə dəqiqə ərzində raketin maksimal sürətini sürətləndirir və sonra ataletlə gedir. Reklamın maksimum diapazonu, üfüqü təcavüzkarın altındakı bir hədəfə raketlərin buraxılmasına əsaslanır. (Yəni yerin cazibə qüvvəsini aşmaq lazım deyil). Hərəkət raketin idarəolunmaz hala gəlməsinə qədər düz xətti bir traektoriyanı izləyir. Aktiv manevrlə raketin ətaləti sürətlə aşağı düşəcək və uçuş məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
Raptor ilə uzun mənzilli hava döyüşləri üçün əsas raket RVV-SD olacaq. Onun reklam məsafəsi 110 km -də bir qədər təvazökardır. Beşinci və ya dördüncü nəslin təyyarələri, bir raketlə tutulduqdan sonra, rəhbərliyi pozmağa çalışmalıdır. Arızadan sonra raketin aktiv manevr etməsinə ehtiyac olduğunu nəzərə alaraq, enerji sərf olunacaq və yenidən ziyarət etmək şansınız az olacaq. Orta mənzilli raketlərin məhv edilməsinin effektivliyinin 9%olduğu Vyetnam müharibəsi təcrübəsi maraqlıdır. Körfəzdəki müharibə zamanı raketlərin effektivliyi bir qədər artdı, bir enən təyyarə üçün üç raket var idi. Müasir raketlər, əlbəttə ki, məhv olma ehtimalını artırır, lakin 4 ++ və 5 -ci nəsillərin təyyarələri də kifayət qədər əks -sübuta malikdir. "Hava-hava" raketinin hədəfə düşmə ehtimalına dair məlumatlar istehsalçıların özləri tərəfindən verilir. Bu məlumatlar məşqlər zamanı və aktiv manevr etmədən əldə edildi, təbii ki, reallıqla heç bir əlaqəsi yoxdur. Buna baxmayaraq, RVV-SD üçün məğlubiyyət ehtimalı 0.8, AIM-120C-7 üçün isə 0. 9. Reallıq nədən ibarət olacaq? Hücumun qarşısını almaq üçün təyyarənin imkanlarından. Bu bir neçə yolla edilə bilər - aktiv manevr və elektron müharibə vasitələrinin istifadəsi, aşağı görmə texnologiyası. Yaxın hava döyüşünü nəzərdən keçirəcəyimiz ikinci hissədə manevr haqqında danışacağıq.
Yenidən aşağı imzalı texnologiyaya qayıdaq və beşinci nəsil təyyarələr raket hücumunda dördüncüsünün üstünlüyünü alacaq. RVV-SD üçün bir sıra axtarış aparıcıları hazırlanmışdır. Hal-hazırda, 20 km məsafədə 5m2 RCS təyin etməyə qadir olan 9B-1103M istifadə olunur. 20 km məsafədə 3m2 RCS təyin etməyə qadir olan 9B-1103M-200 modernizasiya variantları da var, lakin çox güman ki, onlar ed-də quraşdırılacaq. T-50 üçün 180. Əvvəllər, Raptorun EPR -ni 0.01m2 -ə bərabər tutduq (bunun ön yarımkürədə olduğu qənaəti səhv görünür, anekoik otaqlarda, bir qayda olaraq, orta dəyər verirlər), bu cür dəyərlərlə, aşkarlama diapazonu Raptor 4, 2 və 4, 8 kilometr olacaq. Bu üstünlük, axtaranın tutulmasını pozmaq vəzifəsini açıq şəkildə asanlaşdıracaq.
İngilis dilli mətbuatda, elektron müharibə əleyhinə tədbirlərdə AIM-120C7 raketi ilə hədəflərin hücumu ilə bağlı məlumatlar göstərildi, bunlar təxminən 50%idi. RVV-SD üçün bir bənzətmə edə bilərik, lakin mümkün elektron əks tədbirlərə əlavə olaraq, aşağı görmə texnologiyası ilə də mübarizə aparmalı olacaq (yenə də Rusiya Elmlər Akademiyası Bülleteninin qrafiklərinə istinad edərək). Bunlar. məğlub olma ehtimalı daha da azalır. Ən son AIM-120C8 raketində və ya AIM-120D olaraq da adlandırıldığı üçün fərqli alqoritmlərə malik daha inkişaf etmiş bir axtarışçı istifadə olunur. İstehsalçının elektron müharibə qarşılığı ilə təminatlarına görə, məğlubiyyət ehtimalı 0.8 -ə çatmalıdır. 180 oxşar bir ehtimal verəcək.
Növbəti hissədə yaxın hava döyüşlərində hadisələrin inkişafını nəzərdən keçirəcəyik.
