Sovet zirehli qatarlar mövzusunu davam etdirən müəlliflər, bir qayda olaraq, əvvəlki məqalədə artıq səsləndirilən bir problemlə üzləşdilər. Bu, müxtəlif qatarlardır. Hər bir PSU özünəməxsus şəkildə unikaldır. Eyni seriyadakı iki zirehli qatarın kimliyi haqqında danışmaq, xüsusilə də əslində BP -lərin "onu olanlardan kor etdim" prinsipinə və əsl zirehli qatarların əsl döyüş yoluna görə qurulduğunu nəzərə alsaq, çox çətin olardı. bunu təsdiq edir.
Bu vəziyyətdə, bu silahın ətraflı təsviri üçün hər bir qatarın "sökülməsi" lazımdır. Lokomotivlərdən başlayaraq bazada minik avtomobilləri ilə bitən. Ancaq hətta bu yanaşma oxuculara müəyyən bir enerji təchizatı qurğusunun tərkibi və məqsədi haqqında tam bir anlayış verməyəcək.
Bu səbəbdən başqa yola gedəcəyik. Zirehli bir qatarın, ilk növbədə, bir qatar olduğu postulatını əsas götürəcəyik! O dövrün hərbi texnikası ilə tanış olduqdan sonra oxucular arasında yaranan bənzətmələri götürsək, bu, bölmələrə bölünmüş bir gəmidir.
Bir gəmi ilə zirehli qatar arasındakı yeganə fərq, gəmi bölməsinin bütün gəminin bir hissəsidir və dəmir yolu bölməsi az -çox muxtar olması və asanlıqla eyni gəmiyə dəyişdirilə bilməsidir. Üstəlik, dəmir yolu "bölməsi" yalnız məqsəd baxımından eynidir.
Beləliklə, hər hansı bir zirehli qatarı özünüz asanlıqla müəyyən edə və müstəqil olaraq nəinki məqsədini, həm də bu silahın əsas xüsusiyyətini təyin edə bilərsiniz.
Beləliklə, hər hansı bir zirehli qatarın əsas komponenti lokomotivdir.
Daha doğrusu, lokomotivlər. Ən azı iki, bəzən üç. Zirehli lokomotivin özü və sözdə qara lokomotiv.
Lokomotivin məqsədi aydındır. Bütün sistemin əsas hərəkətvericisi. Zirehli lokomotiv BP -nin döyüş başlığından məsuldur və qara (mülki) buxar lokomotivi, düşmənin qırılması, zədələnməsi halında bazanın yenidən yerləşdirilməsi və bazanın təhlükəli bölgədən çıxarılması zamanı BP -nin hərəkət etdirilməsi üzərində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. zirehli lokomotiv və ya qatarın sürətini artırmaq üçün.
Bəzi şəkillərdə, xüsusən Vətəndaş Müharibəsi illərində BP -lər belə görünür. Qatarın yalnız bir hissəsi. Hətta bu qatardakı zirehli lokomotiv başqa bir avtomobildir.
Sifariş üçün "O" seriyasının lokomotivləri istifadə edilmişdir. Rusiya İmperiyası və SSRİ -də bu seriyalı lokomotivlər ən kütləvi idi. Bu gün bir çoxu olan dəmir yolu stansiyalarında abidə kimi xüsusi buxar lokomotivlərini nəzərdən keçirsək, adda əlavə hərflər görə bilərsiniz. Bu maşındakı çoxsaylı təkmilləşdirmələrin nəticəsidir.
Zirehli qatarlar üçün lokomotivlərin fərqli bir xüsusiyyəti, aşağı ox yükü və aşağı siluetidir. Xüsusi "hərbi buxar lokomotivləri" istehsalı yox idi; seriyalı maşınlar istifadə olunurdu. Rezervasyondan sonra ox yükünün əhəmiyyətli dərəcədə artmasının qarşısını almaq üçün birinci şərt lazım idi. İkincisi, lokomotiv qatarın digər komponentləri fonunda fərqlənməməlidir.
Eyni qaydalar başqa bir zəruri element - tender üçün də qüvvədə idi. Zirehli lokomotivlər olduqca "acgözdür" və bir lokomotivin kömür daşımaq üçün xüsusi bir vaqona ehtiyacı var. Tender adlanan əsas buxar lokomotivi ilə eyni şəkildə zirehli olan bu maşın idi.
Beləliklə, zirehli qatarın lokomotivi iki elementdən ibarət idi: zirehli lokomotiv və zirehli rəqib. Məhz bu formada bütün zirehli qatarlarda təqdim olunur.
Qara buxar lokomotivi ümumiyyətlə adi bir lokomotiv idi. Zirehli qatarın çatdırılmasına belə daxil deyildi. Təcrübədə qara buxar lokomotivləri artıq birbaşa yerləşdirmə stansiyasında BP komandirinə təyin edildi.
Zirehli qatarın növbəti zəruri elementi zirehli avtomobillər və ya zirehli platformalar idi. Zirehli qatarın əsas silahlanmasının cəmləşdiyi avtomobillərdir. Bütün BP -nin atəş gücünü təyin edən zirehli maşınlar idi. Silahlanmaya, yəni zirehli maşınlara (zirehli platformalara) görə, zirehli qatarların özləri bölündü.
Zirehli maşınlar (zirehli qatarlar kimi) dəmir yolundan asılıdır. Daha doğrusu, uyğun arabaların mövcudluğu haqqında. İlk PSU -da, iki eksenli bataqlıqlarda yüngül zirehli platformaların olduğunu görə bilərsiniz. Belə arabalara ağır bir alət və ya iki alət yerləşdirmək problemlidir.
Yalnız 1933 -cü ildə 60 saylı hərbi anbarın dizaynerləri Bryansk zavodunun "Krasny Profintern" yeni arabalarından istifadə etməyə başladılar. Bu bataqlıqlar dörd oxlu idi və 50 ton ağırlığa tab gətirə bilirdi. Bu gün PL-35 (yüngül platforma, model 1935) şəklində görünə bilən zirehli platformaların əsasını təşkil etdilər.
Bu cür zirehli maşınlar bir neçə işarə ilə asanlıqla tanına bilər. İlk növbədə, sifariş. Hərbi anbarın zirehli maşın yığarkən zireh lövhələrini qaynaq etmək imkanı yox idi. Buna görə də bu dizaynlar üçün sifariş ənənəvi idi. Çarşaflar çərçivəyə bərkidildi.
Yan zireh belə bir əlavəyə tab gətirə bilsəydi, dizaynerlər arxa və ön təbəqələri künclərlə möhkəmləndirməli idilər. Bu 4 künc istənilən PL-35-də mükəmməl görünür.
Bu sualtı qayığın sifarişi də maraqlıdır. Fakt budur ki, hərbi anbar mütəxəssisləri hava boşluğu ilə birləşmiş sifariş yaratdılar! Qalınlığı 15 mm olan xarici zireh lövhələri hava boşluğundan 12 mm adi polad təbəqələrə bağlandı.
Sonradan sənədlərdə, bəzi zirehli qatarların istehsalında təbəqələr arasındakı boşluğu betonla doldurmağı düşündükləri qeyd edildi. Nəticə iki hissədən ibarət, müxtəlif sıxlıqlara malik çox ağır bir şey idi, amma sınayın.
PL-35-in növbəti xarakterik xüsusiyyəti platformanın kənarında iki qüllənin və mərkəzi komandirin kubbasının olmasıdır. Ancaq bəzən bir qülləsi olan sualtı qayıqlar var. İkincisinin yerinə Maxim pulemyotları olan bir şarj cihazı quraşdırıldı.
PL-35 müharibədən əvvəlki dövrdə yaradıldı və təbii olaraq dizayner silah üçün xüsusi qüllələr yaratmalı idi. Yeri gəlmişkən, bu da PL-35-in xüsusiyyətlərini ortaya qoyur. 76 mm-lik top modunun quraşdırılması üçün qüllələr. 1902-ci il zirehli lövhələrdən (15 mm) 20 tərəfli formada qaynaqlandı.
Beləliklə, dizaynerlər nəinki bucaqları azaltdılar, həm də bütün qüllənin planını dəyişdilər. Daha aşağı oldu. Hətta qüllənin damındakı panoramik qüllə daha az görünən və həssas hala gəlmişdir.
Komandirin kuboku eyni modernizasiyadan keçdi. PTK tank panoramasının istifadəsi səbəbindən də azaldı. Üstəlik, komandir təkcə qüllə komandirləri ilə deyil, həm də pulemyotçularla daxili ünsiyyət qurdu. Üstəlik, 10 batareyanın quraşdırılması səbəbindən rabitə cihazının enerji təchizatı muxtar oldu. Fövqəladə işıqlandırma üçün də istifadə olunurdu.
İlk dəfə pulemyotçulara "qayğı göstərdilər". Boşluqlardan atəş açarkən Maximovun korpusu tez -tez deşiklər açır və yararsız hala düşür. Bundan əlavə, əvvəllər istifadə olunan "Vertluz" təyyarə qurğuları kifayət qədər böyük "ölü zonalar" səbəbiylə düşmənə daha çox hücum imkanı verdi.
Bir yerə getmək üçün pulemyotçu olmağın nə qədər sərin olduğunu söyləmək çətindir. Çünki heç nə görünmür.
İndi pulemyotlar zirehli korpuslar və top qurğuları aldı. Hər bir pulemyotun atəş açıları əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. "Ölü zonaların" dərinliyi minimuma endirilir.
Növbəti zirehli platforma PL-35 konsepsiyasının davamıdır. PL-37 adını aldı. Həm də tez -tez PSU -da tapılır. Düzdür, bu sualtı gəmini fərqləndirmək olduqca çətindir.
Fakt budur ki, 60 nömrəli hərbi anbar, PL-35-in yaradılmasından sonra daha etibarlı platformaların inkişafı ilə məşğul idi. Ancaq döyüş bölməsinin qorunmasını ön plana çıxardılar. Sadəcə olaraq, qüllələrin zirehlərini gücləndirmək lazım idi. Və bu, bütün zirehli maşının sifarişini gücləndirmək ehtiyacına səbəb oldu.
PL-35 və PL-37 arasındakı ara əlaqə PL-36 idi. Gəminin zirehini 20 mm -ə qədər gücləndirmək lazım idi. Zireh lövhələrinin bir -birinə qaynaqlanması lazım idi, ancaq çərçivəyə bərkidilmə cıvatalı olaraq qaldı. Silahlı qüllələr, 76 mm top modu. 1902/30 (barel uzunluğu 40 kalibr) meylli olmalıdır (şaqulidə ən az 8 dərəcə).
Pulemyot silahlanması ciddi şəkildə gücləndirildi. Zirehli platformanın uclarında pulemyotlu iki qüllə (cəmi 4) quraşdırıldı, lakin ən əsası, artilleriya silahları üçün modernləşdirilmiş qüllələr -5 ilə +37 dərəcə bucaqlarda atəş açmağa imkan verdi ki, bu da müdafiə atəşi açmağa imkan verdi. təyyarəyə atəş.
ABTU RKKA rəhbərliyi daha sadə bir yol seçməyə qərar verdi. Bir anda iki sualtı qayığın inkişafından istifadə edin. PL-35-dən 20 mm-ə qədər zirehlə möhkəmləndirilmiş bir gövdə götürdülər. PL -36 -dan - top qüllələri. PL-37 adı verilən bu "hibrid" idi.
PL-37 zirehli platformaları lokomotivin buxar mühərrikindən buxar qızdırıcısı, daxili işıqlandırma və təcili işıqlandırma üçün batareyalarla təchiz olunmuşdu. Döşəmənin altında xəndək alətləri, silah və pulemyot üçün ehtiyat hissələri, zireh təmiri üçün alətlər, söküntü texnikası və rabitə vasitələri var.
Bundan əlavə, zirehli platforma komandirinin qülləsindəki, giriş qapılarında və silah qüllələrindəki baxış yerləri Triplex güllə keçirməyən şüşəli baxış cihazları ilə təchiz olunmuşdur.
Yeri gəlmişkən, bu, Alman, daha doğrusu Avropa ordusu ilə döyüşməyə hazırlaşdığımız sualdır. Danışıq söhbətdir, reallıq isə reallıqdır. Bütün PL-37 zirehli platformaları Qərbi Avropa dəmir yolu ölçüsünə uyğundur və 1435 mm çaplı dəmir yollarında əməliyyatlara keçməyə hazırdır.
Və "otuz iki" üçün başqa bir pis xəbər, 1938-39-cu illərdə PL-35-lər eyni 60 saylı hərbi anbarda fəal şəkildə PL-37-yə yüksəldildi. Doğrudur, o vaxta qədər anbarın emalatxanaları və dizayn bürosu artıq müstəqil bir müəssisə idi - 6 nömrəli zirehli təmir bazası (iyun 1937).
Bu sualtı qayığın atəş gücünü xatırlayaq.
PL-37-nin artilleriya silahları, 1937-ci il Krasny Profintern fabrikinin 37 dərəcə yüksəklik bucağı ilə modernləşdirilmiş sütun dayaqlarına quraşdırılmış 1902/30 modelinin iki 7b, 2 mm topundan ibarət idi.
Yeni silahlar və qurğular sayəsində PL -37 -nin atəş məsafəsi 14 km -ə qədər artdı (PL -35 üçün - 12 km, 60 saylı hərbi anbarın yerində - 10 km).
Əlavə olaraq, PL-35-dən fərqli olaraq, PL-37 üzərindəki silahlar atəşi asanlaşdıran bir ayaq tətiyi ilə təchiz olunmuşdu. Pulemyotlar PL-35-də olduğu kimi top dayaqlarına quraşdırılmışdır. Xüsusi raflarda yığılmış 560 güllə və 28500 güllə (114 qutu).
Zirvənin özü haqqında danışmaq qalır. PL-43 yüngül zirehli platforması haqqında. Bu sualtı qayığın həqiqətən yaxşı olması belə deyil. İnkişafında yalnız zirehli qatarlara baxanda qəribə, ilk baxışdan bir nəticəyə gəlirsən. Texnologiyanın inkişafı canlıların inkişafı ilə eyni qanunlara uyğun olaraq baş verir. Bir spiraldə …
PL-43 zirehli platformasını görəndə ağla gələn ilk şey … 20-ci əsrin sonlarında Çeçen müharibələri. Daha sonra SSRİ ilə müharibədən əvvəl Avropa ordularını məhv edən Alman zirehli qatarlarını xatırlayıram. Niyə?
Bəli, sadəcə PL-43 artıq, daha az deyil, bir dəmir yolu platformasındakı T-34 tankıdır! Hətta platformanın konturları da müəyyən dərəcədə tankın konturlarını təkrarlayır. Eyni atəş və zireh gücü yuxarıdan. Və aşağıdan eyni zəif müdafiə.
Qırmızı Ordunun ilk döyüşləri və itkiləri təcrübəsi PL-35 və ya PL-37 kimi platformaların zəifliyini göstərdi. Platformaların atəş gücünü artırmaq üçün dizaynerlər tank istehsalçıları ilə eyni yolu tutdular. Daha çox silah, daha çox pulemyot, daha çox zireh.
Bununla birlikdə, bir platformadakı iki PL-35 (37) qülləsi, hər hansı bir artilleriya batareyası və ya hər hansı bir tank üçün ləzzətli bir parça idi. Bir platformanın məhv edilməsi, atəş gücünün 50% itkisi ilə nəticələndi! Zirehli qatarın hamısını praktiki olaraq zirehli qatarın manevr qabiliyyətini itirdiyinə görə, belə bir zirehli platformanı relsdən atmaq asan məsələ deyildi. Üstəlik, bir döyüşdə.
Müəlliflərin yeni platformanın yaranma səbəblərini müəyyən səbəblərdən bildiyini söyləmək olmaz. Bu, qeyd etdiyimiz kimi, dəmir yolu işinin tarixçiləri ilə söhbətlərdən çıxarılan şəxsi bir nəticədir.
Köhnə 20 tonluq platformaya qayıdış bir çox səbəbdən ola bilərdi. Çox güman ki, bu, dəmir yolu sistemində çox sayda belə platformanın olması və çıxışda əldə edilən zirehli platformanın daha aşağı çəkisidir.
Müharibənin ilk illərinin faciəli statistikası şübhəsiz ki, rol oynadı. Böyük miqdarda "Otuz dördlük" istehsal etdik və itirdik. Və bu tankların ən həssas nöqtələrini nəzərə alaraq, təmir fabriklərində yeni bir şassi üzərində quraşdırılmağa hazır olan kifayət qədər xidmət edilə bilən tank qüllələri var idi. Minalardan partladılan tanklardan çıxarılanlar mühərrik bölməsində bir mərmi aldılar və s.
Tank qülləsi və kifayət qədər yüngül bir arabası, dizaynerlərə zirehli platformanın ekipajının qorunması problemini həll etmək üçün otaq verdi. Bir sualtı qayığa vurulduqda belə, BP ekipajı bir zirehli platformanın bir ekipajı / ekipajı tələf olduğu üçün hər zaman daha çox hərbi əməliyyatlar aparmaq imkanı əldə edirdi (və hətta bu zaman hamısı bir fakt deyil), qalanları isə praktiki olaraq əziyyət çəkmədi.
Bundan əlavə, çox zədələnmiş sualtı gəmi ekipaj tərəfindən atıla bilər və bütün qatar sərbəst buraxılır. Razılaşın ki, bunu iki qat ağır olan iki qülləli ilə müqayisədə daha yüngül tək turlu sualtı qayıqla etmək daha asandır.
PL-43-ə daha yaxından baxsanız, hətta rezervasiyanın "tank prinsipi" nə görə edildiyini görə bilərsiniz. Tank qülləsi. Gəminin güclü (45 mm -ə qədər) zirehlənməsi və boğenin zirehli qatar zirehlənməsi.
Beləliklə, PL-43 zirehli platforması 20 tonluq iki eksenli platforma əsasında hazırlanmışdır. Dingil yükü təxminən 18 tondur, tamponlar boyunca platformanın uzunluğu 10,3 m -dir. Yay tərəflərinin zireh lövhələri və zirehli platformanın yemi 45 mm qalınlığında, damı 20 mm -dir.
Tank qülləsində, ön tərəfi və sərt divarları 45-52 mm qalınlığında, 76 mm F-34 və 7 tank silahı, 62 mm DT tank pulemyotu quraşdırılmışdır. Zirehli platformanın yanlarına daha iki DT pulemyotu quraşdırılıb.
Bir sualtı qayığın sursatı 168 mərmi və 4536 güllə idi. Demək olar ki, bütün istiqamətlərdə atəş açma qabiliyyəti, tank mənzərələrinin olması sayəsində olduqca perspektivli potensial. Üstəlik olduqca təsirli bir top.
Zirehli qatarın növbəti elementi hava hücumundan müdafiə zirehli platformadır. Ən azı iki belə sayt var. Sualtı zirehli platformaların qabağında və arxasında.
BP-35 zirehli qatarını nəzərdən keçirərkən, bu platforma PL-35 zirehli avtomobillərindən (37) fərqli olaraq 2 oxlu olması ilə diqqəti cəlb edir. Və açıqca olduqca zəif görünür. Həqiqətən də, SPU-BP platforması, zirehli qatarlarda mövcud olan "hava hücumundan müdafiə sistemi" nə əlavə olaraq, 60 nömrəli anbarın emalatxanalarında, buxar lokomotiv tenderində yerləşən bir cüt "Maximov" olaraq hazırlanmışdır.
Beləliklə, adi 20 tonluq platforma. Mərkəzdə altıbucaqlı bir qüllə var. Rezervasyon 20 mm. Qalanın içərisində M4 ("Maxim" pulemyotlarının dördqat yaddaşı) qurğusu var. Sursat - lentlərdə 10.000 güllə. Üç nəfərlik bir heyətin təxliyəsi üçün qüllənin içərisində bir lyuk var. Ekipaj platformanın altında təxliyə olunur. Avtomobil sürərkən necə görünür.
Daha tez-tez 37 mm avtomatik zenit silahı modu olan PVO-4 zenit platformalarını görə bilərsiniz. 1939 K-61. Həm də 72 mm-lik 25 mm-lik zenit avtomatik silahlı, iki 12, 7 mm-lik DShK pulemyotlu, bir toplu və ya bir pulemyotlu zenitli zirehli platformalar da istifadə olunur.
Gördüyünüz kimi, zenit platformalarına təyyarələrə atəş aça biləcək hər şey daxil idi. Eyni zamanda, platformanın yan zirehləri səbəbindən düşmənin piyadalarına qarşı zenit silahlarından istifadə etmək mümkün deyildi.
Bu zaman hekayəni müvəqqəti olaraq dayandıracağıq, lakin növbəti hissədə Böyük Vətən Müharibəsi zamanı zirehli qatarların digər komponentləri haqqında hekayəni davam etdirəcəyik.
Fotosessiyanın iştirakçısı olan zirehli qatarlar (eləcə də sonrakıların hamısı) Verkhnyaya Pyshma muzeylərində və Tula şəhərindəki Moskva dəmiryol stansiyasındakı abidədə nümayiş olunur.
