Bir neçə aydan sonra dünya Qara dəniz Boğazı və Çanaqqala boğazlarının statusunu təyin edən Montrö Konvensiyasının 75 -ci ildönümünü qeyd edəcək. Montreux Konvensiyası, bütün bu müddət ərzində heç bir dəyişiklik edilmədən mövcud olan demək olar ki, yeganə beynəlxalq müqavilədir. Ancaq 1991 -ci ildən bəri Türkiyə konvensiyanı daxili Türk qanunları ilə əvəz etmək və beynəlxalq boğazları daxili sulara çevirmək üçün cəhdlər edir. Boğazların mülki və hərbi gəmilərdən keçməsinə icazə sistemi ilə Türkiyənin nəzarətinə keçəcəyi təqdirdə, Rusiya iqtisadiyyatına böyük ziyan dəyəcəyini və Rusiya Federasiyasının təhlükəsizliyinin təhdid ediləcəyini başa düşmək asandır.
VARIANLARDAN GREKSƏ YOL
Varangiyalılardan yunanlara və daha sonra Aralıq dənizinə gedən yolun Rusiya üçün dövlət quran bir yol olduğunu unutmamalıyıq.
Rus gəmiləri boğazları 9 -cu əsrdə keçdi. Beləliklə, "Amastrid St George -un Həyatı" nda 830-842 -ci illər arasında Kiçik Asiyanın Kiçik Amastridinin Bizans şəhərinə Rusların hücumundan danışılır.
18 iyun 860 -cı ildə 200 -ə yaxın Rus gəmisi Bosfora gəldi. Bu kampaniya haqqında Bizans mənbələrindən bilirik, bunların arasında ən dəyərlisi Patriarx Photiusa aiddir (təxminən 810 - 886 -cı ildən sonra) - bu hadisənin şahidi və iştirakçısı. Qeyd edim ki, Rus kampaniyası talan məqsədi ilə deyil, hər şeydən əvvəl Konstantinopolda bir neçə Rusun borclarının köləliyi və öldürülməsinə görə intiqam olaraq həyata keçirildi.
Rus donanmasına Şahzadə Askoldun komandanlıq etməsi maraqlıdır. 844 -cü ildə İspaniyanın Sevilya şəhərinə hücum edən eyni Askold. Ərəb tarixçisi onu Askold al Dir (Qotik Djur dilindən tərcüməsi "heyvan" deməkdir) adlandırır. İki əsr sonra, Kiyev salnaməçisi bir şeyi səhv başa düşdü və ya eşitmədi və nəticədə Karamzin Rusiyası tarixində iki şahzadə - Askold və Dir meydana çıxdı.
9 -cu əsrdə rus şahzadəsi Askold və yoldaşlarının Bosfor və Çanaqqala boğazlarından ən azı iki dəfə keçməsi bizim üçün vacibdir.
Sonra rus knyazları Oleq, İqor və başqalarının Konstantinopolisinə yürüşlər gəldi. Qeyd edək ki, bunlar sırf yırtıcı basqınlar deyildi. Rus knyazları bir neçə dəfə Bizans İmperiyası ilə sülh müqavilələri bağladılar, bunun əsas məqsədi rus tacirlərinin boğazları ziyarət etmək hüquqları idi.
1204 -cü ildə Konstantinopol səlibçilər tərəfindən xəyanətlə ələ keçirildi. "Məsihin əsgərləri" Qüdsü kafirlərdən azad etmək üçün dördüncü səlib yürüşünə çıxdılar. Bunun əvəzinə, Konstantinopoldakı pravoslav ziyarətgahlarının vəhşi bir pogromunu qurdular.
1204 -cü ildə Rusiya ticarət məhəlləsinin də tamamilə dağıldığını təxmin etmək çətin deyil.
Konstantinopolda Rusiya ticarətinin demək olar ki, tamamilə dayandırılması və boğazlardan tranzit keçməsi Kiyevin iqtisadi və siyasi yox olmasına səbəb oldu.
1453 -cü ildə türklər Konstantinopolu ələ keçirdi, adını İstanbul olaraq dəyişdirdi və Osmanlı İmperatorluğunun paytaxtı etdi. Burada qeyd etmək yerinə düşər ki, rus knyazları Konstantinopoldan təkcə dənizlə deyil, həm də Tatarlar tərəfindən idarə olunan yüzlərlə kilometrlik Vəhşi Sahədən ayrılan son Bizans imperatorlarına hərbi yardım göstərməkdə aciz idilər.
Buna baxmayaraq, bu son dərəcə çətin vəziyyətdə olsa belə, Rus Kilsəsi Konstantinopola külli miqdarda pul göndərdi. Məsələn, Böyükşəhər Kirill yalnız 1395-1396-cı illərdə Konstantinopola 20 min rubl göndərdi. (o dövrdə böyük bir məbləğ). Bu pulların necə xərcləndiyi məlum deyil, amma aydındır ki, onun böyük əksəriyyəti müdafiə ehtiyaclarına yönəlib.
16 -cı əsrin əvvəllərində, demək olar ki, bütün Qara dəniz sahilləri Sultanın və ya vassallarının mülkü oldu. Nəticədə Rusiya Qara dəniz sahillərinə çıxışı üç yarım əsr ərzində itirdi.
ALLAHIN YERDƏ GÖLGƏSİ
Türk sultanları özlərini Allahın yer üzündəki kölgəsi adlandırırdılar. Sultan eyni zamanda xəlifə, yəni bütün müsəlmanların başı sayılırdı. Moskva suverenləri "ideoloji" müharibədə layiqli cavab verməkdən çəkinmədilər - "Moskva üçüncü Romadır və dördüncü olmayacaq".
1656 -cı il Pasxa günü, Yunan tacirləri ilə birlikdə Məsihdə olan Məsih Çar Aleksey Mixayloviç, onları Türk köləliyindən azad edəcəyinə söz verdi: "Əgər onları azad etmək imkanı olsa, laqeyd olsam, Allah məni qiyamət günü hesaba çəkəcək."
Təəssüf ki, Böyük Pyotr və Anna İoannovnanın türkləri ilə müharibələr Rusiyanın Qara dəniz sahillərinə çatmasına imkan vermədi. Yalnız 1768-1774-cü illərdəki müharibədən sonra II Yekaterina Kainadzhi müqaviləsinin mətninə rus ticarət gəmiləri üçün boğazlardan keçmək hüququ ilə bağlı bir maddənin daxil edilməsinə nail oldu. Bəli və bu gəmilərin ölçüləri məhdud idi. Ancaq təəssüf ki, sultanlar 1774 -cü ildən sonra da bu yazını öz istəkləri ilə şərh etdilər: istəsələr rus gəmilərini buraxacaqlar, istəsələr də etməyəcəklər.
General Bonaparte, bildiyimiz kimi Şahzadə Askoldun özü üçün zorla əldə etdiyi boğazlardan hərbi və ticarət gəmilərinin sərbəst keçməsi üçün Rusiyanın əsas hüququnu yenidən əldə etməyimizə kömək etdi. Onun qoşunları 1797 -ci ildə İon Adalarını ələ keçirdi və gələn il "insan nəslinin düşməni" Misirə endi. Fransızları Bosfor boğazında görməyi gözləyən III Səlim, 23 dekabr 1798 -ci ildə (yeni üsluba görə 3 yanvar 1799) İmperator Paul I -dən gözyaşardıcı bir kömək istəyərək Konstantinopolda Müttəfiq Müdafiə Müqaviləsi bağlandı. Ümumrusiya İmperiyası və Osmanlı Limanı. Türkiyə Rusiya donanması üçün boğazları açacağına söz verdi. "Bütün digər millətlər üçün, istisnasız olaraq, Qara dənizə giriş bağlanacaq." Beləliklə, müqavilə Qara dənizi qapalı bir Rusiya-Türk hövzəsinə çevirdi. Eyni zamanda, Rusiyanın bir Qara dəniz gücü olaraq Bosfor və Çanaqqala boğazlarının gəmiçilik rejiminin qarantlarından biri olduğu təsbit edildi.
Necə deyərlər, tarix subjunktiv əhval-ruhiyyəyə dözmür, amma Türkiyə bu müqaviləyə ciddi riayət etsəydi, o zaman Rusiya-Türkiyə müharibələri tarixinə son qoymaq olardı. Axı, İsveç və Rusiya 1809 -cu ildə barışıq bağladılar və indiyə qədər heç bir zaman döyüşmədilər. Baxmayaraq ki, Avropa Rusiyanı vuruşmağa məcbur etmək üçün İsveçə daim təzyiq göstərirdi.
Admiral Ushakovun eskadrası, Bosfor boğazından keçərək türklərin və hətta III Səlimin özü tərəfindən qarşılandığı atəşfəşanlıq atəşinə doğru getdi. Lakin Qərb dövlətlərinin təhriki ilə 1806 -cı ilin payızında türklər boğazları Rusiya hərbi gəmilərinə bağladılar və ticarət gəmilərinin keçməsinə ciddi məhdudiyyətlər qoydular. Nəticə 1806-1811-ci illər Rus-Türk savaşı oldu.
Bunun ardınca bütün ölkələrin ticarət gəmilərinin boğazlardan sərbəst keçə biləcəyi bir sıra müqavilələr (1833-cü ildə Unkar-Iskelesiyskiy, 1841 və 1871-ci illərdə London) və hərbi gəmilərin girməsi qadağan edildi. türk donanmasının gəmiləri.
Qeyd etmək lazımdır ki, 1857 -ci ildən etibarən türklər boğazlardan Rusiya hərbi gəmilərini seçmə yolla buraxmışlar. Məsələn, 1858 -ci ildə iki yeni 135 toplu gəmi - Sinop və Tsarevich - Nikolaevdən Aralıq dənizinə üzdü. Və 1857-1858-ci illərdə altı korvet əks istiqamətdə keçdi. 1859 -cu ildə Böyük Hersoq Konstantin Konstantinoviçlə birlikdə "Thunderbolt" buxar freqatı İstanbulu ziyarət etdi və s. Lakin 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi zamanı türklər Qara dəniz donanmasının gəmilərinin Bosfor boğazından keçməsinə icazə vermədilər.
MONTREUX SÖZLEŞMESİ
Yalnız 1936 -cı ildə İsveçrənin Montrö şəhərində boğazlar haqqında az -çox məqbul bir konvensiya bağlandı.
Konvensiya boğazlarda sərbəst keçmək və üzmək hüququnun prinsipini təsdiqlədi və bütün ölkələrin ticarət gəmilərinin boğazlarından sərbəst keçid elan etdi.
Sülh dövründə ticarət gəmiləri, bayraq və yükdən asılı olmayaraq, heç bir rəsmiləşdirmə olmadan boğazlardan gecə -gündüz keçməkdə tam azadlıqdan istifadə edirlər.
Gəmilərin pilotajı isteğe bağlıdır. Bununla birlikdə, Qara dənizə gedən gəmilərin kapitanlarının tələbi ilə, boğazlara yaxınlaşdıqda pilotları müvafiq pilot məntəqələrindən çağırmaq olar.
Müharibə zamanı, əgər Türkiyə döyüşçü deyilsə, bayraq və yükdən asılı olmayaraq ticarət gəmiləri, sülh dövründə olduğu kimi, boğazlarda tam tranzit və naviqasiya azadlığından istifadə edəcək. Türkiyə döyüşçüdürsə, Türkiyə ilə müharibədə olan bir ölkəyə aid olmayan ticarət gəmiləri, gəmilərin düşmənə heç bir kömək etməməsi və boğazlara girmək şərti ilə boğazlarda keçid və naviqasiya azadlığından istifadə edirlər. gün.
Konvensiya, boğazlardan Qara dənizə sahil və sahil olmayan dövlətlərin gəmilərinin keçməsi üçün kəskin demarkasiyanı nəzərdə tutur.
Sahil güclərinin hərbi gəmilərinin keçməsi, müəyyən şərtlər yerinə yetirildiyi təqdirdə, sülh dövründə pulsuz elan edildi. Belə ki, silah və yerdəyişməsindən asılı olmayaraq, yalnız Qara dəniz dövlətlərinin boğazlardan bütün növ yerüstü gəmilərlə üzməsinə icazə verilir.
Yalnız Qara dəniz ölkələri aşağıdakı hallarda boğazlardan sualtı gəmilərdə gedə bilərlər:
1) Qara dəniz xaricində tikilmiş və ya satın alınan sualtı qayıqların Türkiyəyə əlfəcin və ya satın alınma barədə əvvəlcədən bildirilməsi şərti ilə Qara dənizdəki bazalarına qaytarılması məqsədi ilə;
2) bu məsələ ilə bağlı dəqiq məlumatların Türkiyəyə çatdırılması şərti ilə, Qara dəniz kənarındakı gəmiqayırma zavodlarında sualtı qayıqların təmiri zəruridirsə.
Hər iki halda sualtı qayıqlar yalnız boğazları keçməlidir, yalnız gündüz və səthdə.
Qara dəniz olmayan ölkələrə 203 mm-ə qədər çaplı artilleriya ilə 10 min tona qədər olan gəmilərin boğazlardan keçməsinə icazə verilir.
Türkiyənin müharibəyə qatılması halında, hərbi gəmilərin boğazlardan keçməsi yalnız Türkiyə hökumətinin mülahizəsinə bağlıdır. Türkiyə, "özünü yaxınlaşan bir hərbi təhlükə təhlükəsi altında hesab edərsə" bu məqaləni də tətbiq etmək hüququna malikdir.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Türkiyə bitərəfliyini elan etdi. Əslində Türkiyə hakimiyyəti Almaniyaya və İtaliyaya birbaşa və dolayısı ilə kömək etdi. Həqiqətən də, bu ölkələrin döyüş gəmiləri, kreyserləri və hətta məhv edənləri boğazlardan keçmədilər, ancaq Axis güclərinin buna ehtiyacı olmadığı üçün. İtaliyada, Aralıq dənizindəki İngilis donanmasına qarşı çıxmaq üçün döyüş gəmiləri yox idi və almanların ümumiyyətlə öz səth gəmiləri yox idi.
Ancaq 1941-1944-cü illərdə Alman mina qatarları, minaaxtaranlar, PLO gəmiləri, desant gəmiləri, hər cür hərbi nəqliyyat vasitələri Bosfor boğazından hər il yüzlərlə keçdi. Eyni zamanda, artilleriya silahlarının bir hissəsi bəzən sökülərək anbarlarda saxlanılırdı.
Üçüncü Reyxin ən vacib ünsiyyətlərindən biri Dunaydan, Rumıniya limanlarından, boğazlardan, daha sonra Almanlar tərəfindən işğal edilmiş Yunanıstan ərazisinə, Balkanlara, daha sonra İtaliya və Fransaya gedirdi.
Alman gəmilərinin boğazlardan keçməsi Montrö konvensiyasına uyğun gəlirmi? Açıq -aşkar kobud pozuntular olmadı, amma buna baxmayaraq şikayət etmək üçün bir şey var idi. 1941, 1942 və 1943 -cü illərdə Ankaradakı Sovet səfirliyi dəfələrlə Türkiyə Xarici İşlər Nazirliyinin diqqətini Montreux konvensiyasının pozulmasına, alman və digər gəmilərin boğazlarından ticarət donanmasının bayraqları altında keçilməsinin yolverilməzliyinə, lakin, səfirlikdə olan məlumata görə, "hərbi məqsədlər üçün".
Sovet səfiri Vinoqradovun 17 iyun 1944 -cü ildə Xarici İşlər Naziri Sarcoğluna verilmiş bir memorandumunda, ticarət gəmiləri adı altında Almaniyanın hərbi və hərbi köməkçi gəmilərinin boğazlarından keçmə hallarından bəhs edilir.
Montrö Konvensiyası hələ də qüvvədədir. Türklər 1991 -ci ilə qədər Sovet hərbi gücündən qorxurdular və bütün maddələrini az -çox dözümlə yerinə yetirirdilər. Konvensiyanın əsas pozuntuları, gəmisində raketləri olan Amerika kreyserləri və qırıcılarının Qara dənizə ara -sıra daxil olması ilə məhdudlaşdı. Üstəlik, raketlərin nüvə başlıqları ola bilər. Qeyd etmək istərdim ki, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri digər əyalətlərin limanlarına girərkən gəmidə nüvə silahının olması və ya olmaması haqqında əsaslı məlumat vermir.
1936-cı ildə konvensiyanın bağlandığı vaxt idarə olunan raketlər və nüvə silahları yox idi və Qara dənizə buraxılacaq son dərəcə güclü dəniz silahı 203 millimetrlik top idi. Belə bir silahın maksimal uçuş məsafəsi 40 km, mərminin çəkisi isə 100 kq idi. Aydındır ki, bu cür məhdudiyyətlər müasir raket silahlarına şamil edilməlidir, yəni raketlərin atış məsafəsi 40 km və raketin çəkisi 100 kq -dan çox deyil.
Amerikalı Tomahawk qanadlı raketlərinin uçuş məsafəsi təxminən 2600 km -dir. Bu cür raketlər, sualtı qayıqların torpedo borularından və Ticonderoga tipli kreyserlərin silo qurğularından və Orly Bird, Spruens və s. Növləri ilə məhv edilir. raketlər "Tomahawk". Üstəlik, əksər hallarda bu raketlər nöqtəli obyektlərin - ballistik və zenit raketlərinin mövqelərinin, yeraltı bunkerlərin, körpülərin və s.
ABŞ gəmilərinin Tomahawk raketləri ilə əlaqələri Qara dənizə girərsə, Rusiya Federasiyasının Uralsa qədər bütün ərazisi daxil olmaqla onların əhatə dairəsində olacaq. Nüvə başlıqlarından istifadə etmədən belə, Tomahawks raket buraxıcı qurğularımızın, qərargahlarımızın və digər infrastrukturun çox hissəsini deaktiv edə bilər.
İstanbul, keçmişdə olduğu kimi, strateji əhəmiyyətli dəniz yollarının kəsişməsindəki ən böyük ticarət və tranzit qovşağıdır.
Fotonun müəllifi
İSTƏDİYİM VƏ DOLL ETMƏYƏ
SSRİ -nin dağılmasından və Yeltsin hökumətinin hakimiyyətə gəlməsindən sonra türk hökmdarları Montrö konvensiyasının maddələrini birtərəfli qaydada dəyişməyə cəhd göstərməyə başladılar. Beləliklə, 1 iyul 1994 -cü ildə Türkiyə boğazlarda naviqasiya üçün yeni qaydalar tətbiq etdi. Onların sözlərinə görə, Türkiyə hakimiyyəti sualtı qazma, yanğın söndürmə, tədqiqat işləri və idman tədbirləri, xilasetmə və yardım tədbirləri, dəniz çirklənməsinin qarşısını almaq və nəticələrini aradan qaldırmaq üçün tədbirlər də daxil olmaqla tikinti işləri zamanı boğazlarda naviqasiyanı dayandırmaq hüququ əldə etdi. cinayət və qəza və digər oxşar hallarda istintaq əməliyyatları və zəruri hesab etdikləri yerlərdə məcburi pilot tətbiq etmək hüququ.
Uzunluğu 200 m -dən çox olan gəmilər boğazları gündüz saatlarında və həmişə türk pilotla keçməlidir. Türkiyə hakimiyyəti ticarət gəmilərini, ilk növbədə tankerləri milli və beynəlxalq istismar və ətraf mühit standartlarına uyğunluğunu yoxlamaq hüququ aldı. Bu standartlara əməl edilməməsinə görə cərimələr və digər sanksiyalar tətbiq edilib - gəminin geri göndərilməsinə qədər, bitişik limanlarda dayanacaq (yanacaq doldurma) məhdudiyyətləri və s.
Hələ 1996 -cı ilin fevralında, Qara Dəniz İqtisadi Əməkdaşlıq Təşkilatı Parlament Assambleyasının İqtisadi, Ticarət, Texnoloji və Ekoloji Məsələlər Komitəsinin iclasında Türkiyə tərəfindən Boğazlarda Gəmiçilik Qaydalarının tətbiqinin qanunsuzluğu məsələsi qaldırılmışdı. Ölkələr. Məsələn, 1 iyul 1994 -cü ildən 31 dekabr 1995 -ci il tarixinə qədər tənzimləmənin tətbiqi nəticəsində Rusiya gəmilərinin 268 əsassız gecikmə hadisəsi baş verdi ki, bu da 1553 saat iş vaxtının itirilməsinə və məbləğdə ziyana səbəb oldu. itirilmiş mənfəət, itirilmiş müqavilələr və gecikmiş cərimələr istisna olmaqla, 885 min ABŞ dollarından çoxdur.
2002 -ci ilin oktyabrında Türkiyə boğazlarda üzmə qaydalarının tətbiqi ilə bağlı yeni bir təlimat qəbul etdi. İndi böyük tonnajlı gəmilər Bosfor boğazını yalnız gündüz saatlarında və 8 düyündən çox olmayan sürətlə keçməlidir. Boğazın hər iki sahili bütün gecə çox işıqlandırılır. Və mütəxəssislərin fikrincə, yeni qaydalara əsasən "təhlükəli yük" daşıyan gəmilər, Bosforun keçməsi barədə 72 saat əvvəl Türkiyə hakimiyyətini xəbərdar etməlidir. Novorossiyskdən Bosfora - 48 saat gəzmək, Odessadan - daha da az. İlkin müraciət səhv vaxtda alınarsa, dayanma, gecikmə və nəqliyyat xərclərinin artması qaçılmazdır.
Türkiyə hakimiyyəti, gündə ortalama 136 gəminin boğazdan istifadə etməsindən şikayətlənir, bunlardan 27 -si tankerdir.
Qeyd edək ki, bu o qədər də çox deyil və hər iki istiqamətə gedən gəmilər arasındakı interval 21 dəqiqədir.
2010 -cu ilin sentyabr ayında gəmimizin pəncərələri Bosfor boğazına baxdı və beş gün ərzində Bosfor boğazından keçən tranzit gəmilərin (Türk gəmiləri də daxil olmaqla) olduqca nadir hallarda getdiyinə əmin oldum, bəzən bir neçə saat ərzində heç kim görünmür. Hər halda, 1980-ci illərdə gəmilərin Neva, Volqa və Volqo-Balt boyunca hərəkət etməsi. Moskva daha şiddətli bir əmr idi və bunu şəxsən mən də müşahidə etdim.
Boğazda fövqəladə vəziyyət yaradan yalnız türklərdir. Məsələn, 1970 -ci il noyabrın 3 -də Çanaqqala boğazında, sisli bir türk quru yük gəmisi Dzerjinsky kreyserinə yaxınlaşmağa başladı. Kreyser türkə yol verdi, ancaq kreyserə keçdi və 18-20 çərçivə sahəsindəki liman tərəfinə çırpıldı. Bundan sonra Türkiyənin "Trave" quru yük gəmisi toqquşma yerini tərk etdi.
Bunun tək bir hal olduğunu söyləyə bilərlər. Gəmiçilərimizdən soruşun ki, türk hərbçilərinin müşayiəti olmadan və böyük milis gəmilərimizin milçək kimi uçduğu Bosfor boğazından keçən ən azı bir hadisə olubmu? Bu gəmilər gəmilərimizin yanlarından bir neçə metr məsafədə keçdi. Dənizçilərə görə, bu gəmilərdən ən azı ikisi gəmilərin yayları altında öldü. Məsələn, 15 mart 1983 -cü ildə Novorossiysk ağır təyyarə gəmisi Bosfora girdi. Boğazda onu üç türk raket gəmisi, üç böyük patrul gəmisi, həmçinin dənizçilərimizin "Ağ kardinal" və "qara kardinal" adlandırdıqları qara və ağ rəngli gövdələri olan iki kəşfiyyat gəmisi müşayiət edirdi.
2003 -cü ildə bir türk gəmisi "Caesar Kunikov" böyük eniş gəmisinin keçməsinə mane olmağa çalışdı və VHF vasitəsi ilə dayanmağı tələb etdi. Gəminin komandiri, 2 -ci dərəcəli kapitan Sergey Sinkin cavab verdi: "Mənim hərəkətlərimə müdaxilə etməyin." Avtomat silahçılar - göyərtəyə yerləşdirilən dənizçilər, ekipaj həyəcan siqnalı ilə döyüş postlarını tutdu.
Moskviç çay tramvayımız kimi onlarla kiçik sərnişin gəmisi, İstanbulun mərkəzindəki sərnişin yolunu tam pozğunluqla keçərək, Boğazda naviqasiyaya böyük maneə törədir. Təbii bir sual ortaya çıxır: kim kimə müdaxilə edir - bu gəmilər üçün beynəlxalq göndərmə və ya əksinə? Mütəxəssislərin fikrincə, son illərdə demək olar ki, bütün toqquşmalar boğazları keçərək gedən Türkiyə sahil donanmasının gəmiləri ilə baş verib, lakin Türkiyə tərəfi bu barədə susmağa çalışır.
Niyə Türkiyə hakimiyyəti çay tramvaylarının hərəkətini tənzimləməməlidir? Yeri gəlmişkən, İstanbulda Bosfor boğazından keçən iki körpü artıq var və üçüncüsü tikilir və 2009-cu ildə 11 (!) Sürətli qatar xətti olan bir dəmir yolu tuneli istifadəyə verilməli idi. İndi bu ilin sonuna qədər bitirmək istəyirlər.
MÜQAVİLƏLƏRƏ QAYDALANILMALIDIR
Bosfor boğazındakı vəziyyətin mürəkkəbliyi ilə əlaqədar olaraq, Türk səlahiyyətliləri, hər tərəfə 30-40 düyün sürətlə qaçan onlarla kiçik bərə inşa etdilər. Bütün dünyada 6-8 düyün sürəti olan böyük bərələr qurmağa çalışırlar. Belə bir sürətlə Boğazı 8-10 dəqiqədə keçmək olduqca mümkündür. Sürətli bərələrin potensial tank eniş gəmiləri olduğunu təxmin etmək çətin deyil. Təbii ki, türklər onları tikməkdə sərbəstdirlər, amma Bosforda bu "meteorlara" yer varmı?
Boğazda gəmi trafikinin idarə edilməsi arxaik səviyyədədir. Eyni zamanda, Lloyd's Register -in Naviqasiya Təhlükəsizliyi Texnologiyaları Departamentinin apardığı araşdırmalara görə, müasir bir radar idarəetmə sistemi boğazların keçid qabiliyyətini bir neçə dəfə artıra bilir.
Nəhayət, türklər xarici gəmilərdə axtarış hüququnu öz aralarında qoyaraq Montrö Konvensiyasını kobud şəkildə pozurlar. Məsələn, 1997-ci ildə Kipr Respublikası Rusiya Federasiyasından o illərdə tamamilə adi bir məsələ olan S-300 zenit-raket sistemi almaq istədi. Ruslar S-300 satdı və amerikalılar oxşar Patriot kompleksini Aralıq dənizi də daxil olmaqla onlarla ölkəyə verdi. Amma sonra Türkiyə hökuməti K-Kiprə gedən S-300 gəmilərini zorla ələ keçirəcəyini açıqladı və hətta Ukrayna, Misir, Ekvador və Ekvatorial Qvineya bayraqları altında üzən bir neçə gəminin boğazlarında qanunsuz axtarış apardı.
Qeyd edək ki, Rusiya və Yunanıstan hərbi gəmilərinin müşayiəti ilə S-300-ni Baltikyanı ölkələrdən Kiprə çatdırmaq asan idi. Ancaq Yeltsin hökuməti buna razı olmadı və türklərin Montrö Konvensiyasında ayaqlarını silməsini səssizcə izlədi.
Yeri gəlmişkən, Rusiya hökumətinin konvensiyanın digər pozuntularına etirazından xəbərim yoxdur. Bəlkə də diplomatlarımızdan biri şikayət etdi, bəlkə də ağzını açdı. Bəs belə bir reaksiya dövlətimizə layiqdirmi? Rusiya Federasiyasının Türkiyəyə qədim postulatı - Pacta sunt servandanı - müqavilələrə riayət edilməsini xatırlatmaq üçün iqtisadidən tutmuş orduya qədər kifayət qədər rıçaqları var.
