Bu məqalə Aleksey İsaevin "İkinci Dünya Müharibəsi haqqında On Mif" kitabından "352 məğlubiyyət yolu olaraq vuruldu" ixtisar olunmuş fəslidir.
Şok
Alman qırıcı pilotlarının şəxsi hesabları haqqında məlumatlar 1990-cı il üçün Argumenty i Fakty qəzetində kiçik bir qeyddə ilk dəfə yerli mətbuatda dərc edildikdə, üç rəqəmli rəqəmlər çoxları üçün şok oldu. Məlum oldu ki, 23 yaşlı sarışın mayor Erich Hartmann 348 Sovet və dörd Amerika da daxil olmaqla 352 vurulmuş təyyarə iddia etdi. 52 -ci Luftwaffe Fighter Squadron Gerhard Barkhorn və Gunther Ralldakı həmkarları, sırasıyla 301 və 275 vurulduğunu bildirdi. Bu rəqəmlər ən yaxşı Sovet qırıcı pilotlarının nəticələri ilə, I. N. Kozhedub və 59 - A. I. Pokrışkin. Luftwaffe aces haqqında daha çox məlumat daha da şok edici idi. Müttəfiqlərin terminologiyasında (yəni 5 və ya daha çox düşmən təyyarəsini vuran) almanların 3000 -dən çox pilotu olduğu ortaya çıxdı. Üç yüzdən çox qələbə qazanan Hartmann və Barkhorn, aysberqin yalnız ucları idi. Digər 13 Luftwaffe qırıcı pilotu 200 -dən 275 -ə qədər, 92 -si 100 ilə 200 arasında, 360 -ı 40 ilə 100 arasında qələbə qazandı. Düşmüşlərin sayılması üsulu, qırıcı pilotların quru xidmətləri tərəfindən müvəffəqiyyətinin təsdiqlənməsi haqqında dərhal qızğın müzakirələr başladı. foto pulemyot və s. Üç rəqəmli rəqəmlərdən tetanozu çıxarmaq məqsədi daşıyan əsas tezis: "Bunlar səhv arılar idi və səhv bal hazırladılar." Yəni, Luftwaffe -nin acları hamısı uğurları haqqında yalan danışdılar və əslində Pokryshkin və Kozhedub -dan daha çox təyyarə vurmadılar. Bununla birlikdə, fərqli şəraitdə, fərqli döyüş işlərinin intensivliyi ilə döyüşən pilotların döyüş fəaliyyətinin nəticələrinin müqayisə edilməsinin məqsədəuyğunluğu və etibarlılığı haqqında az adam düşündü. Heç kim, müəyyən bir ölkənin hava qüvvələrinin orqanizmi baxımından "vurulan ən çox sayda" kimi bir göstəricinin dəyərini təhlil etməyə çalışmadı. Atəşli bir xəstənin yüzlərlə vuruşu, pazı ətrafı və ya bədən istiliyi nədir?
Bu sualın cavabı ilk baxışdan göründüyü qədər açıq deyil. Bir qayda olaraq, fərdi pilot balları hava savaşında məğlub olan tərəf üçün daha yüksəkdir. Vurğulayım ki, bir, iki və ya üç döyüş deyil, döyüş zənciri kimi havada gedən bir müharibə. Bu fenomen artıq Birinci Dünya Müharibəsində özünü göstərdi. Məsələn, alman pilot Manfred von Richthoffen Müttəfiqlərin 80 təyyarəsini vurdu - bu, 1914-1918 -ci illərdəki döyüş pilotları arasında ən yüksək nəticədir. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bütün bunlar təkcə Sovet-Almaniya cəbhəsində deyil, təkrarlandı. Sakit Okeanın da öz Hartmannı vardı. Yapon Hərbi Dəniz Aviasiyası leytenantı Tetsugo Iwamato yeddi F4F Wildcat qırıcısını, dörd P-38 Yıldırım, qırx səkkiz F4U Corsair, iki P-39 Airacobra, bir P-40”, iyirmi doqquz“F6F”“Hellcat”, bir“P”vurdu. -47 "Thunderbolt", dörd "Spitfires", qırx səkkiz bombardmançı "SBD" "Dountless", səkkiz bombardmançı "B-25". Yalnız Rabaul üzərində, ace hava döyüşlərində 142 qələbə qazandı və ümumilikdə hesabında 202 (!!!) təyyarəni şəxsən, 26 qrupda, 22 təsdiqlənməmiş qələbə vurdu. Bu, Yaponiya təbliğatının dəniz qırıcı pilotlarının fərdi hesablarına olduqca ləng marağı fonunda baş verir. Yuxarıdakı siyahı əslində pilotun şəxsi təşəbbüsü ilə vuruşduğu döyüşlərin nəticələrinə dair şəxsi qeydləridir. Digər Yapon qırıcı pilotu, leytenant Hiroyoshi Nishizawa, 103 (digər mənbələrə görə - 86) Amerika təyyarəsini vurdu. Eyni əməliyyatlar teatrının ən məhsuldar amerikalı pilotu Richard Ira Bong, Günəş Günəşi ölkəsindən rəqibindən 2,5 dəfə az vurdu. Bong, I. N -dən daha az təyyarəyə sahibdir. Kozhedub, - 40. Tamamilə eyni mənzərəni "aşağı intensivlik münaqişəsi" - Xalxin -Göl çayı yaxınlığındakı Sovet -Yaponiya sərhədi hadisəsi nümayiş etdirir. Yapon Hiromichi Shinohara, 1939 -cu ilin may ayından eyni ilin 28 avqustunda ölümünə qədər 58 Sovet təyyarəsinin vurulduğunu iddia etdi. Xalxin-Qolun ən yaxşı sovet pilotu Sergey Gritsevetsin hesabına 12 Yapon təyyarəsi vardı.
Bu təsiri yaxından təhlil etməyə layiqdir. Bununla birlikdə, müəyyən bir ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin fəaliyyətinin göstəricisi olaraq aces hesablarının təhlilinə keçməzdən əvvəl, qələbələrin təsdiqi məsələsi ilə məşğul olmağın mənası var.
"Düzgün arılar"
Qüsurlu sayma üsulu ilə vurulan insanların sayındakı fərqi izah etmək cəhdləri araşdırmaya dözmür. Qırıcı pilotların nəticələrinin təsdiqlənməsində ciddi çatışmazlıqlar münaqişənin bir tərəfində və digər tərəfində tapılır. Bu faktı 1939 -cu ildə Xalxin Gölündə gedən döyüşlər nümunəsi ilə göstərmək olar. SSRİ və Yaponiya quru qoşunlarının Monqolustan ərazisindəki döyüşlərə qatılmasının nisbətən təvazökar olmasına baxmayaraq, bu ölkənin ən şiddətli hava döyüşlərindən biridir. İkinci Dünya Müharibəsi havada başladı. Bu, yüzlərlə təyyarənin iştirak etdiyi, tərəflərin qüvvələri arasında nisbətən kiçik bir təmas sahəsi üzərində gedən genişmiqyaslı bir hava döyüşü idi. Üstəlik, aviasiyanın səylərinin çoxu, növlərin 75% -dən çoxu, hava üstünlüyü, yəni hava meydanlarında gerçək hava döyüşləri və zərbələr üçün mübarizə aparmağa yönəlmişdi. Yaponiya və SSRİ orduları hələ genişmiqyaslı döyüşlərdə iştirak etmirdilər və əhəmiyyətli aviasiya qüvvələrini döyüşə ata bilirdilər, üstəlik, sülh dövründə təlim keçmiş pilotlar təyyarənin kokpitlərində oturmuşdular. Münaqişə nəticəsində Yaponiya tərəfi hava döyüşlərində 1162 Sovet təyyarəsini və yerdə 98 təyyarəni məhv etdiyini bildirdi. Öz növbəsində, Sovet komandanlığı yaponların itkilərini hava döyüşlərində 588 təyyarə və yerdə 58 döyüş təyyarəsi olaraq qiymətləndirdi. Ancaq Xalxin Göldə hər iki tərəfin real itkiləri daha təvazökardır. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş itkiləri 207 təyyarə, qeyri -döyüş itkiləri - 42. Yapon tərəfi 88 təyyarənin vurulduğunu və 74 -ünün döyüş zədəsi səbəbiylə istismardan çıxarıldığını bildirdi. Beləliklə, düşmən itkiləri ilə bağlı Sovet məlumatlarının (və nəticədə pilotların şəxsi hesablarının) dörd dəfə, Yaponların isə altı dəfə şişirdildiyi ortaya çıxdı. Təcrübə göstərdi ki, düşmən itkilərinin 1: 4 həddindən artıq qiymətləndirilməsinin "Xalkinqol nisbəti" gələcəkdə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində qaldı. Bu nisbətdə həm yuxarı, həm də aşağıya doğru sapmalar var idi, amma Sovet əsgərlərinin həqiqi performansını təhlil edərkən orta hesabla hesab edilə bilər.
Bu uyğunsuzluğun səbəbi səthdədir. Downed, məsələn, qırıcı bir pilotun onu məhv etdiyini iddia edən bir xəbərə görə, "təsadüfən yıxılaraq buludların arasında itdi" düşmən təyyarəsi sayılırdı. Döyüş şahidlərinin müşahidə etdiyi düşmən təyyarələrinin uçuş parametrlərinin dəyişməsi, kəskin azalması və fırlanması qələbəni qeyd etmək üçün kifayət edən bir əlamət hesab olunmağa başladı. Təxmin etmək çətin deyil ki, "təsadüfən düşmədən" sonra təyyarə pilot tərəfindən düzəldilərək sağ -salamat aerodroma qayıda bilərdi. Bu baxımdan, Uçan Qalaların hava topçularının fantastik hesabları, hər dəfə hücumdan çıxanda Messerschmitts -i ağızdan tutan və arxasında dumanlı bir iz buraxan fantastik hesabları göstərir. Bu iz, yanacaqda və ters mövqedə tüstülü bir işlənmə verən "Me.109" mühərrikinin xüsusiyyətlərinin nəticəsi idi.
Pilotun uçuş parametrlərini dəyişdirməklə yanaşı, düşmən təyyarəsinin məhvini təyin etməsi üçün hansı vasitələr var idi? Düşmənin təyyarəsinə bir, iki, üç və ya hətta on vuruşun təyin edilməsi onun heç bir qabiliyyətini itirmədiyinə zəmanət vermədi. 1930-1940-cı illərdə Xalxin-Qol dövrünə və II Dünya Müharibəsinin ilk dövrlərinə aid tüfəngli kalibrli pulemyotların alüminium və polad borulardan yığılmış təyyarələri asanlıqla tolere edilirdi. Hətta şpondan yapışdırılmış I-16 gövdəsi bir neçə onlarla vuruşa dözə bildi. Bütün metal bombardmançılar yüzlərlə tüfəng çaplı güllə deşikləri ilə örtülmüş kimi döyüşdən qayıdırdılar. Bütün bunlar iştirakçı ölkələrin pilotlarının açıqladıqları nəticələrin etibarlılığına ən yaxşı təsir göstərmədi. Xalxin Gölün ardınca gedən Finlandiya savaşı da eyni tendensiyanı nümayiş etdirdi. Sovet pilotları, rəsmi rəqəmlərə görə, 427 Finlandiya təyyarəsini 261 təyyarəsini itirmək bahasına hava döyüşlərində vurdu. Finlər 521 Sovet təyyarəsinin vurulduğunu bildirdi. Əslində, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri 5693 uçuş həyata keçirdi, hava döyüşlərində itkiləri 53 təyyarə idi, başqa 314 təyyarə Sovet zenit artilleriyası tərəfindən vuruldu. Gördüyümüz kimi, "Halkingol əmsalı" qorunub saxlanılıb.
Hərbi Hava Qüvvələrində qələbələrin təsdiqlənməsi KA
Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda heç bir əsaslı dəyişiklik baş vermədi. Luftwaffe -də döyüşdən sonra pilot tərəfindən doldurulmuş standart bir forma varsa, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində bu prosesin belə bir rəsmiləşdirilməsi müşahidə edilməmişdir. Sərbəst tipli pilot, hava döyüşünün təsvirini verdi, bəzən bunu özünün və düşmən təyyarələrinin təkamülünün diaqramları ilə göstərdi. Luftwaffe -də belə bir təsvir, komandanın döyüşün nəticələri haqqında məlumatlandırılmasında yalnız ilk addım idi. Əvvəlcə Gefechtsbericht yazıldı - döyüş haqqında bir hesabat, sonra Abschussmeldung mətbəəsində dolduruldu - bir düşmən təyyarəsinin məhv edilməsi haqqında bir hesabat forması. İkinci sənəddə pilot, döyüş sursatı, döyüş məsafəsi ilə əlaqədar bir çox sualları cavablandırdı və bunun əsasında düşmən təyyarəsinin məhv edildiyi qənaətinə gəldiyini bildirdi.
Təbii ki, ümumi sözlər əsasında hücumun nəticələri ilə bağlı nəticələr verildikdə, hətta əraziləri üzərində aparılan hava döyüşlərinin nəticələrini qeyd etməklə də problemlər yarandı. Ən tipik nümunəni götürək, Moskvanın hava hücumundan müdafiə sistemini, yaxşı təlim keçmiş 34-cü qırıcı aviasiya alayının pilotlarını. 1941 -ci ilin iyul ayının sonunda alay komandiri mayor L. G. Hava korpusu komandirinə Rybkin:
… 22 iyul tarixində saat 2.40 -da ikinci uçuşda 2500 m yüksəklikdəki Alabino - Naro -Fominsk bölgəsində kapitan M. G. Trunov Ju88 -ə çatdı və arxa yarımkürədən hücum etdi. Düşmən təraş etməyə başladı. Kapitan Trunov irəli qaçdı və düşməni itirdi. Təyyarəni vurulmuş saymaq olar”.
… 22 iyul tarixində saat 23.40 -da Vnukovo bölgəsindəki ikinci uçuşda Jr. Leytenant A. G. Lukyanov Ju88 və ya Do215 tərəfindən hücuma məruz qaldı. Borovsk bölgəsində (aerodromdan 10-15 km şimalda) bombardmançıya üç uzun partlayış atıldı. Zərbələr yerdən aydın görünürdü. Düşmən geri atəş açdı və sonra kəskin şəkildə düşdü. Təyyarəni vurulmuş saymaq olar”.
“… Ml. Leytenant N. G. Shcherbina 22 iyul saat 2.30-da Naro-Fominsk bölgəsində 50 m məsafədən iki mühərrikli bombardmançıya iki partlayış etdi. Bu zaman zenit artilleriyası MiG-3-ə atəş açdı və düşmən təyyarəsi itdi. Təyyarəni vurulmuş saymaq olar”.
MiQ-3 qırıcısının bir 12.7 mm BS pulemyotundan və 7.62 mm-lik iki ShKAS pulemyotundan "iki partlayış" və ya hətta "üç uzun partlayış" ın cüt mühərrikli bombardmançı sinifinin zəmanətli məhv edilməsi üçün kifayət olmadığını təxmin etmək asandır. "Ju88" və ya "Do215" (daha doğrusu hələ 217 -ci "Dornier" idi). Üstəlik, sursat istehlakı göstərilməmiş və iki kalibrli güllə parçalarında "uzun partlama" ifadəsi heç bir şəkildə ortaya qoyulmamışdır. Bütün bu üç vəziyyətdə düşmən təyyarələrini "zəbt etmək" əsassız nikbinlik idi.
Eyni zamanda, bu cür xəbərlər müharibənin ilk dövründə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinə xas idi. Hər bir halda hava diviziyasının komandiri "təsdiq yoxdur" (düşmən təyyarələrinin düşməsi barədə heç bir məlumat yoxdur) qeyd etsə də, bütün bu epizodlarda qələbələr pilotların və alayın hesabına qeyd edildi. Bunun nəticəsi, Moskva Hava Hücumundan Müdafiə pilotları tərəfindən vurulan Luftwaffe bombardmançılarının sayı ilə real itkiləri arasında çox əhəmiyyətli bir uyğunsuzluq idi. 1941 -ci ilin iyulunda Moskvanın hava hücumundan müdafiə sistemləri Alman bombardmançılarının 9 basqını zamanı 89, avqust ayında isə 16 basqın zamanı 81 döyüş keçirdi. İyulda 59 -un, avqustda isə 30 -nun "qarğa" vurulduğu bildirildi. Düşmən sənədləri iyul ayında 20-22, avqustda isə 10-12 təyyarəni təsdiqləyir. Hava hücumundan müdafiə pilotlarının qalibiyyət sayı təxminən üç dəfə çox qiymətləndirildi.
Qələbələrin "onlarla" təsdiqlənməsi
Pilotlarımızın cəbhənin digər tərəfindəki rəqibləri və müttəfiqləri eyni ruhda danışdılar. Müharibənin ilk həftəsində, 30 iyun 1941-ci ildə, Dvinsk (Daugavpils) üzərində, Baltik Donanması Hava Qüvvələrinin üç hava alayının DB-3, DB-3F, SB və Ar-2 bombardmançıları arasında böyük bir hava döyüşü oldu. 1 -ci Alman hava donanmasının 54 -cü qırıcı eskadronunun qüvvələri və iki qrupu. Ümumilikdə, 99 Sovet bombardmançısı Daugavpils yaxınlığındakı körpülərə basqında iştirak etdi. Yalnız Alman qırıcı pilotları 65 Sovet təyyarəsinin vurulduğunu bildirdi. Erich von Manstein "Lost Victories" kitabında yazır: "Bir gündə döyüşçülərimiz və zenit artilleriyamız 64 təyyarəni vurdu." Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin həqiqi itkiləri vurulan 34 təyyarəyə bərabər idi və digər 18 təyyarə zədələndi, lakin özlərinə və ya ən yaxın Sovet aerodromuna etibarlı şəkildə endi. 54 -cü qırıcı eskadronun pilotlarının Sovet tərəfinin həqiqi itkiləri üzərində elan etdikləri qələbələrin ikiqat artıqlığı yoxdur.
Düşmən döyüşçü pilotunun hava limanına təhlükəsiz şəkildə çatdığını hesaba yazmaq adi bir hal idi. Məsələn, 2640 -cı il 1940 -cı ildə Almaniyanın ən məşhur aslarından biri olan Werner Melders, zərər görsə də, zərər görsə də, hava limanına çatan "qəribə müharibə" aralığında Çavuş N. Orton qasırğasına atəş açdı. Problem ilk növbədə qırıcı pilotun qurbanın ona atəş açdıqdan sonra davranışını müşahidə etməkdən əlavə havada bir iş görməsidir. Unutmayaq ki, 40 -cı illərin əvvəllərində təyyarənin sürəti. artıq saatda yüzlərlə kilometrlə ölçülürdü və hər hansı bir təkamül, vizual təmas tamamilə itənə qədər rəqiblərin kosmosdakı mövqeyini dərhal dəyişdirdi. Düşmən təyyarəsinə yenicə atəş açan pilot başqa bir döyüşçünün hücumuna məruz qala bilər və atəşinin əsl nəticələrini görə bilməz. Digər pilotların vurulmasını yaxından izləyəcəklərinə ümid etmək daha qəribədir. Hətta kachmariki kölələri də ilk növbədə liderlərinin quyruğunu qorumaqla məşğul idilər. Gefechtsbericht və Abschussmeldung döyüşlərinin təfərrüatlarını ağıllı şəkildə izah etmək ehtiyacı problemi əsaslı şəkildə həll etmədi. Tipik bir nümunə, R. Toliver və T. Constablein Hartmann haqqında yazdığı kitabdan bir epizoddur:
Qalan eskadron pilotları xoşbəxt Sarışın Cəngavəri yemək otağına sürüklədi. Bimmel içəri girəndə (Hartmann texnikası - AI) əyləncə tam sürətlə gedirdi. Üzündəki ifadə camaatın sevincini dərhal söndürdü.
- Nə oldu, Bimmel? Eric soruşdu.
Silahçı, cənab leytenant.
- Bir şey səhvdir?
- Yox, hər şey qaydasındadır. Düşmüş 3 təyyarəyə cəmi 120 dəfə atəş açdınız. Məncə bunu bilməlisən.
Pilotlar arasında heyranlıq pıçıltısı keçdi və şnapplar yenidən çay kimi axdı. " [85 - s. 126]
Heyranlıq heyranlıqdır, amma Hartmannın bu döyüşdəki rəqibləri Il-2 hücum təyyarələri, olduqca güclü təyyarələr idi. Abschussmedlungdakı "silah -sursat istehlakı" və "atəş məsafəsi" nöqtələrinin vəzifəsi, düşmən təyyarəsinin məhv olma ehtimalını təyin etmək idi. Üç vuruş üçün cəmi 120 atış həyəcan verici olmalı idi. Heç kim havadan atəş qaydalarını və mobil platformadan vurma ehtimalını ləğv etmədi. Ancaq bu cür dünyəvi düşüncələr insanlar üçün bayramı korlaya bilməz və şnapların çay kimi axmasına mane ola bilməz.
ABŞ -ın Uçan Qalaları, Mustanglar, İldırımlar və Reich hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri arasındakı döyüşlər tamamilə eyni mənzərəni ortaya qoydu. 6 Mart 1944 -cü ildə Berlinə basqın zamanı ortaya çıxan Qərb Cəbhəsi üçün olduqca tipik bir hava döyüşündə, müşayiət edən qırıcı pilotların 82 -nin məhv edildiyini, 8 -in ehtimal edildiyinə görə məhv edildiyini və 33 Alman döyüşçüsünün zədələndiyini bildirdi. Bombardmançılardan 97 -si məhv edildiyi, 28 -i məhv edildiyi və 60 Alman Hava Hücumundan Müdafiə döyüşçüsünün zədələndiyi bildirildi. Bu tətbiqləri bir yerə əlavə etsəniz, məlum olur ki, amerikalılar basqını dəf etməkdə iştirak edən Alman döyüşçülərinin 83% -ni məhv etmiş və ya zədələmişlər! 179 təyyarə - məhv edilmiş elan edilənlərin sayı (yəni amerikalılar ölümlərindən əmin idilər) - 179 təyyarə - 66 Me.109, FV -190 və Me.110 qırıcılarının vurulduğu faktiki sayından iki qat çoxdur. Öz növbəsində, döyüşdən dərhal sonra almanlar 108 bombardmançı və 20 eskort döyüşçüsünün məhv edildiyini bildirdi. Düşdüyü iddia edilənlər arasında daha 12 bombardmançı və döyüşçü var. Əslində, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri basqın zamanı 69 bombardmançı və 11 döyüşçünü itirdi. Qeyd edək ki, 1944-cü ilin yazında hər iki tərəfin foto-pulemyotları vardı.
Ölçü iqtisadiyyatı
Göstərilən nəticələrin etibarlılığını sonsuz olaraq müzakirə edə bilərsiniz. Fakt budur ki, hər hansı bir ölkənin pilotu üçün hava mübarizəsindəki rəsmi qələbə sayı, vurulan düşmən təyyarələrinin real sayına müəyyən bir əmsalla yenidən hesablanmış ədədi bir göstəricidir. Bu nə pis, nə də yaxşı bir həqiqətdir. Yaxşı bir səbəbdən, Alman aslarının nəticələrini şübhə altına alırıqsa, eyni şübhələr SSRİ-nin Hitler əleyhinə koalisiyadakı müttəfiqlərinin sovet asları ilə əlaqədar yarana bilər.
Buna görə, hər halda, Alman qırıcı pilotlarının hesabları ilə Müttəfiq aslar arasında əhəmiyyətli bir boşluq qalır. Buna görə də, bu fenomenin səbəblərini başa düşmək və aşağı saymaq üçün xüsusi bir texnika haqqında mifləri çimmək deyil. Luftwaffe aslarının yüksək bal almasının səbəbi Almanlar tərəfindən Hərbi Hava Qüvvələrinin intensiv istifadəsi (böyük əməliyyatlarda pilot başına gündə 6 növbə) və müttəfiqlərin say üstünlüyünə görə daha çox sayda hədəfin olmasıdır. - səmada düşmən təyyarəsi ilə qarşılaşma ehtimalı daha yüksək idi. Alman top asi Erich Hartmann 1425, Gerhard Barkhorn 1104, Walter Krupinski (197 qalibiyyət) 1100 döyüş keçirdi. I. N. Kozhedubun cəmi 330 döyüşü var idi. Göyərtələrin sayını düşənlərin sayına bölsək, həm alman topları, həm də ən yaxşı sovet döyüş pilotu hər qələbə üçün təxminən 4-5 döyüş alır.
Təxmin etmək çətin deyil ki, İvan Nikitiç 1425 növ həyata keçirsəydi, ondan vurulanların sayı asanlıqla üç yüzdən artıq ölçüdən çıxa bilərdi. Ancaq bunun praktik mənası yox idi. Bombardımançılarınızı, quru qoşunlarınızı əhatə etmək, düşmən bombardmançılarını tutmaq problemlərini həll etmək üçün gündə 60 döyüş həyata keçirməlisinizsə, bunları bir təyyarə ilə edə bilərsiniz, pilotları gündə altı, ya da altmış təyyarə ilə yoraraq. Pilot başına gündə sortie. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin liderləri ikinci variantı - Luftwaffe komandasını seçdilər. Əslində, hər hansı bir Alman ası özü üçün və "o adam üçün" ağır iş gördü. Öz növbəsində, "o adam", ən yaxşı halda, 1944 -cü ildə cüzi bir basqınla cəbhəyə gəldi və ilk döyüşdə itdi və ən pis halda, bir yerdə sovet tanklarının izləri altında əlində faustpatronla öldü. Courland -da. Finlandiya bizə yüksək nominal performansa malik bir mikro hava qüvvəsi nümunəsi verir. Bu ölkə üçün tipik təyyarə, 43 ədəd çatdırılan və hər biri səkkiz təyyarədən ibarət, yəni 32 təyyarədən ibarət dörd eskadron alayının bir hissəsi olaraq istifadə edilən Brewster Model 239 idi. Amerikalı döyüşçü texniki xüsusiyyətlərlə parlamadı, lakin kokpitdən və hər bir maşında radio stansiyasından yaxşı bir mənzərəyə sahib idi.
Sonuncu amil döyüşçülərin yerdən istiqamətləndirilməsini asanlaşdırdı. 25 iyun 1941 -ci ildən 21 may 1944 -cü ilədək Finlandiya "Brewsters" in pilotları 45 təyyarənin 21 təyyarənin itirilməsi hesabına vurulduğunu elan etdilər (15 -i hava döyüşlərində vurulmuş, 2 -si aerodromda məhv edilmiş). Ümumilikdə, 1941-1944. Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri 1567 Sovet təyyarəsini havada məhv etdi. Bu qələbələri yalnız 155 pilot qazandı, onlardan 87 -si - yarısından çoxu (!), Dünya Hərbi Hava Qüvvələri arasında ən yüksək faiz - ace titulunu aldı. Ən məhsuldar olanlar: Eino Juutilainen (94 qalibiyyət, 36 -sı Brewster), Hans Wind (75, 39 -u Brewster) və Eino Luukaanen (51, əsasən Me.109). Asların hesabları ilə belə xoşbəxt bir mənzərəyə baxmayaraq, Finlərin ölkələrinin ərazisini Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin təsirindən effektiv şəkildə qoruduqlarını və quru qüvvələrinə təsirli dəstək verdiklərini söyləmək olmaz. Bundan əlavə, finlərin qələbələri təsdiq edən bir sistemi yox idi. Finlandiyalı aslardan biri, hava döyüşündə Sovet identifikasiya işarələri olan P-38 Yıldırım təyyarəsinin (!!!) məhv edildiyini bildirdi. Vikinglərin milçək agariklərindən hazırladığı içki ilə bağlı cəsarətli təcrübələr haqqında düşünməyin vaxtı gəldi.
Gündə altı uçuş
Luftwaffe aviasiyasından istifadənin yüksək intensivliyi, Üçüncü Reyxin yüksək rəhbərliyinin bu vəzifə üçün kifayət qədər kifayət qədər vasitələrlə böyük bir cəbhəni əhatə etmək strategiyasının nəticəsi idi. Alman pilotları demək olar ki, davamlı mübarizə aparırdılar. Vəziyyətdən asılı olaraq, davam edən müdafiə və ya hücum əməliyyatlarına uyğun olaraq cəbhənin müxtəlif sektorları arasında qarışdırıldı. Nümunələr üçün uzaqlara getmək lazım deyil. 1942 -ci ilin payız -qışında Şərq Cəbhəsindəki döyüş debütü zamanı FW -190 qırıcısı bir anda üç böyük əməliyyatda iştirak etməli idi. 1942-ci ilin avqustunda cəbhədən geri çəkilən və 6 sentyabrda Focke-Wulfach'a qayıdan 51-ci Döyüş Eskadronunun I qrupu yeni döyüşçülərlə yenidən silahlandı. Yeni təyyarədə qrupun ilk döyüşləri 1942 -ci ilin sentyabr -oktyabr aylarında Leninqrad yaxınlığındakı döyüşlər oldu. Bu dövrdə E. von Manşteynin 11 -ci ordusunu Krımdan köçürən almanlar şəhəri fırtına ilə almağa çalışdılar və bərpa edilmiş Sovet 2 -ci Şok Ordusu blokadanı pozmağa çalışdı.
Bunun nəticəsi, 2 -ci şok ordusunun qüvvələrinin bir hissəsinin Manşteyn ordusunun XXX korpusunun qüvvələri tərəfindən mühasirəyə alınması idi. Döyüş havada gərgin mübarizə şəraitində keçdi. Fokkerlər üçün növbəti proqram nömrəsi, 1942 -ci ilin noyabr ayının sonunda başlayan Mars Əməliyyatı idi. Marsın 1942 -ci ilin dekabrında tamamlanmasından sonra 51 -ci Fighter Squadron İvan gölünün buz aerodromuna köçdü. Burada, 1943 -cü ilin yanvarına qədər, eskadronun I və II qrupları Sovet qoşunları Velikiye Luki ilə əhatə olunmuş ərazidə şəhəri Qırmızı Ordu tərəfindən ələ keçirilənə qədər vuruşdu. 12 dekabr 1942 -ci ildə bu döyüşlərdə qrupun komandiri Heinrich Kraft öldürüldü (78 qələbə). Sonra Baffel əməliyyatı gəldi - Modelin 9 -cu Ordusunun Rjevin önəmli hissəsindən çəkilməsi. 1943-cü ilin martında 51-ci eskadronun 1-ci qrupunda cəmi səkkiz döyüşə hazır "FW-190" var idi. 1943 -cü ildə cəbhənin bir sektorundan digərinə köçürmələr daha da geniş miqyas aldı.
Nümunə olaraq, Şimali Ordu Qrupunda SSRİ ilə müharibəyə başlayan 54 -cü Yaşıl Qəlbli Döyüşçü Eskadronun I və II qruplarını götürək. GA Sever ilə birlikdə Leninqradda hərəkət edən hər iki eskadra qrupu 1943 -cü ilə qədər orada sıxışır. 1943 -cü ilin may ayında GA Mərkəzinə daxil olurlar və qala dövründə və əməliyyatın uğursuzluğunun ardınca geri çəkilmə zamanı Orel bölgəsində vuruşurlar. ". 1943 -cü ilin avqustunda I qrup Poltavada GA "Cənub" zolağına düşür və oktyabr ayına qədər orada qalır. Bundan sonra Vitebskə, sonra Orşaya köçürülür, yəni GA "Center" in komandanlığı altında döyüşlərə aparır. Yalnız 1944 -cü ilin yazında GA Sever -ə qayıtdı və Courlanddakı müharibəni bitirdi. Bənzər bir yolu "Yaşıl ürəklər" eskadronunun II qrupu da etdi. 1943 -cü ilin avqustundaqrup Ukraynada, GA "Yug" un ixtiyarına verilir və 1944 -cü ilin mart ayına qədər orada qalır, bundan sonra Baltikyanı ölkələrdəki GA "Sever" ə qayıdır. Oxşar rəqslər Almaniyanın digər hava qırıcı birləşmələri tərəfindən ifa edildi. Məsələn, 51 -ci Döyüşçü Eskadronun I və III qrupları GA "Center" də döyüşdü, 1943 -cü ilin avqustunda Poltavanın altına girdi və oktyabrda Orşaya qayıtdılar. 1942 -ci ildə, Xarkov yaxınlığında, almanlar may ayının ilk yarısında hava qüvvələrinin səylərini Krımda cəmləşdirdilər və sonra Sovet hücumunu dəf etmək üçün onları atmaq məcburiyyətində qaldılar. Sovet pilotları cəbhə sektoruna daha çox bağlı idilər. A. I. Xatirələrində Pokrışkin bir az əsəbiləşərək yazırdı: “Ancaq sonra Kursk torpağında bir döyüş başladı. Hücumumuz başladığı gün eşitdik.
Xəritələrdə düşmənin müdafiəsinə girən oxlar göstərilirdi. İndi bütün düşüncələr, bütün hisslər orada idi - Kursk yaxınlığında. Orel və Xarkov bölgələrində bizi ağır döyüşlər adlandırdılar. Qəzetlər böyük hava döyüşlərindən xəbər verirdi. Orada biz, mühafizəçilər, bütün gücümüzlə dönə biləcəyik! Amma orda pilotlar bizsiz öz işlərini uğurla yerinə yetirdilər ". Əksinə, E. Hartmann, 52 -ci Döyüşçü Eskadronun əksəriyyəti kimi, Kursk Bulqasının cənub üzünə köçürüldü və döyüşlərdə fəal iştirak etdi. Yalnız Kursk yaxınlığındakı döyüşün müdafiə mərhələsində E. Hartmann vurduğu xal 17 -dən 39 -a yüksəldi. Ümumilikdə, 20 Avqusta qədər, A. I. Pokryshkin, hesab 90 "qalibiyyət" ə yüksəldi. 1943 -cü ilin iyul -avqust aylarında Pokrışkinə və onuncu 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayına Kursk Bulge döyüşündə iştirak etmək imkanı verilsəydi, şübhəsiz ki, vurulanların sayını on, hətta on beş artıracaqdı. 16 -cı Qvardiya Aviasiya Alayının cənub -qərb istiqamətinin müxtəlif cəbhələri arasında tökülməsi Aleksandr İvanoviçin balını yüz Alman təyyarəsinə qədər artıra bilər. Hava alaylarının cəbhələr arasında qalaya ehtiyacının olmaması, A. I. Pokrışkin, hətta 1942 -ci ilin mayında Xarkov döyüşünü keçdi və bu dövrdə Cənub Cəbhəsinin 18 -ci Ordusunun nisbətən sakit bir sektorunda qaldı.
Yalnız "onların" cəbhəsinin aktiv əməliyyatları zamanı döyüş işləri, hava alaylarının yenidən qurulması üçün vaxtaşırı arxa cəbhəyə çəkilməsi ilə Sovetlər üçün ağırlaşdı. Hava alayı cəbhəyə gəldi, 1-2 ay ərzində materialını itirdi və yenidən arxaya keçmək üçün aşağı endi. Alayın yenidən təşkili sistemi 1943-cü ilin ortalarına qədər fəal şəkildə istifadə edildi (Dövlət Müdafiə Komitəsinin 7 may 1943-cü il tarixli əmri ilə). Yalnız daha sonra, almanların etdiyi kimi, birbaşa cəbhədə doldurma tətbiq etməyə başladılar. Tamamilə yenidən qurulma sistemi də zərərli idi, çünki cəbhədə olan alaylar "son pilot" a qədər "yerə endirildi". Yalnız hər hansı bir ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində çətin bir seçimdən keçən yeni gələnlər deyil, həm də "orta" olanlar da əziyyət çəkirdilər. Yenidən təşkil edildikdən sonra təcrübəli pilotlar dayandı və yeni gələnlər "orta kəndlilər" lə birlikdə yenidən nokauta uğradılar. İslahatlar, mayor Kleçevin 434 -cü Döyüş Aviasiya Alayı "aces alayı" kimi ən uğurlu bölmələr nəticəsində baş verdi. 1942 -ci ilin may ayından sentyabr ayına qədər hər dəfə cəbhədən arxaya uçaraq material almaq və doldurmaq üçün üç dəfə yenidən təşkil edildi. Eyni "dayanma müddəti" alayın yenidən silahlanmasına səbəb oldu. Yeni bir təyyarə tipinə keçərkən, Sovet alayı altı aya qədər material almaq və pilotları yenidən hazırlamaq üçün vaxt sərf etdi. Məsələn, yuxarıda adı çəkilən 16 -cı Qvardiya Aviasiya Alayı A. I. Pokrişkina 1942 -ci il dekabrın sonunda "Airacobras" da yenidən təlim keçmək üçün çıxarıldı, 17 yanvar 1943 -cü ildə uçuşlara başladı və yalnız həmin ilin 9 aprelində cəbhəyə getdi. Bütün bunlar Sovet əsgərlərinin cəbhədə qalma müddətini azaldıb və buna görə də şəxsi hesablarını artırmaq imkanlarını daraldıb.
Luftwaffe strategiyası asların skorlarını artırmağa imkan verdi, amma uzun müddətdə bu məğlubiyyət strategiyası idi. Yapon döyüşçü pilotu İvori Sakai, Xalxin Göldəki döyüşün iştirakçılarından biri xatırladı: "Gündə 4-6 uçuş keçirdim və axşam o qədər yorğun idim ki, enərkən heç bir şey görə bilmədim. Düşmən təyyarələri nəhəng bir qara bulud kimi bizə uçdu və itkilərimiz çox ağır oldu. " Eyni sözləri İkinci Dünya Müharibəsində həm Qərb, həm də Şərq cəbhəsində vuruşan Luftwaffe pilotları özləri haqqında söyləyə bilər. Onlara "müharibənin ən yorğun insanları" deyirdilər. "Abschussbalkens" rəsm əslində uşaqlığı hələ bir yerdə oynamamış gənclərin oyunu idi. Luftwaffe qırıcı pilotlarının 87% -i 18-25 yaş arasında idi. Müvəffəqiyyətin xarici tələlərini təqib etmələri təəccüblü deyil.
Şərq Cəbhəsinin Asları Qərbdə məğlub oldumu?
Qərb Cəbhəsindəki ən yaxşı qırıcı pilot performansının nisbəti Şərq Cəbhəsindəki kimi şok edici olduğundan, Şərqdəki "saxta" Luftwaffe asları əfsanəsi Soyuq Müharibə dövründə ortaya atıldı. Bu əfsanəyə görə, vasat pilotlar "Rus kontrplak" ını vura bilər və əsl peşəkarlar "Spitfires" və "Mustangs" da nəcib bəylərlə mübarizə aparırdılar. Buna görə, Qərb Cəbhəsinə çatdıqda, Şərqdə zipun, şum və xiyar turşusu ilə birləşən "Yaşıl ürəklər" in asları səhər ildırım sürəti ilə öldü. Bu nəzəriyyənin tərəfdarları, Şərqdə 176, Qərbdə 28 qələbə ilə 54 -cü Döyüşçü Eskadronun ası Hans Philipp idi. O, "bir Spitfire -dən iyirmi rusla mübarizə aparmaq daha yaxşıdır" deməyə borcludur. Qeyd edəcəyik ki, Şərq Cəbhəsindən əvvəl də Spitfires ilə mübarizə təcrübəsinə malik idi. 1943 -cü ildə Filip Reyxin 1 -ci Hava Hücumundan Müdafiə Döyüşçüləri dəstəsinə rəhbərlik etdi və Qərb Cəbhəsinə qayıtması onun üçün ölümcül oldu. Thunderbolt pilotunun növbəsi, özü ilk və son dörd motorlu bombardmançısını vurmasından bir neçə dəqiqə sonra idi. 1-ci eskadraya komandanlıq etdiyi altı ay ərzində "mütəxəssis" bir B-17, bir Thunderbolt və bir Spitfire vurmağı bacardı.
Doğrudan da, Şərq Cəbhəsində parlayan döyüşçü pilotların Qərbə, Reyxi müdafiə etmək üçün köçürüldükdən sonra daha az təsirli olduğu ortaya çıxan bir neçə nümunə var. Hesabında cəmi 4 Amerika Mustangı olan Erich Hartmann özüdür. Bu, Şərqdə 272, Qərbdə isə yalnız 3 təyyarəni vuran Günter Ralldır. Bu pilot, vurulan 200 -cü mərhələyə ilk çatan Herman Graf, Şərq Cəbhəsində 212, Qərbdə yalnız 10 qələbə qazandı. Bu, 255 Sovet təyyarəsinin və 3 Müttəfiq təyyarəsinin məhv edildiyini elan edən Walter Novotnydir. Yeri gəlmişkən, son nümunəni dərhal ən az müvəffəqiyyətli adlandırmaq olar. Novotny reaktiv qırıcılara yiyələndi və əslində çox vaxt Qərbdə "Me.262" təyyarəsinin texniki çatışmazlıqları ilə mübarizə apardı və döyüşdə istifadə taktikasını tətbiq etdi. Əslində, Walter Novotny üçün Qərbdə ilk altı ay döyüş işi deyil, pilotu o dövrdə ən yüksək balla saxlamaq üçün komandanlıq tərəfindən verilən istirahət idi. Daha yaxından araşdırdıqda, Hartmann ilə olan nümunə çox inandırıcı deyil - cəmi iki döyüşdə dörd Mustang vurdu.
Ancaq bu nümunələri qeyd -şərtsiz qəbul etsək belə, onlar digər pilotlarla bağlı məlumatlar ilə əvəzlənmir. 3 -cü Udet döyüşçü eskadralı veteranı Walter Dahl, 84 -ü Şərq Cəbhəsində, 45 -i Qərbdə 129 qələbə qazandı. İlk qurbanı 22 iyun 1941-ci ildə I-15bis iki qanadlı təyyarəsi idi və həmin ilin dekabrından etibarən artıq Aralıq dənizində döyüşmüşdü. İki il sonra, 6 dekabr 1943 -cü ildə Reyxin hava hücumundan müdafiə sistemində ilk "Uçan qala" nı vurdu. Qərb Cəbhəsindəki aşağı bal, vurulan keyfiyyətlə kompensasiya edilir. Walter Dahlın Qərbdəki 45 qələbəsi arasında 30 dörd mühərrikli bombardmançı (23 B-17 Uçan Qala və 7 B-24 Liberator) var. Zəfərlərin bərabər paylanması ümumiyyətlə Luftwaffe veteranları üçün xarakterik idi. 77 -ci döyüşçü eskadronunun ası Anton Hackl ilk qələbəsini 1940 -cı il iyunun 15 -də Norveç səmalarında qazandı. Onlar iki RAF Hudsons idi. 1941 -ci il və 1941 -ci il kampaniyasını Şərq Cəbhəsində keçirdi, burada vurulan 100 xətti keçdi. Sonra, 1943 -cü ilin yazına qədər Şimali Afrika səmalarında, 1943 -cü ilin payızından isə Reyxin hava hücumundan müdafiə sistemində döyüşdü. Hackl -ın ümumi balı 192 təyyarə idi, bunlardan 61 -i Qərbdə vuruldu. Düşmüş Walter Dahl hadisəsində olduğu kimi, Hackl ağır bombardmançıların əhəmiyyətli bir hissəsinə sahibdir. Qərbdəki 61 qələbənin yarısından çoxu, 34 ədəd, B-17 və B-24 dörd mühərrikli bombardmançılardır. Digər məşhur döyüş pilotu Erich Rudorfer, vurulan 222 təyyarədən 136 -sı Şərq Cəbhəsində elan edildi. Yəni Şərq Cəbhəsində qələbələrin yarısından bir qədər çoxunu, 61% -ni qazandılar.
Qərb və Şərqdəki müvəffəqiyyət balansı baxımından demək olar ki, ideal Herbert Ilefield hesabdır. Condor Legion veteranı olan İspaniyada hesab açdı, burada qurbanları Respublika Hərbi Hava Qüvvələrinin 4 I-16, 4 I-15 və 1 SB-2 idi. İkinci Dünya Müharibəsində Fransa kampaniyasında ilk qələbəsini qazandı. 1941 -ci ilin yazında Ilefield 1942 -ci ilin aprelində 100 -cü təyyarəsini vurduğu Şərq Cəbhəsində sona çatdı. Qərbdəki 11 -ci Döyüş Eskadronuna komandanlıq etdi, Bodenplatte Əməliyyatı zamanı 1945 -ci il Yeni il ərəfəsində öldü. Asın ümumi hesabı 132 təyyarə idi, onlardan 56 -sı Qərb Cəbhəsində, 67 -si Şərqdə və 9 -u İspaniyada vuruldu. Qərbdəki 56 qələbədən 17-si B-17 Uçan Qala idi. Luftwaffe -də bütün döyüş teatrlarında və hər növ təyyarələrdə eyni dərəcədə uğurla mübarizə aparan stansiya vaqonları var idi. Heinz Baer, 1942 -ci ilin oktyabrında Şimali Afrikadakı Şərq Cəbhəsindən gəldi və iki ay ərzində 20 düşmən döyüşçüsünü vurdu - əvvəllər Şərq Cəbhəsində vuruşduğu səviyyəyə yaxın. Bu asın ümumi "Afrika balı" 60 müttəfiq təyyarəsi idi. Gələcəkdə, Reyxin hava müdafiə sistemində olduğu kimi uğurla mübarizə apardı, 21 dörd mühərrikli bombardmançının vurulması da daxil olmaqla Almaniyada göylərdə 45 qələbə qazandı. Enerjili Baer bununla bitmədi və səmərəlilik baxımından ilk (!) "Reaktiv" ace oldu ("Me.262" də 16 qalibiyyət). Baerin ümumi balı 220 vuruldu. Daha az tanınan pilotlar da Qərbdə təsirli uğurlar göstərdilər. Məsələn, vurulan dörd mühərrikli bombardmançıların sayına görə Luftwaffe'de lider (44 ədəd) Herbert Rolleweig, Şərqdəki 102 qələbəsindən yalnız 11-ni qazandı. Əksər hallarda, 1941 -ci ildə Şərqi Cəbhədə bu pilotların çoxunun qazandığı müharibə təcrübəsi, döyüşçünün uçma bacarıqlarının və taktikasının təkmilləşdirilməsinə kömək etdi.
Pilotların Qərbdə uğur qazanan və Şərqdə çox da uğurlu olmayan nümunələri var. Bu, 54 -cü qırıcı eskadronun II qrupunun komandiri, mayor Hans "Assi" Xandır. Uzun müddət 2 -ci Döyüş Eskadronunda xidmət etdi, İngiltərə Döyüşünün aparıcı döyüşçülərindən biri idi, Qərbdə Xan 68 qələbə qazandı. Xan 1942 -ci ilin payızında Şərq Cəbhəsinə köçürüldü; 1 Noyabrda qrup komandiri vəzifəsini aldı. 26 yanvar 1943 -cü ildə Hans Hahn 100 -cü təyyarəsini vurdu. Növbəti ay ərzində Assi daha 8 təyyarə vurdu. 21 fevralda mühərrikin işləməməsi səbəbindən Xan İlmen gölünün cənubundakı Sovet xətlərinin arxasına enmək məcburiyyətində qaldı. Hans Khan növbəti yeddi ilini Sovet düşərgələrində keçirdi. Daha parlaq bir nümunə, İspaniya Vətəndaş Müharibəsi zamanı Condor Legionunda ikinci ən təsirli ace olan 27 -ci Döyüşçü Squadron komandiri Wolfgang Schellmanndır. Manevr edilə bilən hava döyüşlərində tanınmış bir mütəxəssis sayılsa da, müharibənin ilk günündə, 22 iyun 1941 -ci ildə vuruldu. Joachim Müncheberg, Qərb Cəbhəsində üç il işlədikdən sonra (ilk qələbəsini 1939 -cu il noyabrın 7 -də qazandı), 1942 -ci ilin avqustunda Şərq Cəbhəsində 51 -ci Döyüşçü Eskadronu ilə gəldi. Dörd həftə ərzində iki dəfə vuruldu. H. Philip "Spitfires" tərəfindən oxunan bir mübarizə mütəxəssisi - Müncheberg'in hesabında onlardan 35 -i vardı, bu da Şərqdəki ümumi hesabından iki dəfə çox, 33 Sovet təyyarəsi. RAF və Amerikalılara qarşı 87 hava qələbəsi qazanan Siegfried Schnell, 1944 -cü ilin fevralında 54 -cü Döyüşçü Eskadronu ilə Şərq Cəbhəsinə gəldi - iki həftə sonra Sovet döyüşçüləri ilə döyüşdə öldürüldü.
Şərq Cəbhəsinin aclarının ölümünün səbəbləri, Reyxin hava hücumundan müdafiə sistemindəki ümumi vəziyyətin dəyişdirilməsində axtarılmalıdır. Bu dövrdə Qərb Cəbhəsinin tanınmış pilotları olan və yalnız Şərqdən gələn "qonaq ifaçılar" yox idi. Bunlar da qrup və eskadron komandirləri vəzifələrini tutan aslar idi. 1943 -cü ilin payızında1 -ci Döyüş Eskadronunun başında İngilis Kanalı üzərindəki hava müharibəsi veteranı, polkovnik -leytenant Walter Oesau yerləşdirildi. Oecay, hərbi karyerasına İspaniyada başladı və burada 8 qələbə qazandı. Eskadron komandiri təyin edildikdə, palıd yarpaqları və Oesau qılıncları ilə Cəngavər Xaçının sahibi 105 qələbə qazandı, bunların yarısından çoxunu Qərbdə qazandı. Ancaq altı aydan az bir müddətdə eskadrona rəhbərlik etmək yazılmışdı. Oesau Bf 109G-6 qırıcısı, 11 May 1944-cü ildə Yıldırımlarla 20 dəqiqəlik hava döyüşündən sonra Ardennes üzərində vuruldu. Belə nümunələr çoxdur. 2 -ci qırıcı eskadronun III qrupunun komandiri olan podpolkovnik Egon Mayer, Uçan Qalanın ilk uğurlu frontal hücumunu 1942 -ci ilin noyabrında həyata keçirdi. Bu taktika sonradan Reyxin əsasını təşkil etdi. hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri. 1943 -cü ilin iyununda Mayer Walter Oesau -nu 2 -ci Döyüş Filosunun komandiri olaraq əvəz etdi. 5 fevral 1944 -cü ildə Egon, Qərb Cəbhəsində 100 təyyarəni vuran ilk pilot oldu. Yubiley zəfərindən bir ay keçməmiş Mayer, Fransa-Belçika sərhədi üzərində İldırım vuruşunda öldürüldü. Ölüm zamanı, ace, Amerika ağır bombardmançılarında Luftwaffe'nin aparıcı mütəxəssisi sayılırdı: hesabında 25 B-17 və B-24 var idi. Ümumilikdə Egon Mayer Qərbdə 102 qələbə qazandı.
Şərq və Qərb ölkələrini müqayisə edərkən, fərqli müharibə şərtlərinə diqqət yetirmək lazımdır. Yüzlərlə kilometrə qədər uzanan cəbhədə, Velikie Luki ilə Bryansk arasındakı bir yerdə bir döyüşçü eskadrasının həmişə bir işi vardı. Məsələn, 1942 -ci ildə Rzevski kəndi uğrunda döyüşlər demək olar ki, fasiləsiz davam edirdi. Gündə altı növ uçuş adi idi, istisna deyil. "Uçan qalalar" basqınlarını dəf edərkən döyüşlərin xarakteri kökündən fərqli idi. 6 Mart 1944 -cü ildə Berlinə 814 bombardmançı və 943 döyüşçünün iştirakı ilə edilən olduqca tipik bir basqın. İlk təyyarə səhər 7.45 -də havaya qalxdı, bombardmançılar yalnız saat on birdə sahil xəttini keçdilər, sonuncu isə 16.45 -də yerə endi. Bombardmançılar və döyüşçülər Almaniya üzərində cəmi bir neçə saat havada qaldılar. Belə şəraitdə iki dəfə belə uçuşlar etmək böyük uğur idi. Üstəlik, bütün eskort döyüşçüləri nisbətən kiçik bir məkanda havadaydı və hava hücumundan müdafiə ilə duelini bir növ "ümumi nişan" halına gətirdi və praktikada ədədi üstünlüyünü dərk etdi. Şərq Cəbhəsində, döyüş təyyarələrinin nisbətən kiçik qrupları ətrafında döyüşlər gedirdi.
Herman Grafın qanad yoldaşı Alfred Grislavski, "Rusların fərqli bir taktikası var idi - onların əsas vəzifəsi quru qoşunlarımıza hücum etmək idi və buna görə də çox vaxt tərəfimizdə böyük bir üstünlüklə onlara hücum etməyi bacardıq" dedi. Həqiqətən də, düşmən səkkiz "Yak" ın qırıcı örtüyünə malik səkkiz "Pe-2" olduqda, ona 12 təyyarədən ibarət bir eskadron, hər biri dörd təyyarədən üç Schwarms ata və bir saat sonra eyni qrupa hücum edə bilərsiniz. İl-2 "oxşar qırıcı örtüyü ilə. Hər iki halda Luftwaffe -in hücum edən "mütəxəssisləri" ədədi üstünlük əldə edəcəklər. Bu radio rəhbərliyi istifadə edərək əldə edildi. Reyxin hava hücumundan müdafiə edərkən, pilotlar eyni dərəcədə döyüşçü kütlələri ilə örtülmüş böyük bir bombardmançı kütləsinə dərhal hücum etməli oldular. 7000 metr məsafədə Şərqdə bir neçə sovet hava ordusu ilə toqquşmaq kimi bir şey olardı. Şərq Cəbhəsində havada böyük "ümumi döyüşlər" nadir idi; Reyxin hava hücumundan müdafiə sistemində hər basqın belə bir döyüşə çevrildi. Əsas problem ağır bombardmançıların özləri deyildi.
Qərb müəllifləri tərəfindən tez-tez sitat gətirilən Hans Philipin həyata keçirdiyi Qərb Cəbhəsinin dəhşətləri B-17 birləşməsinin hücumunu çox rəngli şəkildə təsvir edir: “40 qala birləşməsinə hücum edərkən, bütün son günahlarınız bir anda gözlərinizin önündə parlayır. Bu cür hisslərlə, eskadronun hər pilotundan, xüsusən də ən kiçik zabitlərdən mənim kimi mübarizə aparmağı tələb etmək mənim üçün daha çətindir. " Ancaq bu dəhşətli hekayələr statistika tərəfindən dəstəklənmir. Dörd mühərrikli bombardmançıların müdafiə atəşindən acların, hətta qrup / eskadron komandirlərinin ölümünə dair çox az etibarlı nümunə var. Luftwaffe -nin "mütəxəssisləri", alnında ağır bombardmançıların meydana gəlməsinə hücum taktikası hazırladılar, bu da müdafiə pulemyotlarının kütləvi atəşindən qaçmağa imkan verdi. Philip özü müşayiət edən qırıcı pilotun növbəsindən öldü. Əksinə, dərhal Şərq Cəbhəsində hava topçularının qurbanı olan bir neçə Alman asının adını çəkə bilərsiniz. Bunlardan ən məşhuru, Otto Kittel, Luftwaffe'de dördüncü ən yaxşı asdır. Karyerası, 14 fevral 1945-ci ildə Il-2 topçusunun növbəsi ilə kəsildi. Başqa bir tanınmış nümunə, Pe-nin qurbanı olan 20 yaşlı Berlinli Hans Strelowun (20 qələbə) perspektivli gənc asıdır. 1942 -ci ilin martında 2 topçu. 53-cü qırıcı eskadronun II qrup komandiri Hauptmann Bretnets 22 iyun 1941-ci ildə "SB-2" topçusu tərəfindən "ShKAS" dan ağır yaralandı və sonra xəstəxanada öldü. Bir sözlə, Uçan qalaların böyük və dəhşətli atıcıları hücum təyyarələri və yaxın məsafəli bombardmançılardan daha yaxşı deyildi. Bir amil digərini kompensasiya etdi: ağır bombardmançıların "qutusu" sıx bir müdafiə atəşi yaratdı və daha yığcam tək və əkiz mühərrikli təyyarələr təcavüzkarları daha qısa məsafəyə yaxınlaşmağa məcbur etdi.
Qərbdəki müharibə, əslində, Luftwaffe döyüşçülərinin nəhəng "canlı yemdə"-"B-17" və "B-24" lərin "qutuları" ndan, onlarla və yüzlərlə kilometrə qədər uzanması idi. döyüşçülərin örtüyü altında. Bu şəraitdə amerikalılar üçün Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrindən daha çox sayısal üstünlüyünü həyata keçirmək daha asan idi.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində asların yeri
Bir tərəfdən pilotların yüksək performansı Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı tərəfindən dəstəkləndi. Düşmüş təyyarələr üçün nağd pul mükafatları verildi, müəyyən sayda düşmüş pilot pilot mükafatlandırıldı. Ancaq digər tərəfdən, pilotların endirilmiş və şəxsi hesablarının uçotu prosesinin rəsmiləşdirilməsinə anlaşılmaz bir laqeydlik göstərildi. Sovet hava birliklərinin hesabat sənəd sənədlərində, uğurlu bir "ov" dan sonra pilot tərəfindən doldurulan vurulmanın hesabına heç bir boşluq daxil edilməmişdir. 1942-ci ildən etibarən hesabatların getdikcə artan rəsmiləşdirilməsi fonunda bu olduqca qəribə görünür. Tipoqrafiya üsulu ilə çap edilmiş bölmələrin döyüş və qüvvə formaları, zərər uçotu (sözdə 8 saylı forma) təqdim edildi. Hətta xüsusi bir forma dolduraraq at ehtiyatının vəziyyəti haqqında məlumat verdilər. 1943 -cü ildə bütün bu hesabat formaları daha da inkişaf etdirildi, formalar getdikcə mürəkkəbləşdi və təkmilləşdirildi. Əsl kargüzarlıq rəsm əsərləri var idi, yanında Maleviçin "Qara Meydanı" bir sənətkarın yazıq bir əl işinə bənzəyir. Ancaq bütün bu müxtəlif hesabat formaları arasında, pilotların endirilmiş təyyarələr haqqında hesabat olaraq doldurmaları üçün heç bir forma yoxdur. Pilotlar, ədəbi qabiliyyətləri və orfoqrafiya və durğu işarələri haqqında ən yaxşı biliklərinə görə yazmağa davam etdilər, hava döyüşünü sərbəst şəkildə təsvir etdilər. Bəzən hərbi zabitlərin qələmindən almanların "Abshussmeldungs" undan əhəmiyyətli dərəcədə üstün olan atəş məsafələrini və manevr sxemlərini göstərən çox detallı raportlar çıxırdı. Ancaq ümumiyyətlə, yüksək komandanlıq düşmən təyyarələrinin vurulması ilə bağlı xəbərlərlə o qədər də maraqlanmırdı. Bu hesabatların "yuxarıda" etibarlılığı olduqca şübhə ilə qiymətləndirildi, statistika tamamilə inandırıcı görünmədikdə, vaxtaşırı şimşəklər atıldı. Bütün bunlar, qələbələrin statistikasına ilk növbədə pilotların özlərinə ehtiyac olduğunu göstərir. Xatırladım ki, "ace" termini ilk olaraq Birinci Dünya Müharibəsində fransızlar tərəfindən tətbiq edilmişdir. Qəzetin ən yaxşı pilotların adları ətrafında apardığı şüurun məqsədi gəncləri hərbi aviasiyaya cəlb etmək idi. Çox vaxt hərbi pilotun çox adi və təhlükəli işinə idman ruhu verilirdi, ov həyəcanı oyadırdı.
Pilotun faktdan sonra elan etdiyi qələbələrin etibarlılığını düşmənin məlumatlarından istifadə edərək təhlil etsək, başqa bir maraqlı faktı da qeyd etmək olar. Belə bir təhlil, məsələn, yuxarıda göstərilən Yu. Rybin tərəfindən, Şimali Dənizin bir neçə pilotu, xüsusən də ən məşhur Sovet əsgərlərindən biri, müharibədən sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı P. S. Kutaxova. Bir çox as üçün ilk iki, üç və ya altı qələbənin təsdiqlənmədiyi ortaya çıxdı. Eyni zamanda, gələcəkdə hər şey daha şən gedir, artıq ardıcıl bir neçə qələbə üçün təsdiq tapılır. Və burada təyyarədə vurulanların işarələri ilə verilən əsas şeyə gəlirik. Pilota qabiliyyətlərinə güvən verdilər. Bir anlıq təsəvvür edək ki, əsl qələbə qeydləri sistemi əvəzinə, meşə çəmənliyində elan edilmiş "messer" in karkasını axtaran cansıxıcı, çox mərhələli bir çekimiz var. Düşmənin "enən" və ya "təsadüfən düşən" təyyarələrinin əslində vurulmadığı ortaya çıxsa, bu təcrübəsiz pilot üçün böyük zərbə olacaq. Əksinə, "enişlə ayrıldıqdan" sonra çəkilən nişanə pilota coşğu qatacaq. Daha inamlı manevr edəcək, təhlükəli düşmənlə döyüşə girməkdən qorxmur. Əsas maneəni - düşmənin toxunulmazlıq hissini keçəcək. Sabah onu fırtınalılara müşayiət etmək üçün göndərsəydilər, artıq inamla səmaya baxacaqdı. Qəlbində naməlum bir heyvan qorxusu yox, qurbanı gözləyən bir ovçunun həyəcanı gizlənir. Dünənki kursant tam hüquqlu bir döyüş pilotu olur.
Qırmızı Ordunun Sahə Təlimatında aviasiyanın vəzifələri birmənalı şəkildə təsvir edilmişdir: "Aviasiyanın əsas vəzifəsi quru qüvvələrinin döyüşlərdə və əməliyyatlardakı uğurlarını asanlaşdırmaqdır" [45 - s.23]. Düşmən təyyarələrinin havada və aerodromlarda məhv edilməsi deyil, quru qüvvələrinə kömək. Əslində, döyüş təyyarələrinin fəaliyyəti zərbə təyyarələrinin fəaliyyətini dəstəkləmək və qoşunlarını örtmək məqsədi daşıyır. Müvafiq olaraq, müəyyən sayda zərbə təyyarəsi bərabər və ya bir qədər də çox döyüş təyyarəsi tələb edirdi. Niyə olduqca aydındır. Birincisi, hücum təyyarələrini əhatə etmək lazımdır, ikincisi, döyüşçülərin qoşunları və vacib obyektləri əhatə etmək üçün həmişə müstəqil vəzifələri olur. Bu döyüşçülərin hər birinə bir pilot lazımdır.
Diqqət yetirilməli olan əsas məqam, Hərbi Hava Qüvvələrinin əsil effektivliyi ilə asların hesablarının müqayisəsidir. Məsələn, 1944 -cü ildə Rumıniyadakı Sovet hücum hava alayları minlərlə uçuş təşkil edə bilər, bir çox ton bomba ata bilər və ümumiyyətlə Luftwaffe və Hartmann döyüşçüləri ilə qarşılaşa bilməz. Hartmann və Barkhorn tərəfindən vurulan təyyarələr, bu istiqamətdə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin ümumi növlərinin bir neçə faizini verdi və pilot səhvləri və texniki nasazlıqlar səbəbiylə itkilərə səbəb oldu. Megaass rejimində işləmək, gündə altı dəfə növbə çəkmək və böyük bir cəbhəni əhatə etmək anormal bir vəziyyətdir. Bəli, asanlıqla qol vura bilərlər, amma Hava Qüvvələri bütövlükdə hava zərbələri ilə əməliyyatların aparılmasına təsir edərək qoşunlarını əhatə etmək problemini həll etməyəcək. Sadəcə, kiçik bir "mütəxəssis" qrupunun növləri fiziki olaraq bütün bu vəzifələri əhatə edə bilməyəcək. Əksinə, hava qüvvələrinizin düşmən üzərində say üstünlüyünü təmin etmək şəxsi hesabın sürətli artımına heç də kömək etmir. Pilotlar gündə bir və ya iki növ döyüş təşkil edir və Hərbi Hava Qüvvələrinin quru qüvvələrinin əsas hücumu istiqamətində səylərini topladığı təqdirdə, düşmən təyyarəsi ilə qarşılaşma ehtimalı sürətlə azalır. Bu tezisi sadə bir hesablama ilə izah edəcəyəm.
Qoy "mavi" nin beş döyüşçü və beş bombardmançı, "qırmızı" nın isə iyirmi döyüşçü və iyirmi beş bombardmançı və hücum təyyarəsi olsun. Məsələn, bir neçə hava döyüşü zamanı "mavi" lər beş bombardmançı və bir qırıcı, "qırmızılar" isə beş döyüşçü və beş bombardmançı və hücum təyyarəsini itirirlər. Bu vəziyyətdə "mavi" nin irəliləyən "qırmızı" ya təsir etmə qabiliyyəti sıfıra bərabər olur və "qırmızı" ilkin şok qabiliyyətinin 75% -ni saxlayır. Üstəlik, qalan 100 bombardmançı "qırmızı" nın qalan 20 bombardmançı və hücum təyyarəsi düşmənə 2000 ton bomba atır, "mavi" nin 5 bombardmançısı isə vurulmadan əvvəl 50 növbə həyata keçirməyi və 250 ton bomba atmağı bacarır.. Buna görə, on təyyarənin "qırmızı" itkisi, ace X. "mavi" nin şəxsi hesabının 30 ədəd artmasına səbəb olur (belə hallarda döyüşlərin faktiki nəticələrinin adi həddən artıq qiymətləndirilməsi nəzərə alınmaqla). Əslində vurulan "mavi" təyyarələr, K. və P. aslarının şəxsi hesablarını hər birini 5 qələbə artırır və daha iki qələbə aces V. və L. -ə verilir. Müharibənin nəticələrinə görə., X. "mavi" nin pilotunun vurulan 352, pilotların K. və P. "qırmızı" - 62 və 59 -u alması olduqca mümkündür. Hərbi Hava Qüvvələrinin hərəkətlərinin effektivliyi birmənalı olaraq "mavi" lərin xeyrinə deyil, daha az bomba atırlar və döyüşçülərinin hərəkətləri ilə düşmən təyyarələrinin vurma gücünü bir qədər azaldırlar.
Bərabər qüvvələrin toqquşması bir pilotun şəxsi hesablarının kəskin artmasına gətirib çıxarmazdı; hava döyüşlərinin nəticəsi qaçılmaz olaraq bir çox pilot üzərində ləkələnəcəkdi. Yüksək şəxsi ballara aparan yol az sayda pilotla üstün düşmən qüvvəsi ilə gedən müharibədən keçir. Əgər bu nümunədə "mavi" nin beş döyüşçüsü və beş bombardmançısı bir bombardmançı və "qırmızı" nın bir döyüşçüsü ilə qarşı -qarşıya gəlsəydi, "qırmızı" K. -nın pilotu bədbəxt iki qələbə qazanmaq üçün hər şansa sahib olardı, amma hər üç -dörd. Xüsusilə bir vuruş və qaçış problemi qurarkən. Əksinə, mavi aslar vurulan yeganə bombardmançını bölüşmək üçün mübarizə apardılar. Bir sözlə, minicilik və "dama", gövdədə ulduzlar və ya kürəkdəki zolaqlar qarşısında xarici atributlar və Hərbi Hava Qüvvələrinin əldə etdiyi nəticələr arasında seçim var. Üç rəqəmli aces hesablarını təşkil etmək əslində heç bir texniki problem deyildi. Bunun üçün təyyarələrin kütləvi istehsalından və qırıcı pilotların kütləvi təlimindən imtina etmək lazım olardı. Bir neçə şanslıya, mühərrik hissələri bir-birinə əl ilə sürtülən, bu təyyarələr üçün laboratoriya üsulu ilə istehsal edilən, "ANT-25" kimi V. P. Çkalov qütbün üzərindən Amerikaya uçdu. Onilliklər ərzində maşının arxasında keçirdikləri "Con əmi" nin öz əlləri ilə yığdıqları "Spitfires" lə heç kim əziyyət çəkə və silahlana bilməzdi. A. Pokrışkin və İ. Kozhedub, "vur və qaç" prinsipinə zərbə vuraraq gündə altı dəfə döyüş təşkil edən alman dəstələrinə bu cür təyyarələrdə hücum edərdilər. Bu halda, iki il ərzində qardaşına vurulan 300 -ü toplamaq olduqca real olardı. Almanların Arxangelsk - Həştərxan xəttində dayanması ilə sona çatacaqdı. Quru qüvvələri üçün bu, "hava dəstəyi olmayacaq - pilot xəstədir" anekdot vəziyyətlə təhdid etdi. Demək olar ki, 1945 -ci ilin qışında Kurlandda baş verən hadisələr, bu ölümsüz lətifə ruhunda. Sonra 54 -cü Döyüşçü eskadriya komandiri Otto Kittelin ölümündən sonra piyadalar ümidsizliyə düşdülər: "Kittel öldü, indi biz mütləq bitirdi ". Ancaq müharibədən sonra bu Kittelin 267 qələbəsi ilə fəxr edə bilərsiniz. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində belə bir şübhəli xoşbəxtliyin tərk edilməsi təəccüblü deyil.
SSRİ -də hər hansı bir kütləvi hadisə üçün orta səviyyənin qaçılmaz çöküşü ilə seçim tamamilə qəsdən kütləvi bir hava qüvvələrinin xeyrinə edildi."Fabzaychat" tərəfindən istehsal olunan kütləvi seriyalı təyyarələr, bitirmə həndəsəsinin və keyfiyyətinin pozulması səbəbindən prototiplərin texniki xüsusiyyətlərini itirdi. Avtomobillərin kütləsini yanacaqla təmin etmək ehtiyacı, yanacaq tələbatının azalmasına gətirib çıxardı, litrə bir barel xam neft alan laboratoriya 100 oktanlı benzin əvəzinə, 78 oktan dərəcəsi olan katalitik krekinq benzini verildi. yanacaq, onsuz da vasat bir mühərrikin gücünü azaldıb, qırıq həndəsə ilə uçuş performans planerini azaldıb. Eyni zamanda, təyyarənin özü əslində qıt materialların ağac və poladla əvəz edilməsi ilə kütləvi istehsal üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq böyük bir təyyarə kütləsinin olması millətin ən yaxşı gənclərinə tüfəng və ya pulemyot deyil, güclü və manevrli bir döyüş vasitəsi verməyə imkan verdi. Piyadaları bir ton bomba ilə bombardmançıdan qoruya bildilər, hava döyüşlərində daha təcrübəli həmkarlarının hərəkətlərini təmin etdilər və nəticədə özləri bir as olmaq şansı əldə etdilər.
I. V.-nin məşhur bir ifadəsi var. Stalin: "Əvəzedilməzlərimiz yoxdur" Bu sözlər Sovet rəhbərliyinin bütün materialist fəlsəfəsini ehtiva edirdi. Strategiyasını şəxsiyyətlərə söykənməsi absurd olardı. Yüz minlərlə insanın başından yüzlərlə kilometr yuxarı cəbhədə fəaliyyət göstərən Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş qabiliyyəti bir, hətta on nəfərin əhval -ruhiyyəsindən və mənəviyyatından asılı olmamalıdır. Megaas bir səhv edərsə və yıxılarsa, bu itki, birincisi, çox həssas, ikincisi, əvəz etmək çətin olacaq. Hartmann, Barkhorn və ya Novotny kimi bir meqaanın meydana gəlməsi bir neçə ildir ki, bu, lazımi vaxtda olmayacaqdır. Müharibədə həm insan, həm də texnika itkisi qaçılmazdır. Bu, xüsusilə Hərbi Hava Qüvvələri üçün doğrudur - 1941 -ci il üçün Sovet səfərbərlik planında, pilotların itkiləri tamamilə haqlı olaraq silahlı qüvvələrin qolları arasında ən yüksək olduğu güman edilirdi. Buna görə komandanlığın vəzifəsi bu itkilərin təsirli şəkildə doldurulması mexanizmini formalaşdırmaqdır. Bu baxımdan kütləvi hava qüvvələri daha sabitdir. Üç yüz döyüşçümüz varsa, bir neçə onlarla pilotun itkisi belə bizim üçün ölümcül olmayacaq. Yarısı meqa olan on döyüşçümüz varsa, beş nəfərin itirilməsi ağır bir zərbə ola bilər. Üstəlik, ağır bir zərbə ilə, ilk növbədə quru qüvvələrinə, bədnam "Kittel öldü, indi də bitirdik".
* * *
Bildirilib ki, iki ölkənin hava qüvvələrini müqayisə edərkən, vurulanların sayı obyektiv göstərici deyil. Gəminin gövdəsindəki quyruğa çəkilmiş "Abschussbalkens" və ya "ulduzların" sayı, müəyyən bir ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində pilotun bacarıqlarının obyektiv göstəricisidir. Düşmənin say üstünlüyü ilə hava döyüşü aparmaq və cəbhənin passiv sektorlarından aviasiya bölmələri və birləşmələrini döyüşlərin istiliyinə davamlı atmaqla bilərəkdən seçərək üç rəqəmli aces ballarına nail olmaq mümkündür. Ancaq bu silahın yanaşması iki tərəflidir və böyük ehtimalla hava müharibəsinin itirilməsinə səbəb olacaq. Qısaca pilot hesablardakı fərqin səbəbini belə izah etmək olar:
1) Ölçünün təsiri və ya istəsəniz "ovçu təsiri". Bir ovçu beş qırqovulla meşəyə girərsə, evə 2-3 quş gətirmək şansı qazanacaq. Əksinə, bir ovçudan sonra beş ovçu meşəyə girərsə, hər hansı bir bacarıq bədbəxt quşun yalnız bir karkası ilə nəticələnəcək. Havadakı bir müharibə ilə də eyni şeydir. Düşən hədəflərin sayı havadakı hədəflərin sayı ilə birbaşa mütənasibdir.
2) Almanlar tərəfindən Hərbi Hava Qüvvələrinin sıx istifadəsi. Krizislərə qarşı durmaq və ya təcavüzkar əməliyyatlar aparmaq üçün cəbhə xətti boyunca daim hərəkət edərkən gündə altı növ uçuş həyata keçirərkən, hər gün cəbhənin eyni sektorunda qalmaqla gündə bir dəfə uçmaqdan daha uzun müddət ərzində vurulmaq çətin deyil..
