Böyük Vətən Müharibəsi təcrübəsi açıq şəkildə göstərdi ki, qoşunlara piyada birləşmələrini döyüş sahəsinə çatdıra bilən, güllələrdən və qəlpələrdən müdafiə edən və yüksək hərəkət qabiliyyətinə malik zirehli personal daşıyıcılarına ehtiyac var. Müharibə illərində və sona çatdıqdan sonra Sovet Ordusu ilə birlikdə xidmət edərkən, yalnız Lend-Lease altında alınan və istismarı yaxşı sübut edilmiş Amerika zirehli personal daşıyıcılarından ibarət idi. Almaniyanın bu cür maşınlardan istifadə təcrübəsi də təsirsiz ötüşmədi.
Orijinal konfiqurasiyasında K-75 zirehli personal daşıyıcısı. Birlik bölməsinin üstündə bir tent quraşdırılmışdır
1947 -ci ildə TsPII SV im -in bir hissəsi olaraq Mühəndislik və Tank Avadanlıqları Dizayn Bürosunun yaradılmasından dərhal sonra. D. M. A. F. Kravtsev tərəfindən bir sıra döyüş izli amfibiyalar dizayn edildi-K-75 zirehli personal daşıyıcısı, K-73 özüyeriyən amfibiya qurğusu (ASU-57P), K-90 amfibiya tankı və K-78 zirehli personal daşıyıcısı. Bu iş K-50, K-61 və K-71-in yaradılması ilə demək olar ki, eyni vaxtda davam etdi.
Elektrik stansiyasının və ötürücü qurğuların K-75 korpusuna yerləşdirilməsi
Zirehli maşınların yeni modellərini hazırlayarkən A. F. OKDVA şəraitində zirehli və avtomobil nəqliyyat vasitələrinin istismarı və təkmilləşdirilməsi zamanı qazanılan zəngin təcrübə Kravtsev üçün çox faydalı oldu. Uzaq Şərqdə, avadanlıqların bərpası zamanı xüsusi çətinliklər yarandı - xüsusi, tez -tez qısamüddətli tank bölmələri və qurğuların olmaması təsirləndi. Buna görə də A. F. Kravtsev və dizaynerləri, yerli avtomobil sənayesi tərəfindən artıq mənimsənilmiş, istismarda sınaqdan keçirilmiş və böyük miqdarda istehsal olunan qurğu və qurğulardan geniş istifadə etməyə çalışmışlar. Dizaynın aşağı qiymətinə və sadəliyinə, həmçinin işinin rahatlığına çox diqqət yetirildi.
Açıq tipli zolaqlı zirehli personal daşıyıcısı K-75-in dizaynında M-2 artilleriya traktorunun bölmələri və qurğuları, eləcə də yük maşınları geniş istifadə edilmişdir.
Orijinal konfiqurasiyasında K-75 zirehli personal daşıyıcısı. Gəminin yan tərəflərindəki tent üçün çıxarıla bilən dayaqlar aydın görünür
Zirehli personal daşıyıcısının prototipi, 1949 -cu ildə TTT -yə uyğun olaraq hazırlanmış SA -nın Mühəndislik Komitəsinin Dizayn Bürosunun dizayn sənədlərinə əsasən, GBTU 2 saylı Hərbi Təmir Zavodunda (Moskva) istehsal edilmişdir. 31, 1948 Mühəndislik Qoşunlarının Marşalı MP Vorobyev tərəfindən.
K-75 gövdəsi su keçirməz hala gətirildi ki, bu da əlavə dartma (motorizasiya vasitələri, dirəklər, avarçəkənlər və kəndir) vasitəsi ilə su üzərində qalmağı və çayları keçməyi mümkün etdi.
Zirehli personal daşıyıcısı üç hissəyə bölündü: motor ötürücü (MTO), idarəetmə və eniş.
Orijinal konfiqurasiyasında K-75 zirehli personal daşıyıcısı
K-75. Qoşun bölməsinin görünüşü. İşçilərin enməsi üçün gövdənin sərt təbəqəsində iki qapı var idi.
K-75 sınaqları
Sancaq tərəfindəki gövdənin yayında yerləşən MTO, mühərriki, sistemlərini və ötürücü qurğularını yerləşdirdi. Zirehli personal daşıyıcısı, 140 at gücünə malik iki vuruşlu, dörd silindrli kompressorsuz maye ilə soyudulmuş YaAZ-204B dizel mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. (zavoda görə) [1], M-2 traktorundan götürülmüşdür. Enerji sistemi iki yanacaq çənindən (MTO -nun sancaq tərəfində yerləşir), paylama klapanlarından, əllə işləyən yanacaq nasosundan, qaba və incə filtrlərdən,yanacaq təchizatı nasosu və nasosları - mühərrik silindrlərinin enjektorları. Yanacaq çənlərinin ümumi tutumu 220 litr idi. Hava təchizatı, multisiklonlu bir filtrlə ardıcıl olaraq bağlanan iki ətalətli yağlı hava təmizləyicisi vasitəsi ilə həyata keçirildi. Soyutma sisteminə radiator, mərkəzdənqaçma nasosu, on iki bıçaqlı fan, termostat, buxar-hava klapanlı tank və boru kəməri daxil idi.
BTR K-75 idarəetmə sxemi
Zirehli personal daşıyıcısının ötürülməsi aşağıdakı bölmələrdən ibarət idi: YAZ-200 yük maşınının quru tək plitəli debriyajı; üç istiqamətli beş pilləli (bir arxa ötürücü ilə) sürət qutusu YAZ-200; dişli nisbəti 1, 07 olan bir cüt əyri dişli olan əsas dişli; çoxfunksiyalı quru sürtünmə debriyajları, tək təsirli bant əyləcləri və son sürücülər. Əsas dişli sürücünün milinin sürət qutusunun ikinci mili ilə əlaqəsi dişli bir debriyajdan istifadə etməklə həyata keçirildi.
Əsas dişlinin idarə olunan milinin uclarında, zirehli personal daşıyıcısının idarəetmə mexanizmləri olan bant əyləcli yan debriyajlar yerləşirdi, qolları və keçid sistemindən istifadə edərək idarə olunurdu ki, qolları döndərilsin. söndürüldükdə debriyaj əvvəlcə söndürülür və sonra əyləc sıxılır.
K-75 2 ton yüklə çayı məcbur edir. Vuoksi eni 350 m
Nəqliyyatçı K-61, K-75-dən yedəyə çıxaraq sahilə gəlir
Sürücü dişli dişli muftalar vasitəsi ilə yarı oxa bağlandı və idarə olunan dişli tırtılın hərəkət təkəri ilə eyni şaft üzərində quraşdırıldı.
İdarəetmə şöbəsinin və MTO -nun üstündə zirehli örtüklərlə bağlanan iki lyuklu bir zirehli * dam vardı.
Sol tərəfdəki gövdənin yayında yerləşən idarə bölməsində sürücü və topçu-radio operatorunun oturacaqları, yoxlama lyuku, müşahidə cihazları, idarəetmə diskləri, alətlər, batareyalar, radio stansiyası və döyüş sursatı vardı. pulemyot üçün.
Hava bölməsi 16-20 nəfərlik eniş və ya 2 ton yük yerləşdirilməsini nəzərdə tuturdu. Paraşütçülər üçün malların daşınması zamanı çıxarılan yumşaq oturacaqlı çubuqlar var idi. Motorlu tüfəngçilərin enməsi və K-75 zirehli personal daşıyıcısına enməsi, üstü açıq gövdə və arxa qapı vasitəsilə həyata keçirildi. İşçiləri atmosfer yağıntılarının təsirindən qorumaq üçün qoşun bölməsinə bir tent quraşdırıla bilər.
K-75 zirehli personal daşıyıcısı xəndəyi aşır
Yamacda maşın sürmək
360 ilə yerində dönün
2 m enində bir xəndəyin aşılması
2 t yüklə 38 'dırmaşma
2 t yüklə 38 'yüksəlişdən enmə
Əkin sahələrində maşın sürmək
Hündürlüyü 0,7 m olan şaquli divarın aşılması
Zirehli personal daşıyıcısının əsas silahı, avtomobilin gövdəsindəki yuvalara quraşdırılmış və dairəvi atəş təmin edən 7, 62 mm-lik SG (SG-43) pulemyotu idi. Pulemyotun əsas yeri standart sahə maşın modunun fırlanması idi. 1943. Bantlı bir qutu üçün bir səbət sağdakı döngəyə, solda isə qol tutucusunun aşağıdan bərkidildiyi qol yuvasına yapışdırıldı. Pulemyot sursatı dörd kəmərlə dolu 1000 güllə idi. Bundan əlavə, zirehli personal daşıyıcısı iki rejimdə (hər birində altı) 12 ədəd F-1 qumbarası yerləşdirdi.
K-75 zirehli personal daşıyıcısının zireh mühafizəsi güllə keçirməzdi. Üst və alt frontal gövdə plitələri meyl açısı 50 ° olan 6 mm qalınlığında və 70 ° bir açıda yerləşən 6 mm qalınlığında zireh lövhələrindən hazırlanmışdır. 12 mm yan və 10 mm arxa zireh lövhələri şaquli olaraq quraşdırılmışdır. Dibinin qalınlığı 3 mm idi.
Aşağı hündürlük (1,5 m), K-75-in yerdə kamuflyaj edilməsini asanlaşdırdı
K-75 zirehli personal daşıyıcısının alt hissəsinə, eni 300 mm olan 95 kiçik keçiddən ibarət tökmə dişli jantları olan təkərlər, yol zəncirləri daxil idi. Yollar, yağlama olmadan işləyən üzən sancaqlar istifadə edərək bir -birinə bağlanırdı. Yol zəncirlərinin yuxarı budaqları bələdçi sürüşmələri ilə dəstəklənirdi. Yol zəncirinin gərginliyi boş təkərin krankını (tənbəlliyi) çevirərək həyata keçirildi. Boş rulo, çarx silindrləri ilə dəyişdirilə bilərdi və krank piminə bərkidilmişdi. Zirehli personal daşıyıcısının hər tərəfində beşi rezinli jantları olan on qaynaqlı yol təkəri vardı. Arxa yol təkərləri əlavə olaraq ZIS-154 avtobusunun amortizatorları tərəfindən dəstəkləndi. Burulma çubuğu süspansiyonu burulma şaftlarından və mötərizələrindən ibarət idi.
Avtomobil tək telli elektrik naqillərindən istifadə edirdi (təcili işıqlandırma cihazları istisna olmaqla). Şəbəkədəki nominal gərginlik 12 V idi. Maşının elektrik avadanlıqlarına 6-ST-128 təkrar doldurulan batareyalar, G-500 elektrik generatoru və ST-25 başlanğıc daxildir.
Radio rabitəsi üçün BTR K-75, 10RT-12 radio stansiyası ilə təchiz edilmişdir.
K-75 zirehli personal daşıyıcısı bakirə torpaqda hərəkət edir
9 Sentyabrdan 28 Sentyabr 1950 -ci ilə qədər (SSRİ Hərbi Nazirinin 19 Avqust 1950 -ci il tarixli 00172 saylı əmrinə uyğun olaraq), Krov vilayətinin Brovarı bölgəsində, K-75 paletli zirehli nəqliyyat vasitəsinin prototipi yer aldı. Sovet İttifaqı Hərbi Marşalının müavini V. D. Sokolovski və Nəqliyyat Mühəndisliyi naziri Yu. E. Maksarev. Test komissiyasına tank qüvvələrinin general-polkovniki P. P. Poluboyarov. OKB İKSA-nı mühəndis-polkovnik A. F. Kravtsev.
Testlərin məqsədi, prototipin taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin göstərilən tələblərə uyğunluğunu, bütün mexanizmlərin işinin etibarlılığını, ekipaj tərəfindən sahədəki qurğu və qurğuların saxlanılması və təmirinin asanlığını, qoşunların, digər hərbi yüklərin yerləşdirilməsi, habelə pulemyot və müşahidə cihazlarının saxlanması.
Testlər zamanı K-75 zirehli personal daşıyıcısının prototipi 1997 km-ni keçdi və gecə yürüşü 796 km idi.
16 döyüşçünü daşıyır
Zirehli personal daşıyıcısının prototipinin sınaq nəticələrinə əsasən, komissiya əsas göstəricilər baxımından Mühəndislik Qoşunlarının rəisi tərəfindən 31 dekabr 1948 -ci ildə təsdiq edilmiş taktiki və texniki tələblərə cavab verdiyini bildirdi. Eyni zamanda, K-75-in aşağıdakı müsbət keyfiyyətləri qeyd edildi:
-SSRİ Silahlı Qüvvələri Nazirinin əmrinə əsasən, K-75 zəncirli zirehli personal daşıyıcısının prototipinin gövdəsinin zireh lövhələri ST-3 markalı polad poladla əvəz olundu.
- zirehli personal daşıyıcısı avtomobil sənayesinin seriyalı bölmələrindən istifadə etməklə hazırlanır ki, bu da dizaynını xeyli asanlaşdırır və seriyalı istehsal və təmir xərclərini azaldır;
- hündürlüyü (1,55 m) sayəsində zirehli personal daşıyıcısı yerdə asanlıqla kamuflyaj edilə bilər;
- meşəlik ərazilərdə, kiçik eninə görə zirehli personal daşıyıcısı yaxşı manevr qabiliyyəti və sürəti ilə seçilir;
- nəqliyyat vasitəsinin nisbətən aşağı çəkisi olan (7,8 ton qoşun və yük olmadan) güllə keçirməyən zirehi (yan tərəfi - 12 mm);
- üzgüçülük qabiliyyətinə malik olan zirehli personal daşıyıcısı əlavə itələyərək su maneələrini keçə bilər.
Eyni zamanda, prototipin bir çox dizayn qüsurları da var idi, bunlardan əsasları:
- daşlı magistral və asfalt olmayan yollarda kifayət qədər hərəkət sürəti;
- qeyri -kafi enerji sıxlığı;
- qoşun bölməsinin kifayət qədər tutumu yoxdur.
Silahlı son konfiqurasiyada K-75 zirehli personal daşıyıcısı. 1950 q
Komissiyaya görə, bu çatışmazlıqların olması səbəbindən K-75 zirehli personal daşıyıcısı indiki halda Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edilə bilməz.
K-75 prototipinin sınaq nəticələrindən alınan əhəmiyyətli nəticələrdən biri, avtomobil sənayesinin bölmələrindən istifadə edərək sadə bir qurğuda, ucuz və kütləvi istehsalda etibarlı izli zirehli personal daşıyıcısı yaratmağın mümkünlüyünün təsdiqlənməsidir..
Buna görə də, belə bir maşının hazırlanmasının və xidmətə qəbul edilməsinin vacibliyini nəzərə alaraq, komissiya aşağıdakı əsas tələblərə malik K-75 zəncirli zirehli personal daşıyıcısının iki təkmilləşdirilmiş prototipinin istehsalını tövsiyə etdi:
- maksimum və orta hərəkət sürətinin artması;
- qoşun bölməsinin tutumunun 24 nəfərə qədər artması;
- Qoşunların və silahların yerləşdirilməsinin rahatlığının təmin edilməsi.
- zirehli personal daşıyıcısının etibarlılığının artırılması - 3000 km -ə qədər zəmanətli xidmət müddəti ilə:
- sadələşdirilmiş su hərəkət sistemindən istifadə edərək su maneələrini müstəqil şəkildə keçmək bacarığı.
K-75-in reviziyası zamanı, test nəticələrinə görə, gövdənin arxa zirehli lövhəsinin dizaynı dəyişdirildi. İşçilərin enməsi üçün iki qapı yerinə biri
Ancaq naməlum səbəblərdən zirehli personal daşıyıcısının iki dəyişdirilmiş modelinin inşası baş tutmadı. Ancaq K-75-in inkişaf etdiricilərinin qazandıqları təcrübə əbəs deyildi. SAF Mühəndislik Komitəsinin Dizayn Bürosunda A. F. Kravtseva.
Daha sonra, K-75 paletli zirehli personal daşıyıcısı, hazırda saxlanıldığı Zirehli Silah və Texnikanın Hərbi-Tarixi Muzeyinə (Kubinka qəsəbəsi) köçürüldü.
Təcrübəli zirehli personal daşıyıcısı K-75-in xüsusiyyətləri
Uzunluq, mm ………………………………………….5370
Genişlik, mm ……………………………………….2756
Bədən boyu, mm …………………………… 1550
Yük və enişsiz çəki, kq ……………………… 7820
Xüsusi torpaq təzyiqi, kgf / sm2:
- yük olmadan ………………………………………… 0, 415
-yüklə ………………………………………….0, 528
İz, mm ………………………………………….. 2425
Dib boyunca yerin təmizlənməsi, mm ……………… 400
Maks, enişi və enişi dəf et ………… 34 '
Maks, yan silindr ………………………………… 27 '
Şaquli məğlubiyyətin hündürlüyü
divarlar, m ……………………………………………………………………… 7, 7
Sürət, km / saat:
- magistral yolda ……………………………………… 40 -a qədər
-yerdə ………………………………………………………………………………
Minimum dönmə radiusu
(xarici qanadın ön kənarı boyunca), m ………… 4
Aşılması lazım olan xəndəyin eni, m ……………….2, 25
Yanacaq sürmə məsafəsi, km:
- orta keyfiyyətli avtomobil yolunda ……………….. 216
- asfaltlanmamış kənd yollarında ………. 170
