Beşinci nəsil X-32 qırıcısının prototipi yarandığı gündən bəri mübahisəlidir. JSF yarışmasında məğlub olması Boeing üçün böyük bir zərbə oldu.
Qəribə bir proqram üçün qəribə bir təyyarə
Bu yaxınlarda məşhur "Qara Dul qadın" ın ATF yarışmasında "Raptor" serialının əsasını təşkil edən YF-22 qırıcısına niyə uduzduğunu danışdıq. Bu gün dünya təyyarə sənayesinin ən parlaq səhifələrindən biri olaraq qalacaq belə cəlbedici bir təyyarədən danışmırıq.
Bu ilin sentyabr ayında Boeing X-32 prototipinə əsaslanan beşinci nəsil döyüşçü doğum gününü qeyd edə bilərdi. Amma olmayacaq. Ümumilikdə iki prototip istehsal edildi: Joint Strike Fighter (JSF) yarışmasında məğlub olduqdan sonra layihə bağlandı və bir daha geri qaytarılmadı. Bildiyimiz kimi, daha sonra F-35 Yıldırım II olaraq yenidən doğulan Lockheed Martin tərəfindən hazırlanan X-35 qırıcısı yarışmada qalib gəldi. Boeing X-32-ni inkişaf etdirməyə başlayanda, mühəndislərinin onlardan heç biri sonradan seriyaya buraxılmasa da, arxalarında ümidverici gizli döyüşçülər üzərində iş təcrübəsi var idi. Burada ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş A / F-X (A-X) qırıcısını xatırlaya bilərsiniz.
18 sentyabr 2000-ci ildə ilk dəfə göylərə çıxan X-32 prototipi, yuxarıda göstərilən maşından daha qəribə göründü. Və hətta bir şəkildə gülməli. Bunun səbəbi nəinki böyük hava alışı, həm də ümumi aerodinamik konsepsiyası idi. Boeing, təyyarənin yanacağının əsas tədarükünün yerləşdiyi çox qalın bir delta qanadına əsaslanır. Avtomobilin V formalı quyruğu və böyük daxili silahlanma yuvaları var idi. Hər ikisi də beşinci nəsil döyüşçülər üçün tanış bir fenomendir: məlum olduğu kimi bu yanaşma təyyarənin gizli qalmasına imkan verir.
X -32 bölmələrində dörd AMRAAM raketi (digər mənbələrə görə - altı) və ya iki raket və iki JDAM bombası yerləşə bilərdi. F-35-də oxşar bir şey görürük, baxmayaraq ki, indi ən son miniatür bombalar SDB (Kiçik Çaplı Bomba) ilə arsenalını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirmək niyyətindədirlər. X-32-nin diqqətəlayiq dizayn xüsusiyyəti, F119-un avtomobilin ön hissəsindəki təkamülü olan Pratt & Whithey SE614 mühərrikinin yerləşdirilməsi idi. Bir qədər qəribə dizayna baxmayaraq, istehsal təyyarəsi yüksək manevr qabiliyyətinə malik idi və nəzəri olaraq yaxın hava döyüşlərində özünü müdafiə edə bildi.
X-32 və X-35 arasındakı bütün fərqlər üçün əhəmiyyətli oxşarlıqlar da var: çəki, ölçülər, tək mühərrikli konsepsiya. Bu maşınlarda tətbiq olunan texniki həlləri tənqid edərkən, ilk növbədə JSF proqramının özünün tələbinə diqqət yetirməyə dəyər. Unutmayın ki, Amerika ordusu "tək vuruşla" təkcə F-16, A-10 və F / A-18A / D-ni deyil, həm də fəal şəkildə idarə olunan "Harrier" şaquli uçuş və enişini əvəz etmək istəyirdi. universal amfibiya hücum gəmilərindən. Bütün bunlar əvvəlcə avtomobilin texniki tələblərində bir iz buraxdı və onu birləşmə girovuna çevirdi. Düzünü desək, təyyarə çox uzun və ya çox ağır ola bilməzdi. Qısamüddətli eniş və şaquli eniş tələbləri olmadan yeni beşinci nəsil Amerika qırıcısı konseptual olaraq Çinin J-31 təyyarəsinə və ya ehtimal ki, böyüdülmüş Yapon ATD- yə bənzər fikirdir. X.
X-32-nin məğlubiyyətinin səbəbləri
Ən maraqlı şeyə gəlirik: əslində X-32 təyyarəsi niyə işsiz qalıb? Əsas mövqeləri sırayla təhlil edək.
Texniki şərtlərin dəyişdirilməsi. Elə oldu ki, ABŞ Müdafiə Nazirliyi təyyarənin nəyə qadir olması barədə dərhal qərar vermədi. Ordu, prototiplər artıq hazırlandıqda texniki şərtləri dəyişdirdi. Dəyişikliklərdən sonra, Boeing -in seçdiyi quyruqsuz sxemlə lazımi uçuş xüsusiyyətlərinə nail olmaq artıq mümkün deyildi, buna görə də qalib gələcəyi təqdirdə şirkət artıq quyruq qurğusu olan "yeni" bir təyyarə hazırlamalı oldu. Daha sonra müvafiq layout təqdim edildi, lakin qurulmuş maşın heç vaxt havaya qalxmadı. Bu baxımdan, nisbətən yaxınlarda təqdim olunan Adam Burch adlı bir sənətçinin X-32 hipotetik istehsalına maraqlı bir baxış. Şəkildəki təyyarə təkcə quyruq hissəsinə deyil, həm də F-35 seriyasına bənzəyən daha "cilalanmış" xüsusiyyətlərə malikdir. Ümumiyyətlə, təqdim olunan prototipdən daha gözəl olan olduqca möhtəşəm bir avtomobil olduğu ortaya çıxdı.
VTOL sxemi. Bu bəyanatla razılaşmamaq mümkündür, lakin bəzi ekspertlər hesab edirlər ki, Lockheed Martin -in şaquli / qısa uçuş və şaquli eniş təyyarəsi sxeminin daha uğurlu olduğu ortaya çıxdı. Boeing "İkinci nömrəli Harrier" qurmağa qərar verərsə, X-35-də "bir qaldırıcı dayaq mühərriki + bir fan" sxemindən istifadə etdilər. Məlumdur ki, 1991 -ci ildən 1997 -ci ilə qədər Lockheed Martin Yakovlev Dizayn Bürosu ilə əməkdaşlıq etmişdir. 90-cı illərin ortalarında Yakovlevitlərin səlahiyyətlilərin icazəsi ilə X-35 və X-35-ə bənzər olan Yak-38 və Yak-141 üçün bütün sənədləri ABŞ-da satdıqlarına inanılır. şaquli uçuş və şaquli eniş. Bildiyimiz kimi X-32 təyyarəsinin fanatı yoxdur, ancaq gövdəsinin ortasında ÜDM-ə görə iki əlavə qaldırıcı dayaq başlığı və reaktiv rulları var. Bu yanaşmanın çatışmazlıqları var, çünki təyyarənin mərkəzində qaldırıcı nozzle quraşdırmaq ehtiyacı ciddi texniki məhdudiyyətlər qoyur. Həm mühərrikin uzunluğu boyunca, həm də qırıcının özünün uzunluğu boyunca: jet axını quyruqda yerləşən nozzle çıxarılmalıdır. Digər tərəfdən, rəqiblər də çətinlik çəkdilər: fan şəklində uçuşda ölü ağırlıq heç vaxt X-35 və onun qəbuledicisini F-35B şəklində boyamamışdı.
Lockheed Martin Təcrübəsi. Məşhur F-117 Nighthawk-ın geliştiricisini hər kəs tanıyır-ilk tam hüquqlu gizli. Əlavə edirik ki, X-35 ilk dəfə Lockheed Martin-də mühəndislərin arxasına uçanda təkcə F-117 üzərində işləmək təcrübəsi yox, həm də xüsusi olaraq gizli döyüşçülərlə əlaqəli böyük biliklər var idi: Raptor həm də bu şirkətin kəşfiyyatçısıdır. Öz növbəsində, Boeing, X-32 üzərində işə başlayanda, "görünməz" nəqliyyat vasitələri yaratmaq təcrübəsinə malik deyildi, baxmayaraq ki, hazırladığı maşınların çoxu öz dövrləri üçün inqilabi idi. Ancaq JSF -in ən başlanğıcında belə aydın idi ki, qarşımızda gələcək əsrin əsas hərbi proqramı durur. Bunu "hər kəsə" həvalə etmək mümkün deyildi və bu hal Boeing -in uğur şansını azaldıb.
Mühafizəkar hərbi rəhbərlik. X-35-in X-32 üzərində qələbəsi təbii görünür, çünki Amerika Birləşmiş Ştatları çox qeyri-adi bir Boeing layihəsi seçərək çox risk etməyəcəkdi. Nəticədə, ordu, bir çox cəhətdən prototipi YF-23 üzərində daha çox üstünlük əldə etdiyi F-22 "Raptor" a bənzəyən daha "mühafizəkar" bir təyyarə seçdi. Ən azından rəqibindən daha ənənəvi bir nizama görə.
Teorik olaraq, Boeing -in inkişafı, xüsusən xarici müştərilər üçün digər oxşar maşınlar yaratarkən faydalı ola bilər. Ancaq, beşinci nəsil döyüşçülərin bir sıra sonrakı layihələrinin nümunəsindən də göründüyü kimi, onların təkamülü fərqli bir yol tutdu. Əksər hallarda, yeni "beşlik" X-32-dən daha böyük əkiz mühərrik görmək istəyir. Qeyd etmək lazımdır ki, əksər ölkələrin gözə dəyməyən VTOL təyyarələrinə ümumiyyətlə ehtiyacı yoxdur. Əslində, heç kimin ABŞ kimi böyük bir universal amfibiya hücum gəmiləri filosu yoxdur. YF-23, gələcəkdə Yapon qırıcı təyyarələrinin yeni nəsli olacaq bir təyyarə olaraq yenidən doğula bilər. Ancaq bunun üçün Northrop Grumman çətin rəqabətə tab gətirməli olacaq. Uzun müddətdir bu məsələni xüsusi nəzarət altında saxlayan eyni Lockheed Martin ilə.
