Super ağır daşıyıcı raket N-1, böyük ölçüləri (demək olar ki, 2500 ton, hündürlüyü 110 metr), üzərində iş zamanı qarşıya qoyulan məqsədlərə görə "Çar Roketi" ləqəbi aldı. Raketin dövlətin müdafiə qabiliyyətini gücləndirməsinə, elmi və milli iqtisadi proqramların, eləcə də insanlarla planetlərarası uçuşların təşviqinə kömək etməsi lazım idi. Bununla birlikdə, məşhur adları - Çar Bell və Çar Topu kimi - bu dizayn məhsulu heç vaxt təyinatı üzrə istifadə edilməmişdir.
SSRİ 1950-ci illərin sonlarında ağır super raketin yaradılması haqqında düşünməyə başladı. Onun inkişafı üçün fikir və fərziyyələr kral OKB-1-də toplanmışdır. Seçimlər arasında ilk Sovet peyklərini buraxan R-7 raketindən bir dizayn ehtiyatının istifadəsi və hətta nüvə itələyici sistemin inkişafı da var idi. Nəhayət, 1962 -ci ilə qədər ekspert komissiyası və daha sonra ölkə rəhbərliyi 75 tona qədər yükü orbitə çıxara biləcək şaquli raket dizaynlı bir quruluş seçdi (Aya atılan yükün kütləsi 23 tondur, Marsa - 15 ton). Eyni zamanda, çox sayda bənzərsiz texnologiya - bort kompüteri, yeni qaynaq üsulları, qəfəs qanadları, kosmonavtlar üçün təcili xilasetmə sistemi və daha çoxunu tanıtmaq və inkişaf etdirmək mümkün oldu.
Başlanğıcda, raketin ağır orbital stansiyanı yerin yaxın orbitinə çıxarması planlaşdırılırdı, sonradan Mars və Veneraya uçuşlar üçün ağır planetlərarası kosmik gəmi TMK-nın yığılması perspektivi var idi. Lakin sonradan SSRİ -nin "ay yarışına" daxil olması ilə bağlı bir qərar qəbul edildi. Beləliklə, N-1 raketinin yaradılması proqramı sürətləndirildi və əslində N-1-LZ kompleksindəki LZ ekspedisiya kosmik gəmisinin daşıyıcısına çevrildi.
Raketin son planına qərar verməzdən əvvəl, yaradıcılar çox blokludan monoblokadək, raketin həm mərhələlərə, həm də ardıcıl olaraq bölünməsinə qədər ən azı 60 fərqli variantı qiymətləndirməli idi. Bu variantların hər biri üçün, layihənin texniki -iqtisadi əsaslandırması da daxil olmaqla, həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri ilə bağlı hərtərəfli təhlillər aparılmışdır.
İlkin araşdırma zamanı yaradıcılar, paralel olaraq mərhələlərə bölünərək çox bloklu sxemdən imtina etmək məcburiyyətində qaldılar, baxmayaraq ki, bu sxem artıq R-7-də sınaqdan keçirilmiş və raketin hazır elementlərini daşımağa imkan vermişdir. (hərəkət sistemləri, tanklar) zavoddan kosmodroma dəmir yolu ilə … Raket yığılıb və yerində yoxlanılıb. Kütləvi xərclərin və raket blokları arasındakı əlavə hidro, mexaniki, pnevmatik və elektrik əlaqələrinin optimal olmayan birləşməsi səbəbindən bu sxem rədd edildi. Nəticədə, tankların divar qalınlığını (və buna görə də kütləsini) azaltmağa imkan verən, əvvəlcədən nasoslu maye yanacaqlı raket mühərriklərinin istifadəsini əhatə edən monoblok sxem ön plana çıxdı. qaz təzyiqini aşağı salın.
N-1 raketinin layihəsi bir çox cəhətdən qeyri-adi idi, lakin əsas fərqləndirici cəhətləri sferik asma tankları olan orijinal sxem və güc dəstəyi ilə dəstəklənən yük daşıyan xarici dəri idi (bir təyyarə sxemi. "yarı monokoklar" istifadə edildi) və hər mərhələdə maye yanacaqlı raket mühərriklərinin dairəvi düzülüşü. Bu texniki həll sayəsində, raketin ilk mərhələsinə buraxılış və qalxma zamanı tətbiq edildiyi kimi, ətraf atmosferdən gələn hava LPRE egzoz reaktivləri ilə tankın alt boşluğuna atıldı. Nəticə, birinci mərhələ quruluşunun bütün alt hissəsini özündə birləşdirən çox böyük bir reaktiv mühərrikin görünüşü idi. LPRE egzozunu hava yandırdıqdan sonra belə, bu sxem raketin ümumi səmərəliliyini artıraraq əhəmiyyətli dərəcədə artım təmin etdi.
N-1 raketinin mərhələləri, sonrakı mərhələlərin mühərriklərinin isti işə salınması halında qazların tamamilə sərbəst axa biləcəyi xüsusi keçid trussları ilə bir-birinə bağlı idi. Raket, qazın verildiyi idarəetmə nozzlelərinin köməyi ilə yuvarlanan kanal boyunca idarə edildi, turbo nasos qurğularından (TNA) sonra oraya atıldı, meydança və kurs kanalları boyunca, nəzarət itələmə uyğunsuzluğundan istifadə edildi. əks maye yanacaqlı mühərriklər.
Yaradıcılar super ağır raketin mərhələlərini dəmir yolu ilə daşımağın mümkün olmadığına görə, N-1-in xarici qabığını çıxarıla bilən və yanacaq çənlərini təbəqə boşluqlarından ("ləçəklərdən") istehsal etməyi təklif etdilər. kosmodromun özü. Əvvəlcə bu fikir ekspert komissiyası üzvlərinin ağlına sığmırdı. Buna görə, 1962-ci ilin iyulunda N-1 raketinin ilkin dizaynını qəbul edən komissiya üzvləri, məsələn, bir hava gəmisindən istifadə edərək, yığılmış raket mərhələlərinin çatdırılması məsələlərinin daha da işlənməsini tövsiyə etdilər.
Raketin ilkin dizaynının müdafiəsi zamanı komissiyaya raketin 2 variantı təqdim edildi: oksidləşdirici olaraq AT və ya maye oksigendən istifadə. Bu vəziyyətdə, AT-NDMG yanacağından istifadə edən bir raketin daha aşağı xüsusiyyətlərə malik olacağı üçün maye oksigenli seçim əsas variant hesab olunurdu. Dəyər baxımından, maye oksigen mühərrikinin yaradılması daha qənaətli görünürdü. Eyni zamanda, OKB-1 nümayəndələrinə görə, raketin göyərtəsində fövqəladə vəziyyət yaranarsa, oksigen seçimi AT əsaslı oksidləşdirici istifadə etməkdən daha təhlükəsiz görünürdü. Raketin yaradıcıları, 1960-cı ilin oktyabrında baş verən və özünü yandıran zəhərli komponentlər üzərində işləyən R-16-nın qəzasını xatırladılar.
N-1 raketinin çox mühərrikli bir versiyasını yaratarkən, Sergey Korolev, ilk növbədə, uçuş zamanı qüsurlu raket mühərriklərinin mümkün dayandırılması yolu ilə bütün hərəkət sisteminin etibarlılığının artırılması konsepsiyasına güvəndi. Bu prinsip, nasaz mühərrikləri aşkar etmək və söndürmək üçün hazırlanmış KORD mühərrik idarəetmə sistemində tətbiqini tapdı.
Korolev, mühərriklərin maye yanacaqlı mühərrikinin quraşdırılmasında israr etdi. Yüksək enerjili oksigen-hidrogen mühərriklərinin bahalı və riskli yaradılmasının infrastruktur və texnoloji imkanlarından məhrum olan və daha zəhərli və güclü heptil-amil mühərriklərinin istifadəsini müdafiə edən aparıcı mühərrik bürosu Glushko, H1 mühərrikləri ilə məşğul olmadı. onların inkişafı Kuznetsov KB -yə həvalə edildi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu dizayn bürosunun mütəxəssisləri oksigen-kerosin tipli mühərriklər üçün ən yüksək resurs və enerji mükəmməlliyinə nail ola bildilər. Fırlatma qurğusunun bütün mərhələlərində, yanacaq dayaq qabığından asılmış orijinal top tanklarında yerləşirdi. Eyni zamanda, Kuznetsov Dizayn Bürosunun mühərrikləri kifayət qədər güclü deyildi ki, bu da çox miqdarda quraşdırılmalı idi və nəticədə bir sıra mənfi təsirlərə səbəb oldu.
N-1 üçün dizayn sənədləri dəsti 1964-cü ilin mart ayına qədər hazır idi, uçuş dizayn testlərinin (LKI) 1965-ci ildə başlaması planlaşdırılırdı, lakin layihə üçün maliyyə və resurs çatışmazlığı səbəbindən bu baş vermədi. Bu layihəyə - SSRİ Müdafiə Nazirliyinə marağın olmamasından təsirləndi, çünki raketin yükü və tapşırıqlar dairəsi xüsusi olaraq təyin edilməmişdi. Sonra Sergey Korolev, raketdən ay missiyasında istifadə etməyi təklif edərək, dövlətin siyasi rəhbərliyini raketlə maraqlandırmağa çalışdı. Bu təklif qəbul edildi. 3 Avqust 1964-cü ildə müvafiq hökumət fərmanı verildi, LKI-nin raket üzərində başlama tarixi 1967-1968-ci illərə köçürüldü.
Biri səthə enərkən 2 kosmonavtı ay orbitinə çatdırmaq missiyasını yerinə yetirmək üçün raketin daşıma qabiliyyətini 90-100 tona çatdırmaq lazım idi. Bu, layihə dizaynında əsaslı dəyişikliklərə səbəb olmayacaq həllər tələb edirdi. Belə həllər tapıldı - "A" blokunun alt hissəsinin mərkəzi hissəsinə əlavə 6 LPRE mühərrikinin quraşdırılması, buraxılış azimutunun dəyişdirilməsi, istinad orbitinin hündürlüyünün aşağı salınması, yanacağın və oksidləşdiricinin həddindən artıq soyudulması ilə yanacaq çənlərinin doldurulmasının artırılması. Bunun sayəsində N-1-in daşıma qabiliyyəti 95 tona, buraxılış çəkisi isə 2800-2900 tona yüksəldi. Ay proqramı üçün N-1-LZ raketinin layihəsi 25 dekabr 1964-cü ildə Korolev tərəfindən imzalanmışdır.
Növbəti il raket sxemində dəyişikliklər edildi, atılmadan imtina etmək qərara alındı. Hava axını xüsusi quyruq hissəsinin tətbiqi ilə bağlandı. Raketin fərqli bir xüsusiyyəti, Sovet raketlərinə xas olan kütləvi yük yükünün geri çəkilməsi idi. Çərçivə və tankların tək bir bütöv təşkil etmədiyi bütün yükləmə sxemi bunun üçün işləyirdi. Eyni zamanda, böyük sferik tankların istifadəsi səbəbindən olduqca kiçik bir plan sahəsi, yükün azalmasına və digər tərəfdən mühərriklərin son dərəcə yüksək xüsusiyyətlərinə, tankların son dərəcə aşağı xüsusi çəkisinə səbəb oldu. və unikal dizayn həlləri onu artırdı.
Raketin bütün mərhələlərinə "A", "B", "C" blokları deyilirdi (ay versiyasında kosmik gəmini yerin yaxın orbitinə buraxmaq üçün istifadə olunurdu), "G" və "D" bloklarının sürətləndirilməsi nəzərdə tutulurdu. kosmos vasitəsi Yerdən və Ayda yavaşlayır. Bütün mərhələləri struktur cəhətdən bənzər olan N-1 raketinin bənzərsiz sxemi, raketin 2-ci mərhələsinin sınaq nəticələrini 1-ci yerə köçürməyə imkan verdi. Yerdə "tutula bilməyən" mümkün ehtimalların uçuşda yoxlanılması lazım idi.
21 fevral 1969 -cu ildə ilk raket buraxılışı, daha sonra daha 3 raket buraxılışı oldu. Hamısı uğursuz oldu. Bəzi dəzgah sınaqları zamanı NK-33 mühərrikləri çox etibarlı olduğunu sübut etsə də, ortaya çıxan problemlərin əksəriyyəti onlarla əlaqəli idi. H-1-in problemləri, geri dönmə momenti, güclü titrəmə, hidrodinamik şok (mühərriklər işə salındıqda), elektrik səs-küyü və bu qədər çox sayda mühərrikin eyni vaxtda işləməsi nəticəsində yaranan təsirləri ilə əlaqəli idi. ilk mərhələdə - 30) və daşıyıcının özünün böyük ölçüləri. …
Uçuşlar başlamazdan əvvəl bu çətinliklər qurula bilməzdi, çünki pula qənaət etmək üçün bütün daşıyıcının yanğın və dinamik sınaqları və ya ən azı kolleksiyadakı 1 -ci mərhələsi üçün bahalı yer stendləri istehsal edilməmişdi. Bunun nəticəsi kompleks bir məhsulun birbaşa uçuşda sınanması oldu. Bu olduqca mübahisəli yanaşma sonda bir sıra başlatma vasitəsi qəzalarına səbəb oldu.
Bəziləri, layihənin uğursuzluğunu, Kennedinin ay missiyasındakı strateji payı kimi, dövlətin əvvəldən dəqiq bir dəqiq mövqeyə malik olmaması ilə əlaqələndirir. Sharakhanya Xruşşov, sonra astronavtiyanın təsirli strategiyaları və vəzifələri ilə əlaqədar Brejnevin rəhbərliyi sənədləşdirilmişdir. Beləliklə, "Çar-Roket" in inkişaf etdiricilərindən biri Sergey Kryukov, N-1 kompleksinin texniki çətinliklər səbəbindən deyil, şəxsi və siyasi ambisiyalar oyununda bir bazarlıq çipinə çevrildiyini qeyd etdi.
Digər bir sənaye veteranı Vyaçeslav Qalyaev, uğursuzluqların müəyyənedici amilinin, dövlət tərəfindən lazımi diqqət göstərilməməsinə əlavə olaraq, keyfiyyət və etibarlılıq meyarlarının təsdiqlənməsinə nail olaraq, belə kompleks obyektlərlə işləyə bilməməsi olduğunu düşünür. o dövrdə sovet elminin belə genişmiqyaslı proqramı həyata keçirmək istəməməsi. Bu və ya digər şəkildə, 1974-cü ilin iyun ayında N1-LZ kompleksi üzərində işlər dayandırıldı. Bu proqram çərçivəsində mövcud olan gecikmə aradan qaldırıldı və xərclər (1970-ci il qiymətlərində 4-6 milyard rubl məbləğində) sadəcə silindi.
