Bu məqalədə yerli kosmonavtikanın inkişafına, daha doğrusu, hətta amerikalılardan daha çox uğurla istifadə edə biləcəyimiz inkişaf potensialına diqqət yetiriləcək. Məsələn, ən müasir X-37B orbital təyyarəsini orbitə buraxan Amerika Atlas V raketi Rusiyanın RD-180 mühərrikləri üzərində uçur. Pilotsuz nəqliyyat vasitəsi 22 aprel 2010 -cu ildə kosmosa buraxıldı və 244 gün orbitdə qalaraq yerə döndü. Pentaqon bu cihazın funksionallığı və imkanları ilə bağlı sirrini diqqətlə saxlayır, lakin bir sıra mütəxəssislər bunun əvvəlcə potensial düşmənin peyk bürclərini məhv etmək üçün hazırlandığını düşünürlər.
Bununla birlikdə, gəmidə bir yük bölməsinin olması, X-37B-nin universal bir cihaz olduğu və yalnız bir döyüşçü deyil, həm də bombardmançı kimi çıxış edə biləcəyi qənaətinə gəlməyə imkan verir. Nüvə raketinin 200 km -dən atıldığını nəzərə alsaq, bu fərziyyə olduqca məntiqlidir. orbit, raket bazalarından və hətta nüvə sualtı gəmisindən atıldığından daha sürətli hədəfə çatacaq. Sadəcə reaksiya verməyə vaxtı olmayan hər hansı bir raketdən müdafiə sistemi belə bir atışdan əvvəl gücsüz olacaq. Bu və ya digər şəkildə, bu cihazın imkanları çox geniş görünür və ABŞ -ın onları yalnız bir funksiya ilə məhdudlaşdırması çətin görünür. Dünyanın hər hansı bir ordusunun arzusu, hava hücumundan müdafiə üçün əlçatmaz, orbitdə manevr edən pilotsuz strateji bombardmançı. Onun yeganə dezavantajı kosmodroma bağlanması və buraxılışın baha olmasıdır - toxunulmazlığın qiyməti.
Enişdən sonra X-37B
Bu və ya digər şəkildə, ABŞ -ın müasir hərbi texnikasının ölkəmizdə istehsal olunan mühərriklərdən istifadə edərək orbitə çıxdığı ortaya çıxdı. Əslində Rusiyanın özü potensial rəqibini silahlandırır. Bu səbəbdən ABŞ-a RD-180 mühərriklərinin tədarükü ölkənin təhlükəsizliyinin təmin edilməsinin ən vacib elementlərindən biri olan ixrac nəzarətinə tabedir. Ancaq qızğın müzakirələrdən sonra Rusiya 1993 -cü ildə G7 ölkələri tərəfindən yaradılan Raket Texnologiyalarına Nəzarət Rejiminə (MTCR) qoşuldu və prinsiplərini rəhbər tutmalıdır.
Aydındır ki, MTCR, üzv ölkələr arasında deyil, təşkilat xaricində raket texnologiyasının yayılmasına nəzarət etmək məqsədi daşıyırdı. Hazırda təşkilatın prinsiplərində yalnız tərəflərin "inkişaflarının ayrı -ayrı terrorçuların və ya terror qruplarının əlinə keçmə ehtimalını nəzərə almaları" lazım olan məlumatlar var. ABŞ -a görə terrorçularla əlaqəli ola biləcək ölkələrin siyahısı da var. Məhz buna görə İran bir vaxtlar S-300 komplekslərini almadı. Ancaq ölkənin təhlükəsizliyini təmin etmək vəzifəsi hər halda birinci yerdə olmalı və ixrac istiqamətindən asılı olmamalıdır.
Ümumiyyətlə, mühərriklərin ABŞ -a ixrac edilməsi məsələsi qəribə görünür, həqiqətən də bu ölkənin öz texnologiyaları yoxdur? Bununla birlikdə, burada bir sıra incəliklər var. Amerika yalnız ağır raket mühərrikləri üçün orbitə layiqli bir yük yükləyə bilən texnologiya alır. Xüsusilə, köhnə RD-170 mühərrikinin sadə bir kəsilməsi ilə əldə edilən RD-180 mühərriki. 4 yanma kamerası olan RD-170-dən fərqli olaraq, RD-180-in cəmi 2-si var. Nəticədə iki kameralı raket mühərriki 11% daha az səmərəlidir, eyni zamanda 2 qat daha yüngüldür və orta ölçülü raketlər. Və bu hamısı deyil, bir dəfə də yarıya endirdikdə, yerli mühəndislər, Rusiyanın yeni "Angara" raketlərinin ailəsi üçün hazırlanmış tək kameralı RD-191 aldı.
Sovet RD-170, dəniz səviyyəsində 740 ton qüvvəyə sahib idi ki, bu da Apollonu Aya göndərən raketlər üçün istifadə olunan məşhur F-1 mühərrikinin (690 ton güc) vuruşunu üstələdi. NASA-nın ay proqramı, hələ də bir çoxları arasında şübhə doğurur, çünki F-1 mühərrikinin dizayn xüsusiyyətlərinin təhlili, prinsipcə, elan edilmiş vuruşu inkişaf etdirə bilməyəcəyini göstərdi.
Və Apollonun işə salınmasından sonra bu mühərriklərin istehsalı daha da inkişaf etmədi. Rusiya hələ də ağır raket texnologiyasında ABŞ -ı qabaqlayır. Əyalətlərin ən əhəmiyyətli uğuru, yalnız ağır Delta-IV raketlərində istifadə edilən, dəniz səviyyəsində 300 ton gücə malik RS-68 mühərriki kimi tanına bilər. Məhz bu səbəbdən ABŞ böyük yükləri orbitə çıxarmaq və ya bizdən mühərriklər almaq üçün toz gücləndiricilərindən (məsələn, Shuttle) istifadə etmək məcburiyyətindədir. Üstəlik, 1996-cı ildə hətta RD-180 mühərriklərinin istehsalı üçün lisenziya aldılar, amma evdə istehsallarını qura bilmədilər və hələ də Rus istehsalçısı NPO Energomash-dan satın aldılar. Əyalətlər indi bu mühərriklərdən 30 -u alıb və daha yüz mühərrik almaq istəyir. Amma bu hamısı deyil. ABŞ, 40 il əvvəl SSRİ-də öz ay proqramı üçün hazırlanmış Toros-2 raketi üçün Rus NK-33 mühərriklərindən istifadə edəcək.
ABŞ-da, son 15 il ərzində, açıq şəkildə alınan, satın alınan və oğurlanan texniki sənədlərimizə əsaslanaraq NK-33-ü təkrar etməyə çalışdılar, amma uğur qazana bilmədilər. Bundan sonra, mühərriki şirkətimizdə istehsal etməyə qərar verdilər və sonra RD-180 mühərriki ilə eyni sxemə görə başqasının məhsulunu satdılar.
RD-180
Astronavtika, beynəlxalq proqramlarda və kommersiya buraxılışlarında iştirakına baxmayaraq, özünü təmin etməyi təmin edə bilməyən olduqca bahalı bir sahədir. Dövlət onlar üçün raket və mühərrik almırsa, istehsal boşdur və qocalır, işçilər maaş almır. Bitkilər, sağ qalmaq üçün xaricdə müştəri axtarmağa başlayır və onları keçmiş rəqibləri qarşısında tapırlar. Hərbi sənaye kompleksimiz beləcə sağ qaldı, təyyarə və tank satdı, kosmonavtiyamız da sağ qaldı, ISS-i lazımi avadanlıqlarla təmin etdi, stansiyanın əsas modulları ruslardır, amma amerikalılar ora daha çox uçurlar və əsas üstünlükləri özlərinə.
Bazar iqtisadiyyatı şəraitində yaşamaq problemi dünya bazarında rəqibi olmayan müəssisələrimizi unikal vəziyyətə salıb. İndi onlar ümumiyyətlə amerikalılarla yox, özləri ilə yarışırlar. SSRİ -nin dağılmasından sonra kosmik proqramların tədarükü ilə məşğul olan bir çox müəssisə birləşmiş və özlərinə buraxılmışdır. Dövlətdən sifariş olmadıqda, bir çoxu tamamilə bağlandı, bəziləri iflas ərəfəsindədir, NPO Energomash kimi bəziləri daha şanslı idi. RD-180 mühərrikini Amerika bazarına satmağa başladılar. Energia-Buran layihəsindəki keçmiş ortağı RSC Energia, indi ISS layihəsinə qatılaraq pul qazanır, Zvezda və Zarya modulları, həyat dəstəyini və nəzarətini tam təmin edən kosmik stansiyanın əsasını təşkil edir.
Əslində, digər ölkələrin Amerika seqmentləri və modulları sadəcə açıla bilər və Rusiya yenidən tam kosmik stansiyasını alacaq. Bu cür müzakirələrin başlamasına səbəb ABŞ -ın 2015 -ci ildə layihədən çəkilmək niyyəti idi. Space Shuttle servisləri tədricən qocalır, xidmət ömrü tükənir. Bütün servislər tezliklə istismardan çıxarılacaq. Bundan sonra, yük və ekipajın ISS -ə çatdırılması yalnız Rusiyanın Soyuz şirkəti tərəfindən həyata keçiriləcək. ISS -ə ekipajların və yüklərin çatdırılması RSC Energia -nın əsas işi olub və olacaq
NASA -nın bununla bağlı öz planları var. Xüsusilə, Orbital Sciences şirkəti tərəfindən hazırlanan yeni Taurus-2 raketi ilə yüklərin ISS-ə çatdırılması üçün istifadəsi. Artıq 1,9 milyard dollarlıq müqavilə imzalanıb, lakin raket heç vaxt sınaqdan keçirilməyib. Bundan əlavə, Rusiya NK-33 mühərrikləri alacaq və bu raketin bütün mərhələsi Ukraynanın dövlət müəssisəsi Yuzhmash GKB-də (Dnepropetrovsk) aparılır. Rəsmi olaraq məlum olur ki, mühərrik tədarükçüsü Aerojet şirkəti, daşıyıcı təchizatçısı Orbital Sciences şirkətidir. Bəlkə də NASA ölkələrində vasitəçi axtarmaqdansa, birbaşa danışıqlar aparmağa çalışmalıydı, daha ucuz olardı.
Tauras-2, əslində 5 ton yükü orbitə çıxara bilən Rusiya-Ukrayna raketidir; Amerikalı sələfi Tauras-1, yalnız 1,3 ton qaldıra bilər və həmişə müvəffəqiyyətli deyil. Hətta bir söz də ödəyə bilərsiniz-"Orbital Elmlər" yalnız Kuznetsovun hazırladığı 40 illik ifşa olunan NK-33 mühərriki sayəsində daha çox "orbital" oldu. Müəyyən bir ssenaridə Orbital Elmləri daha uzaqlara göndərmək və Rusiya-Ukrayna "Zenit" raketini və ya demək olar ki, bitmiş Rusiya Angarasını istifadə etmək mümkün idi. Ancaq Amerika texnologiyasının nüfuzu bu şəkildə itirilir və pula və vasitəçilərə başa gəlir. Hal-hazırda, Samara müəssisəsi Amerikalılara hər birini 1 milyon dollara satır, Kuznetsov tərəfindən hazırlanan köhnə ehtiyatlardan 40 mühərrik satdı və artıq Energomash-ın RD-180-in necə satıldığına baxaraq qiymətləri artırmağı düşünür. 6 milyon dollar.
Bununla birlikdə, RSC Energia -ya qayıdaq. Bu şirkətin ikinci gəlir mənbəyi var, şirkət beynəlxalq Sea Launch layihəsinə qatıldı. Layihənin əsas fikri planetin fırlanma sürətindən maksimum istifadə etmək idi. Ekvator zonasından başlayaraq enerji xərcləri baxımından ən qənaətcil variant olduğu ortaya çıxır. Bu göstəriciyə görə, enliyi 45,6 dərəcə olan Baikonur, Canaveral burnundakı Amerika kosmodromuna hətta 28 dərəcə enində məğlub olur. Sea Launch layihəsi, RSC Energia və Yuzhmash Dövlət Dizayn Bürosu tərəfindən birgə istehsal edilən Odyssey üzən kosmodromu və Zenit-3Sl raketindən ibarətdir. Eyni zamanda, Rusiya səhmlərin 25% -nə, Ukraynada - 15% -ə, Amerikanın Boeing Ticarət Kosmos Kompaniyasında - 40% -ə və başqa 20% -ə - üzən platformanın inşasında iştirak edən Norveçli gəmiqayırma şirkəti Aker Kvrnerə sahibdir. kosmodrom.
Discovery servisinin son buraxılışı
Əvvəlcə bu layihənin dəyəri 3,5 milyard dollar olaraq qiymətləndirildi. Sea Launch 1999 -cu ildə fəaliyyətə başladı və 2009 -cu ilin aprel ayına qədər proqram çərçivəsində 30 buraxılış həyata keçirildi, bunlardan 27 -si uğurlu, 1 -i qismən uğurlu və yalnız 2 -si uğursuz oldu. Ancaq olduqca təsirli statistikaya baxmayaraq, 22 İyun 2009 -cu ildə şirkət ABŞ -ın iflas məcəlləsinə uyğun olaraq iflas və maliyyə yenidən qurulması üçün müraciət etmək məcburiyyətində qaldı. Şirkətin yaydığı məlumatlara görə, aktivləri 100-500 milyon dollar, borcları isə 500 milyon dollardan 1 milyard dollar arasında dəyişir.
Məlum oldu ki, qazanc əldə etmək üçün şirkətin etdiyi kimi 3 yox, ildə 4-5 buraxılış həyata keçirmək lazım idi. Boeing, bütün texnologiyaları layihədən çıxararaq, layihəyə xərclənən bütün pulları özünə qaytarmağa qərar verdi, baxmayaraq ki, ticari risklər, nəzəri olaraq, mütənasib olaraq bölünməli idi. İndi bu məsələ ilə bağlı məhkəmə var.
Ən acınacaqlısı, müəssisələrimiz arasında güclü rəqabətin olmasıdır. Kobud desək, Energomash -ın layihələri Energia -nın ABŞ -la ticarətinə mane ola bilər. Eyni zamanda, ölkənin maraqları arxa plana keçir, bunlar müasir biznesin prinsipləridir. Ona çoxşaxəli inteqrasiya olunmuş bir quruluşda yaşamağın daha asan, çox çətin olduğunu çatdırmağa çalışırıq. Belə bir iş öz burnundan kənara çıxa bilməz. Bir gün ABŞ -ın Energomash mühərriklərinə olan marağı azalacaq və müəssisə xaricdən dəstək almadan mövcud ola bilməyəcək. Rus kosmonavtika mövcud olduğu müddətcə mövcuddur və Amerikalılar Soyuz orbitinə uçduqları müddətdə və ISS RSC Energia -dan asılı olduğu müddətdə mühərriklərimizə maraq göstərirlər. RSC Energia olmayacaq, Soyuz olmayacaq, ISS olmayacaq və ISS olmayacaq, ABŞ -dan gələn mühərriklərə maraq olmayacaq, iş adamlarımız belə uzun zəncirlər qura bilməzlər.
Ancaq problem, müəssisələrimizi bir -biri ilə inteqrasiya etmək qərarına gələn səlahiyyətlilərə təsirsiz ötüşmədi. Bunun üçün RSC Energia rəhbəri Vitaly Lopota kifayət qədər səy göstərdi. Müraciətlərinə cavab, Roscosmosun planlarına görə, RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress və Araşdırma Mexanika Mühəndisliyi İnstitutunun birləşməsi olsa da, Rusiya Kosmos Korporasiyasının yaradılmasını sürətləndirmək qərarı oldu., 2012 -ci il üçün planlaşdırılmışdı. Ancaq proses daha da sürətlənəcək.
Kosmos sənayesindəki müəssisələr arasındakı rəqabət mövzusu TsSKB-Progress-dən bəhs etmədən tamamlanmamış olardı. Əvvəllər TsSKB-Progress, Vostokdan Soyuza qədər bütün R-7 buraxılış vasitələrinin istehsalını həyata keçirirdi və indi Soyuz-U və Soyuz-FG raketlərindən istifadə edərək ekipajların və yüklərin ISS-ə çatdırılmasını təmin edir. Bu baxımdan, kosmik gəmilər istehsal edən RSC Energia ilə raket istehsal edən TsSKB-Progress arasındakı əməkdaşlıq məntiqli görünür. Yalnız maraqlı bir detalı qeyd etməyə dəyər: ilk Soyuz-U 18 may 1973-cü ildə havaya qalxdı və o vaxtdan bəri 38 il ərzində 714 uçuş həyata keçirildi!
Texnologiyada belə uzunömürlülük nümunəsinə nadir hallarda rast gəlmək mümkündür. Bu raketin ilk mərhələsində, 1957-ci ildən bəri istehsal olunan RD-107-nin təkmilləşdirilməsi olan RD-117 mühərriki quraşdırılır, hətta Qaqarin də bu mühərriklərlə ilk uçuşunu etdi. TsSKB-Progress-dəki texniki tərəqqinin dayandığını və ya astronavtiyanın bütün texniki dahilərinin cəmi 40 il əvvəl işlədiyini və sonra onlara bir vəba gəldiyini, təəssüf ki, doğulmadığını güman etmək olar..
Bununla birlikdə, indi TsSKB-Progress hələ də yeni bir Soyuz-2 raketi və onun əsasında bir raket ailəsi hazırlayır. Bununla birlikdə, Soyuz-FG-dən RD-107A (dəniz səviyyəsində 85, 6 tf), ilk mərhələ mühərrikləri elan edildi-bu, 1993-cü ildən 2001-ci ilə qədər aparılmış köhnə RD-107-nin başqa bir modernizasiyasıdır. Bununla birlikdə, artıq Soyuz-2.1v versiyasında NK-33 istifadə olunur (dəniz səviyyəsində 180 tf vuruş). NK-33, Amerikalılar aldıqdan sonra Rusiyada populyarlaşdı. Mühərrik çağırışını yalnız yarandıqdan 40 il sonra aldı. Təəssüf ki, onun dizayneri akademik Kuznetsov bu anı yaşamadı.
Ancaq əsas mövzuya - rəqabətə qayıdaq. "TsSKB-Progress" istisna deyildi və xarici korporasiyalarla əməkdaşlıq etməyə başladı, şəxslərində sponsor tapdı. 7 Noyabr 2003-cü ildə Parisdə Rusiya Baş nazirinin müavini Boris Aleshin və Fransa Baş naziri Jean-Pierre Raffarin Fransa Qvineyasındakı Kourou kosmodromundan Soyuz daşıyıcı raketlərin buraxılması haqqında Rusiya-Fransa sazişini imzaladılar. Layihə qarşılıqlı faydalı olduğu ortaya çıxdı, AB əla orta səviyyəli bir raket aldı və Rusiya bir neçə il qabaq bir müqavilə paketi aldı və ekvatordan kosmik uçuşlar həyata keçirə bildi.
Zenit-3SL raketi ilə Dəniz Fırlatması
Kosmodromun ekvatorda yerləşməsi səbəbindən Soyuz-STK raketi, Plesetsk və ya Baykonurdan atıldığında 1,5 ton yox, 4 tona qədər olan yükləri orbitə buraxa bilir. Bununla birlikdə, avropalılar da Ariane-5-lərini Kuru kosmodromundan buraxırlar və sizcə Soyuz kommersiya buraxılışlarında Ariane ilə rəqabət aparacaqmı? Əlbəttə ki, raketlərimiz 3 tona qədər yükü orbitə buraxmayacaq, Ariane isə 6 tona qədər ağır peyklərdir. Burada Soyuz böyük ehtimalla Zenit raketi və ekvatordan atılan və oxşar yükə sahib olan Sea Launch proqramı ilə rəqabət aparacaq. Məlum oldu ki, TsSKB-Progress tərəfdaşı RSC Energia ilə rəqabət aparır.
Avropalıların müstəqil uğurlarından bəhs etsək, onların yuxarıda göstərilən fikir şah əsəri "Arian" dəniz səviyyəsində 91.8 ton gücə malik Vulcan2 mühərrikləri üzərində uçur, bu da NK-33-dən təxminən iki dəfə azdır. "Soyuz-2v" geyin. Bəs niyə Avropa raketləri daha çox qaldırır? Yalnız 2 bərk yanacaq sürətləndiricisinə (TTU) görə, eyni olanlar servisdə istifadə olunur. Amma TTU -nun bir sıra ciddi çatışmazlıqları var.
Birincisi, yanacaq çəni də yanma kamerasıdır, buna görə də divarları çox ciddi temperatur və təzyiqlərə tab gətirməlidir. Beləliklə, qalın istiyə davamlı poladdan istifadə olunur və bu, hər qram üçün mübarizə apardıqları əlavə çəkidir. Bundan əlavə, TTU, trayektoriyanın aktiv hissəsində manevr etmə ehtimalını praktiki olaraq istisna edən sürəti idarə etmək qabiliyyətinə malik deyil, belə bir sürətləndirici alovlandıqdan sonra söndürülə bilməz və yanma prosesini yavaşlatmaq olmaz. Mütəxəssislər, problemlərin səbəb olduğu bir servis fəlakətinin ehtimalını 35 -də 1 olaraq qiymətləndirir, Challenger 10 -cu uçuşunda partladı. Buna görə də avropalılar və amerikalılar onlardan yaxşı bir həyat üçün istifadə etmirlər, sadəcə kifayət qədər güclü mühərrikləri yoxdur. TTU -dan "əməkdaşlığımız" ın başqa bir mövzusuna - "Baykal" layihəsinə keçək.
"Baykal", RD-191M (itələmə 196 tf) maye yanacaqlı raket mühərriki olan yerli sürətləndiricidir. Ancaq bu, qatı yanacaq sürətləndiricilərindən yeganə fərq deyil. "Baykal" da, onlar kimi, bir raketə yaxınlaşa bilər, ancaq yanacaqdan qurtardıqdan sonra adi təyyarə kimi pilotsuz rejimdə ən yaxın aerodroma qayıdırdı. Beləliklə, əslində, bu, MiG-29-dan RD-33 turbojet mühərriki və MiG-23-dən olan şassi kimi standart aviasiya texnologiyalarının istifadə edildiyi, təkrar istifadə edilə bilən bir raket moduludur, bu da onun qiymətini aşağı saldı.
Yenidən istifadə edilə bilən sürətləndirici "Baykal"
Buna görə də NPO Molniya və GKNPTs onları. MAKS-2001 hava sərgisində Xrunichevə tam ölçülü "Baykal" modeli hədiyyə edildi, Avropalılar ona artan maraq göstərdilər. Ancaq bu vəziyyətdə əməkdaşlıq nəticə vermədi. Budur, Rus kosmonavtika üçün ən kədərli məqam, Baykalın əsas inkişaf etdiricisi NPO Molniya - maliyyələşmə başlayana qədər yaşamadı. İstehsalın çöküşünün geri dönməz prosesi başladı, işçilər ayrıldı, maşınlar metal hurdasına göndərildi, boş gövdələr icarəyə verildi. Liberal islahatların qurbanı budur. Müasir texnologiyalara malik "Buran" ı inkişaf etdirən təşkilat bazar iqtisadiyyatına uyğunlaşa bilmədi. Rusiyanın Buranlara ehtiyacı yox idi, şirkət uzun müddət MAKS servisinin yüngül versiyası üçün bir layihə hazırlayaraq sağ qalmağa çalışdı, lakin tələb olunmadı. Hərbi baxımdan, məqalənin başladığı Amerika aparatı olan X-37B ilə birbaşa rəqib ola bilər. Bəlkə də orbital təyyarələrlə bitirməyə dəyər, Rusiyanın MAKS-ə ehtiyacı olmadığını və Amerikada X-37B-nin tələbat olduğunu və uçduğunu qeyd etmək kifayətdir.
