Rusiya Silahlı Qüvvələrinin mühəndis qoşunlarının körpü keçid qurğularının inkişafı, rus ordusunun zəngin hərbi-tarixi təcrübəsinə əsaslanır.
Hərbi mühəndislik elementləri artıq Kievan Rus ordusunda mövcud idi. Kampaniyalarda yollar çəkildi, körpü keçidləri təşkil edildi. Bir ixtisas ortaya çıxdı - körpülərin və çay keçidlərinin tikintisi ilə məşğul olan körpü işçiləri. Bunlar rus saponlarının və pontonlarının ilk sələfləri idi.
Xüsusi bərə mülkü, qoşunların daşıdığı xidmət vasitəsi olaraq, 18 -ci əsrin əvvəllərində Rusiyada ortaya çıxdı. Beş qayıqdan (şum) və bir vaqon qatarından ibarət "bir topçu silahı ilə bir yerdə olan qoşunlarla" daşınan bir bərə parkı, həmçinin onlarla birlikdə bir körpü ustasının rəhbərliyi ilə 20 dülgər.
1704 -cü ildə bir ponton komandasının heyəti ilə birlikdə rus ordusuna gətirilən bir ponton parkı inkişaf etdirildi. Pontonların dizaynı dəfələrlə təkmilləşdirildi: əvvəlcə qalay örtüklü taxta bir çərçivə idi, 1759 -cu ildə kapitan Andrey Nemiyin təklifi ilə qalaydan hazırlanmış örtük kətan ilə əvəz edildi. Bu pontonlar o vaxt təsirli bir bərə vasitəsi idi və 1872 -ci ilə qədər xidmətdə idi.
Dunayı keçmək. KOVALEVSKY Pavel Osipoviç. 1880. Kətan üzərində yağlı boya
Qoşunların çay keçidləri ilə təmin edilməsi getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edirdi
Napoleon ordusunun təqibi zamanı Dnepr, Berezina, Neman kimi böyük su maneələrinin üzərindən keçidlərin təşkilində və sonradan Qərbi Avropada bir sıra çaylardan keçməkdə təcrübə toplanmışdır.
Napoleon ordusunun qalıqlarını Berezina çayı üzərindən keçərək
1860 - 1870 -ci illərdəki hərbi islahatlar nəticəsində. daha inkişaf etmiş bərə qurğuları alan mühəndis qoşunlarında, xüsusən 1872 -ci ildə - P. P. Tomilovskinin metal ponton -kürek parkında əhəmiyyətli dəyişikliklər baş verdi.
1877 -ci ildə Rus ordusunun Dunay üzərindən keçməsi
1877 -ci ildə Tuna çayını keçərkən, saporlu pontonlar, türk gəmilərinin yanlarını çay minaları ilə əhatə edən üzən körpülərdə qoşunların keçməsini təmin etdi. Keçidlər təşkil edilərkən, xidmət avadanlıqlarına əlavə olaraq, yerli üzən avadanlıqlar və tikinti materiallarından geniş istifadə olunurdu.
Qırmızı Ordunun mirası, Tomilovski ponton -kürek parkının az bir hissəsində (ponton körpüsünün daşıma qabiliyyəti -7 ton) köhnə ordudan, Negovski motor -ponton parkında (üzən körpünün daşıma qabiliyyəti - 20 tona qədər), yüngül bərə deməkdir: bir çanta və yığıla bilən yelkənli MA. Iolshina, Polyanskinin şişmə üzənləri. Bu vəsaitlər xidmət fondları olaraq qəbul edildi və 1918 - 1920 -ci illər Vətəndaş Müharibəsi dövründə istifadə edildi.
Kifayət qədər xidmət vasitəsi yerli və doğaçlama vasitələrinin (balıqçı gəmiləri, bərələr, barjalar, barellər, lövhələr və s.) Geniş istifadəsini məcbur edir.
Yerli və doğaçlama vasitələrinin rolu daha da artdı, çünki bir neçə çaydan ardıcıl keçərkən keçidləri təmin etmək üçün mövcud oturaq ponton parklarından istifadə etmək mümkün deyildi.
1921 -ci ildən 1941 -ci ilə qədər olan dövrdə Polyanskinin şamandıraları modernləşdirildi, ponton -avar parkının daşıma qabiliyyəti - körpü 10 tona qaldırıldı.1926 - 1927 -ci illərdə. A-2 şişmə gəmilərində (daşıma qabiliyyəti 9 ton) körpü keçid parkı yaradılır. Park atlı qoşa vaqonlarda daşındı.5 ilə 12 at gücünə malik yedəkli gəmilərin, xarici mühərriklərin istifadəsi üzərində təcrübələr aparılmışdır.
1932-ci ildə MPA-3 ponton donanması, maksimum daşıma qabiliyyəti 14 ton olan A-3 gəmilərində istifadəyə verildi, MPA-3 donanması həm at, həm də mexaniki dartma üçün uyğunlaşdırılmış arabalarda nəql edildi.
32 ton ağırlığında tankların və 9 ton ox yükü olan artilleriya sistemlərinin görünüşü iki növ ponton filosunun yaradılmasını təyin etdi: ağır və yüngül. Bu vəzifə Hərbi Mühəndislik Akademiyası və Hərbi Mühəndislik Silahlı Qüvvələri (NIMI RKKA 12 dekabr 1934 -cü ildən) 1934 - 1935 -ci illərdə, ağır ponton donanması N2P Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildikdə və qısa müddətdə yüngül donanma tərəfindən qəbul edildi. NLP. Ponton parkları I. G. Popov bir qrup mütəxəssis tərəfindən: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev və başqaları. Bu parklarda, ilk dəfə olaraq, üst kənarın istehsalı üçün və keçidlərin motorizasiyası üçün - yedəkli gəmilərdən yüksək keyfiyyətli polad istifadə edilmişdir.
Yerli avtomobil nəqliyyatı sənayesinin inkişafı, yeni donanmaların, sonra avtomobillərin daşınması üçün traktorlardan istifadə etməyə imkan verdi.
N2P donanmasının pontonlarından olan bərənin daşıma qabiliyyəti 50 tondur. Nəqliyyat ZiS-5 avtomobilləri ilə həyata keçirilib. Sonrakı əməliyyat zamanı ortaya çıxan parkın əsas çatışmazlığı, açılmamış (açıq) pontonlara görə sağ qalma qabiliyyətinin aşağı olması idi.
Yeni ponton donanmalarının motorlaşdırılması üçün aşağıdakılar hazırlanmışdır: BMK-70 qayığı, SZ-10 və SZ-20 dəniz mühərrikləri (H2P və NLP-dən bərələrin hərəkəti üçün).
1935 -ci ildə, alüminium ərintisindən hazırlanmış pontonları olan H2P parkının bir dəsti sınaq istismarı üçün istehsal edildi.
Üzən dayaqdakı pontonların sayında, dayaq quruluşundakı kirişlərdə və körpü aralığının uzunluğunda geniş dəyişikliyə malik vahid elementlər dəstindən ponton-körpü konstruksiyalarının yığılması üzən körpülər qurmağa və bərələrin yığılmasına imkan verdi. müxtəlif daşıma qabiliyyəti. Yeni parklardan körpü qurulmasının sürətini artırmaq üçün, parkın çay hissəsinin sahil yaxınlığında yığılmış eyni keçidlərdən ibarət olduğu MdPA-3 park tipli mafsallı konsol körpü bələdçi sistemi qəbul edildi. sonra körpü xəttinə daxil edildi və iki sadə menteşeli kilidin köməyi ilə tez bağlandı. Donanmaya BMK-70 yedək motorlu qayıqların daxil edilməsi və SZ-10 və SZ-20 xarici mühərriklərinin istifadəsi körpünün çəkilmə müddətinin azalmasına kömək etdi.
NLP və N2P parklarının bu texniki həlləri onlara yüksək taktiki və texniki göstəricilər təmin etdi və içərisində qurulan ponton-körpü strukturlarının əmələ gəlmə prinsipləri o qədər uğurlu oldu ki, sonradan hətta inkişaf etdirilməsində də istifadə edildi. Əslində N2P parkının dərin modernizasiyasını əks etdirən CCİ-nin müharibədən sonrakı ponton-körpü parkı …
N2P donanmasının dəstindən, əvvəlcə 12 və 24 ton daşıma qabiliyyətinə malik mafsallı konsol sisteminin üzən körpüləri və maksimum daşıma qabiliyyəti 50 ton olan bərələr işə salındı. 1940 -cı ildə KB ağır tankı istifadəyə verildikdən sonra, 60 tona qədər yüklər altında N2P parkının elementlərindən körpülərin tikilməsini təmin edən davamlı bir sistemin körpüləri hazırlandı və sınaqdan keçirildi. qoşunlara parkdan altı növ körpü yığmaq üçün verildi: 20, 30, 35, 40 və 60 ton, həm də ifadəli konsol və davamlı sxemlər. Qeyd etmək lazımdır ki, bu zaman Wehrmacht -ın maksimum daşıma qabiliyyəti 16 tona qədər, ABŞ Ordusu isə 32 tona qədər olan bir ponton -körpü donanmasına malik idi.
Yuxarıda göstərilən vasitələrin əsas dezavantajı - aşağı nəqliyyat xüsusiyyətləri (daşıma qabiliyyəti, ölkələrarası qabiliyyət) yüksək manevr qabiliyyətli döyüş əməliyyatlarına uyğun gəlmədi.
1939 -cu ildəÖzüyeriyən pontonları bağlayan və yüksək cərəyan sürətinə malik geniş su maneələri vasitəsilə ikitərəfli körpülər qurmağa və hər hansı bir hərbi yük üçün (30 tondan 120 tona qədər) bərə yığmağa imkan verən xüsusi bir ponton donanması SP-19 qəbul edildi.
Ponton donanmasının N2P daşınması üçün ZIS-5
Böyük Vətən Müharibəsi dövründə mövcud bərə qurğuları modernləşdirildi və yeni bərə qurğuları yaradıldı:
-DMP-42, DMP-41 taxta körpü parkının əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilməsi ilə hazırlanmışdır;
- taxta yüngül ponton -körpü parkı DLP (körpünün və bərənin daşıma qabiliyyəti - 30 tona qədər);
- park Н2П -41 - modernləşdirilmiş N2P versiyası;
- ağır körpü parkı TMP (metal qapalı yarı pontonlarla).
S-65 traktorları ilə çəkilən N-2-P Pontoon donanması önə doğru hərəkət edir
Əsas performans xüsusiyyətləri baxımından N2P və TMP ponton körpü parkları, dizaynın sadəliyi, daşıma qabiliyyəti, istifadə rahatlığı, yüksək körpü tikmə dərəcələri, faşist Alman ordusu və İngilis-Amerika qoşunlarının oxşar vasitələrindən daha inkişaf etmişdi..
Motorizasiya vasitələri xarici mühərriklər və yedək qayıqları şəklində hazırlanmışdır: BMK-70 (1943) və BMK-50 (1945).
Pontonlara haubitsalar yüklənir. Novorosiska rayonu, Avqust 1943
Taxta pontonlarla ponton-körpü parklarının istismarında uğurlu təcrübə 1943-cü ildə xidmət vasitəsi, yüngül DLP parkı kimi inkişaf etdirilməyə və istifadəyə verilməsinə imkan yaratdı. Müxtəlif daşıma qabiliyyətinə malik üzən körpülər, hər biri 640 kq ağırlığında olan iki növ yapışqan-kontrplakdan yarı pontonlardan yığıla bilər. Gizli yarı pontonları bir-birinin arasına yerləşdirmək mümkün idi ki, bu da bir neçə məhsulu adi bir yük maşını ilə daşımağa imkan verirdi. Ponton çərçivəsi çam taxtalarından və kirişlərdən yığılmış və bakelized kontrplakla örtülmüşdür.
DLP parkı 10, 16 və 30 ton daşıma qabiliyyətinə malik körpülər və 6, 10, 16 və 30 ton yük daşıma qabiliyyətinə malik bərələr tikməyə imkan verdi. DLP parkından 10 ton daşıma qabiliyyətinə malik körpünün maksimum uzunluğu 163 m, 30 tonluq isə 56 m -dir. Körpü tikmə sürətinə görə DLP parkı təxminən iki dəfə böyük idi. NLP parkı olaraq döyüş şəraitində su basması daha çətin idi.
Taxta parkların əhəmiyyətli bir dezavantajı, uzun müddət daşındıqdan və ya saxlandıqdan sonra onları əvvəlcədən islatmaq ehtiyacı idi.
Müharibədən sonra 1945-1947. Əməliyyat təcrübəsi nəzərə alınmaqla, təkmilləşdirilmiş pontonlarla 60 ton daşıma qabiliyyətinə malik yeni DMP-45 taxta ponton parkı hazırlanmışdır.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qoşunların silah və hərbi texnika ilə su maneələrini aşma təcrübəsi böyük tarixi maraq doğurur. Genişmiqyaslı hərbi əməliyyatlar zamanı bərə vasitələrinin geniş yayılması, qoşunlardakı nisbətlərinə yenidən baxmağa imkan verdi: daha çox sağ qalma və manevr qabiliyyətləri səbəbindən körpü keçidlərinin bərə və eniş lehinə tədricən tərk edilməsi oldu.
ZIS-151A, Ticarət və Sənaye Palatasının ponton parkının yay hissəsi ilə, 1954
1946-1949-cu illərdə. Dizaynında tək bir nəqliyyat vahidinə birləşmə fikri olan və fırlanan turniketində üst quruluşun və yolun elementlərindən ibarət bir paketin yerləşdiyi, pontonçuların ehtiyacını ortadan qaldıran CCI -nin ağır bir ponton parkı hazırlanmışdır. 220 kq kiriş və 80 kq döşəmə lövhələri daşımaq qismən həyata keçirildi və körpünün götürmə müddətini azaltmağa imkan verdi. Üzən körpülərin daşıma qabiliyyəti 16, 50 və 70 ton, bərələr - 16, 35, 50 və 70 tondur. Ponton blokunun suya boşaldılması və avtomobilə yüklənməsi əməliyyatları mexanikləşdirilmişdir. Park ZiS-151 və ZiL-157 avtomobilləri ilə daşınırdı (1961-ci ildən). Donanmanın su üzərində motorlaşdırılması BMK-90 və ya BMK-150 yedək gəmiləri ilə həyata keçirildi.
Çəkmə - BMK -150 motorlu qayıq
1949-1952 -ci illərdə 1953 -cü ildə LPP -nin yüngül ponton parkı tərəfindən dizaynında CCI parkının struktur elementlərinin istifadəsi ilə, lakin daha çox dərəcədə blok prinsipinin həlli ilə hazırlanmış və qəbul edilmişdir.
ZIL-157K, BOB ponton parkının bir hissəsi ilə, 1962
1960 -cı ildə. CCI və LPP parkları əvəzinə, mütərəqqi dizaynı ABŞ və FRG ordularının ponton parklarının yaradılması üçün prototip olaraq istifadə edilən dünya tərəfindən tanınan PMP ponton körpü parkı qəbul edildi.
Parkın inkişafında əsas yaradıcı təşəbbüskarlar olan Yu. N. Glazunov, M. M. Mixaylov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, İ. A. Çeçin, BKKomarov, ASKriksunov, VİSaveliev və digərləri daxil olmaqla böyük bir mütəxəssis qrupu iştirak etdi. başqaları 1963 -cü ildə PMP parkının yaradılması üzərində iş Lenin mükafatına layiq görüldü.
PMP parkından üzən körpü, ayrı -ayrı dayaqlardakı (TPP və LTP) əvvəlki məhsullardan bir -birinə bərkidilmiş, yerdəyişmə halında yığılmış bir blok halına salınmış metal yerdəyişmə halqalarının davamlı bir zolağı şəklində fərqlənirdi.
İlk dəfə olaraq üzən körpünün bütün elementlərini - üzən dayaq, dayaq üst quruluş və yol hissəsini birləşdirmək fikri həyata keçirildi.
Bu körpü dizaynı təmin etdi:
- körpünün götürmə müddətində bir neçə dəfə azalma;
- yolun hərəkət hissəsinin eni 6, 5 m olduğu üçün körpünün tutumunun dəfələrlə artması;
- körpünün sahilə sürətlə bağlanması və sahil əlaqələrinin uğurlu dizaynı və sahil xəttinə yaxın qoyulmuş polad astarların olması səbəbindən sahil limanlarının tikintisi ehtiyacının aradan qaldırılması;
- sahil əlaqələrinin aşağı çəkilməsi və effektiv dizaynı səbəbindən üzən körpünün su maneəsinin kəsişmə profilinə yaxşı uyğunlaşması;
- üzən körpü və bərələrin yüksək sağ qalma qabiliyyəti;
- əlaqələrin kəsilməsinin asanlığı səbəbindən üzən körpüdən bərə keçidinə sürətli keçid;
- donanmada və parkda xidmət göstərən hesabdakı pontonlu avtomobillərin sayının azalması;
- dayaz su şəraitində bərələrin sahilə yaxınlaşma ehtimalı və iskele qurmaq ehtiyacının olmaması
- daşınan avadanlıqların yüklənməsi və boşaldılması üçün.
Daha sonra park modernləşdirildi və 1975-ci ildə PMM-M kodu ilə qəbul edildi. Modernləşmə aşağıdakılardan ibarət idi:
- körpünün cərəyandakı dayanıqlığını 2 -dən 3 m / s -ə qədər artırmaq üçün parkın tərkibinə hidrodinamik qalxanların daxil edilməsi;
- sahil əlaqəsinin dizaynında dəyişiklik: göyərtəsi fasiləsiz düz düzəldilmişdir;
- səki örtüyünün dayanıqlığını artıran dizayndakı dəyişiklik;
- donanma ilə tanışlıq: əlavə dörd BMK-T yedək gəmisi, su maneələrini kəşf etmək vasitələri, keçidlərdə komendant xidməti üçün vasitələr dəsti, yüksək axın dərəcəsi olan çaylarda körpü tutmaq üçün avadanlıqlar, keçid üçün avadanlıq vasitələri qışda.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
Sonradan, üzən körpü lentinin dizaynının inkişafı, PMP donanmasının motorlaşdırılması və daşınması vasitələri, PPS-84 və PP-91 donanmaları hazırlandı və kütləvi istehsal edildi.
PP-91
